Двухмоторный двухместный бомбардировщик Як-2 разрабатывался под руководством А.С. Яковлева с 1938 г. Идеология машины, получившей обозначение «самолет 22», строилась на минимизации габаритов и массы конструкции, что в сочетании с мощными двигателями должно было обеспечить высокие скоростные характеристики. При этом широко использовался опыт создания двухмоторного учебно-тренировочного самолета УТ-3 (не попавшего в серийное производство).
«Самолет 22» представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Конструкция планера была смешанной - деревянное крыло и металлический фюзеляж. Первоначально предполагалось создать три варианта самолета - истребитель , разведчик и бомбардировщик , но в конечном итоге в производство внедрили только бомбардировочный вариант (применявшийся также как разведчик ) . Опытный образец «самолета 22» с моторами М-103 вышел на испытания в январе 1939 г., показав отличную скорость. По этому параметру он на 100 км/ч превзошел скоростной бомбардировщик СБ. Но при этом масса бомбовой нагрузки была признана недостаточной, размещение экипажа нерациональным, а стрелковое вооружение - слабым. На втором опытном экземпляре, получившем обозначение ББ-22, перекомпоновали фюзеляж с целью увеличения емкости бомбоотсека, но это привело к смещению центровки назад, а значит, к ухудшению устойчивости; в фюзеляже не осталось места для бензобаков, что вызвало уменьшение дальности полета. Тем не менее, машину приняли на вооружение и запустили в серийное производство на московском заводе №1.
С начала 1940 г. до весны 1941 г. был выпущен 201 экземпляр.
Основные модификации бомбардировщика
Як -2 (до декабря 1940 г. ББ-22) - двигатели М-103 (960 л.с). Стрелковое вооружение - 2 7,62-мм пулемета (1 неподвижный в носовой части фюзеляжа, 1 на верхней установке). Масса бомбовой нагрузки - 400 кг, максимальная - 600 кг (400 кг в бомбоотсеке, 200 кг на внешней подвеске). Экипаж - 2 чел. В 1940 г. изготовлено 111 самолетов.
Як -4 (до декабря 1940 г. ББ-22бис) - двигатели М-105 (1100 л.с). Стрелковое вооружение соответствует Як-2. Максимальная масса бомбовой нагрузки - 800 кг. Экипаж - 2 чел. Выпущено 90 самолетов (27 в 1940 г. и 63 в 1941 г.).
Летно-технические характеристики самолетов Як-2 и Як-4
Боевое использование Як-2/Як-4
Первой частью, вооруженной ББ-22, стал 136-й ближнебомбардировочный авиаполк (ББАП), входящий в 19-ю авиадивизию Киевского Особого военного округа. Опыт освоения самолета в мирное время показал, что ББ-22 совершенно не приспособлен для эксплуатации в полевых условиях, и после непродолжительного хранения под открытым небом выходит из строя. Тем не менее, к 22 июня 1941 г. 136-й ББАП располагал 49 Як-2 и 5 Як-4. Кроме того, такими самолетами были вооружены 2 разведывательных полка: 316-й Киевского округа (31 самолет) и 314-й Западного округа (19 Як-2 и 34 Як-4).
136-й ББАП начал боевые действия лишь 25 июня 1941 г. В течение нескольких дней его самолеты, вместе с машинами других частей, наносили удары по соединениям немецкой 1-й танковой группы, продвигавшейся в направлении Славуты и Шепетовки. При этом удалось добиться локальных успехов, 28-29 июня рассеяв одну из немецких дивизий в районе Острога. Ввиду слабой освоенности Як-2 и Як-4 летным и техническим составом, интенсивность боевой работы 136-го ББАП была гораздо ниже, чем полков, вооруженных СБ. В дальнейшем экипажи полка продолжали боевые вылеты в интересах Юго-Западного фронта.
К 16 июля в 136-м ББАП оставалось 6 Як-2 (из них 4 исправных). Последний боевой вылет силами четверки «яков» был выполнен 18 июля и завершился потерей трех машин из-за плохих метеоусловий. Лишь немногим дольше -до середины августа - эксплуатировались Як-4 в разведывательных частях. Помимо этого, 9 Як-4 30 июня 1941 г. вошли в состав 207-го ДБАП, понесшего в предыдущие дни тяжелые потери. Вероятно, в составе этой части они воевали не дольше нескольких дней.
Як-2 и Як-4 оказались очень неудачными самолетами. Высокие скоростные данные опытного экземпляра ББ-22 на серийных машинах были нивелированы низким качеством отделки. Масса бомбовой нагрузки была слишком мала для двухмоторной машины. К тому же, подвеска максимального груза была нереализуемой на практике из-за недопустимого смещения центровки назад. В итоге, производство Як-2 и Як-4 было ограниченным, а их фронтовая служба - крайне непродолжительной.
Схемы и чертежи бомбардировщиков Як-2 и Як-4
Выпуск самолётов Як-2/Як-4 (1940 - 1941 гг.)
| Завод | 1940 | 1941 |
| №1 | 81 | |
| №81 | 57 | 63 |
ч ЖЕЧТБМЕ 1939 З. ОБ НПУЛПЧУЛПН гЕОФТБМШОПН БЬТПДТПНЕ ЙН. жТХОЪЕ РПСЧЙМУС ЛТБУЙЧЩК ДЧХИНПФПТОЩК ДЧХИЛЙМЕЧПК НПОПРМБО. лТБУОП-ВЕМБС ПЛТБУЛБ Й УФТЕНЙФЕМШОЩЕ ЖПТНЩ ОЕЧПМШОП РТЙЧМЕЛБМЙ Л ОЕНХ ЧОЙНБОЙЕ. пРЩФОПНХ ЗМБЪХ ВЩМП СУОП, ЮФП УБНПМЕФ НПЦЕФ РПЛБЪБФШ ПЮЕОШ ЧЩУПЛЙЕ МЕФОЩЕ ЛБЮЕУФЧБ. дБЦЕ ОЕ ЪОБС НБТЛЙ НБЫЙОЩ, ОЙЛФП ОЕ УПНОЕЧБМУС Ч ФПН, ЮФП ПОБ УРТПЕЛФЙТПЧБОБ Ч плв б.у.сЛПЧМЕЧБ - НПМПДПЗП, ОП ДПЧПМШОП ЙЪЧЕУФОПЗП Ч ФП ЧТЕНС БЧЙБЛПОУФТХЛФПТБ. пО ВЩМ, ЧЕТПСФОП, РЕТЧЩН ЙЪ УПЧЕФУЛЙИ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ПВЕУРЕЮЙЧЫЙН ХЪОБЧБЕНПУФШ УЧПЙИ ПРЩФОЩИ НБЫЙО. пФМЙЮОП ПФДЕМБООЩЕ, ФЭБФЕМШОП ПЛТБЫЕООЩЕ Й ПФРПМЙТПЧБООЩЕ ДП ВМЕУЛБ, ЧУЕ ПОЙ ОЕУМЙ ОБ ТХМСИ ОБРТБЧМЕОЙС ЖЙТНЕООЩЕ ВЕМП-ЛТБУОЩЕ РПМПУЩ.
ъБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС НБЫЙОЩ, РПМХЮЙЧЫЕК ЧОХФТЙЖЙТНЕООПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ "УБНПМЕФ 22", РТПЧПДЙМ аМЙБО сОПЧЙЮ рЙПОФЛПЧУЛЙК - ПДЙО ЙЪ ПРЩФОЕКЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ Ч УФТБОЕ, УФБЧЫЙК ЧУЛПТЕ ЫЕЖ-РЙМПФПН плв сЛПЧМЕЧБ. чЕДХЭЙН ЙОЦЕОЕТПН НБЫЙОЩ ПФ плв ВЩМ ОБЪОБЮЕО еЧЗЕОЙК зЕПТЗЙЕЧЙЮ бДМЕТ.
рБТЙЦУЛБС БЧЙБГЙПООБС ЧЩУФБЧЛБ 1938 З. ПЛБЪБМБУШ ТЕЛПТДОПК РП ЛПМЙЮЕУФЧХ РТЕДУФБЧМЕООЩИ ВПЕЧЩИ УБНПМЕФПЧ ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС. пДОПК ЙЪ ЙДЕК, РПМХЮЙЧЫЙИ Ч ФП ЧТЕНС ВПМШЫХА РПРХМСТОПУФШ, УФБМБ ЛПОГЕРГЙС ДЧХИНПФПТОПЗП УЛПТПУФОПЗП НОПЗПГЕМЕЧПЗП УБНПМЕФБ-НПОПРМБОБ. фБЛБС НБЫЙОБ, РП ЧЪЗМСДБН БЧЙБГЙПООЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ, НПЗМБ ЧЩРПМОСФШ ЖХОЛГЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМС УПРТПЧПЦДЕОЙС, ВМЙЦОЕЗП ТБЪЧЕДЮЙЛБ Й МЕЗЛПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ. "лТЕО" Ч УФПТПОХ РТЕДРПЮФЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМШОЩИ ЙМЙ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОП-ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩИ ЛБЮЕУФЧ Ч ЪОБЮЙФЕМШОПК НЕТЕ ПРТЕДЕМСМ ПВМЙЛ УПЪДБЧБЕНЩИ НБЫЙО. фБЛ, ЧП жТБОГЙЙ ВЩМЙ РПУФТПЕОЩ УБНПМЕФЩ "рПФЕЪ 63" Й "вТЕЗЕ 691", ЧРПУМЕДУФЧЙЙ УФБЧЫЙЕ УЕТЙКОЩНЙ. ьФЙ НБЫЙОЩ СЧМСМЙУШ УЛПТЕЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ-ЫФХТНПЧЙЛБНЙ, ЮЕН ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ. оЕНГЩ Й РПМСЛЙ ОБЙВПМЕЕ ЧБЦОЩНЙ ЮЕТФБНЙ "НОПЗПГЕМЕЧЙЛПЧ" УПЮМЙ ЙИ ЙУФТЕВЙФЕМШОЩЕ УЧПКУФЧБ: ФБЛ РПСЧЙМЙУШ "жПЛЛЕ-чХМШЖ" FW187, "нЕУУЕТЫНЙФФ" Bf 110 Й PZL "чПМЛ". ч ОЕЛПФПТЩИ НБЫЙОБИ, ОБРТЙНЕТ Ч ЗПММБОДУЛПН "жПЛЛЕТЕ" G.1, ЛПОУФТХЛФПТЩ УФБТБМЙУШ РПМХЮЙФШ "РПМОПУФША УВБМБОУЙТПЧБООЩК" ЧБТЙБОФ ТЕБМЙЪБГЙЙ ЛПОГЕРГЙЙ.
оЕМШЪС УЛБЪБФШ, ЮФПВЩ ЧУЕ ЬФЙ ЙЪЩУЛЙ СЧЙМЙУШ ПФЛТПЧЕОЙЕН ДМС УПЧЕФУЛЙИ БЧЙБЛПОУФТХЛФПТПЧ. ч ОБЫЕК УФТБОЕ ЕЭЕ Ч ОБЮБМЕ 30-И МЕФБМЙ ПРЩФОЩЕ НОПЗПГЕМЕЧЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ нЙ-3 Й дйр ЛПОУФТХЛГЙЙ б.о.фХРПМЕЧБ. ч УЕТЕДЙОЕ ДЕУСФЙМЕФЙС РТЙЫЕМ ЮЕТЕД "МЕФБАЭЙИ ЛТЕКУЕТПЧ" р.й.зТПИПЧУЛПЗП Й д.р.зТЙЗПТПЧЙЮБ. рПЪДОЕЕ Ч плв о.о.рПМЙЛБТРПЧБ ВЩМЙ ТБЪТПВПФБОЩ УЕНШ ЧБТЙБОФПЧ НБЫЙОЩ, УФБЧЫЕК ЙЪЧЕУФОПК РПД ЙНЕОЕН чйф. оБ ЬФБРЕ ЬУЛЙЪОПЗП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС РТПТБВБФЩЧБМЙУШ НПДЙЖЙЛБГЙЙ ТБЪЧЕДЮЙЛБ, РХЫЕЮОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС, РТПФЙЧПЛПТБВЕМШОПЗП УБНПМЕФБ. тБЪЧЙФЙЕН чйфБ СЧЙМУС УЛПТПУФОПК РЙЛЙТХАЭЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ урв, ЧЩРХЭЕООЩК НБМПК УЕТЙЕК Ч ОБЮБМЕ 1940 З.
ч плв сЛПЧМЕЧБ, ДП 1938 З. ЪБОЙНБЧЫЕНУС ЙУЛМАЮЙФЕМШОП МЕЗЛПНПФПТОПК БЧЙБГЙЕК, ЙДЕА УПЪДБОЙС УЛПТПУФОПЗП ДЧХИНПФПТОПЗП НОПЗПГЕМЕЧПЗП УБНПМЕФБ ЧЩДЧЙОХМ мЙПО ыЕИФЕТ. зМБЧОПК "ЙЪАНЙОЛПК" НБЫЙОЩ ПО УЮЙФБМ РПМХЮЕОЙЕ ОБЙВПМШЫЕК УЛПТПУФЙ РПМЕФБ, ЛПФПТХА ДПМЦОЩ ВЩМЙ ПВЕУРЕЮЙФШ НЙОЙНБМШОЩЕ ТБЪНЕТЩ УБНПМЕФБ Й ДЧБ ДЧЙЗБФЕМС н-103 НПЭОПУФША РП 960 М.У. рТЙ РТПЕЛФОПК РПМЕФОПК НБУУЕ 4000 ЛЗ ХДЕМШОБС ОБЗТХЪЛБ ОБ НПЭОПУФШ РПМХЮБМБУШ ТЕЛПТДОП НБМПК - ЧУЕЗП 2,05 ЛЗ/М.У. (ДМС УТБЧОЕОЙС:Х ПФЕЮЕУФЧЕООПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС й-16 ФЙР 24 - 2,09 ЛЗ/М.У., Б Х ОЕНЕГЛПЗП Bf 109E-3 - 2,44 ЛЗ/М.У.). рМПЭБДШ ЛТЩМБ ОПЧПК НБЫЙОЩ Ч ЬУЛЙЪОПН РТПЕЛФЕ ПРТЕДЕМСМБУШ ТБЧОПК 27 Н2, ЮФП ДБЧБМП ДПЧПМШОП ВПМШЫХА РП ФЕН ЧТЕНЕОБН ХДЕМШОХА ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛТЩМП - 148 ЛЗ/Н2. у ГЕМША НЙОЙНЙЪБГЙЙ НБУУЩ ЛПОУФТХЛГЙЙ ТЕЫЙМЙ ГЕМШОПДЕТЕЧСООПЕ ЛТЩМП У ТБЪНБИПН 13,5 Н УДЕМБФШ ОЕТБЪЯЕНОЩН, ЙУРПМШЪПЧБФШ ЖЕТНЕООЩК (ЙЪ УФБМШОЩИ ФТХВ) ЖАЪЕМСЦ, Ф.Е. РТЙНЕОЙФШ ХЦЕ ИПТПЫП РТПЧЕТЕООЩЕ ОБ МЕЗЛЙИ СЛПЧМЕЧУЛЙИ УБНПМЕФБИ ТЕЫЕОЙС. йОФЕТЕУОПК ОПЧЙОЛПК, ХНЕОШЫБЧЫЕК МПВПЧПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ, УФБМП ТБУРПМПЦЕОЙЕ ЧПДПТБДЙБФПТПЧ Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ НПФПЗПОДПМ. у ЬФПК ЦЕ ГЕМША ЛБВЙОХ ЫФХТНБОБ ЧРЙУБМЙ Ч ЛПОФХТ ЖАЪЕМСЦБ. чЕДЕОЙЕ ПЗОС ЙЪ ЕЗП РХМЕНЕФБ УФБОПЧЙМПУШ ЧПЪНПЦОЩН ФПМШЛП РПУМЕ ПРХУЛБОЙС ЮБУФЙ ЗБТЗТПФБ Й РТЙПФЛТЩФЙС ЖПОБТС. ъБ УЮЕФ ХЛБЪБООЩИ ЧЩЫЕ НЕТПРТЙСФЙК ЛПОУФТХЛФПТЩ РМБОЙТПЧБМЙ РПМХЮЙФШ ПЗТПНОХА РП ФЕН ЧТЕНЕОБН НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ - 600 ЛН/Ю. ъБРБУБ ФПРМЙЧБ Ч ДЧХИ ЖАЪЕМСЦОЩИ ВБЛБИ ДПМЦОП ВЩМП ИЧБФЙФШ ОБ 800 ЛН.
чППТХЦЕОЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ ПЮЕОШ МЕЗЛЙН. еЗП ПВЭБС НБУУБ ОЕ ДПМЦОБ ВЩМБ РТЕЧЩЫБФШ 350 ЛЗ, УЮЙФБС Й ДЧБ ылбуБ У ВПЕЛПНРМЕЛФПН (ПДЙО - ОЕРПДЧЙЦОЩК Ч ОПУХ ЖАЪЕМСЦБ, ЧФПТПК - Х ЫФХТНБОБ ОБ РПМХФХТЕМЙ). оБ ТБЪЧЕДЮЙЛЕ РМБОЙТПЧБМЙ УНПОФЙТПЧБФШ ЖПФПБРРБТБФ Й РТЕДХУНПФТЕФШ ОЕВПМШЫПК ПФУЕЛ ДМС ПУЧЕФЙФЕМШОЩИ ВПНВ, Б ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ ЧЪБНЕО РЕТЕДОЕЗП РХМЕНЕФБ ХУФБОПЧЙФШ РХЫЛХ ычбл. рЕТЧПОБЮБМШОП ЧП ЧУЕИ ФТЕИ ЧБТЙБОФБИ НБЫЙОБ РТПЕЛФЙТПЧБМБУШ ДЧХИНЕУФОПК У ТБУРПМПЦЕОЙЕН ЫФХТНБОБ-УФТЕМЛБ Ч ПФДЕМШОПК ЛБВЙОЕ Ч УТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ.
рТЙУФХРБС Л ТБВПФЕ ОБД ОПЧЩН УБНПМЕФПН, Ч плв сЛПЧМЕЧБ Ч ЪОБЮЙФЕМШОПК НЕТЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ПРЩФ УПЪДБОЙС ДЧХИНПФПТОПЗП хф-3, РТЕДОБЪОБЮЕООПЗП ДМС ФТЕОЙТПЧПЛ ЬЛЙРБЦЕК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. фБЛЙН ПВТБЪПН, РЕТЕИПД Л УЛПТПУФОПНХ ВПЕЧПНХ УБНПМЕФХ ЧРПМОЕ МПЗЙЮОП ЧЩФЕЛБМ ЙЪ РТЕДЫЕУФЧПЧБЧЫЙИ ТБВПФ ЛПММЕЛФЙЧБ, Й ХРТЕЛБФШ сЛПЧМЕЧБ Ч ЦЕМБОЙЙ "РХУФЙФШ РЩМШ Ч ЗМБЪБ ОБЮБМШУФЧХ", УПЪДБЧ МЙЫШ ТЕЛМБНОХА НБЫЙОХ, РП ЧУЕК ЧЙДЙНПУФЙ, ОЕЛПТТЕЛФОП.
зМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ плв-115 бМЕЛУБОДТ уЕТЗЕЕЧЙЮ сЛПЧМЕЧ ЙНЕМ ПВЩЛОПЧЕОЙЕ РТЙИПДЙФШ ОБ ТБВПФХ ЮБУБ ОБ 2-3 РПЪЦЕ УЧПЙИ УПФТХДОЙЛПЧ, ЪБФП Й ПУФБЧБМУС РПДПМШЫЕ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ОБЮБМШОЙЛЙ РПДТБЪДЕМЕОЙК ФПЦЕ ЪБУЙЦЙЧБМЙУШ Й ЪБДЕТЦЙЧБМЙ РПДЮЙОЕООЩИ. уЧЕТИХТПЮОБС ТБВПФБ Ч плв ВЩМБ ОПТНПК. еЦЕДОЕЧОЩЕ ПВИПДЩ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ПФДЕМПЧ Й ГЕИПЧ ЧЩСЧМСМЙ ЕЭЕ ПДОХ ПУПВЕООПУФШ сЛПЧМЕЧБ-ТХЛПЧПДЙФЕМС: ЕЗП ЮТЕЪЧЩЮБКОХА ФТЕВПЧБФЕМШОПУФШ, РПТПК ДПИПДЙЧЫХА ДП ЗТХВПУФЙ: "чЩ РТЕУФХРОЩК ФЙР, чБУ ОБДП ПФДБФШ РПД УХД... юФП чЩ ЪБМБДЙМЙ, ЛБЛ ВБТБО...". жЕОПНЕОБМШОБС РБНСФШ Й ОБВМАДБФЕМШОПУФШ ОЕТЕДЛП РПНПЗБМЙ ЕНХ "УФБЧЙФШ ОБ НЕУФП" ЪБТЧБЧЫЙИУС "ЙУЛБФЕМЕК УРТБЧЕДМЙЧПУФЙ": "чЩ ФХФ ПВЧЙОСЕФЕ ДТХЗЙИ, Б УБНЙ ДБЦЕ УЧПЙИ ВПФЙОПЛ ОЕ НПЦЕФЕ РПЮЙУФЙФШ...".
юХФШЕ ТХЛПЧПДЙФЕМС, ЧЩОХЦДЕООПЗП РТЙОЙНБФШ ЧБЦОЕКЫЙЕ ТЕЫЕОЙС Ч ПЮЕОШ ОЕ РТПУФЩИ ХУМПЧЙСИ, Х бМЕЛУБОДТБ уЕТЗЕЕЧЙЮБ, ОЕУПНОЕООП, ЙНЕМПУШ. ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ сЛПЧМЕЧ ХНЕМ ДЕМБФШ РТБЧЙМШОЩК ЧЩВПТ ЙЪ ОЕУЛПМШЛЙИ БМШФЕТОБФЙЧ. "зМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ ПДОПЧТЕНЕООП ХЧБЦБМЙ Й РПВБЙЧБМЙУШ", -ЧУРПНЙОБМ бДМЕТ. оБРТСЦЕООЩЕ ХУЙМЙС ЧУЕЗП ЛПММЕЛФЙЧБ, РПДУФЕЗЙЧБЕНЩЕ ОЕХЛТПФЙНПК ЧПМЕК Й ПВПУФТЕООЩН УБНПМАВЙЕН ЕЗП ТХЛПЧПДЙФЕМС, ПВЕУРЕЮЙМЙ ВЩУФТПЕ РТПДЧЙЦЕОЙЕ ТБВПФ ОБД ОПЧПК НБЫЙОПК. ччу РПЛБ ОЕ РПДПЪТЕЧБМЙ П ЕЕ ТБЪТБВПФЛЕ Й, ЕУФЕУФЧЕООП, ОЕ ЧЩДЧЙЗБМЙ ОЙЛБЛЙИ ФТЕВПЧБОЙК Л ПВМЙЛХ УБНПМЕФБ. еЗП РПМОПУФША ПРТЕДЕМСМ сЛПЧМЕЧ У ВМЙЦБКЫЙНЙ РПНПЭОЙЛБНЙ.
