Во время войны во Вьетнаме наши истребители были вдвое результативнее американских
4 апреля 1965 года вьетнамские летчики на советских истребителях МиГ-17 сбили два американских истребителя-бомбардировщика F-105. Так был открыт счет боевых побед. Впоследствии в небе сражались уже следующие поколения истребителей. Советские машины в воздушном бою оказались в два раза эффективнее американских.
Разные весовые категории
США подготавливались к нанесению авиационных ударов по Северному Вьетнаму основательно. Для успешного проведения воздушных операций в Таиланде и Южном Вьетнаме были либо модернизированы, либо заново созданы десятки авиационных баз. На них начали аккумулироваться мощные ударные силы. К началу 1965 года на этих базах было размещено около 350 ударных самолетов и истребителей. Преобладали истребители-бомбардировщики F-105, Thunderchief и F-100 Super Sabre. Было также несколько новейших «Фантомов» - F-4C Phantom II. Для отражения атак на базы применялись перехватчики F-102 Delta Dagger.
В Тонкинском заливе были сформированы две мощные авианосные группировки: Yankee Station (более 200 палубных штурмовиков и истребителей) у берегов ДРВ и Dixy Station - у берегов Южного Вьетнама. Авиация флота в основном располагала истребителями F-4B Phantom II, F-8 Crusaider, штурмовиками А-4 Skyhawk, A-1 Skyraider.
Впоследствии ударная мощность была усилена за счет стратегических бомбардировщиков В-52. В результате американцы обрушили на Вьетнам, как Северный, так и Южный, 6,8 млн. тонн бомб, что почти в три раза больше, чем при бомбардировках Германии во время Второй мировой войны.
Соотношение сил для Северного Вьетнама вначале было абсолютно катастрофическим. Армия Вьетконга располагала лишь 60-ю самолетами, в основном аналогами советских самолетов китайского производства – околозвуковыми истребителями МиГ-17 и бомбардировщиками Ил-28. Ситуацию усугубляла и недостаточная подготовка вьетнамских пилотов, которые приобретали опыт по мере ведения боевых действий. Также негативно влияли на боеготовность и физические особенности пилотов, которые не лучшим образом выдерживали перегрузки.
Смена тактики.
Однако впоследствии ситуация начала выравниваться за счет значительных поставок во Вьетнам советской военной техники. И прежде всего новых сверхзвуковых истребителей МиГ-21, которые даже при не самом виртуозном пилотировании «поставили на место» «Фантомы», на которых американцы возлагали огромные надежды.
Налеты на Северный Вьетнам начались в феврале 1965 года. Американцы ввиду явного превосходства действовали довольно примитивно. F-105 в количестве до 80 бомбардировщиков в одном налете появлялись в районе бомбометания на высотах 2500-4000 метров и без особого прицеливания сбрасывали боезапас на сверхзвуковой скорости. Зенитная артиллерия вреда им не причиняла, а ЗРК-75 у вьетнамцев пока не было. МиГ-17 использовали при этом тактику, предопределенную их меньшей скоростью и небольшой численности. Истребители барражировали на небольшой высоте, что делало их малозаметными, и дожидались подлета ударной группы. А затем, воспользовавшись неповоротливостью бомбардировщиков, атаковали неприятеля. Именно так 4 апреля 1965 года действовала четверка МиГ-17 против восьми F-105D неподалеку от Тхаиь Хоа. При этом капитан Трап Хань и его ведомый сбили два F-105D. Это были первые из 250 американских самолетов, уничтоженных в воздухе северовьетнамскими ВВС.
Такая тактика с обеих сторон использовалась до августа, когда Северный Вьетнам «затоварился» грозными ЗРК С-75. А до этого момента вьетнамцы потеряли 4 МиГ-17. И все они были сбиты более совершенными «Фантомами». Но при этом для американцев получился отрицательный баланс – они потеряли 5 F-105D, два палубных штурмовика А-4 и один хваленый F-4.