пУЕОША 1938З. РТЙПТЙФЕФЩ РТПТБВБФЩЧБЕНЩН ЧБТЙБОФБН ЪБДБЧБМЙУШ Ч УМЕДХАЭЕН РПТСДЛЕ: ЙУФТЕВЙФЕМШ У РХЫЕЮОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН, ВМЙЦОЙК ТБЪЧЕДЮЙЛ Й УЛПТПУФОПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ. оБУФХРБФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМС ТЕЫЕОП ВЩМП ХУЙМЙФШ: ФЕРЕТШ ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ РПДЖАЪЕМСЦОЩИ РХЫЕЛ Й ФТЕИ РХМЕНЕФПЧ ылбу (ПДЙО Ч ОПУПЧПН ПВФЕЛБФЕМЕ Й РП ПДОПНХ Ч ТБЪЧБМЕ ГЙМЙОДТПЧ ЛБЦДПЗП НПФПТБ У ЧЕДЕОЙЕН ПЗОС ЮЕТЕЪ РПМЩЕ ЧБМЩ ТЕДХЛФПТПЧ). ьЛЙРБЦ ЙУФТЕВЙФЕМС ХНЕОШЫЙМЙ ДП ПДОПЗП РЙМПФБ.
чППТХЦЕОЙЕ ТБЪЧЕДЮЙЛБ ДПМЦОП ВЩМП ЧЛМАЮБФШ 8 БЧЙБВПНВ ЛБМЙВТБ 20 ЛЗ Ч ЖАЪЕМСЦОПН ВПНВППФУЕЛЕ, ПДЙО РПДЧЙЦОЩК Й ПДЙО ОЕРПДЧЙЦОЩК (Ч ОПУЛЕ ЖАЪЕМСЦБ) РХМЕНЕФ ылбу. бЬТПЖПФПБРРБТБФ бжб-19 ТЕЫЙМЙ ТБЪНЕУФЙФШ РПЪБДЙ ЖАЪЕМСЦОПЗП ВЕОЪПВБЛБ, РПД ТБДЙПУФБОГЙЕК "дЧЙОБ". ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ РТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ УРЕГЙБМШОБС "МЕЦБОЛБ" У ЙММАНЙОБФПТПН Ч РПМХ ДМС ЧЕДЕОЙС ЧЙЪХБМШОПЗП ОБВМАДЕОЙС.
вПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ПФМЙЮБМУС ПФУХФУФЧЙЕН ЖПФП- Й ТБДЙППВПТХДПЧБОЙС Й ХНЕОШЫЕООЩН ЪБРБУПН ЗПТАЮЕЗП. ъБ УЮЕФ ЬФПЗП, РП РТПЕЛФХ, ПО ВЩМ УРПУПВЕО ОЕУФЙ ЫЕУФШ 100-ЛЗ ЖХЗБУОЩИ ВПНВ, РПДЧЕЫЕООЩИ Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЧЕТФЙЛБМШОП.
чУЕ ЧБТЙБОФЩ УБНПМЕФБ РМБОЙТПЧБМПУШ ДППУОБУФЙФШ ЮЕФЩТШНС ЛТЩМШЕЧЩНЙ ВЕОЪПВБЛБНЙ: РП ПДОПНХ У ЧОХФТЕООЕК Й ОБТХЦОПК УФПТПОЩ ЛБЦДПК НПФПЗПОДПМЩ. йОФЕТЕУОП, ЮФП ДОЙЭБ ВБЛПЧ ДПМЦОЩ ВЩМЙ УМХЦЙФШ ОЙЦОЕК ПВЫЙЧЛПК ЛТЩМБ Й ЧПУРТЙОЙНБФШ ЛТХФСЭЙК НПНЕОФ. пВЭЕК ЕНЛПУФЙ ВБЛПЧ ТБЪЧЕДЧБТЙБОФХ ДПМЦОП ВЩМП ИЧБФЙФШ ОБ 1600ЛН. уТЕДОАА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ ЛПОУФТХЛФПТЩ ТЕЫЙМЙ УДЕМБФШ ВЕЪ ТБЪЯЕНБ У ЛТЩМПН, РПЬФПНХ ПОБ УФБМБ ДЕТЕЧСООПК.
хЧЕМЙЮЕОЙЕ ДБМШОПУФЙ РПМЕФБК НПЭЙ ЧППТХЦЕОЙС ЪБЛПОПНЕТОЩН ПВТБЪПН РТЙЧЕМП Л ХЧЕМЙЮЕОЙА РПМЕФОПК НБУУЩ УБНПМЕФБ ОБ ГЕМХА ФПООХ (ДП 5000 ЛЗ, НБУУБ РХУФПЗП - 3700 ЛЗ) рТЙЫМПУШ ОЕНОПЗП ХЧЕМЙЮЙФШ РМПЭБДШ (ДП 29,4 Н2) Й ТБЪНБИ ЛТЩМБ (ДП 14 Н), ОП ХДЕМШОБС ОБЗТХЪЛБ ОБ ОЕЗП ЧПЪТПУМБ Й УФБМБ РП ФПЗДБЫОЙН РПОСФЙСН ЮТЕЪНЕТОПК - 170 ЛЗ/Н2. оЕДБТПН ЧРПУМЕДУФЧЙЙ РЙМПФЩ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП У ЧЩЛМАЮЕООЩНЙ НПФПТБНЙ "НБЫЙОБ РМБОЙТХЕФ ЛБНОЕН".
ч СОЧБТЕ 1939 З. ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ "УБНПМЕФБ 22" ЧЩЧЕМЙ ОБ БЬТПДТПН. оБ ОЕН ПФУХФУФЧПЧБМП ЧППТХЦЕОЙЕ, РПЬФПНХ УЮЙФБФШ ЕЗП ЙУФТЕВЙФЕМЕН ЙМЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПН ОЕМШЪС. чЕТПСФОП, ВМЙЦЕ ЧУЕЗП НБЫЙОБ ВЩМБ Л ТБЪЧЕДЮЙЛХ, ИПФС Й ЖПФППВПТХДПЧБОЙЕ ОБ ОЕК ФБЛЦЕ ПФУХФУФЧПЧБМП. чП ЧУСЛПН УМХЮБЕ, УБН сЛПЧМЕЧ Ч ЛОЙЗЕ "гЕМШ ЦЙЪОЙ", ТБУУЛБЪЩЧБС П "УБНПМЕФЕ 22", ОБЪЧБМ ЕЗП "ТБЪЧЕДЮЙЛ Й ВМЙЦОЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ". чРПУМЕДУФЧЙЙ РП УФЕРЕОЙ ЧБЦОПУФЙ ЬФЙ ДЧБ ОБЪОБЮЕОЙС РПНЕОСМЙУШ НЕУФБНЙ.
хЦЕ Ч РЕТЧЩИ РПМЕФБИ НБЫЙОБ ДПУФЙЗМБ УЛПТПУФЙ РП РТЙВПТХ УЧЩЫЕ 500 ЛН/Ю -ВПМШЫЕК, ЮЕН Х ВПМШЫЙОУФЧБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ФПЗП ЧТЕНЕОЙ. оП ИЧБФБМП Й ДЕЖЕЛФПЧ, ЛПФПТЩЕ РТЕЦДЕ ЧУЕЗП ВЩМЙ УЧСЪБОЩ У ОЕОПТНБМШОПК ТБВПФПК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ. рЕТЕЗТЕЧБМПУШ НБУМП, ОБ ТЕЦЙНБИ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ ЧЩИПДЙМБ ЪБ ДПРХУФЙНЩЕ РТЕДЕМЩ ФЕНРЕТБФХТБ ЧПДЩ. рП ТБУЮЕФХ УБНПМЕФ ДПМЦЕО ВЩМ ОБВЙТБФШ ЧЩУПФХ 7000 Н ЪБ 8,7 НЙО, Б ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ДМС ЬФПЗП ФТЕВПЧБМПУШ ЧЮЕФЧЕТП ВПМШЫЕ ЧТЕНЕОЙ, РПУЛПМШЛХ РЙМПФ ЧЩОХЦДЕО ВЩМ ДЕМБФШ "РМПЭБДЛЙ" ДМС ПИМБЦДЕОЙС НБУМБ. рТЙ РПУБДЛЕ ЮТЕЪНЕТОП РЕТЕЗТЕЧБМЙУШ ФПТНПЪОЩЕ ДЙУЛЙ ЛПМЕУ, ДБЦЕ ЕУМЙ ФПТНПЪБ ОЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ (ПВТБФЙФЕ ЧОЙНБОЙЕ ОБ ТБЪНЕТЩ ЛПМЕУ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ "УБНПМЕФБ 22" - ПОЙ ЛБЦХФУС ОЕРТПРПТГЙПОБМШОП НБМЕОШЛЙНЙ). чП ЙЪВЕЦБОЙЕ БЧБТЙЙ ЮЕТЕЪ ЛБЦДЩЕ 4-5 РПМЕФПЧ РПМХЮЙЧЫЙЕ "ФЕРМПЧПК ХДБТ" РПЛТЩЫЛЙ РТЙИПДЙМПУШ НЕОСФШ. чУЛТЩМЙУШ ФБЛЦЕ ДЕЖЕЛФЩ Ч ВЕОЪПУЙУФЕНЕ НБЫЙОЩ - ФЕЛМЙ ВБЛЙ Й ВЕОЪПРТПЧПДЩ, ЮФП ЗТПЪЙМП РПЦБТПН Й ЧЪТЩЧПН.
рПОЕНОПЗХ бДМЕТХ Й ЕЗП ЛПНБОДЕ ХДБМПУШ ХУФТБОЙФШ ОБЙВПМЕЕ ПРБУОЩЕ ОЕЙУРТБЧОПУФЙ. йЪ ЛПОФТПМШОПЗП РПМЕФБ рЙПОФЛПЧУЛЙК "РТЙЧЕЪ" ПЫЕМПНЙЧЫХА НОПЗЙИ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ - 572 ЛН/Ю (У ХЮЕФПН РПРТБЧПЛ ЙУФЙООБС УПУФБЧЙМБ ОЕНОПЗЙН ВПМЕЕ 560 ЛН/Ю, ЮФП ФПЦЕ ОЕРМПИП). "уБНПМЕФ 22" ОБ ДПВТХА УПФОА "У ИЧПУФЙЛПН" ЛЙМПНЕФТПЧ Ч ЮБУ ПВПЗОБМ ПУОПЧОПК УПЧЕФУЛЙК УЕТЙКОЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ув.
хДБЮХ ЛБЦДЩК ПФНЕФЙМ РП-УЧПЕНХ. бДМЕТ Й рЙПОФЛПЧУЛЙК ОБ ТБДПУФСИ РПУЕФЙМЙ ТЕУФПТБО. вДЙФЕМШОЩК ЮБУПЧПК гЕОФТБМШОПЗП БЬТПДТПНБ ДПМЗП ОЕ ТЕЫБМУС РТПРХУФЙФШ "ДЧХИ ЧЕУЕМЩИ ЗТБЦДБОУЛЙИ" ОБ ЧПЕООЩК ПВЯЕЛФ Й ХУФХРЙМ МЙЫШ РПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ ТБУУЕТЦЕООЩК аМЙБО сОПЧЙЮ УХОХМ ЕНХ РПД ОПУ УЧПЕ ЛПНВТЙЗПЧУЛПЕ ХДПУФПЧЕТЕОЙЕ. сЛПЧМЕЧ РПУФБТБМУС, ЮФПВЩ ЖЕОПНЕОБМШОБС УЛПТПУФШ НБЫЙОЩ ОЕ РТПЫМБ НЙНП ЧОЙНБОЙС ТХЛПЧПДУФЧБ ччу тллб. пО РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМ "УБНПМЕФ 22" ОБЮБМШОЙЛХ ччу с.ч.уНХЫЛЕЧЙЮХ, ЛПФПТПНХ ТБЪЧЕДЮЙЛ УТБЪХ РПОТБЧЙМУС, Й П ОЕН ЧУЛПТЕ УФБМП ЙЪЧЕУФОП й.ч.уФБМЙОХ.
рП ТБУРПТСЦЕОЙА уНХЫЛЕЧЙЮБ УБНПМЕФ УФБМЙ ЗПФПЧЙФШ Л ХЮБУФЙА Ч РЕТЧПНБКУЛПН РБТБДЕ. сЛПЧМЕЧБ ЧРЕТЧЩЕ РТЙЗМБУЙМЙ ОБ РТБЧЙФЕМШУФЧЕООХА ФТЙВХОХ. у РПОСФОЩН ЧПМОЕОЙЕН ЦДБМ ПО РПСЧМЕОЙС УЧПЕК НБЫЙОЩ ОБД лТБУОПК РМПЭБДША. пОБ ЪБЧЕТЫБМБ БЧЙБГЙПООХА ЮБУФШ РБТБДБ, ЗДЕ, ЛБЛ РЙУБМ бМЕЛУБОДТ уЕТЗЕЕЧЙЮ, "ЧЙИТЕН РТПОЕУМБУШ ОБД РМПЭБДША... Й ТБУФБСМБ Ч ОЕВЕ ОБ ЗМБЪБИ Х ЙЪХНМЕООЩИ МАДЕК".
чУЛПТЕ РПУМЕ РБТБДБ РПУФХРЙМП ТБУРПТСЦЕОЙЕ РЕТЕЗОБФШ УБНПМЕФ ДМС РТПЧЕДЕОЙС ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК ОБ ЭЕМЛПЧУЛЙК БЬТПДТПН ойй ччу. сЛПЧМЕЧ ТБУРПТСДЙМУС ДП РЕТЕДБЮЙ ЧПЕООЩН ХУФТБОЙФШ ОБ УБНПМЕФЕ ЧУЕ ЧЩСЧМЕООЩЕ ДЕЖЕЛФЩ. рП НОЕОЙА бДМЕТБ, ДМС
ЬФПЗП ФТЕВПЧБМУС НЙОЙНХН НЕУСГ, ОП ЗМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ ЧЩДЕМЙМ ЧУЕЗП ДЧЕ ОЕДЕМЙ. тБВПФБМЙ, ЛБЛ РТЙОСФП Ч БЧЙБГЙЙ, "ПФ ФЕНОБДГБФЙ ДП ФЕНОБДГБФЙ". ч БЬТПДТПНОПН БОЗБТЕ ОЕ ВЩМП ПУЧЕЭЕОЙС. лПЗДБ УФБМП СУОП, ЮФП ЧТЕНЕОЙ ОЕНОПЗП ОЕ ИЧБФЙФ, ДПЧПДЛХ РТПДПМЦБМЙ Й ОПЮША РТЙ УЧЕФЕ ЖБТ РПДПЗОБООПК Л ЧПТПФБН БОЗБТБ "РПМХФПТЛЙ".
л ОБЪОБЮЕООПНХ УТПЛХ УБНПМЕФ ВЩМ РПДЗПФПЧМЕО. ч ДЕОШ ПФМЕФБ РТЙЕИБЧЫЙК ОБ БЬТПДТПН сЛПЧМЕЧ ПУНПФТЕМ Ч РПУМЕДОЙК ТБЪ НБЫЙОХ, РПЦЕМБМ рЙПОФЛПЧУЛПНХ ХДБЮЙ Й ПУФБМУС РПУНПФТЕФШ, ЛБЛ УБНПМЕФ РПДОЙНЕФУС Ч ЧПЪДХИ. ыЕЖ-РЙМПФ ПФТХМЙМ Ч ЛПОЕГ БЬТПДТПНБ, ЮФПВЩ ЧЪМЕФБФШ РТПФЙЧ ЧЕФТБ. ч НПНЕОФ ТБЪЧПТПФБ ИЧПУФПЧБС УФПКЛБ РПРБМБ Ч ЪБТПУЫХА ФТБЧПК "СНЛХ", ПУФБЧЫХАУС ПФ ПУОПЧОПЗП ЛПМЕУБ ДПМЗП УФПСЧЫЕЗП ОБ ЬФПН НЕУФЕ фв-3. иТСУШ! рЙПОФЛПЧУЛЙК ЧЩЛМАЮЙМ НПФПТЩ. "юФП ФБН УМХЮЙМПУШ?" -ТБУУЕТЦЕООП ЧПУЛМЙЛОХМ сЛПЧМЕЧ. пУНПФТЕЧ УБНПМЕФ, бДМЕТ ДПМПЦЙМ: "уМПНБО ЛПУФЩМШ, ФТЕЭЙОБ Ч ТБНЕ ЫРБОЗПХФБ, ОЕНОПЗП РПЧТЕЦДЕОЩ ЛЙМШ Й ПВЫЙЧЛБ, ТБВПФЩ РТЙНЕТОП ОБ ОЕДЕМА". зМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ ТБУУЧЙТЕРЕМ. рПДЯЕИБЧ Л УБНПМЕФХ, ПО ЧЩУЛБЪБМ НОПЗП ТБЪОЩИ ПРТЕДЕМЕОЙК Ч БДТЕУ рЙПОФЛПЧУЛПЗП, ЛПФПТЩК ДБЦЕ ОЕ РПУНЕМ ЧЩКФЙ ЙЪ ЛБВЙОЩ. ъБЛПОЮЙЧ УМПЧПЙЪЧЕТЦЕОЙЕ, сЛПЧМЕЧ, ПВТБЭБСУШ Л бДМЕТХ, ДБМ ОБ ТЕНПОФ 24 ЮБУБ. оЕТЕБМШОПУФШ УТПЛБ ЕЗП ОЕ УНХФЙМБ. чПЪТБЦБФШ ОЕ РПУНЕМЙ, ОП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ НБЫЙОХ ХДБМПУШ ПФТЕНПОФЙТПЧБФШ ФПМШЛП УРХУФС ФТЙ ДОС.
уФБМЙО, ЧПРТЕЛЙ ТБУИПЦЕНХ НОЕОЙА, ОБЧЕСООПНХ ЙЪХЮЕОЙЕН "ФТХДПЧ" ЧТПДЕ РТЕУМПЧХФПЗП "дОС н", ОЕ ВЩМ ДЙМЕФБОФПН Ч ПВМБУФЙ БЧЙБГЙЙ, ПВМБДБС РПМОПК ЙОЖПТНБГЙЕК П ИПДЕ ТБВПФ ЧП ЧУЕИ БЧЙБГЙПООЩИ лв, ЙНЕС ЧРПМОЕ ЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩИ ЛПОУХМШФБОФПЧ Й РПНПЭОЙЛПЧ. фЕН
ОЕ НЕОЕЕ, ПО РТЙДБЧБМ УМЙЫЛПН ВПМШЫПЕ ЪОБЮЕОЙЕ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ РПМЕФБ. уМЕДХЕФ ЪБНЕФЙФШ, ЮФП Ч ФП ЧТЕНС ФБЛБС ПДОПВПЛПУФШ ВЩМБ ЧРПМОЕ ЪБЛПОПНЕТОПК. ъБТХВЕЦОЩЕ БЧЙБГЙПООЩЕ ЦХТОБМЩ РЕУФТЕМЙ УППВЭЕОЙСНЙ П ОПЧЩИ УБНПМЕФБИ, СЛПВЩ ЙНЕЧЫЙИ УЛПТПУФШ ВПМЕЕ 550-600 ЛН/Ю. мХЮЫЙЕ УПЧЕФУЛЙЕ НБЫЙОЩ Ч йУРБОЙЙ ХУФХРЙМЙ РП ЬФПНХ РБТБНЕФТХ ОЕНЕГЛПК ОПЧЙОЛЕ - ЙУФТЕВЙФЕМА Bf 109E. мЕФПН 1939 З. Ч ОЕВЕ ОБД иБМИЙО-зПМПН ОБЫЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ РЕТЧПЕ ЧТЕНС РТПЙЗТЩЧБМЙ СРПОУЛЙН, Й Ч ОЕНБМПК УФЕРЕОЙ ЙЪ-ЪБ ПФУХФУФЧЙС РТЕЧПУИПДУФЧБ Ч УЛПТПУФЙ. оБ УФТБОХ ОБДЧЙЗБМБУШ ВПМШЫБС ЧПКОБ, ДМС ЛПФПТПК УМЕДПЧБМП ВЩУФТП УПЪДБФШ ОПЧПЕ РПЛПМЕОЙЕ БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ. рПЬФПНХ уФБМЙО ЧПЧУЕ ОЕ ПЫЙВБМУС, ЪБЙОФЕТЕУПЧБЧЫЙУШ "УБНПМЕФПН 22".
рПФЕОГЙБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ, ДПУФПЙОУФЧБ Й ОЕДПУФБФЛЙ РПУМЕДОЕЗП ВЩМЙ Ч ФП ЧТЕНС ОЕДПУФБФПЮОП СУОЩ ДБЦЕ ЕЗП УПЪДБФЕМСН. чойй ччу ДМС РТПЧЕДЕОЙС ЙУРЩФБОЙК ВЩМБ ЧЩДЕМЕОБ ВТЙЗБДБ Ч УПУФБЧЕ МЕФЮЙЛБ о.ж.ыЕЧБТЕЧБ, ЫФХТНБОБ б.н.фТЕФШСЛПЧБ Й ЧЕДХЭЕЗП ЙОЦЕОЕТБ ч.у.иПМПРПЧБ. рТЙ УОСФЙЙ ЧЩУПФОП-УЛПТПУФОПК ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ыЕЧБТЕЧХ ХДБМПУШ РПМХЮЙФШ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 567 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 4900 Н (ЙУФЙООБС -558 ЛН/Ю). дМС ОБВПТБ ЧЩУПФЩ 5000 Н "УБНПМЕФХ 22", УПЗМБУОП ПФЮЕФХ, ФТЕВПЧБМПУШ ЧУЕЗП 5,75 НЙО, Б ЕЗП РПФПМПЛ РЕТЕЫБЗОХМ ЪБ 10000 Н.
рП ЬФЙН ДБООЩН (ВЕЪ ХЮЕФБ ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФЙ Й ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ) ОПЧБС НБЫЙОБ ЪБОЙНБМБ ПДОП ЙЪ РЕТЧЩИ НЕУФ УТЕДЙ УБНПМЕФПЧ УЧПЕЗП ЛМБУУБ ЛБЛ Ч ууут, ФБЛ Й ЪБ ТХВЕЦПН. ч ПФЮЕФЕ РП ЙУРЩФБОЙСН ПУПВП ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП РПМХЮЕООБС УЛПТПУФШ ОЕ СЧМСЕФУС РТЕДЕМШОПК: ПОБ ЧРПМОЕ НПЗМБ ВЩФШ ДПЧЕДЕОБ ДП 600 ЛН/Ю РТЙ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЙ УЙУФЕНЩ ПИМБЦДЕОЙС НПФПТПЧ, ЙЪНЕОЕОЙЙ УЙУФЕНЩ ЧЩИМПРБ Й ВПМЕЕ ХДБЮОПН РПДВПТЕ ЧЙОФПЧ.
уБНПМЕФ РПМХЮЙМ ЧЩУПЛХА ПГЕОЛХ ЛПНБОДПЧБОЙС ойй ччу, ЕЗП ПВМЕФБМ УБН ОБЮБМШОЙЛ ЙОУФЙФХФБ ВТЙФЙОЦЕОЕТ б.й.жЙМЙО Й БЧФПТЙФЕФОЩЕ МЕФЮЙЛЙ-ЙУРЩФБФЕМЙ НБКПТЩ р.н.уФЕЖБОПЧУЛЙК Й лБВБОПЧ. оЕ НЕОЕЕ ЧЩУПЛПК ПЛБЪБМБУШ Й ПГЕОЛБ ФЕИОПМПЗЙЮОПУФЙ НБЫЙОЩ. ч "чЩЧПДБИ" ПФЮЕФБ иПМПРПЧ РПДЮЕТЛОХМ: "уБНПМЕФ 22 ДЕЫЕЧ, ЙНЕЕФ ИПТПЫЕЕ РТПЙЪЧПДУФЧЕООПЕ ЧЩРПМОЕОЙЕ, ЕЗП ФЕИОПМПЗЙС ЛБЛ ДЕТЕЧСООПЗП РТПУФБ, МЕЗЛП НПЦЕФ ВЩФШ ПУЧПЕОБ... рП ЛХМШФХТЕ ПФДЕМЛЙ ОБТХЦОПК РПЧЕТИОПУФЙ, РТПЙЪЧПДУФЧЕООПНХ ЧЩРПМОЕОЙА ПФДЕМШОЩИ ХЪМПЧ Й БЗТЕЗБФПЧ УБНПМЕФ 22 НПЦЕФ УМХЦЙФШ РТЙНЕТПН ДМС ПФЕЮЕУФЧЕООПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ".
иПФС УРЕГЙБМЙУФЩ плв сЛПЧМЕЧБ РТЙ УПЪДБОЙЙ НБЫЙОЩ УФБТБМЙУШ РТЙНЕОЙФШ ЛБЛ НПЦОП ВПМШЫЕ РТПЧЕТЕООЩИ ТЕЫЕОЙК, ПДОБЛП РЕТЕИПД Ч ОПЧЩК ДЙБРБЪПО УЛПТПУФЕК Й ХУФБОПЧЛБ ПЮЕОШ НПЭОЩИ РП ФЕН ЧТЕНЕОБН НПФПТПЧ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС (РТЕЦДЕ РПЮФЙ ЧУЕ НБЫЙОЩ плв ПВПТХДПЧБМЙУШ МЕЗЛЙНЙ ЪЧЕЪДППВТБЪОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ) РПУФБЧЙМЙ РЕТЕД ЛПОУФТХЛФПТБНЙ УПЧЕТЫЕООП ОПЧЩЕ ДМС ОЙИ РТПВМЕНЩ.
ч ИПДЕ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК, ОБЮБЧЫЙИУС 29 НБС 1939 З., ЧОПЧШ РТПСЧЙМУС РЕТЕЗТЕЧ НПФПТПЧ, ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОБС ТБВПФБ ФПТНПЪПЧ, ЗЙДТПУЙУФЕНЩ Й ДТХЗЙИ БЗТЕЗБФПЧ УБНПМЕФБ. оБ ОЕН РП-РТЕЦОЕНХ ПФУХФУФЧПЧБМП ЧППТХЦЕОЙЕ Й УПЧЕТЫЕООП ОЕПВИПДЙНПЕ, РП НОЕОЙА УПФТХДОЙЛПЧ ойй ччу, ПВПТХДПЧБОЙЕ: ТБДЙПУФБОГЙС, УБНПМЕФОПЕ РЕТЕЗПЧПТОПЕ ХУФТПКУФЧП (урх), БЬТПЖПФПБРРБТБФ Й Ф.Р. оП УБНЩН ОЕРТЙСФОЩН ПЛБЪБМПУШ ДТХЗПЕ. чЩСЧЙМПУШ ОЕУППФЧЕФУФЧЙЕ ОЕЛПФПТЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЕ НБЫЙОЩ, ЧЩВТБООЩИ сЛПЧМЕЧЩН Й ЕЗП У УПФТХДОЙЛБНЙ "РП УПВУФЧЕООПНХ ТБЪХНЕОЙА", УМПЦЙЧЫЙНУС Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ Х 4 ЧПЕООЩИ УФЕТЕПФЙРБН, Ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УЧПЕН ЧРПМОЕ ПВПУОПЧБООЩН. л РТЙНЕТХ, ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ ДМС ДЧХИНПФПТОПК НБЫЙОЩ УРТБЧЕДМЙЧП РТЕДУФБЧМСМБУШ ЙН УМЙЫЛПН НБМПК. уПЧЕТЫЕООП ОЕРПОСФОП ВЩМП, ЛБЛ НПЗМЙ ПВЭБФШУС НЕЦДХ УПВПК МЕФЮЙЛ Й ЫФХТНБО РТЙ ПФУХФУФЧЙЙ урх.
ч РТЕДЯСЧМЕООПН ОБ ЙУРЩФБОЙС ЧЙДЕ НБЫЙОБ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ЙНЕМБ ВПЕЧПК ГЕООПУФЙ. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН 7 ЙАОС 1939 З. ОБ ПРЩФОПН ЪБЧПДЕ плв УПВТБМБУШ НБЛЕФОБС ЛПНЙУУЙС РПД РТЕДУЕДБФЕМШУФЧПН й.ж.рЕФТПЧБ, Ч ЪБДБЮХ ЛПФПТПК ЧИПДЙМБ ЧЩДБЮБ ТЕЛПНЕОДБГЙК РП РТЕЧТБЭЕОЙА "УБНПМЕФБ 22" Ч "РПМОПГЕООЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ". дМС ЬФПЗП ЛПНЙУУЙС РТЕДМПЦЙМБ РЕТЕОЕУФЙ ЛБВЙОХ ЫФХТНБОБ ЧРЕТЕД, ТБЪНЕУФЙЧ ЕЕ УТБЪХ ЪБ ТБВПЮЙН НЕУФПН РЙМПФБ. фЕН УБНЩН ПВЕУРЕЮЙЧБМБУШ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНБС "ЦЙЧБС УЧСЪШ", Ф.Е. ЫФХТНБО, ИМПРОХЧ МЕФЮЙЛБ РП РМЕЮХ, НПЗ ХЛБЪБФШ ЕНХ ГЕМШ, ЪБИПДСЭЙК Ч БФБЛХ ЧТБЦЕУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ, ЦЙЧПРЙУОЩК ЪБЛБФ УПМОГБ... пФУХФУФЧЙЕ урх УФБОПЧЙМПУШ ОЕ УФПМШ ХЦ ЧБЦОЩН. дТХЗЙН РТЕДМПЦЕОЙЕН ВЩМП УДЧЙОХФШ ВПНВППФУЕЛ ОБЪБД, ПВЕУРЕЮЙЧ РПДЧЕУЛХ ЧОХФТЙ ЖАЪЕМСЦБ ЮЕФЩТЕИ 100-ЛЗ ВПНВ (Ч НЕЦМПОЦЕТПООПН РТПУФТБОУФЧЕ РТЕЦОЕЗП ВПНВППФУЕЛБ ДМС ОЙИ РПРТПУФХ ОЕ ИЧБФБМП НЕУФБ). еЭЕ ДЧЕ ФБЛЙЕ ВПНВЩ РМБОЙТПЧБМПУШ ОЕУФЙ ОБ ОБТХЦОПК РПДЧЕУЛЕ. лПНЙУУЙС ФБЛЦЕ РТЕДМПЦЙМБ ХУФБОПЧЙФШ ОБ УБНПМЕФЕ ЛПМЕУБ ХЧЕМЙЮЕООПЗП ДЙБНЕФТБ, УППФЧЕФУФЧХАЭЙЕ РПМЕФОПК НБУУЕ, УНПОФЙТПЧБФШ ТБДЙПУФБОГЙА Й ДТХЗПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, ПФМБДЙФШ УФТЕМЛПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ (Ч НБЛЕФОПН ЧЙДЕ ПОП ВЩМП ХУФБОПЧМЕОП ОБЛБОХОЕ), ПУПВЕООП РПДЧЙЦОХА ХУФБОПЧЛХ. рТЕДМБЗБМПУШ РТПТБВПФБФШ ОЕУЛПМШЛП ЧБТЙБОФПЧ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й УП УФБОДБТФОПК ФХТЕМША нч-3, ФПМШЛП ЮФП РТПЫЕДЫЕК ЙУРЩФБОЙС.
оЕУПНОЕООП, ЮФП ЛПНЙУУЙС ТХЛПЧПДУФЧПЧБМБУШ УБНЩНЙ МХЮЫЙНЙ ОБНЕТЕОЙСНЙ. бЧФПТЙФЕФОЩЕ ЧПЕООЩЕ УРЕГЙБМЙУФЩ РПРЩФБМЙУШ УЖПТНЙТПЧБФШ ФБЛХА УЙУФЕНХ ФТЕВПЧБОЙК, ЮФПВЩ "ОБ ЧЩИПДЕ" РПМХЮЙМУС УБНПМЕФ, УРПУПВОЩК ЪБНЕОЙФШ НБУУПЧЩК ЖТПОФПЧПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ув. пДОБЛП ПОЙ ОЕ ХЮМЙ, ЮФП НБМЕОШЛБС НБЫЙОБ (Б "УБНПМЕФ 22" ВЩМ ЪОБЮЙФЕМШОП НЕОШЫЕ ув РП ЗБВБТЙФБН) ЙНЕМБ ЧЕУШНБ ПЗТБОЙЮЕООЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ДМС РЕТЕЛПНРПОПЧЛЙ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ОЕЙЪВЕЦОП ЧПЪОЙЛМЙ УМЕДХАЭЙЕ ОЕЗБФЙЧОЩЕ РПУМЕДУФЧЙС: РЕТЕНЕЭЕОЙЕ ЧРЕТЕД УТБЧОЙФЕМШОП МЕЗЛПК ЛБВЙОЩ ЫФХТНБОБ Й ТБЪНЕЭЕОЙЕ ДПЧПМШОП ФСЦЕМПЗП ВПНВПЧПЗП ЗТХЪБ РПЪБДЙ ГЕОФТБ ФСЦЕУФЙ РТЙЧЕМЙ Л ЪБНЕФОПНХ УДЧЙЗХ ГЕОФТПЧЛЙ ОБЪБД, Б ЪОБЮЙФ, Л ХИХДЫЕОЙА ХУФПКЮЙЧПУФЙ; Ч ЖАЪЕМСЦЕ ОЕ ПУФБМПУШ НЕУФБ ДМС ВЕОЪПВБЛПЧ, ЮФП ЧЩЪЧБМП ХНЕОШЫЕОЙЕ ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ; ХЧЕМЙЮЕОЙЕ РПМЕФОПК НБУУЩ НБЫЙОЩ Ч УЧСЪЙ У РТЕДМБЗБЕНЩНЙ РЕТЕДЕМЛБНЙ РПФТЕВПЧБМП ЕЭЕ ПДОПЗП "ЧЙФЛБ" ХУЙМЕОЙС ЛПМЕУ, БНПТФУФПЕЛ Й ОЕЛПФПТЩИ ДТХЗЙИ ХЪМПЧ.
нЕЦДХ ФЕН, Х ЛПНЙУУЙЙ ВЩМБ УПЧЕТЫЕООП ДТХЗБС ЧПЪНПЦОПУФШ, ПУФБЧЫБСУС ОЕПУХЭЕУФЧМЕООПК. еУМЙ ВЩ ПОБ ЪБИПФЕМБ ХЧЙДЕФШ Ч "УБНПМЕФЕ 22" ВМЙЦОЙК ТБЪЧЕДЮЙЛ ВЕЪ ЧУСЛЙИ "ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩИ ДПРПМОЕОЙК", ФП УХДШВБ СЛПЧМЕЧУЛПЗП ВПЕЧПЗП РЕТЧЕОГБ НПЗМБ ВЩ УМПЦЙФШУС ЙОБЮЕ. фБЛПК ЧБТЙБОФ ОЕ ФТЕВПЧБМ ТБДЙЛБМШОЩИ РЕТЕЛПНРПОПЧПЛ, УЧСЪБООЩИ У РЕТЕОПУПН ЛБВЙОЩ Й ВПНВППФУЕЛБ. пО ПЛБЪБМУС ВЩ УЧПВПДЕО ПФ ЪОБЮЙФЕМШОПК ЮБУФЙ ОЕДПУФБФЛПЧ, РПТПЦДЕООЩИ ТЕЫЕОЙЕН НБЛЕФОПК ЛПНЙУУЙЙ. оП РЕТУРЕЛФЙЧЩ Х ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ ччу тллб ЙНЕООП Ч ФПФ НПНЕОФ ПЛБЪБМЙУШ УБНЩНЙ ОЕЪБЧЙДОЩНЙ. нБМП УЛБЪБФШ, ЮФП Ч ЛПОГЕ 30-И ЕК ОЕ РТЙДБЧБМЙ ПУПВПЗП ЪОБЮЕОЙС. у ОЕК ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ТБУРТБЧМСМЙУШ, ЛБЛ У "ЛМБУУПЧЩН ЧТБЗПН". ч ТЕЮЙ ОБТЛПНБ ПВПТПОЩ л.е.чПТПЫЙМПЧБ ОБ XVIII УЯЕЪДЕ члр(В) Ч НБТФЕ 1939 З. ЛБЛ П ВПМШЫПН ДПУФЙЦЕОЙЙ ЗПЧПТЙМПУШ, ЮФП ЪБ РПУМЕДОЙЕ РСФШ МЕФ "... ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОБС БЧЙБГЙС... ХНЕОШЫЙМБУШ Ч ДЧБ ТБЪБ". нБФЮБУФШ УПЧЕФУЛПК ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ Л ОБЮБМХ чЕМЙЛПК пФЕЮЕУФЧЕООПК ЧПКОЩ ПЛБЪБМБУШ УБНПК ПФУФБМПК: т-5, P-Z, Ч МХЮЫЕН УМХЮБЕ т-10 Й ув. юБУФШ ЬФЙИ НБЫЙО, ЛБЛ ПФНЕЮБМПУШ Ч ПФЮЕФОЩИ НБФЕТЙБМБИ ччу, ОБИПДЙМБУШ "Ч ЧЕФИПН УПУФПСОЙЙ". оЕ МХЮЫЕ ПВУФПСМП ДЕМП Й У МЙЮОЩН УПУФБЧПН. ч ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОХА БЧЙБГЙА УРЙУЩЧБМЙ ОЕУРПУПВОЩИ, УМБВП ЧМБДЕАЭЙИ ФЕИОЙЛПК РЙМПФЙТПЧБОЙС Й ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС МЕФЮЙЛПЧ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Й ЙУФТЕВЙФЕМЕК.
фБЛПЕ ПФОПЫЕОЙЕ ЧУЛПТЕ ПВЕТОХМПУШ ВХНЕТБОЗПН, ЛПЗДБ ЛПНБОДПЧБОЙА УТПЮОП РПФТЕВПЧБМЙУШ "ЗМБЪБ" ЪБ МЙОЙЕК ЖТПОФБ. чУЕЗП ЪБ РПМФПТБ НЕУСГБ ЧПКОЩ ЧУЕ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩЕ БЧЙБРПМЛЙ ччу ЖТПОФПЧ ХФТБФЙМЙ ВПЕУРПУПВОПУФШ. ч ОЕНБМПК НЕТЕ РТЙЮЙОПК ФПНХ ВЩМП ПФУХФУФЧЙЕ УПЧТЕНЕООЩИ УБНПМЕФПЧ-ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ.
оП ЧЕТОЕНУС Л "УБНПМЕФХ 22". вМБЗПУЛМПООПЕ ПФОПЫЕОЙЕ Л ОЕНХ Х уФБМЙОБ УМПЦЙМПУШ, РП-ЧЙДЙНПНХ, ЕЭЕ ДП ПЛПОЮБОЙС ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК. 27 БРТЕМС ПО ЧЩЪЧБМ ЗМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ Ч лТЕНМШ. ч ЛОЙЗЕ "гЕМШ ЦЙЪОЙ" сЛПЧМЕЧ РЙУБМ ПВ ЬФПК ЧУФТЕЮЕ: "уФБМЙО, нПМПФПЧ Й чПТПЫЙМПЧ ПЮЕОШ ЙОФЕТЕУПЧБМЙУШ НПЕК НБЫЙОПК вв Й ЧУЕ ТБУУРТБЫЙЧБМЙ, ЛБЛ ЬФП ХДБМПУШ РТЙ ФБЛЙИ ЦЕ ДЧЙЗБФЕМСИ Й ФБЛПК ЦЕ ВПНВПЧПК ОБЗТХЪЛЕ, ЮФП Й Х ув, РПМХЮЙФШ УЛПТПУФШ, РТЕЧЩЫБАЭХА УЛПТПУФШ ув. (оХ, ЪДЕУШ бМЕЛУБОДТБ уЕТЗЕЕЧЙЮБ, ЧЕТПСФОП, РПДЧЕМБ РБНСФШ: УБНПМЕФ ЕЭЕ ОЕ ОБЪЩЧБМУС вв-22, Б РП ВПНВПЧПК ОБЗТХЪЛЕ ПО ЪБНЕФОП ХУФХРБМ ув. - БЧФ.) с ПВЯСУОЙМ, ЮФП ЪДЕУШ ЧУЕ ДЕМП Ч БЬТПДЙОБНЙЛЕ, ЮФП ув РТПЕЛФЙТПЧБМЙ 5 МЕФ ФПНХ ОБЪБД, Б ОБХЛБ ЪБ ЬФП ЧТЕНС РТПДЧЙОХМБУШ ДБМЕЛП ЧРЕТЕД. лТПНЕ ФПЗП, ОБН ХДБМПУШ УЧПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ УДЕМБФШ ЪОБЮЙФЕМШОП МЕЗЮЕ, ЮЕН ув. уФБМЙО ЧУЕ ИПДЙМ РП ЛБВЙОЕФХ, ХДЙЧМСМУС Й ЗПЧПТЙМ: "юХДЕУБ, РТПУФП ЮХДЕУБ, ЬФП ТЕЧПМАГЙС Ч БЧЙБГЙЙ". вЩМП ТЕЫЕОП ЪБРХУФЙФШ вв Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП".
пДОБЛП ОБ УБНПН ДЕМЕ УЙФХБГЙС У "УБНПМЕФПН 22" УЛМБДЩЧБМБУШ ОБНОПЗП УМПЦОЕЕ. чЙЪЙФПЧ Ч лТЕНМШ ВЩМП ОЕУЛПМШЛП. оЕ ЧУЕ ПОЙ ЙУЮЕТРЩЧБМЙУШ ДЙЖЙТБНВБНЙ Ч БДТЕУ сЛПЧМЕЧБ. фБЛ, Ч БЧЗХУФЕ ЧНЕУФЕ У ОЙН Л уФБМЙОХ ЕЪДЙМЙ УПФТХДОЙЛЙ ойй ччу ЧПЕОЙОЦЕОЕТ 3 ТБОЗБ иПМПРПЧ Й ЬЛЙРБЦ, ЙУРЩФЩЧБЧЫЙК НБЫЙОХ. ч УЧПЕН ДПЛМБДЕ иПМПРПЧ БТЗХНЕОФЙТПЧБОП ХЛБЪБМ ОБ НОПЗПЮЙУМЕООЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ "УБНПМЕФБ 22". уФБМЙО РПНПМЮБМ, Б ЪБФЕН ЪБДБМ ЧПРТПУ: "оП ЧПЕЧБФШ-ФП ОБ ОЕН НПЦОП?". чЕДХЭЙК ЙОЦЕОЕТ УМЕЗЛБ ТБУФЕТСМУС, Б ЪБФЕН РЕТЕУЛБЪБМ УПДЕТЦБОЙЕ РТЕДМПЦЕОЙК НБЛЕФОПК ЛПНЙУУЙЙ. уОПЧБ ЧПЪОЙЛМБ РБХЪБ, РПУМЕ ЮЕЗП уФБМЙО ПФРХУФЙМ ЧПЕООЩИ. сЛПЧМЕЧ ПУФБМУС Ч ЛБВЙОЕФЕ. чЕТПСФОП, ПО УХНЕМ ХВЕДЙФШ ЧПЦДС Ч ФПН, ЮФП ДЕМП РПРТБЧЙНП. пДОПЧТЕНЕООП НПМПДПК ЛПОУФТХЛФПТ ДПМПЦЙМ ПВ ПЛПОЮБОЙЙ ТБВПФ РП РТПЕЛФЙТПЧБОЙА Й П ОБЮБМЕ РПУФТПКЛЙ ПРЩФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС й-26, ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ОБЪЧБООПЗП сЛ-1. чУЛПТЕ сЛПЧМЕЧ Й ТСД ЕЗП УПФТХДОЙЛПЧ ВЩМЙ ОБЗТБЦДЕОЩ ПТДЕОБНЙ ЪБ УПЪДБОЙЕ "УБНПМЕФБ 22". лТПНЕ ФПЗП, НОПЗППВЕЭБАЭЕНХ ЗМБЧОПНХ ЛПОУФТХЛФПТХ ВЩМБ РТЙУХЦДЕОБ уФБМЙОУЛБС РТЕНЙС (100000 ТХВ.), Б Ч ЛБЮЕУФЧЕ ДПРПМОЙФЕМШОПЗП "РТЕЪЕОФБ" ПО РПМХЮЙМ БЧФПНПВЙМШ ъйу. еЭЕ ТБОШЫЕ, Ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У РПУФБОПЧМЕОЙЕН лПНЙФЕФБ пВПТПОЩ РТЙ уол ууут ПФ 20.06.1939 З., "УБНПМЕФ 22" ВЩМ ЪБРХЭЕО Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП.
тЕЫЕОЙЕ П ФПН, ЮФП ОПЧБС НБЫЙОБ сЛПЧМЕЧБ ВХДЕФ УФТПЙФШУС УЕТЙКОП ОБ ЪБЧПДЕ No.1 Ч нПУЛЧЕ, РТЙОСМЙ ЕЭЕ ЧЕУОПК 1939 З. ч БРТЕМЕ-НБЕ плв ОБЮБМП РЕТЕДБЮХ ТБВПЮЙИ ЮЕТФЕЦЕК, ЛПФПТЩЕ, ЧРТПЮЕН, РПЪЦЕ РТЙЫМПУШ ЮБУФЙЮОП РЕТЕДЕМЩЧБФШ Ч УЧСЪЙ У РЕТЕЛПНРПОПЧЛПК ЖАЪЕМСЦБ. ч ЛПОГЕ МЕФБ ОБ ЪБЧПДЕ No.115 ОБЮБМПУШ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ ЧФПТПК ПРЩФОПК НБЫЙОЩ - ВМЙЦОЕЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ вв-22 , Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ ЛПФПТПЗП ВЩМЙ ТЕБМЙЪПЧБОЩ РТЕДМПЦЕОЙС НБЛЕФОПК ЛПНЙУУЙЙ.