Новая американская тактика представляла собой полеты на низких высотах, что делало самолеты недоступными для огня ЗРК. Однако и здесь они столкнулись с крайне неприятными для себя зенитно-артиллерийскими комплексами С-60, которые имели радиолокационное управление огнем. В связи с чем авиация США начала в значительной мере отвлекаться от бомбовых ударов на охоту на ЗРК, ЗАК и радары. И в этих столкновениях несла значительные потери. Но уже не от МиГ-17, которым было трудно справляться с низколетящими сверхзвуковыми самолетами, не отягощенными большой ракетно-бомбовой нагрузкой.
Американская фантомная боль
Перелом в воздушной войне Вьетнама наступил, когда Советский Союз начал в 1966 году поставлять Вьетконгу новейшие сверхзвуковые истребители МиГ-21. Для командования воздушными силами США это был шок. Вскоре после столкновения с «неуязвимыми советскими истребителями» американских пилотов, чей налет был меньше 2000 часов, начали отправлять на родину для повышения квалификации.
При этом истребительная группировка США была усилена за счет массированной переброски истребителей F-104 Starfighter. Но и они были не в состоянии противостоять новой советской технике. Поэтому F-104 использовались не для воздушных боев, а для нанесения ударов по наземным целям. Причем только на территории Южного Вьетнама, где к тому времени партизанское движение приняло угрожающие масштабы.
Надежда возлагалась на «Фантомы». Но и они проигрывали МиГ-21 по маневренности, особенно при ближних столкновениях. При этом советские истребители постоянно совершенствовались. Если вначале у них отсутствовало пушечное вооружение, то вскоре пушки были установлены на подвесках, в связи с чем МиГ-21, отстрелявшись ракетами, продолжал добивать противника пулеметным и пушечным огнем.
В 1967 году в воздушной войне наступил окончательный перелом. Американские ВВС начали нести ощутимые потери по всем типам самолетов: бомбардировщикам, штурмовикам, истребителям. Соотношение потерь и побед стало абсолютно неприличным: в воздушных боях 1967 года северо-вьетнамские воздушные силы сбили вдвое больше самолетов, чем потерями.
Нгуен Ван Кок (9 воздушных побед, справа) и Нгуен Док Соат (6 воздушных побед, слева) слушают Фам Тань Нгана (в центре, 8 воздушных побед)
Катастрофическое для американцев положение проистекало прежде всего от того, что «Фантомы», которые должны были обеспечивать безопасное бомбометание для истребителей-бомбардировщиков и стратегических бомбардировщиков, были не в состоянии противостоять советским МиГ-21. Разницу в классе самолетов не могли даже компенсировать ограниченные возможности вьетнамских пилотов. МиГи, имея существенно меньший радиус разворота, неизменно занимали более выгодное положение для атаки, чем тяжелые F-4. Ситуация для американских пилотов осложнялась еще и тем, что «Фантомы», сопровождая бомбардировщики, не могли покидать группу для продолжительного боя с вьетнамскими истребителями.
В 1968 году активные боевые действия были прекращены, начались мирные переговоры, которые в 1972 году завершились капитуляцией Южного Вьетнама. Это спасло американский воздушный флот от сокрушительного поражения. На момент затишья поражение было хоть и крупным, но не сокрушительным. За три с половиной года в небе Вьетнама было проведено 268 воздушных боев, в ходе которых было сбито 244 американских и 85 вьетнамских самолетов.
В 1972 году американская авиация опять оживилась. Но это были уже не наступательные операции, а поддержка с воздуха вывода из страны американских войск.
Противостояние МиГов и «Фантомов» завершилось поражением американского самолета. F-4 за весь военный период сбили 54 МиГ-21. МиГ-21 уничтожили 103 «Фантома». Учитывая, что экипаж F-4 состоял из двух пилотов, человеческие потери были еще больше.