чЩУПФБ ЖАЪЕМСЦБ Ч ТБКПОЕ ЛБВЙОЩ ЫФХТНБОБ ХЧЕМЙЮЙМБУШ ОБ 80 НН, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЮЕЗП "УРЙОБ" УБНПМЕФБ ЧЩЗМСДЕМБ ВПМЕЕ РПЛБФПК. уЛМБДЩЧБФШ ЗБТЗТПФ УФБМП ОЕЧПЪНПЦОП, РПЬФПНХ ЛПОУФТХЛФПТБН РТЙЫМПУШ РПМПНБФШ ЗПМПЧХ, ЛБЛ ПВЕУРЕЮЙФШ РТЙЕНМЕНЩЕ ХЗМЩ ПВУФТЕМБ ДМС ЧЕТИОЕК УФТЕМЛПЧПК ФПЮЛЙ. ч СОЧБТЕ 1940 З. РТЙЫМПУШ УПВТБФШ УРЕГЙБМШОХА ЛПНЙУУЙА (У ХЮБУФЙЕН РТЕДУФБЧЙФЕМЕК ччу), ЛПФПТБС ДПМЦОБ ВЩМБ ЧЩВТБФШ ПДЙО ЙЪ ЫЕУФЙ РТПТБВПФБООЩИ ЧБТЙБОФПЧ.
сЛПЧМЕЧ ЛБФЕЗПТЙЮЕУЛЙ ЧПЪТБЦБМ РТПФЙЧ ХУФБОПЧЛЙ ЬЛТБОЙТПЧБООПК ЧТБЭБАЭЕКУС ФХТЕМЙ ФЙРБ нч-3, ИПТПЫП ЪБТЕЛПНЕОДПЧБЧЫЕК УЕВС ОБ ув Й дв-3, РПУЛПМШЛХ РПФЕТС УЛПТПУФЙ ПЛБЪЩЧБМБУШ ЮТЕЪНЕТОПК (ЛУФБФЙ, ЧРПУМЕДУФЧЙЙ Ч УЧПЕК ЛОЙЗЕ ОЕХДБЮХ У вв-22 ПО УЧСЦЕФ ЙНЕООП У "ФСЦЕМПК Й ЗТПНПЪДЛПК УФБОДБТФОПК ЬЛТБОЙТПЧБООПК ФХТЕМША", ЮЕЗП ОБ УБНПН ДЕМЕ ОЕ ВЩМП). чНЕУФП ОЕЕ Ч плв ТБЪТБВПФБМЙ УПВУФЧЕООЩК ЧБТЙБОФ РПДЧЙЦОПК РХМЕНЕФОПК ХУФБОПЧЛЙ ух вв-22. пО РТЕДХУНБФТЙЧБМ РТЙПФЛТЩЧБОЙЕ ЖПОБТС ОБД ЫФХТНБОПН Й РПДОСФЙЕ ДХЗЙ ФХТЕМЙ У РПНПЭША РОЕЧНПГЙМЙОДТБ. уЕНШ НБЫЙО ЙЪ РЕТЧПЗП ДЕУСФЛБ ПВПТХДПЧБМЙ ХУФБОПЧЛПК ух вв-22, Б ОБ ФТЕИ ПУФБЧЫЙИУС УНПОФЙТПЧБМЙ Ч РПТСДЛЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФБ: ОБ ПДОПН - ХУФБОПЧЛХ жТПМПЧБ (ПРТПЛЙДЩЧБАЭЙКУС ЧРЕТЕД ЖТБЗНЕОФ ПУФЕЛМЕОЙС Й ылбу ОБ ЫЛЧПТОЕ), ОБ ДТХЗПН -УЕТЙКОХА нч-3, ОБ ФТЕФШЕН - ФХТЕМШ д-й-6, РПФТЕВПЧБЧЫХА УТЕЪБФШ ЗБТЗТПФ Ч УТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. рПУМЕДОСС ХУФБОПЧЛБ УФБМБ ПУОПЧОПК ОБ вв-22. оЙЛБЛЙИ "ЧЩДЧЙЗБАЭЙИУС ВБЫЕО", РПДПВОЩИ ЙЪПВТБЦЕООЩН Ч ЦХТОБМЕ "нПДЕМЙУФ-ЛПОУФТХЛФПТ", ОБ УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФБИ ОЕ ВЩМП.
ч ВПНВППФУЕЛЕ РПДЧЕЫЙЧБМЙУШ ДЧЕ ВПНВЩ жбв-50 ЙМЙ жбв-100 Ч ЛБУУЕФЕ лд-2-438, МЙВП ДЧБДГБФШ ПУЛПМПЮОЩИ ВПНВ ФЙРБ бп-8, бп-10 ЙМЙ бп-20 Ч ДЧХИ ЛБУУЕФБИ лд-1-1038. рПД ЛТЩМПН ЙНЕМЙУШ ЕЭЕ 2 ЪБНЛБ д2-нб ДМС жбв-50 ЙМЙ жбв-100. чОХФТЕООСС РПДЧЕУЛБ ЮЕФЩТЕИ жбв-100 РТЙЧПДЙМБ Л ФБЛПНХ ВПМШЫПНХ УДЧЙЗХ ГЕОФТПЧЛЙ ОБЪБД, ЮФП ВЕЪ ВПНВ РПД ЛТЩМПН РЙМПФЙТПЧБОЙЕ УФБОПЧЙМПУШ ЧППВЭЕ ОЕЧПЪНПЦОЩН. чУЕ ХРТБЧМЕОЙЕ ВПНВПЧЩН ЧППТХЦЕОЙЕН ОБИПДЙМПУШ Ч ЛБВЙОЕ ЫФХТНБОБ, Ч ФПН ЮЙУМЕ ПРФЙЮЕУЛЙК РТЙГЕМ прв-1НБ, ЬМЕЛФТПУВТБУЩЧБФЕМШ ьувт-ъР Й ЕЗП НЕИБОЙЮЕУЛЙК ДХВМЕТ нуы-8. дМС ХМХЮЫЕОЙС ПИМБЦДЕОЙС НПФПТПЧ РТЙЫМПУШ РПКФЙ ОБ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ РТПИПДОЩИ УЕЮЕОЙК ЧПДП- Й НБУМПТБДЙБФПТПЧ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧУЕИ ДПТБВПФПЛ НБУУБ РХУФПЗП УБНПМЕФБ ЧЩТПУМБ РПЮФЙ ОБ 300 ЛЗ. у ХЮЕФПН ЬФПЗП ЧНЕУФП ЛПМЕУ У ТБЪНЕТБНЙ 600x250 НН ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ХУЙМЕООЩЕ 700x300 НН. чЩВТБООЩЕ Ч УЧПЕ ЧТЕНС ЗБВБТЙФЩ ОЙЫ ЫБУУЙ, ЪБЦБФЩЕ УРЕТЕДЙ НПФПТПН, Б УЪБДЙ Й РП ВПЛБН - ФПООЕМСНЙ ЧПДПТБДЙБФПТПЧ, ОЕ РПЪЧПМСМЙ ФЕРЕТШ ХВЙТБФШ ЛПМЕУБ РПМОПУФША. ьФЙ Й ДТХЗЙЕ РТЙЮЙОЩ РТЙЧЕМЙ Л ФПНХ, ЮФП ПРЩФОЩК вв-22 ОБ ЙУРЩФБОЙСИ, ЪБЛПОЮЙЧЫЙИУС Ч ЖЕЧТБМЕ 1940 З., РПЛБЪБМ ОБ ЧЩУПФЕ 5000 Н НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 535 ЛН/Ю - ОБ 23 ЛН/Ю НЕОШЫХА, ЮЕН "УБНПМЕФ 22". оП ЬФП ВЩМЙ ФПМШЛП ГЧЕФПЮЛЙ.
ъБЧПД No.1 ЙНЕОЙ бЧЙБИЙНБ, ПДЙО ЙЪ ОБЙВПМЕЕ НПЭОЩИ Ч УФТБОЕ, Ч НБТФЕ 1940 З. РТЕДЯСЧЙМ ОБ ЙУРЩФБОЙС УЕТЙКОЩК вв-22, ЪБЧ. No.1012 (РЕТЧЩК РПМЕФ ОБ УЕТЙКОПН вв-22 УПЧЕТЫЙМ 26 ДЕЛБВТС 1939 З. МЕФЮЙЛ б.о.еЛБФПЧ). рТПЙЪЧПДУФЧЕООПЕ ЙУРПМОЕОЙЕ НБЫЙОЩ ПЛБЪБМПУШ ОБУФПМШЛП РМПИЙН, ЮФП ЕЕ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ 5000 Н УОЙЪЙМБУШ ДП 515 ЛН/Ю. нОПЗПЮЙУМЕООЩЕ ЭЕМЙ ЧПЛТХЗ МАЛПЧ, НЕЦДХ ЛБРПФБНЙ, РПУБДПЮОЩНЙ ЭЙФЛБНЙ Й ЛТЩМПН ЙУРПТФЙМЙ БЬТПДЙОБНЙЛХ УБНПМЕФБ. лТЕРМЕОЙЕ ЖБОЕТОПК ПВЫЙЧЛЙ Л ЛБТЛБУХ ПУХЭЕУФЧМСМПУШ ОБ ЫХТХРБИ У ЫБКВБНЙ ВЕЪ РПУМЕДХАЭЕК ПФДЕМЛЙ, Ч ФП ЧТЕНС, ЛБЛ ПРЩФОЩК УБНПМЕФ ЫРБФМЕЧБМУС, ЧЩЫЛХТЙЧБМУС Й РПМЙТПЧБМУС РПУМЕ ПЛТБУЛЙ. уЕТЙКОБС НБЫЙОБ ЙНЕМБ ГЧЕФ ОБФХТБМШОПК ЖБОЕТЩ Й ДАТБМС, РПУЛПМШЛХ РЕТЕД ЙУРЩФБОЙСНЙ ЕЕ ОЕ ПЛТБЫЙЧБМЙ УПЧУЕН!
фТХДОП РПОСФШ, РПЮЕНХ ТХЛПЧПДУФЧП ЪБЧПДБ No.1 (ДЙТЕЛФПТ р.б.чПТПОЙО) УФПМШ ОБРМЕЧБФЕМШУЛЙ ПФОЕУМПУШ Л НБЫЙОЕ сЛПЧМЕЧБ, УФБЧЫЕЗП Ч СОЧБТЕ 1940 З. ЪБНЕУФЙФЕМЕН ОБТЛПНБ БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ РП ПРЩФОПНХ УБНПМЕФПУФТПЕОЙА. чПЪНПЦОП, ПОП УМЙЫЛПН РТЙЧЩЛМП Л УРПЛПКОПК ЦЙЪОЙ, ОБМБДЙЧ ЛТХРОПУЕТЙКОЩК ЧЩРХУЛ ЙУФТЕВЙФЕМЕК й-15, Б РПЪДОЕЕ й-153. чЕТПСФОП, ЪБЧПД ВЩМ ЪБОСФ РПДЗПФПЧЛПК Л РТПЙЪЧПДУФЧХ ОПЧЕКЫЕЗП ЙУФТЕВЙФЕМС й-200 (ВХДХЭЕЗП нЙз-1). чПЪНПЦОП, РТЙЮЙОПК ВЩМ ЛТПИПФОЩК ДМС ЪБЧПДБ ПВЯЕН ЪБЛБЪБ - ЧУЕЗП 242 НБЫЙОЩ. лБЛ ВЩ ФП ОЙ ВЩМП, РП НЕТЕ УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ вв-22 ОЕ ФПМШЛП ОЕ ХМХЮЫБМЙУШ, ОП УФБОПЧЙМЙУШ ЧУЕ ИХЦЕ Й ИХЦЕ.
зПМПЧОЩЕ НБЫЙОЩ, ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩЕ "УБНПМЕФЩ РЕТЧПЗП ДЕУСФЛБ" ЙМЙ "ЧПКУЛПЧПК УЕТЙЙ", ЧЕУОПК 1940З. РТПИПДЙМЙ ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС Ч ойй ччу. тЕЪХМШФБФЩ ЙИ ПЛБЪБМЙУШ, НСЗЛП ЗПЧПТС, ТБЪПЮБТПЧЩЧБАЭЙНЙ. чОПЧШ ЧЩСЧЙМЙУШ ОЕДПЧЕДЕООПУФШ ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХРРЩ, ОЕДПУФБФПЮОБС РТПЮОПУФШ ЛПМЕУ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ. рМПИПК ПВЪПТ ЙЪ ЛБВЙОЩ ЫФХТНБОБ ЪБФТХДОСМ ПТЙЕОФЙТПЧБОЙЕ Й ЧЩИПД ОБ ГЕМШ. чППТХЦЕОЙЕ УБНПМЕФБ ПРСФШ ПЛБЪБМПУШ ОЕПФМБЦЕООЩН: ОЕ ПФЛТЩЧБМЙУШ УФЧПТЛЙ ВПНВПМАЛБ, ФТЕВПЧБМЙУШ ПЗТПНОЩЕ ХУЙМЙС ДМС УВТБУЩЧБОЙС ВПНВ ПФ MCLU-8, ЪБДОСС УФТЕМЛПЧБС ХУФБОПЧЛБ ОЕ НПЗМБ ЙУРПМШЪПЧБФШУС РП ОБЪОБЮЕОЙА, РПУЛПМШЛХ РОЕЧНПУЙУФЕНХ РПДЯЕНБ ЖПОБТС Й ДХЗЙ ФХТЕМЙ ОЕ ХУРЕМЙ ЛБЛ УМЕДХЕФ ПФТБВПФБФШ. рТЙНЙФЙЧОЩК НЕИБОЙЮЕУЛЙК РТЙГЕМ Х МЕФЮЙЛБ ОЕ ЧЩДЕТЦЙЧБМ ЛТЙФЙЛЙ. нБЫЙОЩ ПФМЙЮБМЙУШ УТБЧОЙФЕМШОП ВПМШЫПК РПУБДПЮОПК УЛПТПУФША, ОЕРТЙЧЩЮОП ЛТХФПК ФТБЕЛФПТЙЕК РМБОЙТПЧБОЙС, ОЕДПУФБФПЮОПК РПРЕТЕЮОПК Й РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФША. рТЙ ЧЩУПЛПН ЧЩТБЧОЙЧБОЙЙ (ЧЕУШНБ ФЙРЙЮОПК ПЫЙВЛЕ МЕФЮЙЛПЧ) УБНПМЕФ ВЩУФТП РТПЧБМЙЧБМУС, ЦЕУФЛБС БНПТФЙЪБГЙС ЫБУУЙ ПЛБЪБМБУШ ОЕУРПУПВОПК ЗБУЙФШ ЧПЪОЙЛБАЭЙЕ ХДБТЩ.
у ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ЬЛУРМХБФБГЙПОЭЙЛПЧ вв-22 ПЛБЪБМУС ЖПТНЕООЩН ЛПЫНБТПН: ФПМШЛП ОБ "ТБУЛБРПЮЙЧБОЙЕ-ЪБЛБРПЮЙЧБОЙЕ" ДЧЙЗБФЕМЕК ХИПДЙМП ДПВТЩИ РПМЮБУБ, ДПУФХР Л БЗТЕЗБФБН ВЩМ ОЕЧБЦОЩН, Ч УЙУФЕНЕ ПИМБЦДЕОЙС ЙНЕМПУШ ВПМЕЕ 20 УМЙЧОЩИ ЛТБОПЧ... вЕЪТБДПУФОХА ПВЭХА ЛБТФЙОХ ДПЧЕТЫЙМБ ЧЙВТБГЙС ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС, ЙЪ-ЪБ ЛПФПТПК ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС РТЙЫМПУШ РТЕЛТБФЙФШ. пВЯЕН ДПТБВПФПЛ Й ЙЪНЕОЕОЙК ЛПОУФТХЛГЙЙ ОБТБУФБМ РПДПВОП УОЕЦОПНХ ЛПНХ. уБН сЛПЧМЕЧ Л УЕТЕДЙОЕ 1940 З. ЖЙЪЙЮЕУЛЙ ОЕ ЙНЕМ ЧТЕНЕОЙ ДМС ФПЗП, ЮФПВЩ ТЕЫБФШ РТПВМЕНЩ "ДЧБДГБФШ ЧФПТПЗП": ПО ЪБОЙНБМУС й-26 Й ЕЗП "УРБТЛПК" хфй-26, ПДОПЧТЕНЕООП ЧЩРПМОСС ПВСЪБООПУФЙ ЪБНОБТЛПНБ. жХОЛГЙЙ ЗМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ вв-22 ВЩМЙ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ДЕМЕЗЙТПЧБОЩ ЕЗП ЪБНЕУФЙФЕМА л.б.чЙЗБОФХ, Б РПЪДОЕЕ - ОБЮБМШОЙЛХ УПЪДБООПЗП РТЙ УЕТЙКОПН ЪБЧПДЕ ЛПОУФТХЛФПТУЛПЗП ВАТП (улч) с.о.уФТПОЗЙОХ.
улч РТЕДРТЙОЙНБМП ПФЮБСООЩЕ ХУЙМЙС ДМС ФПЗП, ЮФПВЩ УРБУФЙ УЙФХБГЙА У УЕТЙКОЩН ЧЩРХУЛПН. оБ НБЫЙОБИ МЕФОЕК РПУФТПКЛЙ РТЙЫМПУШ ЧОПЧШ ХЧЕМЙЮЙФШ РТПИПДОПЕ УЕЮЕОЙЕ ЛБОБМПЧ ТБДЙБФПТПЧ, ЧЧЕУФЙ ЕЭЕ РП ПДОПНХ НБУМПТБ-ДЙБФПТХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН ОБ ЧОХФТЕООЕК УФПТПОЕ НПФПЗПОДПМ Й ХУФБОПЧЙФШ УРБТЕООЩЕ ЛПМЕУБ ОБ ПУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ. нЙДЕМШ НПФПЗПОДПМ ОЕУЛПМШЛП ЧЩТПУ Ч УЧСЪЙ У ТБЪЧПТПФПН ЧПДПТБДЙБФПТПЧ РЕТРЕОДЙЛХМСТОП ЧПЪДХЫОПНХ РПФПЛХ. дМС ХМХЮЫЕОЙС ПВПТПОПУРПУПВОПУФЙ УБНПМЕФБ РП ПВТБЪГХ, ПРТПВПЧБООПНХ Ч ИПДЕ ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК, РПОЙЪЙМЙ ЗБТЗТПФ ЪБ ЛБВЙОПК ЫФХТНБОБ, Ч ЛПФПТПК УНПОФЙТПЧБМЙ ХУФБОПЧЛХд-й-6 У РХМЕНЕФПН ылбу (ОБЮЙОБС У ПРЩФОПК НБЫЙОЩ ЪБЧ. No.1045 ОБ вв-22 УФБМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШ УФБОДБТФОХА ФХТЕМШ УЛПТПУФОПЗП УБНПМЕФБ фуу-1 У ОЕУЛПМШЛП ХЧЕМЙЮЕООЩНЙ ХЗМБНЙ ПВУФТЕМБ).
лБЮЕУФЧП РТПЙЪЧПДУФЧЕООПЗП ЙУРПМОЕОЙС РМБОЕТБ ПУФБМПУШ ОЙЪЛЙН: ПВЫЙЧЛБ ЛТЩМБ ЙНЕМБ ЧПМОЙУФПУФШ, ОЕ ЧЩЫЛХТЙЧБМБУШ, ПЛТБЫЕООЩЕ РПЧЕТИОПУФЙ ВЩМЙ ЫЕТПИПЧБФЩНЙ. рПМЕФОБС НБУУБ НБЫЙОЩ ЧОПЧШ ЧПЪТПУМБ Й ДПУФЙЗМБ 5660 ЛЗ. хДЕМШОБС ОБЗТХЪЛБ ОБ ЛТЩМП РТЙ ЬФПН ХЧЕМЙЮЙМБУШ ДП 192,5 ЛЗ/Н2. нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ РПМЕФБ УЕТЙКОПЗП вв-22 ЪБЧ. No. 1041 ВЕЪ ВПНВ ОБ ЧОЕЫОЕК РПДЧЕУЛЕ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ 4600 Н ХРБМБ ДП 478 ЛН/Ю. у ОБЗТХЪЛПК, УПУФПСЧЫЕК ЙЪ 400 ЛЗ ВПНВ Ч ЖАЪЕМСЦЕ Й ДЧХИ жбв-50 РПД ЛТЩМПН, НБЫЙОБ ХЦЕ ОЕ НПЗМБ ТБЪПЗОБФШУС ВЩУФТЕЕ 445 ЛН/Ю. фБЛЙН ПВТБЪПН, РП УЛПТПУФЙ РПМЕФБ ПОБ РТБЛФЙЮЕУЛЙ УТБЧОСМБУШ У ув!
дМС УРБУЕОЙС НБЫЙОЩ УМЕДПЧБМП РТЕДРТЙОСФШ ЮФП-ФП ТБДЙЛБМШОПЕ. рЕТЧПК ФБЛПК НЕТПК УФБМБ РЕТЕДБЮБ РТПЙЪЧПДУФЧБ вв-22 РП ХЛБЪБОЙА олбр ОБ ФХЫЙОУЛЙК ЪБЧПД No.81 ЙН. ч.н.нПМПФПЧБ (УХЭЕУФЧПЧБМЙ ФБЛЦЕ РМБОЩ ТБЪЧЕТФЩЧБОЙС РПУФТПКЛЙ УБНПМЕФПЧ ЬФПЗП ФЙРБ ОБ ЪБЧПДЕ No.381). ъБЧПД No.1, ЙЪЗПФПЧЙЧ 81 НБЫЙОХ (ЮФП УПУФБЧЙМП 116 РТПГЕОФПЧ РМБОБ, НОПЗП ТБЪ УЛПТТЕЛФЙТПЧБООПЗП Ч УФПТПОХ ХНЕОШЫЕОЙС), РЕТЕЫЕМ ОБ ЧЩРХУЛ ЙУФТЕВЙФЕМЕК й-200. чФПТПК НЕТПК УФБМБ ТБЪТБВПФЛБ УЕТЙКОПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ вв-22 У НПФПТБНЙ н-105, ЮЕН ЪБОСМЙУШ Ч УЖПТНЙТПЧБООПН ОБ ЪБЧПДЕ No.81 лв-70 ЧП ЗМБЧЕ У м. р.лХТВБМПК (ЗПЧПТСФ, ЮФП ЮЙУМП 70 - ЬФП РТПУФП ЛПМЙЮЕУФЧП ЛПОУФТХЛФПТПЧ Й ФЕИОПМПЗПЧ, РЕТЕЧЕДЕООЩИ У ЪБЧПДБ No.1).
плв No.115 УПУТЕДПФПЮЙМП ХУЙМЙС ОБ ТБЪТБВПФЛЕ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП ЧБТЙБОФБ НБЫЙОЩ, РПМХЮЙЧЫЕЗП ПВПЪОБЮЕОЙЕ й-29. лТПНЕ ФПЗП, РПЪДОЕК ПУЕОША 1939 З. ЪБЧПДПН No.115 Ч ТБЪЧЙФЙЕ "УБНПМЕФБ 22" ВЩМ РПУФТПЕО ТБЪЧЕДЮЙЛ т-12. оЕУЛПМШЛП ПФУФХРБС ПФ ИТПОПМПЗЙЙ, ПРЙЫЕН ЛТБФЛП УХДШВХ ЬФЙИ ДЧХИ НБЫЙО. чРТПЮЕН, Х т-12 УХДШВЩ, ЛБЛ ФБЛПЧПК, РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ВЩМП. рПЧФПТСС Ч ПУОПЧОЩИ ЮЕТФБИ ПРЩФОЩК вв-22, ПО ПФМЙЮБМУС ПФ РПУМЕДОЕЗП, Ч ПУОПЧОПН, НПФПТБНЙ н-105 (ЧРЕТЧЩЕ УНПОФЙТПЧБООЩНЙ ОБ УБНПМЕФЕ сЛПЧМЕЧБ), ОБМЙЮЙЕН ТБДЙПУФБОГЙЙ Й БЬТПЖПФПБРРБТБФПЧ: ДОЕЧОПЗП бжб-1 Й "ОПЮОПЗП обжб-19. рЕТЧЩК РПМЕФ т-12 УПУФПСМУС 15 ОПСВТС 1939 З. ъБФЕН РПУМЕДПЧБМ РЕТЙПД ОЕВМБЗПРТЙСФОПК РПЗПДЩ. дП ЛПОГБ ЗПДБ НБЫЙОБ ЕЭЕ ДЧБЦДЩ РПДОЙНБМБУШ Ч ЧПЪДХИ, РТЙ ЬФПН ЧЩСЧЙМЙУШ ОЕОПТНБМШОПУФЙ Ч ТБВПФЕ НПФПХУФБОПЧЛЙ (ЙЪ-ЪБ ПЫЙВЛЙ РТЙ НПОФБЦЕ ОБЗОЕФБФЕМЙ РПУФПСООП ТБВПФБМЙ ОБ ЧФПТПК УЛПТПУФЙ). ч ТЕЪХМШФБФЕ РПМЕФЩ ВЩМЙ РТЙПУФБОПЧМЕОЩ. чЕУОПК 1940 З. ОБЮБМБУШ ЬРПРЕС У ЛПМЕУБНЙ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ, ЛПФПТЩЕ ТЕЗХМСТОП ТБЪТХЫБМЙУШ. л УЕТЕДЙОЕ МЕФБ УФБМП СУОП, ЮФП УБНПМЕФ ПФУФБМ ПФ ФПЗП ТСДБ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙК, ЛПФПТЩЕ ВЩМЙ ХЦЕ ЧОЕУЕОЩ ЙМЙ ЗПФПЧЙМЙУШ Л ЧОЕДТЕОЙА ОБ УЕТЙКОЩИ вв-22 (УРБТЕООЩЕ ЛПМЕУБ, ХМХЮЫЕООБС УЙУФЕНБ ПИМБЦДЕОЙС НПФПТПЧ, ОПЧБС ПВПТПОЙФЕМШОБС ХУФБОПЧЛБ Й РТ.). ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ДПЧПДЙФШ НБЫЙОХ ОЕ УФБМЙ. уЧЕДЕОЙС П РПМХЮЕООЩИ МЕФОЩИ ДБООЩИ ОЕ ОБКДЕОЩ.
йУФТЕВЙФЕМШ й-29, РП НОЕОЙА сЛПЧМЕЧБ Й уФТПОЗЙОБ, ВЩМ ВПМЕЕ РЕТУРЕЛФЙЧОЩН. нБЫЙОБ УФТПЙМБУШ ЧП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ 1940 З. ФБЛЦЕ У НПФПТБНЙ н-105. оБУФХРБФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УБНПМЕФБ УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ РПДЖАЪЕМСЦОЩИ РХЫЕЛ ычбл. й-29 ВЩМ ПДОПНЕУФОЩН. рЕТЧЩК РПМЕФ, Ч ЛПФПТПН ЧЩСЧЙМБУШ ОЕДПЧЕДЕООПУФШ ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХРРЩ, НБЫЙОБ УПЧЕТЫЙМБ Ч ДЕЛБВТЕ 1940 З. дБМЕЕ РПУМЕДПЧБМ ДМЙФЕМШОЩК Й НХЮЙФЕМШОЩК ЬФБР ДПЧПДПЛ. тБВПФЩ РП ОЕНХ РТПДПМЦБМЙУШ ДБЦЕ РПУМЕ РТЕЛТБЭЕОЙС УЕТЙКОПЗП ЧЩРХУЛБ сЛ-4, ОП ЧОЙНБОЙЕ Л й-29 ЪБЛПОПНЕТОП ХНЕОШЫЙМПУШ. чУА ЧЕУОХ 1941 З. Ч УЧПДЛБИ РП ПРЩФОПНХ УФТПЙФЕМШУФЧХ ЬФПФ ЙУФТЕВЙФЕМШ ХРПНЙОБМУС ЛБЛ РТПИПДСЭЙК ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС. л УПЦБМЕОЙА, ЛБЛЙИ-МЙВП РПДТПВОПУФЕК ЬФЙ НБФЕТЙБМЩ ОЕ УПДЕТЦБФ. дБЦЕ ОБЮБЧЫБСУС ЧПКОБ ОЕ РТЙЧЕМБ Л ПФЛБЪХ ПФ й-29, ФБЛ ЛБЛ ХЦЕ Ч РЕТЧЩЕ НЕУСГЩ ВПЕЧ ЧЩСЧЙМБУШ ОЕПВИПДЙНПУФШ Ч ДЧХИНПФПТОПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ У РПЧЩЫЕООПК ДБМШОПУФША Й РТПДПМЦЙФЕМШОПУФША РПМЕФБ. й ФПМШЛП УФТЕНЙФЕМШОПЕ ХИХДЫЕОЙЕ УЙФХБГЙЙ У ЧЩРХУЛПН УБНПМЕФПЧ ДМС ЖТПОФБ Ч ОПСВТЕ-ДЕЛБВТЕ 1941 З., Б ФБЛЦЕ ЧЩРХУЛ УЕТЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК рЕ-3 ЪБУФБЧЙМП ПФМПЦЙФШ ЬФХ ТБВПФХ "Ч ДПМЗЙК СЭЙЛ", Б Ч УМЕДХАЭЕН ЗПДХ ПОБ ВЩМБ РТЕЛТБЭЕОБ ПЛПОЮБФЕМШОП.
ъБЧПД Ч фХЫЙОП ОЕ РТЙОБДМЕЦБМ Л ЮЙУМХ РТПНЩЫМЕООЩИ ЗЙЗБОФПЧ, ПДОБЛП ВЩМ УТБЧОЙФЕМШОП ОПЧЩН: ПО ЧПЫЕМ Ч УФТПК Ч 1934 З. дП СЛПЧМЕЧУЛПК НБЫЙОЩ ОБ ОЕН ЧЩРХУЛБМЙУШ ДЧХИНЕУФОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ-ВЙРМБОЩ дй-6. ъБФЕН РПМФПТБ ЗПДБ ЪБЧПД УБНПМЕФПЧ ОЕ УФТПЙМ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЛБДТЩ УРЕГЙБМЙУФПЧ-УВПТЭЙЛПЧ ПЛБЪБМЙУШ РПФЕТСОЩ. дМС ПТЗБОЙЪБГЙЙ УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ вв-22 РТЙЫМПУШ ОБВТБФШ Ч ГЕИ ПЛПОЮБФЕМШОПК УВПТЛЙ НБМПЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩИ "ЖБВЪБКЮБФ".
оП... НЕОШЫЕ БНВЙГЙК - ВПМШЫЕ ДЕМБ. дМС ДЙТЕЛФПТБ РТЕДРТЙСФЙС о.ч.лМЙНПЧЙГЛПЗП РПУФТПКЛБ вв-22 СЧМСМБУШ ОБЙВПМЕЕ ЧБЦОЩН ЪБДБОЙЕН 1940З.: ПВЯЕН ЪБЛБЪБ УПУФБЧЙМ 300 НБЫЙО! рЕТЧЩЕ ДЕУСФШ вв-22 РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПМОПУФША РПЧФПТСМЙ ЗПМПЧОЩЕ УБНПМЕФЩ ЪБЧПДБ No.1 (У ОЕУТЕЪБООЩН ЗБТЗТПФПН). рЕТЕДБООЩЕ Ч 136-К БЧЙБРПМЛ, ПОЙ РПДЧЕТЗМЙУШ УХТПЧПК ЛТЙФЙЛЕ. оП ХЦЕ Ч ПЛФСВТЕ ОБ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС ЧЩЫЕМ УБНПМЕФ ЪБЧ. No.70204. оБ ОЕН, Ч ПФМЙЮЙЕ ПФ НБЫЙО ЪБЧПДБ No.1, ЧРЕТЧЩЕ Ч РТПГЕУУЕ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ "ДЧБДГБФШ ЧФПТПЗП" ХДБМПУШ ДПВЙФШУС ХМХЮЫЕОЙС мфи РП УТБЧОЕОЙА У РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБНЙ.
уБНПМЕФ ОЕНОПЗП "УВТПУЙМ Ч ЧЕУЕ", ДБЦЕ ОЕУНПФТС ОБ РТЙНЕОЕОЙЕ ПЛМЕКЛЙ ЖАЪЕМСЦБ Й ЛТЩМБ РПМПФОПН. оПЧЩЕ РБФТХВЛЙ У ОБРТБЧМЕОЙЕН ЧЩИМПРБ, ПТЙЕОФЙТПЧБООЩН УФТПЗП ОБЪБД ЧДПМШ ЧЕТИОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛТЩМБ, ЙЪНЕОЕООЩЕ ФПООЕМЙ ЧПДПТБДЙБФПТПЧ (ЙИ РТПИПДОПЕ УЕЮЕОЙЕ ХНЕОШЫЙМЙ ОБ 25%, Б РЕТЕДОАА ЗХВХ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ ЧЩДЧЙОХМЙ ЧРЕТЕД ОБ 450 НН) Й ОЕЛПФПТПЕ ХМХЮЫЕОЙЕ ЛБЮЕУФЧБ РПЧЕТИОПУФЙ РМБОЕТБ РПЪЧПМЙМЙ ХЧЕМЙЮЙФШ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ РПМЕФБ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ РПЮФЙ ДП 500 ЛН/Ю, ДПЧЕУФЙ ЧТЕНС ОБВПТБ 5000 Н ДП 8 НЙО, Б РПФПМПЛ - ДП 8700 Н. ч РТПЧПДЛЕ ХРТБЧМЕОЙС ХДБМПУШ ХНЕОШЫЙФШ МАЖФЩ, ЧЩЪЩЧБЧЫЙЕ ЧЙВТБГЙА ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС рБТБММЕМШОП ХУЙМЙМЙ ЪБНПЛ ЛПУФЩМС, ЙУЛМАЮЙЧ ЕЗП УЛМБДЩЧБОЙЕ РТЙ ТХМЕЦЛЕ РП ОЕТПЧОПНХ РПМА. лПОУФТХЛФПТЩ РПТБВПФБМЙ Й ОБД ХУФТБОЕОЙЕН ДЕЖЕЛФПЧ ЧППТХЦЕОЙС - ВПНВПМАЛЙ УФБМЙ ОПТНБМШОП ПФЛТЩЧБФШУС ОБ ЧУЕИ ТЕЦЙНБИ РПМЕФБ, ХРТПУФЙМБУШ РПДЧЕУЛБ ВПНВ...
пДОБЛП УРЙУПЛ "ФПОЛЙИ НЕУФ" РП НЕТЕ ПУЧПЕОЙС УБНПМЕФБ ОЕ ФПМШЛП ОЕ ХНЕОШЫЙМУС, ОП Й РТПДПМЦБМ ОБТБУФБФШ. оБУФПСЭЙН ПФЛТПЧЕОЙЕН ДМС УФТПЕЧЩИ МЕФЮЙЛПЧ УФБМП ФТЕВПЧБОЙЕ ЧОБЮБМЕ УВТБУЩЧБФШ ВПНВЩ ЧОХФТЕООЕК РПДЧЕУЛЙ, Б ЪБФЕН - ЧОЕЫОЕК (ПВЩЮОП ДЕМБЕФУС ОБПВПТПФ). ч ТЕЪХМШФБФЕ РТЙ ОЕРПМОПК ЪБЗТХЪЛЕ ВПНВППФУЕЛБ Ч УВТБУЩЧБЕНПК УЕТЙЙ ЧПЪОЙЛБМ ТБЪТЩЧ, ЮФП УОЙЦБМП ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ВПНВПЧПЗП ХДБТБ. дТХЗПК РТЙНЕТ - ПУФЕЛМЕОЙЕ ЛБВЙОЩ ЬЛЙРБЦБ. йЪ-ЪБ ПФУХФУФЧЙС Ч УФТБОЕ РТПЪТБЮОПЗП ЧЩУПЛПЛБЮЕУФЧЕООПЗП ПТЗУФЕЛМБ РТЙЫМПУШ ЙЪЗПФБЧМЙЧБФШ ЕЗП ЙЪ... ГЧЕФОПЗП ГЕММХМПЙДБ! пВЪПТ ЙЪ ЛБВЙОЩ ЫФХТНБОБ ОБ УБНПМЕФЕ вв-22 ВЩМ ОЕЧБЦОЩН. уРЕТЕДЙ ЪПОБ ЧЙДЙНПУФЙ ПЗТБОЙЮЙЧБМБУШ ОПУПЧПК ЮБУФША УБНПМЕФБ Й ЛТЕУМПН РЙМПФБ, ЧРЕТЕД Ч УФПТПОЩ - ДМЙООЩНЙ НПФПЗПОДПМБНЙ, ЧВПЛ - ЛТЩМПН, Б ОБЪБД Ч УФПТПОЩ - ЫБКВБНЙ ЛЙМЕК. фЕУОПФБ ТБВПЮЕЗП НЕУФБ ОЕ РПЪЧПМСМБ ХУФБОПЧЙФШ РТПФЙЧПЛБРПФБЦОХА УФПКЛХ. оБ РПУМЕДОЙИ НБЫЙОБИ ЪБЧПДБ No.1 Ч ВПЛПЧЩИ РПЧЕТИОПУФСИ ОПУПЧПК ЗПОДПМЩ ЖАЪЕМСЦБ РТПТЕЪБМЙ РП ДЧБ ПЛОБ У ЛБЦДПК УФПТПОЩ, ЮФП ОЕНОПЗП ХМХЮЫЙМП ПВЪПТ. рПЪДОЙЕ вв-22 РТПЙЪЧПДУФЧБ ЪБЧПДБ No.81, ЛТПНЕ ФПЗП, РПМХЮЙМЙ ЕЭЕ ПДОП ПЛОП Ч РПМХ ЛБВЙОЩ ЫФХТНБОБ
л УПЦБМЕОЙА, "ТПДЙНЩЕ РСФОБ" УБНПМЕФБ, УЧСЪБООЩЕ У ЮТЕЪНЕТОП ЪБДОЕК ГЕОФТПЧЛПК, ХУФТБОЙФШ ОЕ ХДБМПУШ. ч РПМЕФЕ МЕФЮЙЛ ДПМЦЕО ВЩМ РПУФПСООП ДЕТЦБФШ ХИП ЧПУФТП, ЙОБЮЕ НБЫЙОБ НПЗМБ УБНПРТПЙЪЧПМШОП ОБЛТЕОЙФШУС ЙМЙ ЧПКФЙ Ч ТБЪЧПТПФ. оБ ЧЙТБЦЕ УМЕДПЧБМП ХДЕТЦЙЧБФШ ЕЕ ПФ УЛПМШЦЕОЙС "ПВТБФОПК ОПЗПК", Ф.Е. ПФЛМПОСС ТХМЙ ОБРТБЧМЕОЙС "ОБ ЧЩЧПД" ЙЪ ТБЪЧПТПФБ. чУЕ ЬФП ДЕМБМП ЕЕ ДПУФХРОПК ФПМШЛП МЕФЮЙЛБН УП УТЕДОЕК Й ЧЩУПЛПК ЛЧБМЙЖЙЛБГЙЕК. ыЕЧБТЕЧ ЙУРЩФБМ вв-22 У ЫЕУФША жбв-100 (ЮЕФЩТЕ ЙЪ ОЙИ- Ч ВПНВППФУЕЛЕ) Й УДЕМБМ ЧЩЧПД, ЮФП ЧЪМЕФ У ФБЛПК ОБЗТХЪЛПК РТЙ ОБМЙЮЙЙ ИПТПЫЙИ РПДИПДПЧ Л БЬТПДТПНХ ЧРПМОЕ ЧПЪНПЦЕО. оБ ПДОПН НПФПТЕ НБЫЙОБ УТБЧОЙФЕМШОП ОПТНБМШОП МЕФБМБ РП РТСНПК, ОП ТБЪЧПТПФ ДПРХУЛБМБ ФПМШЛП Ч УФПТПОХ ОЕТБВПФБАЭЕЗП ДЧЙЗБФЕМС.
рПОЕНОПЗХ УФБОПЧЙМПУШ СУОП, ЮФП ДМС РТЕЧТБЭЕОЙС вв-22 Ч РПМОПГЕООЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ОЕ ПВПКФЙУШ ФПМШЛП ХУФТБОЕОЙЕН ЧЩСЧМЕООЩИ ДЕЖЕЛФПЧ. хМХЮЫЕОЙС МЕФОЩИ ЛБЮЕУФЧ (ПУПВЕООП ХУФПКЮЙЧПУФЙ) Й ЬЛУРМХБФБГЙПООЩИ УЧПКУФЧ НБЫЙОЩ НПЦОП ВЩМП ДПВЙФШУС ФПМШЛП РХФЕН ТБДЙЛБМШОЩИ ЙЪНЕОЕОЙК ЗЕПНЕФТЙЙ Й ЛПОУФТХЛГЙЙ РМБОЕТБ, ОБ ЮФП Х лХТВБМЩ РПМОПНПЮЙК ОЕ ВЩМП...
зПУХДБТУФЧЕООЩК РМБО ОБ 1941 З. РТЕДХУНБФТЙЧБМ ЧЩРХУЛ 1300 ДЧХИНПФПТОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ сЛПЧМЕЧБ. пДОБЛП Ч ДЕЛБВТЕ 1940 З. УЙФХБГЙС ЛТХФП ЙЪНЕОЙМБУШ: ОБ ЪБЧПДЕ No.39 УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ ДЧХИНПФПТОЩК РЙЛЙТХАЭЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ рв-100 (ЧРПУМЕДУФЧЙЙ - рЕ-2). ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ТБУРПТСЦЕОЙЕН олбр СЛПЧМЕЧУЛЙЕ НБЫЙОЩ ФБЛЦЕ РПМХЮЙМЙ ОПЧЩЕ ОБЙНЕОПЧБОЙС: вв-22 У НПФПТБНЙ н-103 УФБМ ОБЪЩЧБФШУС сЛ-2.
л НПНЕОФХ ПЖЙГЙБМШОПЗП РТЕЛТБЭЕОЙС РТПЙЪЧПДУФЧБ ЪБЧПД No.81 ХУРЕМ РПУФТПЙФШ 30 сЛ-2 фБЛЙН ПВТБЪПН, ПВЭЙК ЙФПЗ ЧЩРХУЛБ ДЧХИНПФПТОЩИ сЛПЧ ОБ ДЧХИ ЪБЧПДБИ УПУФБЧЙМ 111 сЛ-2 (ЧУЕ РПУФТПКЛЙ 1940 З.) .
лТБФЛПЕ ПРЙУБОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ УБНПМЕФБ вв-22 Ч ФПН ЧЙДЕ, Ч ЛБЛПН ПО РТПИПДЙМ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС:
оБЪОБЮЕОЙЕ: УЛПТПУФОПК ДЧХИНПФПТОЩК ВМЙЦОЙК ТБЪЧЕДЮЙЛ Й ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ.
жАЪЕМСЦ УНЕЫБООПК ЛПОУФТХЛГЙЙ. рЕТЕДОСС ЮБУФШ - ЖЕТНЕООБС, ЙЪ УФБМШОЩИ ФТХВ У ПВЫЙЧЛПК ЙЪ ЖБОЕТЩ. уТЕДОСС ЮБУФШ УПУФБЧМСЕФ ЕДЙОПЕ ГЕМПЕ У ЛТЩМПН Й ЧЩРПМОЕОБ ГЕМЙЛПН ЙЪ ДЕТЕЧБ. иЧПУФПЧБС ЮБУФШ - ФБЛЦЕ ЖЕТНЕООПК ЛПОУФТХЛГЙЙ У ПВЫЙЧЛПК ЙЪ РПМПФОБ Й ПРХУЛБАЭЕКУС ЧЕТИОЕК ЮБУФША ЗБТ-ЗТПФБ ЙЪ ЖБОЕТЩ. лБВЙОБ РЙМПФБ У ПВПТХДПЧБОЙЕН Й ЖПОБТЕН ХУФБОПЧМЕОБ ОБ РЕТЕДОЕК ЖЕТНЕ ЖАЪЕМСЦБ. лБВЙОБ ЫФХТНБОБ ТБУРПМПЦЕОБ Ч ЧЩТЕЪЕ УТЕДОЕК ЮБУФЙ.
лТЩМП ДЧХИМПОЦЕТПООПК УИЕНЩ, ДЕТЕЧСООПК ЛПОУФТХЛГЙЙ, У ЖБОЕТОПК ПВЫЙЧЛПК. уОБВЦЕОП РПУБДПЮОЩНЙ ЭЙФЛБНЙ, ПФЛМПОСАЭЙНЙУС РТЙ РПУБДЛЕ ОБ ХЗПМ 50°. эЙФЛЙ ДАТБМАНЙОЙЕЧЩЕ. ьМЕТПОЩ ПВЩЮОПК УИЕНЩ ЧЩРПМОЕОЩ ЙЪ ДАТБМАНЙОЙС У РПМПФОСОПК ПВЫЙЧЛПК. оБ ЛТЩМЕ УБНПМЕФБ ХУФБОПЧМЕОЩ НПФПТОЩЕ ЗПОДПМЩ ДМС ДЧХИ ДЧЙЗБФЕМЕК н-103.
иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ДМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЪПОЩ ПВУФТЕМБ ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЩ УДЕМБОП ДЧХИЛЙМЕЧЩН. зПТЙЪПОФБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ Й ЛЙМШ ГЕМШОПДЕТЕЧСООЩЕ. тХМЙ ЧЩУПФЩ Й РПЧПТПФБ ДАТБМАНЙОЙЕЧЩЕ У РПМПФОСОПК ПВЫЙЧЛПК.
хРТБЧМЕОЙЕ ТХМСНЙ ЧЩУПФЩ Й ЬМЕТПОБНЙ ПУХЭЕУФЧМСЕФУС У РПНПЭША ТХЮЛЙ, ХУФБОПЧМЕООПК Ч ЛБВЙОЕ РЙМПФБ, Й УЙУФЕНЩ ЦЕУФЛЙИ ФСЗ Й ЛБЮБМПЛ. хРТБЧМЕОЙЕ ТХМСНЙ РПЧПТПФБ ФТПУПЧПЕ.
ыБУУЙ ФТЕИЛПМЕУОПК УИЕНЩ У ХВЙТБАЭЙНЙУС Ч РПМЕФЕ УФПКЛБНЙ Й ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН. хВПТЛБ Й ЧЩРХУЛ ЫБУУЙ ПФ ЗЙДТПУЙУФЕНЩ У ЬМЕЛФТПРТЙЧПДОЩН ОБУПУПН. пФ ФПК ЦЕ УЙУФЕНЩ ТБВПФБЕФ УЙМПЧПК ГЙМЙОДТ ХРТБЧМЕОЙС РПУБДПЮОЩНЙ ЭЙФЛБНЙ. йНЕЕФУС БЧБТЙКОБС ТХЮОБС УЙУФЕНБ ЧЩРХУЛБ ЫБУУЙ. фПТНПЦЕОЙЕ ЛПМЕУ РОЕЧНБФЙЮЕУЛПЕ.
уЙУФЕНБ РЙФБОЙС ДЧЙЗБФЕМЕК ВЕОЪЙОПН УПУФПЙФ ЙЪ ЫЕУФЙ ВБЛПЧ, ДАТБМАНЙОЙЕЧЩИ ФТХВПРТПЧПДПЧ Й БТНБФХТЩ. дЧБ ВЕОЪПВБЛБ ТБЪНЕЭЕОЩ Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК РЙМПФБ, ЮЕФЩТЕ - Ч ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ. лБЦДЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЙНЕЕФ УЧПА НБУМПУЙУФЕНХ, УНПОФЙТПЧБООХА Ч НПФПЗПОДПМЕ. дМС ПИМБЦДЕОЙС НБУМБ Ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЗПОДПМЩ ТБУРПМПЦЕО НБУМПТБДЙБФПТ.
ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЗПОДПМЩ ХУФБОПЧМЕО ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС ЧПДЩ, ПНЩЧБАЭЕК ГЙМЙОДТЩ НПФПТБ. ъБВПТ ПИМБЦДБАЭЕЗП ЧПЪДХИБ РТПЙУИПДЙФ ЮЕТЕЪ ВПЛПЧЩЕ ЭЕМЙ Й ФХООЕМЙ, Б УВТПУ - ЮЕТЕЪ ТЕЗХМЙТХЕНЩЕ УФЧПТЛЙ Ч ИЧПУФЕ ЗПОДПМЩ.
лТПНЕ ФПЗП, Ч УЙУФЕНЕ ЧПДСОПЗП ПИМБЦДЕОЙС НПФПТПЧ ЙНЕАФУС ДЧБ ТБУЫЙТЙФЕМШОЩИ ВБЮЛБ, ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБД ТЕДХЛФПТБНЙ ДЧЙЗБФЕМЕК. оБ ПДОПН ЙЪ ВБЮЛПЧ ЕУФШ ЪБРТБЧПЮОБС ЗПТМПЧЙОБ, ЮЕТЕЪ ЛПФПТХА РТПЙЪЧПДЙФУС ЪБРПМОЕОЙЕ ЧУЕК УЙУФЕНЩ ЧПДПК.
лБЦДЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЙНЕЕФ УЙУФЕНХ ЧПЪДХЫОПЗП ЪБРХУЛБ, УПУФПСЭХА ЙЪ ЛПНРТЕУУПТБ, ВБММПОБ УЦБФПЗП ЧПЪДХИБ, ФТХВПРТПЧПДПЧ, ЛТБОПЧ Й Ф. Д. дЧЙЗБФЕМШ ФБЛЦЕ НПЦОП ЪБРХУЛБФШ ПФ ОБЪЕНОЩИ ВБММПОПЧ. ч НПФПЗПОДПМБИ РТЕДХУНПФТЕОБ ХЗМЕЛЙУМПФОБС РТПФЙЧПРПЦБТОБС УЙУФЕНБ.
| мфи: |
| нПДЙЖЙЛБГЙС | сЛ-2 |
| тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н | 14.00 |
| дМЙОБ, Н | 9.34 |
| чЩУПФБ, Н | |
| рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2 | 29.40 |
| нБУУБ, ЛЗ | |
| РХУФПЗП УБНПМЕФБ | 4000 |
| ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 5380 |
| фЙР ДЧЙЗБФЕМС | 2 рд н-103 |
| нПЭОПУФШ, М.У. | 2 И 960 |
| нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 515 |
| лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | |
| рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 800 |
| у ЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО | 650 |
| рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н | 8900 |
| ьЛЙРБЦ, ЮЕМ | 2-3 |
| чППТХЦЕОЙЕ: |
ПДЙО 7.62-НН РХМЕНЕФ ылбу ДП 900 ЛЗ ВПНВ |
| дПР. ЙОЖПТНБГЙС: |
|
юЕТФЕЦ "сЛПЧМЕЧ
сЛ-2 (1)
" уИЕНЩ:
чБТЙБОФЩ ПЛТБУЛЙ : |
Боевой самолет Як-4
Первый самолет с двигателями М-105, с серийным номером № 1002, получил обозначение ББ-22бис
Предисловие
В истории этот самолет, спроектированный в 1938 году конструкторским бюро Александра Сергеевича Яковлева, известен под двумя названиями - ББ-22 и Як-4. Существующие документы и воспоминания очевидцев событий представляют ББ-22 как успешный опытный образец исключительно в оптимистичных и даже восторженных тонах. А второе обозначение - Як-4, связанное с практическим использованием серийного самолета, оставляет скорее негативное впечатление. Разница этих оценок столь велика, что порою возникает ощущение существования двух разных летательных аппаратов. На практике же различных реализованных вариантов, проектов, модификаций, а равно и обозначений самолета насчитывается до десятка.
Вот основные его используемые названия хронологически по мере их появления: "Истребитель преследования", "Самолет №22", самолет "22", БР (ближний разведчик), ББ-22, "Самолет №23", Р-12, ПББ-22, И-29, Як-2, Як-4.
Первоначальное изображение самолета "№22", выполненное Л. Шехтером. Самолет определялся как "Истребитель преследования"
Появился этот первый боевой самолет ОКБ А.С.Яковлева неожиданно, исключительно как авторское предложение, причем изначально подчеркивалось, что основной целью при его создании является достижение максимально высокой полетной скорости. Произошло это в период увлечения руководства советской авиации именно этим показателем, поэтому немудрено, что проект в верхах восприняли весьма положительно, что позволило конструктору Яковлеву определенным образом возвыситься над другими проектировщиками авиационной техники. Образно говоря самолет "22", созданный молодым, на тот момент, конструкторским бюро, оказался неким "маленьким нахалом", повергшим в конфуз более маститые коллективы Туполева, Поликарпова и Ильюшина. Никто не придал особого значения тому, что корифеи авиастроительства, проектируя свои боевые машины, изначально закладывали в них возможность размещения громоздкого вооружения и оборудования, вполне конкретно ориентируясь на их последующее практическое использование.
Появление проекта "маленького нахала"
Разбирая историю двухмоторного самолета "22", появившегося в 1939 г., имеет смысл вернуться на несколько лет назад и описать ранее произошедшие события. Поначалу назовем имя Лиона Михайловича Шехтера, который собственно и заварил всю эту кашу. Известно (рассказано Е.Г. Адлером), что Шехтер родился и проживал в городе Одессе, как многие молодые люди той поры увлекся авиацией и даже занимался самостоятельной постройкой небольшого самолета. Самолет в сотрудничестве с братом он практически построил, однако нашлись доброжелатели, которые сообщили в соответствующие органы, что некие подозрительные молодые люди изготовили аэроплан и намерены улететь на нем в Румынию. В результате, появились представители власти, которые уничтожили еще недостроенный летательный аппарат.
Александр Сергеевич Яковлев летом 1939 года сфотографирован на фоне модификации самолета УТ-1
Доработанный внешний вид опытного самолета "№22" в варианте одноместного истребителя с двумя пушками ШВАК под фюзеляжем, тремя пулеметами ШКАС. Один из пулеметов размещался в фюзеляже, а еще два стреляли через полый вал редуктора двигателей (предполагалось использовать специальные двигатели М-103, которые в 1939 году проходили испытания и обычно определялись как мотор-пушки)
Проектный рисунок самолета "№22" в варианте бомбардировщика
Проектный рисунок самолета "№22" в варианте разведчика
В середине 1932 г. Лион Шехтер для реализации юношеских амбиций и действительно незаурядных способностей отправился в Москву с вполне конкретной целью - устроиться на работу в конструкторское бюро Николая Поликарпова. Рассказывали, что по прибытию он сумел попасть на территорию Центрального аэродрома в Москве, где обращался к разным людям с просьбой помочь найти ему конструктора Поликарпова. Вот тут-то его и заметил А.С. Яковлев, который после краткой беседы с Шехтером заключил: "зачем Вам молодой человек Поликарпов, приходите лучше работать к нам".
Александр Сергеевич Яковлев, известный тогда более как Саша Яковлев, уже обладал почти десятилетним опытом практической деятельности в авиации и в своем активе имел несколько вполне удачных реализованных самолетов. Конструкции свои обозначал буквами АИР, что являлось инициалами советского партийного и государственного деятеля Алексея Ивановича Рыкова. С 1924 г. А.И.Рыков Председатель Совета Народных комиссаров, Председатель Общества друзей Воздушного Флота, почетный слушатель Академии Воздушного Флота, почетный военный летчик эскадрильи "Ультиматум". Понятно, что использование инициалов АИР вовсе не мешало постройке и развитию небольших самолетов, спроектированных Александром Яковлевым.
В 1932 г. небольшой творческий коллектив, которым руководил Яковлев, преобразовали в группу легкой авиации, действующую при Главном Управлении авиапромышленности (ГУАП). Несколько позднее рядом с Центральным аэродромом Москвы (Ходынкой) для группы выделили производственные мастерские, постепенно превращенные в хорошо оборудованный опытный авиазавод №115.
Таким образом, предложение, которое сделал Александр Яковлев Лиону Шехтеру, являлось весьма заманчивым, поэтому вовсе неудивительно, что последний с ним согласился. Впрочем, как показало время, Яковлев при этом выиграл гораздо более, ибо в лице Шехтера он нашел талантливого конструктора и компоновщика новых оригинальных самолетов. Существует мнение, что, начиная с моноплана АИР-9 (прототип УТ-2) и вплоть до истребителя И-26, все дизайнерские проработки новых самолетов А.С.Яковлева выполнил именно Лион Шехтер.
Далее, прошло несколько лет и события в интересующем нас направлении начали разворачиваться более активно. В 1938 г. руководство советской авиапромышленности заключило с французской фирмой "Рено-Кодрон" договор о технической помощи, результатом которого стало приобретение нескольких небольших самолетов, в конструкции которых преобладало дерево. Для оценки этих самолетов и приемки технической документации во Францию направили специальную комиссию из состава КБ Яковлева, в составе которой находились С.Д.Трефилов, А.И.Ястребов, К.В.Синельщиков, Л.М. Шехтер и Е.Г.Адлер.
22 мая 1998 г. участник этой поездки, Евгений Григорьевич Адлер рассказал автору статьи, что при пересечении указанной группой границы Германии произошел следующий эпизод. При досмотре личных вещей немецкими таможенниками у Лиона Шехтера обнаружили небольшой блокнот с профессионально выполненными рисунками самолетов. Шехтер постоянно носил с собой этот блокнот, делал в нем прорисовки различных летательных аппаратов, элементов конструкции, сопровождал их примерными подсчетами весов и летных характеристик. Обнаружив блокнот, немцы немедленно схватили его обладателя и с возгласами "испанише флигер!" потащили в пристанционный полицейский участок. Вспомним, что война в Испании тогда была в самом разгаре, присутствие советских летчиков в испанском небе неприятелем оценивалось весьма ощутимо и болезненно, поэтому вполне понятно желание немцев изловить хотя бы одного такого летчика. Шехтера, хотя и с трудом, удалось вызволить - он был близорук, носил очки и внешне на роль героического аса подходил мало. Однако, в последующем, случившаяся история могла иметь для него весьма неприятные последствия.
Первый опытный экземпляр самолета "№22" во время заводских испытаний зимой-весной 1939 г. на Центральном аэродроме г. Москвы
О дальнейших событиях известно, что основная часть выше названных представителей яковлевского КБ вернулась из Франции через четыре месяца, в сентябре 1938 г. Когда в Москву вернулся Шехтер автору неизвестно, однако наиболее вероятно это произошло в июне указанного года. По возвращении он ждал сурового наказания за инцидент, произошедший на немецкой границе, и даже полагал, что его арестуют. Времена в Советском Союзе в ту пору были весьма строгие, человека могли арестовать и осудить за гораздо меньшую оплошность, порою даже просто по ложному доносу. Пребывая в невеселом настроении, Шехтер явился к Яковлеву, при этом, нужно отметить, руки у него не были пустыми. На прием к шефу он пришел с проработанным и просчитанным проектом довольно изящного двухмоторного моноплана. Этот самолетик, названный автором "истребитель преследования", был двухместным, имел небольшие размеры, стремительные внешние обводы, мощное наступательное вооружение и по прикидкам мог развивать полетную скорость порядка 600 км/ч.
Яковлев внимательно рассмотрел представленные материалы и практически немедленно уехал с ними в Управление Авиапромышленности. Вернулся он весьма довольный и сообщил, что проект самолета вызвал большой интерес, немедленно организуется его дальнейшая проработка и, Шехтеру беспокоиться за свою дальнейшую судьбу нет оснований.
На стадии подготовки эскизного проекта "истребитель преследования" получил обозначение "самолет №22" и довольно скоро был заметно усовершенствован. В частности, размах крыла, поначалу составляющий всего 13,5 метров, при оптимизации параметров увеличился до 14,0 метров (площадь крыла составила 29,4 м?) и оставался таковым во всех последующих вариантах и модификациях самолета. Отметим, что к тому времени Яковлев прекратил использование инициалов АИР для обозначения своих конструкций. С одной стороны необходимости в этом уже не было, кроме того, А.И.Рыков в числе многих других советских партийных руководителей был репрессирован.
К 15 июля 1938 г. в конструкторском бюро Яковлева подготовили уточненный аэродинамический расчет самолета "№22", согласно которому, с двумя моторами М-103 мощностью по 960 л.с. он мог развивать максимальную скорость 600 км/ч на высоте 5300 м. Взлетный вес при этом составлял 4500 кг, удельная нагрузка на крыло -153 кг/м?, посадочная скорость - 157 км/ч, расчетный потолок - 11900 м, дальность полета - 1420 км. На практике все эти параметры впоследствии изменились в худшую сторону, однако указанные первоначальные расчеты казались вполне реальными, вселяли обоснованный оптимизм, поэтому создание машины продолжилось невиданными темпами.
В заключение этой маленькой главы имеет смысл добавить следующее. Весной 1938 года, то есть всего за несколько месяцев до описываемых событий, на испытания поступил "самолет №17" (он же Я-17 или УТ-3), ставший первым двухмоторным самолетом конструкции А.С.Яковлева. "Самолет №17" создавался специально для обучения экипажей бомбардировочной авиации, его появление на аэродроме положительно расценивалось участниками испытаний, поэтому, задолго до их окончания ставился вопрос о запуске "самолета №17" в серийное производство. Понятно, что получение заказа не только на учебную, но и на боевую двухмоторную машину для Яковлева являлось закономерным желанием. И это желание исполнилось. Уже летом 1938 г. конструкторское бюро получило задание изготовить 2-х моторный самолет- разведчик со скоростью полета 600-650 км/ч к июлю 1939 г. Указанную работу, как говорится "задним числом" (редкий случай!), включили в план опытного строительства Главного Управления авиапромышленности (ГУАП) на 1938 год.
Самолет №22
Первый опытный экземпляр самолета №22 во время проведения государственных испытаний летом 1939 года. При передаче на эти испытания самолет был представлен как разведчик, однако с 7 июня 1939 г. его было решено назвать ББ-22 и, после соответствующих усовершенствований, использовать как ближний бомбардировщик
Период подготовки технической документации для изготовления нового самолета в основном закончился осенью 1938 г. В числе прочего были проведены соответствующие консультации с ЦАГИ на предмет возникновения нежелательных вибраций. В частности, специалисты ЦАГИ, рассмотрев представленные расчеты, определили для крыла с использованным модифицированным профилем Clark YH, критическую скорость полета в пределах 500-550 км/ч. При этом, максимальная полетная скорость не должна была превышать значения 0,9 критической скорости, то есть составлять порядка 450-495 км/ч. Не известно, дорабатывалось ли крыло после этих выводов, однако полетная скорость построенного самолета на практике заметно превысила указанные значения.
В ходе доработки эскизного проекта самолета "№22" определили три основных его предназначения:
1. Одноместный истребитель, вооруженный двумя пушками ШВАК, расположенными под фюзеляжем и тремя пулеметами ШКАС, два из которых должны были стрелять через полые валы редукторов двигателей М-103.
2. Ближний двухместный разведчик с двумя пулеметами ШКАС, один из которых разместили неподвижно в носовой части фюзеляжа, а второй - на шкворневой установке у стрелка-наблюдателя для обороны задней полусферы. Помимо специального оборудования (радиостанция "Двина", фотоаппарат АФА-19) разведчик мог взять 8x20 кг бомб.
3. Скоростной бомбардировщик имел такое же, как у разведчика стрелковое вооружение. Бомбовое вооружение составляло 6x100 кг бомб в фюзеляже.
Полное оформление проекта самолета "№22" завершилось в конце 1938 г. Тогда же в основном закончили поверочные расчеты рабочих чертежей, произвели продувки аэродинамических моделей. Основные летные характеристики изменились и по отдельным показателям стали выглядеть несколько скромнее первоначальных замыслов: максимальная скорость - 550 км/ч; дальность полета - 1800 км; потолок 10000 м.
Назначенный ведущим инженером по самолету "№22" Е.Г.Адлер вспоминал, что, не смотря на заявленные военные специализации, строился он скорее как опытный скоростной образец. Предполагалось, что все основные дополнительные усовершенствования, включающие установку вооружения и специального оборудования, будут проведены в случае подтверждения успешности летных испытаний. Конструктивно самолет "№22" полностью соответствовал технологии, отработанной в КБ Яковлева: сварной ферменный фюзеляж из стальных труб и деревянное неразъемное крыло с фанерной обшивкой.
Изготовление опытного образца велось достаточно быстро и в основном завершилось до конца 1938 г. Готовность и комплектность установленных агрегатов можно оценить по тому, что 31 декабря, в 23.00, т.е. буквально за час до наступления нового, 1939 года самолет закатили на весы для определения центровки. Затем в течение месяца велась кропотливая и напряженная подготовка к проведению летных испытаний. На аэродром самолет привезли 31 января 1939 г. К 5 февраля устранили оставшиеся недочеты, провели гонку двигателей, после чего летчик-испытатель Юлиан Пионтковский выполнил ряд рулений и несколько небольших подлетов. Первый вылет опытного образца состоялся в период между 5 и 10 февраля 1939 г. Однако полноценные полеты начались позднее, после того как устранили все недоработки в системе охлаждения двигателей. Когда систему довели, в одном из полетов Пионтковский достиг полетной скорости 570 км/ч. После уточнения и внесения поправок с учетом погрешностей выяснилось, что скорость составила 560 км/ч. Хотя это значение заметно не дотягивало до ранее заявленных 600 км/ч, однако полученный результат расценивался как весьма высокое достижение. Действительно, самолет "№22" оказался на тот момент самым скоростным советским летательным аппаратом, его полетная скорость на 100 км/ч превышала максимальную скорость основного одномоторного истребителя И-16.
Практически сразу сведения о достигнутых результатах были предоставлены руководству промышленности и начальнику ВВС Я.В.Смушкевичу. Далее информацию о двухмоторном самолете с небывалыми скоростными характеристиками передали в Кремль и 27 апреля А.С.Яковлева вызвали на прием к И.В.Сталину. Впоследствии Яковлев писал: "Сталин, Молотов и Ворошилов очень интересовались моей машиной ББ (на самом деле название ББ еще не использовалось - М.М.) и все расспрашивали, как это удалось при таких же двигателях и той же бомбовой нагрузке, что и у СБ, получить скорость, превышающую скорость СБ. ... Сталин все ходил по кабинету, удивлялся и говорил: - Чудеса, просто чудеса, это революция в авиации".
На следующий день Указом Верховного Совета Союза ССР, все основные участники создания машины "№22" были награждены правительственными наградами. А.С.Яковлева наградили орденом Ленина, автомобилем ЗИС и премией в 100 тысяч рублей, Л.М.Шехтер получил орден Красной Звезды. Окончательное закрепление триумфа произошло 1 мая 1939 г. В этот день ярко красный двухмоторный самолет, пилотируемый Пионтковским, разогнался на пологом снижении над улицей Горького (Тверской), а затем стремительно пронесся над Красной площадью. Высоко в небе над ним плавно проходили девятки армейских бомбардировщиков СБ...
Казалось, после столь эффектного сравнения дни "старичка" СБ уже сочтены и на сцену истории безоговорочно выходит новейший и гораздо более скоростной "самолет №22". Однако на практике дальнейшие события начали развиваться совсем по другому сценарию.
Бомбардировщику СБ произошедшее неожиданным образом помогло. Проходивший испытания летом 1939 г. модифицированный СБ с двигателями М-103 показал максимальную скорость всего 409 км/ч на высоте 4000 м. По заключению НИИ ВВС "СБ №2/201 испытаний не выдержал по причине значительного недобора максимальной скорости" в сравнении с требуемыми значениями. От конструктора А.А.Архангельского потребовали в кратчайшие сроки ликвидировать этот недостаток, а для убедительности авиационный завод решили наказать материально. Приказ Наркомата авиапромышленности от 29 июля 1939 г. гласил: "В связи с заниженными характеристиками максимальной скорости до 415 км/ч, сдать 100 самолетов СБ в ВВС РККА со скидкой стоимости 33%".
Второй опытный экземпляр в варианте ближнего бомбардировщика назывался ББ-22. Август 1939 г.
Два проектных варианта модернизации самолета "№22": в бомбардировщик (вверху), и в разведчик (внизу)
Между тем, увеличить полетную скорость СБ, разработанного еще в 1934 году, на самом деле оказалось весьма непросто. Пришлось мобилизовать все усилия производства, реализовать ранее не использованные возможности. Предназначенный к очередным испытаниям СБ 2М-103 № 13/221 особо тщательно окрасили, отполировали соединительные зализы, передние кромки крыла и оперения. На двигателях этой машины оборудовали новые тоннели водяных радиаторов с постоянным входным отверстием, обтекатели всасывающих патрубков прикрыли обтекателями, устранили лобовую щель между коком винта и капотом двигателя. Шарнирные соединения на рулях высоты и поворота прикрыли подпружиненными щитками-обтекателями. Принятые меры дали положительные результаты: максимальная скорость этого экземпляра на 4-х километровой высоте составила 450 км/ч, что вполне соответствовало требованиям военных. По заключению НИИ ВВС "Самолет СБ 2 М-103 №13/221 производства авиазавода №22 государственные испытания выдержал и может быть принят как эталон самолетов 201-й серии".
Что касается "самолета №22", то для него сравнение с СБ, и сообщение об одинаковой бомбовой нагрузке сыграло скорее негативную роль. Заявляя, что, самолет может использоваться в качестве бомбардировщика, Яковлев практически автоматически согласился на последующую адаптацию своей машины в этом качестве. Евгений Адлер многие годы спустя, объяснял произошедшее неопытностью Яковлева, да и всего коллектива конструкторского бюро. А на деле нужно было настаивать на использовании самолета исключительно в качестве разведчика, поскольку такой маленький аппарат изначально не мог стать полноценным бомбовозом. Задуманный как скоростной самолет (чего стоит лишь первое название - "истребитель преследования"), "№22" мог впоследствии действительно неплохо проявить себя в роли скоростного разведчика.
Между тем, обстоятельства сложились так, что на первый план выдвинулись, прежде всего, его возможности как самолета-бомбардировщика. Сторонний наблюдатель мог прокомментировать сложившееся положение следующим образом: "Самолет понравился самому Сталину. Иосиф Виссарионович знает об этом замечательном самолете и ждет, когда Вы - специалисты - доведете его до полноценного состояния как бомбардировщик. Так чего же еще? Действуйте далее товарищ Яковлев и действуйте товарищи руководители промышленности и ВВС!".
Бомбардировщик ББ-22
После первомайского пролета над Красной площадью опытный самолет "№22" подготовили к проведению государственных испытаний. Для этого заводу №115 пришлось в течение почти месяца устранять на нем многочисленные недоработки, при этом, вооружение и специальное оборудование на "№22" по-прежнему не устанавливалось. Государственные испытания велись в период с 29 мая по 9 июня 1939 года. Участвующие в проведении тестирования ведущий летчик-испытатель Н.Ф.Шеварев, штурман А.М.Третьяков, летчики облета А.И.Филин, П.М.Стефановский и А.И.Кабанов подтвердили, что самолет "№22" с полетным весом 5123 кг действительно обладает высокими летными характеристиками. Развивает максимальную скорость 567 км/ч на высоте 4900 метров, способен достичь заявленного разработчиками практического потолка 10 км, имеет рекордную скороподъемность - высоту 5000 м набирает за 5,75 мин. Технические специалисты добавляли, что самолет дешевый, с простой технологией, может быть легко освоен промышленностью. Особо подчеркивалось, что "по культуре отделки наружной поверхности, производственному выполнению отдельных узлов и агрегатов может служить примером для отечественной промышленности". Одновременно указывалось, что "тактическая схема самолета в предъявленном варианте, несмотря на хороший обзор из передней кабины, не может быть признана удовлетворительной. Ограниченный обзор из кабины штурмана затрудняет ориентировку в разведывательном полете и совершенно исключает наводку самолета штурманом на цель и прицеливание при бомбометании".
ББ-22 из состава войсковой серии, построенной на заводе №1, осень-зима 1939 г.
1 июня 1939 г. макетной комиссией под председательством бригадного инженера И.Ф.Петрова было решено далее называть двухмоторный самолет Яковлева ББ-22, и использовать его в качестве ближнего бомбардировщика. Для окончательной его оценки в этом качестве комиссия заключила построить серию в количестве 10 экземпляров ББ-22. В связи с новой утвержденной схемой размещения экипажа (штурман теперь находился сразу за кабиной пилота) рассматривались 5 вариантов различных оборонительных установок. Из этого количества на 9 экземплярах предложили установить шкворневую установку пулемета ШКАС в различных сочетаниях подъемного экрана и на одном - стандартную экранированную турель МВ-3 как на бомбардировщике СБ. На практике первые серийные самолеты были преимущественно вооружены подъемной оборонительной установкой, разработанной в КБ Яковлева. Емкость бомбового отсека решили увеличить для размещения в нем до 600 кг авиабомб. Кроме этого предлагалось оборудовать под фюзеляжем замки внешней подвески ДЕР-19 для крупных авиабомб и разработать пикирующий вариант самолета.
Практически сразу после окончания государственных испытаний, несмотря на вполне обоснованные сомнения многих специалистов ВВС в отношении благополучной дальнейшей судьбы самолета, решением правительства от 14 июня 1939 г. было решено запустить ББ-22 в серию. А его вооружение, шасси и силовую установку довести до требуемых параметров уже параллельно с освоением производства. В соответствии с постановлением Комитета Обороны №171сс от 20.06.39 г. серийное строительство ББ-22 незамедлительно разворачивалось на старейшем московском авиазаводе №1. 17 июля 1939 г. последовал соответствующий приказ наркомата авиапромышленности об организации на заводе конструкторского бюро КБ-70 в количестве 70 человек по подготовке серии ББ-22. Вновь назначенному начальнику КБ-70 инженеру Я.Н.Стронгину и его заместителю Л.П.Курбала приказывалось немедленно приступить к разработке конструктивных чертежей, директору завода П.А.Воронину и его заместителю П.В.Дементьеву в трехдневный срок изыскать помещение для нового коллектива. Далее следовало распоряжение немедленно собрать всех лучших специалистов по деревянным конструкциям для работы на ББ-22, расценки рабочим поднять на 20-30% по сравнению с расценками на истребители И-153 "Чайка" (серия этих бипланов на авиазаводе №1 только разворачивалась в полную силу). Все эти и другие меры предпринимались для того, чтобы в соответствии с первоначально заявленными планами, в 1940 г. выпустить 1000 ББ-22. Впрочем, в отношении запланированного выпуска самолетов далее последовали уточнения. Авиазаводу №1 в 1939 году определили сдачу 50 ББ-22, в следующем году, согласно постановлению КО №23сс от 11.01.40 г. - 580 таких самолетов. Еще 300 штук должен был построить авиазавод №81, ранее выпускавший пассажирские Сталь-2, Сталь-3 и двухместные истребители ДИ-6. Что получилось на практике?
Второй опытный экземпляр самолета "№22", называемый теперь ББ-22 М-103, на авиазаводе №115 построили в конце лета. Штурман в нем размещался сразу за летчиком, а бомбовый отсек "уехал" назад, за второй лонжерон крыла. Хотя указывалось, что внутри фюзеляжа можно разместить 4 авиабомбы ФАБ-100, на практике, по условиям центровки, там можно было подвесить не более 200 кг бомбового груза. Опытный ББ-22 испытывался до февраля 1940 года, при этом его максимальная скорость снизилась до 535 км/ч. Одной из причин уменьшения полетной скорости стали новые колеса основных стоек шасси размером 700x300 мм, которые теперь частично выступали из моторных гондол и заметно ухудшили аэродинамику самолета. Прежние колеса имели размер 600x250 мм и совершенно не соответствовали возросшему полетному весу ББ-22. Через месяц после начала полетов эти, так называемые сверхбаллонные колеса, с давлением 4 атмосферы чуть не стали причиной серьезной аварии - их просто сорвало на взлете. Впрочем, в дальнейшем шасси пришлось полностью изменить. В серии с середины 1940 г. ставились основные стойки измененной конструкции со спаренными колесами размером 750x175 мм.
Сдача первых серийных ББ-22 авиазавода №1 ("изделие 70") из состава войсковой серии затянулась на несколько месяцев. До 1 марта 1940 г. удалось сдать заказчику всего 8 таких самолетов, еще 8 только доводились до летного состояния. При проведении испытаний одного из серийных образцов удалось добиться максимальной скорости всего 515 км/ч на высоте 5000 метров, заметно снизились потолок и скороподъемность. При возросшем полетном весе нагрузка на крыло превысила 180 кг/м?, что делало самолет еще более неустойчивым и сложным в пилотировании. Летчики отмечали высокую посадочную скорость, и склонность самолета к сваливанию на крыло.
Таким образом, получалось, что для оснащения военной авиации в серию запустили сложный в управлении самолет совсем не с высокими летными характеристиками. Да и заявленная его дешевизна на самом деле оборачивалась серьезными проблемами. Деревянная конструкция создавалась при помощи сложной и многодельной технологии, для получения необходимой прочности и высокого качества внешней отделки требовалось очень тщательное исполнение, что при серийном изготовлении обеспечить оказалось весьма непросто. В частности, особенно сложно было добиться гладкой поверхности фанерной обшивки самолеты.
К сказанному следует добавить, что в 1940 году ББ-22 уже полностью был отдан на откуп серийному производству. Конструкторское бюро Яковлева в совершенствовании самолета и доведении его характеристик до более приемлемых показателей не участвовало. Еще в мае 1939-го, буквально через несколько дней после триумфального пролета ярко-красного "№22" над Красной площадью Яковлев получил предложение заняться разработкой одномоторного самолета-истребителя. Уже через несколько месяцев сам главный конструктор и его КБ полностью погрузились в работу по созданию истребителя И-26 (будущего Як-1) и его вариантов. А вот двухмоторный самолет, который столь неожиданно возвысил своего создателя, Яковлев постепенно отдалил от себя. Можно по- разному относиться к произошедшему, однако, скорее всего Александр Сергеевич поступил правильно, сосредоточив усилия на главной цели и в целом ее добился - истребители Як были основными советскими противниками самолетов Люфтваффе во время войны.
Деревянный каркас средней части фюзеляжа ББ-22
Мотогондола двигателя М-103 на самолете ББ-22 №70602, построенного на авиазаводе №81
Як-2 2М-103 постройки авиазавода №81 во время госиспытаний зимой 1940-41 гг.
Таким образом, деятельность по совершенствованию проблемного ББ-22 теперь полностью перешла в ведение заводского КБ-70. К лету 1940 г. самолет был в основном освоен производством и доработан - серийные ББ-22 начали выпускаться с опущенным гротом фюзеляжа и оборонительной установкой ТСС (турель скоростного самолета) с пулеметом ШКАС. Взлетный вес этих усовершенствованных бомбардировщиков уже приблизился к 6 тоннам, а нагрузка на крыло достигла значения 190 кг/м?. При этом, полетная скорость уже не превышала значений 500 км/ч. В этих условиях вполне разумным решением становилась установка на ББ двигателей М-105 мощностью по 1100 л.с. В планах КБ Яковлева самолет с двумя М-105 уже проходил, он обозначался как самолет "№23", однако рабочим проектированием новой модификации пришлось заниматься конструкторам КБ-70 во главе с Л.П.Курбала. 4 марта 1940 г. последовало решение Комитета
Обороны №11 бос о модификации самолета ББ-22 с двигателями М-105 и М-107. Оговаривались следующие расчетные данные: с двигателем М-105 максимальная скорость - 590 км/ч; с двигателем М-107 максимальная скорость - 650 км/ч.
Самолет с двигателями М-107 остался в планах, а машина с М-105 была построена уже в марте 1940 года. Модификацию с двигателями М-105 разработали на заводе №1, здесь внесли необходимые изменения в конструкцию, подготовили всю техническую документацию для возможной серии. Постройка самолета, который обозначили ББ-22бис ("изделие 70бис"), признавалась целесообразной.
Два таких опытных образца с двигателями М-105 построили на заводе №1. Судя по всему, они стали одними из последних самолетов ББ-22 завода (всего на авиазаводе №1 выпустили 81 ББ-22, из них 4 экземпляра вошли в план 1939 года).
Первый ББ-22бис с заводским номером 1002 изготовили в марте 1940 г. Внешне он отличался установкой увеличенных масляных радиаторов охлаждения на внутренней поверхности моторных гондол. В ходе проведения заводских испытаний в мае 1940 г. самолет показал максимальную скорость 574 км/ч на высоте 4800 метров, а скороподъемность составила 5,45 мин на высоту 5000 метров. Нагрузка на крыло достигла значения 200 кг/м?, однако возросший вес силовой установки несколько выровнял центровку и позволял рассчитывать на более высокую устойчивость с полной бомбовой нагрузкой. Одним словом, установка двигателей М-105 вселяла оптимизм все участникам совершенствования самолета.
Тем временем производство ББ-22 решили полностью сосредоточить на авиазаводе №81, поэтому первый опытный ББ-22бис №1002 и второй подобный экземпляр №1045 решили передать в Тушино. Впрочем, самолет №1002 в скором времени потерпел аварию, поэтому его летная судьба закончилась. 23 мая 1940 г. летчик-испытатель П.Н.Моисеенко по причине неисправности тормозов во время руления по Центральному аэродрому врезался в два бомбардировщика СБ. В результате удара у ББ-22бис оторвало правую плоскость, и далее он мог использоваться только лишь на запчасти.
Общий вид пилотской кабины ББ-22. Боковые окна в боковых поверхностях носовой части фюзеляжа для улучшения обзора еще не оборудованы
Общий пилотской кабины и приборной доски на самолете Як-2 КАББ-МВ, оборудованного поворотной пулеметнопушечной батареей под фюзеляжем. На самом деле эта компоновка кабины с улучшенным обзором вперед предназначалась для пикировщика БПБ-22
ББ-22бис с серийным номером № 1002
На заводе №81 машины с М-105 стали выпускать с октября 1940 г. Они уже были доработаны и в целом соответствовали тому самолету, который стал позднее именоваться Як-4. Фонарь кабины штурмана в районе турели ТСС округлился и стал почти сферическим. На бортовых поверхностях кабины пилота для улучшения обзора прорезали по два дополнительных окна, также сделали остекление в полу кабины штурмана. В самой штурманской кабине смонтировали второе, отключаемое управление самолетом. Снизу моторных гондол смонтировали подковообразные радиаторы ОП-252. В крыле разместили два дополнительных непротектированных топливных бака общей емкостью 180 литров, предусмотрели возможность подвески двух сбрасываемых баков емкостью по 100 литров. Костыльную установку оснастили увеличенным колесом размером 400x150 мм. Все перечисленные и многие другие изменения соответствовали стремлению довести ББ- 22 до полноценного боевого состояния. Тем более, что в декабре 1940 г. еще существовали планы выпуска 1300 таких бомбардировщиков. В том же декабре самолеты с двигателями М-103 стали именоваться Як-2, а с двигателями М-105 - Як-4.
Именно под новым обозначением два Як-4 81-го завода - №70602 и №70603 - 10 декабря 1940 г. поступили для проведения государственных испытаний в НИИ ВВС. На испытаниях была достигнута максимальная скорость у земли 458 км/ч, на высоте 5000 метров - 533 км/ч. Потолок составил 9700 метров, время набора высоты 5000 метров - 6,5 минут. Признавалось, что по этим основным показателям самолет не удовлетворяет требованиям, предъявленным еще в марте 1940 г. Далее говорилось, что "Як-4 на эксплуатационном диапазоне центровок 29-31 % САХ обладает неудовлетворительной продольной и боковой устойчивостью. С нормальным полетным весом 6115 кг... сложен в пилотировании, рассчитан на летчика выше средней квалификации и полет на нем в сложных метеоусловиях будет исключительно труден". Затем указывалось множество других недостатков, среди прочих указывалось, что "эксплуатация в строевых частях ВВС будет исключительно сложной".
Итоговое заключение по результатам государственных испытаний гласило, что в предъявленном виде самолеты Як-4 являются небоеспособными и недоведенными в части эксплуатации. Поэтому предлагалось Як-4 с серийного производства снять, а на уже выпущенных самолетах в целях безопасности полетов бомбовую нагрузку ограничить в 400 кг авиабомб, из которых только 200 кг размещать внутри фюзеляжа. От наружной подвески авиабомб калибром 250 кг военные испытатели требовали отказаться вовсе. Заключение было подписано начальником НИИ ВВС Филиным 7 марта 1941 г., однако еще ранее, в феврале выпуск Як-4 был прекращен решением правительства. Впрочем, на заводе в Тушино еще оставалось значительное количество недостроенных самолетов, поэтому они достраивались до лета 1941 года. Всего авиазавод №81 построил 120 двухмоторных Яков. Из них 57 самолетов сдали в 1940 году и 63 - в 1941 году. 30 экземпляров из этого количества оснастили моторами М-103 (Як-2), 90 - моторами М-105 (Як-4). Суммарный выпуск на двух авиазаводах (№1 и №81) всех двухмоторных ББ-22 - Як-2 - Як-4 составил 201 экземпляр.
Первый самолет с двигателями М-105, с серийным номером №1002, получил обозначение ББ-22бис
Общий вид поворотной пулеметно-пушечной установки КАББ-МВ на самолете Як-2
Як-2 первых серий (еще под обозначением ББ-22) в демонстрационном полете осенью 1940 года
Каркас фюзеляжа (№ 1-11 - шпангоуты)
Приборная доска пилота
Установка костыльного колеса
Пол пилота
Установка шасси
Каркас хвостовой части фюзеляжа
Разведчик P-12
Не смотря на то, что основным эпизодом в истории "самолета №22" стало стремление превратить его в бомбардировщик, деятельность по созданию на его основе самолета-разведчика также продолжалась. Достаточно вспомнить, что в конце 1938 г. при включении этого нового летательного аппарата в план авиапромышленности он значился как ближний разведчик (БР). Кстати, именно в этот период указывался и дальний разведчик (ДР), который предполагалось создать на основе поликарповского "Воздушного истребителя танков" - ВИТ-2.
Такие запланированные решения представляются вполне обоснованными, ибо самолетов, действительно отвечающих требованиям выполнения воздушной разведки, на вооружении ВВС Красной Армии на тот момент не имелось. Старые Р-5 отображали такие требования как минимум десятилетней давности, а запущенные в производство Р-10 скорее являлись легкими бомбардировщиками и, может быть, штурмовиками.
Вспомним также, что все первоначальные события, касающиеся опытного экземпляра "№22" вполне соответствовали его дальнейшему превращению в разведывательный самолет. В частности, через два дня после посещения Яковлевым Кремля, 29 апреля 1940 г. последовало постановление Комитета Обороны о постройке самолета в варианте разведчика под обозначением Р-12 с максимальной полетной скоростью 560 км/ч и дальностью 1200 км. Да и на государственные испытания первый опытный экземпляр в мае-июне 1939 года поступил как разведчик.
"Бомбардировочная" история, обострившаяся после первомайского пролета над Красной площадью, на несколько месяцев изменила отношение к первоначальному предназначению "№22". Тем не менее, 7 августа 1939 г. последовал приказ Наркомата авиапромышленности о постройке на заводе №1 трех разведчиков Р-12. Между тем, работа по созданию опытного образца такого самолета, причем с двигателями М-105, уже велась. В частности, представители НИИ ВВС 19 июля 1939 г. осмотрели монтаж радиостанции РСР-3 и фотоаппарата АФА-1 на строящемся разведчике.
Первый полет Р-12 на лыжном шасси состоялся 14 ноября 1939 г. Возникшие при испытаниях проблемы касались мотоустановки, ибо двигатели М-105 только начали устанавливаться на самолетах и обладали множеством недостатков. Затем последовал перерыв в полетах и испытания Р-12 продолжились весной 1940 г. Самолет переобули на колеса, после чего выяснилось, что при возросшем полетном весе небольшие колеса диаметром 600 мм не обеспечивают нормальной работы шасси. Передавать на государственные испытания Р-12 с такой серьезной недоработкой было попросту опасно. Одновременно, уже существовало понимание, что усовершенствованный разведчик можно создать на базе варианта бомбардировщика. Однако по множеству причин такой новый разведчик не построили и продолжения деятельности по Р-12 не последовало. Между тем, не смотря на прекращение деятельности по его созданию, большая часть серийных ББ-22, называемых в 1941 г. Як-2 и Як-4 поступила в разведывательные авиаполки авиации Красной Армии.
ПББ-22 (БПБ-22)
В соответствии с острой необходимостью наличия в ВВС РККА пикирующих бомбардировщиков на основе ББ-22 разработали такой вариант, получивший обозначение ПББ-22 или БПБ-22 (ближний пикирующий бомбардировщик). Работы по машине ПББ-22 с двумя двигателями М-105 (заводское обозначение "изделие 31") велись с июня 1940 г. силами ОКБ завода №81. Проект этой модификации за подписью инженера Л.П.Курбала поступил на рассмотрение Экспертной комиссии НКАП (Народного комиссариата авиапромышленности) 21 августа 1940 г. Машина предлагалась в двух вариантах. Первый вариант двухместный, в нем за кабиной штурмана внутри фюзеляжа размещались бомбы или дополнительный бензобак. В одноместном варианте, начиная от кабины пилота, фюзеляж оборудовался дополнительным гротом. Внутри фюзеляжа, на месте кабины штурмана оборудовался дополнительный бензобак или размещалась одна бомба 500 кг. При установке дополнительного бака емкостью 250 литров бомбы крепились только на внешней подвеске.
Постройка пикировщика признавалась целесообразной, построили его достаточно быстро, в первой половине октября 1940 г. В целом этот образец соответствовал машине, которая чуть позднее стала именоваться Як-4. Двигатели М-105 оборудовали подковообразными радиаторами водяного охлаждения. Кабина штурмана имела второе управление, застекленный нижний люк и оборонительную турель ТСС-1 с пулеметом ШКАС.
Новою на пикировщике стала кабина пилота с измененной приборной доской, прицелом ПБП-1 и нижним остеклением, обеспечивающим прицельное наведение на цель при пикировании. Для снижения скорости пикирования под крылом имелись тормозные щитки (по два с каждой стороны), связанные с автоматом пикирования и триммером на руле высоты. Щитки сварные, в виде решеток из профилированных труб, крепились к переднему лонжерону крыла на шарнирах. Всего в крыле имелось 8 бензобаков, позволивших увеличить запас горючего с 600 до 800 кг. Стрелковое вооружение включало два курсовых неподвижных пулемета ШКАС, кроме этого под крылом предполагалась установка шести реактивных снарядов РС-82.
21 октября 1940 г. последовал запрос на первый вылет ПББ- 22. Действительно, 22 октября 1940 г. старейший летчик-испытатель Я.Т.Пауль (15 ноября 1925 г. он поднимал в воздух первый двухмоторный бомбардировщик советской постройки 2Б-Л1) опробовал новый пикировщик в полете. Затем, по причине плохого состояния заводского аэродрома самолет для продолжения испытаний перелетел на аэродром ЦАГИ-Раменское. Полеты продолжались в течение двух месяцев, заводские испытания провели на 50%, однако 27 декабря 1940 г. первый опытный экземпляр потерпел аварию. Известно, что строился второй опытный экземпляр, который был наполовину построен в конце 1940 г. Этот самолет отличался новой, полностью застекленной кабиной пилота, позволявшей заметно улучшить обзор при пикировании. Позднее эту кабину доработали и установили на самолет Як-2, предназначенный для испытаний установки КАББ-МВ.
| Размах крыла (м) | 14,0 |
| Длина (м) | 10,175 |
| Высота (м) | 2,86 |
| Площадь крыла (м?) | 29,4 |
| Вес пустого (кг) | 4035 |
| Полетный вес(кг) | 5962 | 203 |
| Скорость макс, с подвешенными бомбами (км/ч) | 533 |
| Скорость макс, без внешней подвески (км/ч) | 558 |
| Посадочная скорость с закрылками (км/ч) | 142 |
| Дальность нормальная (км) | 1295 |
ЯК-2 КАББ-МВ
Как уже говорилось выше, наработки по пилотской кабине пикировщика были реализованы в еще одной опытной модификации ББ-22. Самолет был оборудован комбинированной артиллерийско-бомбардировочной батареей конструкции Можаровского и Веневидова (КАББ-МВ). Установка состояла из двух пушек ШВАК и двух пулеметов ШКАС, размещалась под фюзеляжем, при стрельбе отклонялась от продольной оси самолета на 30° вниз. КАББ позволяла более эффективно использовать бортовое стрелково-пушечное вооружение при атаках наземных целей. Батарею установили на месте кабины штурмана на ЯК-2 2М-103 выпуска второй половины 1940 г. Бомбардировочное вооружение Як-2 осталось прежним: до 4-х 50-ти или 100 кг авиабомб в бомбоотсеке. Таким образом, самолет, используемый в качестве штурмовика, мог поражать цели бомбами и пушечным огнем одновременно.
Испытания Як-2 с установкой КАББ- МВ велись в марте 1941 г. Всего летчик Шеварев выполнил на нем 10 полетов. Несмотря на положительные оценки, на практике комбинированные артиллерийские установки Можаровского и Веневидова не использовались.
Вид спереди на самолет Як-2 КАББ-МВ
Истребитель И-29
К проектированию двухмоторного одноместного истребителя И-29 в ОКБ №115 приступили во второй половине 1940 года. Самолет, вооруженный двумя пушками ШВАК калибра 20 мм, предполагалось оснастить двигателями М-105. Осенью 1940 г. в официальной переписке НКАП неоднократно упоминается об этом самолете. Между тем, вплоть до конца года, полноценные конструкторские работы по И-29 не велись, поскольку на их проведение не было постановления Комитета Обороны. Одновременно, уже в декабре 1940 г. сообщалось, что самолет с обозначением И-29 поднимался в воздух. Хотя отчетов по испытаниям, а также, каких либо документов или фотографий этой машины не обнаружено. Между тем, одна фотография, имеющая отношение к И-29 существует. Она наиболее часто использовалась при публикациях, касающихся самолета ББ-22 и Як-4 (в том числе в книгах А.С.Яковлева). На фотографии хорошо различимы две пушки, установленные под фюзеляжем самолета. Ларчик открывался просто - для отработки установки вооружения использовали первый опытный самолет "№22" 2М-103, на котором установили макеты двух пушек ШВАК. Пушки слегка выступали за обводы фюзеляжа, поэтому их закрыли обтекателями. Боезапас размещался в снарядных ящиках, оборудованных на месте нереализованного бомбового отсека самолета "№22". Известно, что в таком виде аппарат совершил несколько полетов и даже остался запечатленным для истории. Однако полноценного проектирования истребителя И-29 не состоялось. Все силы ОКБ №115 в 1940-41 гг. были сосредоточены на совершенствовании семейства одномоторных истребителей Як-1.
Истребитель И-29 во время испытаний на Центральном аэродроме зимой 1940-1941 гг.
Участие в боевых действиях
Поступление ББ-22 в войска началось в 1940 г. Поскольку новые обозначения Як-2 и Як-4 ввели в конце года, в отдельных частях их и в дальнейшем продолжали называть ББ. Согласно ведомости распределения самолетов поставки ББ-22 в 1940 г. выглядели следующим образом:
| Подразделение | Количество самолетов |
| 128 ап | 60 (заказ аннулирован) |
| 312 ап | 36 |
| 136 ап | 45 (с 6 августа по 25 октября) |
| 95 ап | 60 (заказ аннулирован) |
| 99 ап | 60 (заказ аннулирован) |
| НИИ ВВС | 3 | автора Маслов Михаил Александрович
Як-2 — самолёт весьма противоречивый. До его появления КБ Яковлева занималось исключительно созданием легкомоторной авиации, поставив на конвейер такие самолёты, как УТ-1 и УТ-2. С более технологически сложным, но перспективным двухмоторным УТ-3 возникли проблемы, не позволившие наладить его крупносерийное производство. Впрочем, задел уже был сделан. В конце 1938 года бюро взялось за создание двухмоторного разведчика-бомбардировщика. Первоначальной целью ставилось достижение максимальной скорости, для чего необходимо было придать самолёту минимальные размеры и снабдить наиболее мощными двигателями. В ход пошли все приёмы, отработанные на учебно-спортивных машинах, вот только Яковлев не учел, что тщательно “вылизывая” свой новый самолёт он создаёт ему тем самым максимальной количество проблем для дальнейшей модернизации.
Фюзеляж самолёта сделали ферменным из стальных труб, обшитых фанерой и полотном. Крыло – неразъёмное, цельнодеревянное (в целях экономии массы), с большой удельной нагрузкой (148 кг\м.кв.). В качестве двигательной установки выбрали моторы М-103 мощностью 960 л.с. Вооружался разведчик двумя пулемётами ШКАС. Один их них монтировался в носовой части фюзеляжа, второй находился в кабине штурмана и стрелять из него можно было только опустив гаргот и приоткрыв заднюю часть фонаря. Путем подобных нововведений планировалось достичь скорости 600 км\ч и Яковлев почти добился желаемого результата…
В феврале 1939 года на испытания выставили первый опытный образец “самолёта 22” . Машина выгодно отличалась от аналогичных ей разведчиков чистотой форм, позволявших достигнуть максимальных скоростных показателей, что не могло не радовать военных специалистов. В первом же полёте удалось превысить скорость 500 км\ч, но хватало и дефектов. Больше всего нареканий вызвала работа мотоустановки – двигатели постоянно перегревались, так что в полётах на достижение максимального потолка приходилось несколько раз делать “площадки” для охлаждения масла. Не менее сильно грелись тормозные диски колёс, текли топливные баки и бензопроводы, и всё же испытания продолжались.
Данные, полученные при заводских испытаниях “самолёта 22”, вскоре передали начальнику ВВС Я.В.Смушкевичу. Естественно, подобного самолёта не было ни у одной другой страны мира, тем более, что “самолёт 22” изначально проектировался как боевой. Машину в срочном темпе подготовили к первомайскому параду, а затем представили на испытания в НИИ ВВС. Общее мнение пилотов, лётавших на этой машине, было положительным. В отчете об испытаниях указывалось, что самолёт обладает превосходными скоростными данными и технологичен в производстве. И всё-таки, “самолёт 22” был далёк от совершенства. Вооружение и всё необходимое военное оборудование на нём установлено не было. Соответственно, увеличив взлётную массу машины за счёт монтажа двух пулемётов, бомбовой подвески и установки радио- и фотоаппаратуры, максимальная скорость непременно снижалась. Отмечалось отсутствие СПУ (переговорного устройства) и малая бомбовая нагрузка. Проблему усиления вооружения начали решать в июне 1939 года. На самолёте бомбоотсек сдвинули немного вперёд, что позволило разместить в нём четыре 100-кг бомбы, на внешней подвеске можно было нести ещё две бомбы такого же калибра. Стрелковое вооружение, правда, не изменилось, так как установить дополнительные пулемёты и пушки было попросту некуда. Против установки турели МВ-3 открыто возражал Яковлев – экранированная турель создавала столь сильное сопротивление, что самолёт неизбежно терял и без того снизившуюся скорость. Зато место штурмана сдвинули поближе к пилоту, решив таким нехитрым образом проблему переговорного устройства. Доработанный самолёт надлежало предъявить на испытания к 1 августа.
Требования военных выполнили лишь частично, одновременно развернув серийное производство самолёта на заводе № 1. Машина получила функции ближнего бомбардировщика и соответствующее обозначение — ББ-22 . С небольшими изменениями первые серийные машины начали выпускаться с декабря 1939 года, неся в себе такое количество дефектов, что их боевое применение ставилось под большой сомнение. Несмотря на это, СНК СССР утвердил в январе 1940 года заказ на 580 бомбардировщиков, а постановлением от 4-го марта совет обязал Яковлева создать модифицированные самолёты с двигателями М-105 и М-107.
В конце января 1940 года макетная комиссия проинспектировала ход доработок, проводимых заводом и КБ, и пришла к выводу, что постройка серии более чем из 10 машин нецелесообразна. В феврале все 10 предсерийных ББ-22 передали на испытания в НИИ ВВС, где обнаружили как старые, всё ещё не устранённые, так и новые недостатки. В отчёте было отмечено: “…самолёты ББ-22 с моторами М-103 производства завода № 1 в предъявленном виде испытания прошли неудовлетворительно…” Строительство бомбардировщика непременно прекратилось бы, однако руководство ВВС остро не желало отказываться от него и прилагало максимум усилий для усовершенствования ББ-22.
Вскоре НИИ ВВС провел серию работ, направленных на улучшение теплового режима работы моторов М-103. Результат получился противоположным – двигатели стали греться меньше, но и максимальная скорость снизилась на 15 км\ч. Дальнейшие испытания показали, что скороподъёмность ухудшилась, а дальность составила всего 630 км. Теперь даже сторонникам массового внедрения в производство данного самолёта становилось ясно – ББ-22 строиться серийно не будет.
И всё же бомбардировщик приняли к серии. Яковлев свалил вину за недостатки ББ-22 на работников завода №1 и весь задел деталей и чертежи передали на завод № 81. Первые 10 самолётов имели высокий гаргот. Их передали в 136-ой БАП для войсковых испытаний. Следующие образцы прошли доработку и обладали низким гарготом и более высокими ТТД, чем машины предыдущего предприятия. ББ-22 стал немного легче, на нём применили новые патрубки и изменённые тоннели водорадиаторов, улучшили внешнюю отделку. Обзор из пилотской кабины улучшили за счёт дополнительных вырезов по бортам и в полу фюзеляжа. И всё же количество дефектов было столь многочисленным, что с передачей ББ-22 в строевые части не спешили. К середине лета на аэродроме Лебедено скопилось 25 бомбардировщиков, ожидавших очереди на проведение дополнительных доработок.
А тем временем на заводе №1 полным ходом шла модернизация ББ-22. В марте 1940 года один из серийных самолётов переделали для установки двигателя М-105. Внешне первый опытный самолёт (СБ-22 или ББ-22бис ) отличался удлинёнными выхлопными патрубками, дополнительными металлическими накладками на крыле (предохранявшими обшивку от обгорания), наличием дополнительного 8-дюймового малорадиатора на внутренней поверхности мотогондол, сдвоенными колёсами шасси и винтом ВИШ-23Е. На заводских испытаниях ББ-22бис развил скорость 574 км\ч на высоте 4800 метров и 460 км\ч у земли, превысив, таким образом, скоростные показатели немецкого истребителя Bf-109E-3. Самолёт срочно запустили в серийное производство и тоже на заводе № 81.
Серийные самолёты ББ-22бис обладали новым подковообразным маслорадиатором (вместо двух боковых), установкой штурмана ТСС-1 с пулемётом ШКАС, винтов ВИШ-22Е и некоторыми более мелкими усовершенствованиями в конструкции. Часть бомбардировщиков оснащалась ПТБ на 100 литров каждый, увеличивавшими дальность до 1100 км. Скорость несколько снизилась и составила 533 км\ч при нагрузке на крыло порядка 200 кг\м.кв. Усложнилось управление самолётом, но что было самым неприятным, моторы М-105 работали так же плохо, как и М-103. Ещё на испытаниях пилоты жаловались на недоведённость мотоустановки. Что уж говорить про серийные машины.
27 июня 1940 года перед КБ поставили задачу переделать самолёт в пикирующий бомбардировщик. Под обозначением БПБ-22 новый самолёт облетали в конце октября в целом добившись требуемых показателей. Испытания прервали после аварии, когда в полёте внезапно остановились оба двигателя, и более к теме БПБ-22 не возвращались.
На следующем совещании, проведённом в ноябре 1940 года, руководство ВВС и НКАП определили 12 наиболее важных недостатков ББ-22бис, требующих немедленного устранения. Большая часть из них действительно была вскоре устранена, а проблему недостаточной продольной устойчивости самолёта хотели решить за счёт удлинения фюзеляжа до 10,17 м. Заводу № 81 предписывалось в дальнейшем выпускать ББ-22бис именно с такими параметрами, однако все серийные машины по прежнему имели длину 9,94 м.
План на 1941 год предусматривал постройку 1300 бомбардировщиков ББ-22бис. В декабре самолёты с двигателями М-103 переименовали в Як-2 , а с двигателями М-105 — в Як-4 . На общий выпуск самолётов это не повлияло. Даже наоборот – к 31 января 1941 года завод № 81 сдал 50 Як-4, из которых облетали лишь три. Самолёты так и не были доведены до боеспособного состояния, что никак не радовало военных. Ситуация складывалась нетерпимая, особенно если учитывать тот факт, что на сравнительных испытаниях ПБ-100, Як-2 и Як-4 петляковский бомбардировщик превосходил машины Яковлева почти по всем показателям. Постановлением правительства от 13 февраля 1941 года постройку самолётов Як-4 прекратили. Общий выпуск Як-2 составил 111 самолётов (все постройки 1940 года), Як-4 выпустили немного меньше – 90 (27 машин в 1940 году и 63 – в 1941-м). В строевые части попали 198 самолётов, некоторые из которых использовали для испытаний.
В июле 1940 года Яковлев подготовил разведывательную модификацию бомбардировщика, выпущенного на заводе № 115. На Р-12 установили радиостанцию РСР-3 и два фотоаппарата – НАФА-19 и АФА-1. В ноябре-декабре разведчик успел совершить всего три пробных полёта, прежде чем его отправили на доработку в связи с плохой работой мотоустановки. Второй этап испытаний не принёс успеха, а кроме того, разведчик стоило доработать по типу нового Як-4, имевшего несколько серьёзных усовершенствований. Это заодно с другими проблемами (например, рация не работала в положенном ей диапазоне частот), заставило прекратить работы по Р-12, в итоге самолёт так и остался на стадии опытной машины.
Более продолжительной вышла история с истребителем, созданным на основе ББ-22. И-29 (иногда именуемый как ББ-22ИС) начали строить во второй половине 1940 года. Самолёт сделали одноместным, установили двигатели М-105 и мощное наступательное вооружение из двух пушек ШВАК. В декабре 1940 года на И-29 выполнили первый полёт, после которого последовал длительный этап доработок. К марту 1941 года истребитель всё ещё числился, как самолёт, проходящий заводские испытания, но время было потеряно. Работы по И-29 продолжались вплоть до 1942 года и были прекращены ввиду бесперспективности развития конструкции и снятия с производства самолётов Як-4 (следовательно, выпуск запчастей и деталей для унифицированного с ним истребителя тоже прекращался). Не последнюю роль сыграло и наличие в боевых частях самолёта Пе-3, лётные данные и эксплуатационные характеристики которого были несколько выше, чем у двухмоторного истребителя Яковлева, и появление прототипов гораздо более совершенных (но пока ещё опытных) самолётов МиГ-5 (ДИС) и Та-3 (ОКО-6).
В 1941 году на Як-2 смонтировали экспериментальную установку КАББ-МВ. Самолёт имел более обтекаемую носовую часть с большей площадью остекления и вооружался двумя пушками ШВАК и двумя пулемётами ШКАС в общем обтекателе под фюзеляжем. Установка могла отклоняться вниз для обстрела целей с горизонтального полёта, но на вооружение такой вариант Як-2 не приняли. Та же участь постигла и учебно-тренировочный вариант Як-4. Видимо, машина ценилась настолько низко, что даже небоевой её вариант не желали принимать к серийному производству. Короткий период испытаний, начавшийся в марте 1941 года, быстро завершился и построенный самолёт был через некоторое время отправлен на слом.
136-й ББАП, как это говорилось ранее, первым начал освоение Як-2. Прибывшие самолёты “хранились” прямо под открытым небом и к марту 1941 года большая их часть оказалась просто небоеспособна. Из 33 бомбардировщиков пригодными к полётам признали восемь. Освоение самолётов затягивалось и по причинам не менее прозаическим – и старые, и новоприбывшие Як-2 имели прежние проблемы с работой двигателя. В войну 136-й полк вступил обладая 49 Як-2, четырьмя Як-4 и 36 подготовленными экипажами. Наиболее жаркими выдались первые дни войны – бомбардировщики активно привлекались для нанесения бомбовых ударов по немецким войскам понеся в полосе Юго-Западного Фронта, неся при этом немалые потери. На 16 июля полк ещё располагал шестью Як-2 и 16 экипажами. До этого времени советские пилоты тоже отличились, сбив пять немецких истребителей и уничтожив десятки танков и бронемашин, но дни 136-го ББАП были сочтены. Интересно, что одним из последних полк потерял Як-2 из установочной серии – его, и ещё два из четырёх бомбардировщиков, потеряли при вынужденной посадке 18 июля, а 4 августа в районе Дубровино зенитки сбили две из трёх оставшихся машины.
314-й (31 самолёт и 20 экипажей) и 316-й (19 Як-2, 34 Як-4, 6 подготовленных экипажей) РАПы использовали свои самолёты и как бомбардировщики, и как разведчики. Несколько самолётов находились на вооружении 3-го ДРАП, дислоцировавшегося под Барановичами. От этого количества к концу июля осталось не более 17 самолётов. 316-й РАП быстро вывели на переформирование, вооружив другим типом разведчика.
314-й полк летал на Як-4 значительно дольше – приняв в августе 1941 года дополнительно 18 доработанных бомбардировщиков пилоты провоевали на них до начала сентября.
Достоверно известно, что 30 июня командир 207-го ДПАБ подполковник В.Г.Титов, потерявшего в тяжелейших боях почти половину своих ДБ-3, реквизировал на аэродроме Боровское девять Як-4, предназначавшихся для 314-го РАП. Судя по всему столь незначительной пополнение было быстро потеряно в течении июля. По крайней мере данных о применении этим полком самолётов Як-4 в августе 1941 года нет.
Як-4 (до декабря 1940 года - ББ-22бис) являлся советским легким бомбардировщиком периода второй мировой войны. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с двухкилевым оперением. Под руководством А.С.Яковлева создан в ОКБ-116. 23 февраля 1939 года впервые взлетел опытный самолет С-22. Вооружение состояло из 1x7,62 и бомб до 600 кг. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 2 человека. В декабре 1939 года организовано серийное производство, выпускался в Москве на заводах № 1 и № 81. Всего с 1940 года до весны 1941 года создан 201 самолет, из которых на фронт ушли около 180. Состоял на вооружении советских ВВС с 1941 года.
Две основные модификации, выпускавшиеся последовательно:
- Як-2 (до декабря 1940 года ББ-22) - двигатели М-103, 960 л.с. Стрелковое вооружение - 2х7,62-мм пулемета (1 неподвижный в носовой части фюзеляжа, 1 на верхней установке). Масса бомбовой нагрузки - 400 кг, максимальная - 600 кг (400 кг в бомбоотсеке, 200 кг на внешней подвеске). Экипаж - 2 человека. В 1940 году построено 111 самолетов.
- Як-4 (до декабря 1940 года ББ-22бис) - двигатели М-105, 1100 л.с. Стрелковое вооружение соответствует Як-2. Максимальная масса бомбовой нагрузки - 800 кг. Экипаж - 2 человека. Выпущено 90 самолетов (27 в 1940 году и 63 в 1941 году).
Як-2 и Як-4 были очень неудачными самолетами. И, если опытный образец ББ-22 имел высокие скоростные данные, то на серийных самолетах они нивелировались низким качеством отделки. Для двухмоторного самолета масса бомбовой нагрузки была очень мала. Кроме того, подвеска максимального груза стала на практике нереализуемой по причине недопустимого смещения центровки назад. Производство самолетов Як-2 и Як-4 было ограниченным, а их служба на фронте - непродолжительной.
Основные характеристики самолетов ЯК-2 и Як-4:
Як-2
| Як-2 | |
| Двигатели: | |
| тип | М-103 |
| мощность, л.с. | 960 |
| Размах крыла, м | 14,00 |
| Длина самолета, м | 9,34 |
| Площадь крыла, кв. м | 29,40 |
| Масса, кг: | |
| пустого самолета | 4000 |
| взлетная | 5380 |
| Максимальная скорость, км/ч | 515 |
| Скороподъемность, м/с | 10,8 |
| Практический потолок, м | 8900 |
| Дальность полета, км | 800 |
Як-4
| Як-4 | |
| Двигатели: | |
| тип | М-105 |
| мощность, л.с. | 1100 |
| Размах крыла, м | 14,00 |
| Длина самолета, м | 10,18 |
| Площадь крыла, кв. м | 29,40 |
| Масса, кг: | |
| пустого самолета | 4000 |
| взлетная | 5845 |
| Максимальная скорость, км/ч | 550 |
| Скороподъемность, м/с | 15,3 |
| Практический потолок, м | 9500 |
| Дальность полета, км | 960 |
О создании бомбардировщиков Як-2(4)
С 1938 года разрабатывался этот двухмоторный двухместный бомбардировщик второй мировой, который вначале получил обозначение "самолет 22". Машина строилась по принципу минимизации габаритов и массы конструкции, что в сочетании с мощными двигателями должно было обеспечить высокие скоростные характеристики. В разработке был использован опыт создания двухмоторного учебно-тренировочного самолета УТ-3, который, правда, не выпускался серийно. "Самолет 22" - моноплан с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Конструкция планера была смешанной - деревянное крыло и металлический фюзеляж.
Вначале планировалось создать три варианта самолета - истребитель, разведчик и бомбардировщик , но в итоге производился лишь бомбардировочный вариант, который использовался в том числе и как разведчик.
В январе 1939 года опытный образец "самолета 22" с моторами М-103 начал проходить испытания и показал отличную скорость, превосходившую скорость бомбардировщика СБ на 100 км/ч. Однако, в качестве недостатков было отмечено, что масса бомбовой нагрузки - недостаточна, размещение экипажа нерационально, а стрелковое вооружение - слабое. Второй опытный образец получил обозначение ББ-22, на котором перекомпоновали фюзеляж для увеличения емкости бомбоотсека, что привело к смещению центровки назад, и как следствие - к ухудшению устойчивости; в фюзеляже не было места для бензобаков, а значит уменьшалась дальность полета. Несмотря на это, самолет был принят на вооружение и его запустили в серийное производство.
Боевое применение самолетов
136-й ближнебомбардировочный авиаполк, который входил в 19-ю авиадивизию Киевского Особого военного округа, стал первой частью, вооруженной самолетами ББ-22. Практика в мирное время показала, что ББ-22 абсолютно не приспособлен для работы в полевых условиях, и после недолгого хранения под открытым небом, становится неработоспособным. Несмотря на это, к началу Великой Отечественной войны 136-й ББАП располагал 49 самолетами Як-2 и 5 Як-4. Самолетами данного типа были вооружены два разведывательных полка: 316-й Киевского округа и 314-й Западного округа.
25 июня 1941 года 136-й ближнебомбардировочный авиаполк приступил к боевым действиям. Несколько дней самолеты в совместных действиях с другими частями атаковали соединения немецкой 1-й танковой группы, которая продвигалась в направлении Славуты и Шепетовки. Были достигнуты локальные успехи, в районе Острога 28-29 июня рассеяна одна немецкая дивизия.
По причине плохой освоенности самолетов Як-2 и Як-4 летным и техническим составом, интенсивность боевой работы 136-го ББАП была значительно ниже, чем полков, вооруженных СБ. Экипажи полка продолжали боевые вылеты на Юго-Западном фронте. К 16 июля в 136-м ББАП оставалось 6 самолетов Як-2 (из них 4 исправных). 18 июля выполнялся последний боевой вылет четверки "яков", в котором было потеряно три машины по причине плохих метеоусловий. Як-4 в разведывательных частях эксплуатировались немного дольше - до середины августа. Известно, что 30 июня 1941 года 9 самолетов Як-4 вошли в состав 207-го ДБАП, который до этого понес тяжелые потери. Возможно, что в составе данной части Як-4 воевали не дольше нескольких дней.