На фото: Вьетнамские летчики спешат к своим самолетам, чтобы вступить в бой с приближающимся противником
Анализируя результаты Вьетнамской войны в небе, необходимо признать, что дело тут не только в «слабости» «Фантома». Это был прекрасный самолет, но рассчитанный на решение совсем других задач. Он создавался как тяжелый перехватчик, предназначенный для обороны ударных авианосцев от налета сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков. Борьба за завоевание господства в воздухе была не его профилем. Слабость ВВС США того времени состояла в том, что они не имели эффективных истребителей, аналогичных маневренному МиГ-21. То есть истребители F-102, F-104, F-105 и F-5 уступали в воздушном бою нашему МиГ-21 еще больше, чем «Фантом».
Американцы извлекли урок из Вьетнамской войны. В истребителях следующего поколения F-15 и F-16 большое внимание было уделено повышенной маневренности машин.
Самый известный американский боевой самолет 1960-1980-х годов, название которого долгое время являлось именем нарицательным для всех истребителей ВВС и ВМС США. Первый в мире действительно многоцелевой сверхзвуковой истребитель. Являлся таким же символом холодной войны, как и стратегический бомбардировщик Б-52.
Стал первым самолётом тактической и палубной авиации способным применять ракеты средней дальности (до этого их несли только перехватчики ПВО). После чего, ракеты такого класса Р-23/24(очень напоминающиеAIM-7), появились на МиГ-23.
В КНР с задержкой 20 лет, появился собственный "аналог" - JH-7, созданный по мотивам "Фантома" и позаимствовавший у него двигатели и РЛС.
Самолёт JH-7 ВВС КНР
Работы по созданию этого самолета начались в 1953 г., когда ВМС США объявили конкурс на создание палубного сверхзвукового истребителя. Хотя проект фирмы Макдоннелл не прошел по конкурсу, он был взят за основу при создании палубного истребителя-бомбардировщика АН-1.
Но в декабре 1955 г. задание ВМС было радикально пересмотрено: вместо истребителя-бомбардировщика флот заказал высотный дальний палубный перехватчик с М = 2 и чисто ракетным вооружением. В июле 1955 г. был изготовлен натурный макет истребителя, получившего обозначение F4H-1F, а 27 мая 1958 г. самолет впервые поднялся в воздух (летчик-испытатель Р. С Литтл). На первом опытном самолете были установлены ТРДФ Дженерал Электрик J79-3A (2 х 6715 кгс), после 50 испытательных полетов замененные на J79-GE-2, а затем на еще более мощные J79-GE-2A (2 х 7325 кгс). В 1960г. «Фантом-2» установил серию мировых рекордов скорости, в частности, абсолютный рекорд скорости 2583 км/ч (на этом «Фантоме» двигатели для увеличения тяги были снабжены системой впрыска водно-спиртовой смеси в пространство перед компрессорам для охлаждения его лопаток). 23 самолета опытной серии в дальнейшем получили обозначение F-4A и использовались только для проведения летных испытаний. В декабре I960 г. на авиазаводе в Сент-Луисе начался серийный выпуск самолетов F4H-1, также переименованных в F-4A.
F-4B - улучшенный вариант палубного всепогодного истребителя ПВО ВМС, совершил первый полет в марте 1961 г. ВМС и корпусу морской пехоты США в 1961- 1967 гг. было поставлено 637 самолетов этого типа (часть из них позже была переоборудована в другие модификации).
В 1965 г. был создан RF-4B (F4H-1P) - невооруженный фоторазведчик на основе F-4B; морской пехоте США в 1965-1970 гг. было поставлено 46 самолетов. Самолет F-4G (первый с таким названием) являлся вариантом истребителя F-4B, приспособленным для посадки на палубу авианосца в автоматическом режиме (12 построенных самолетов позднее переоборудовали в F-4B).
Усовершенствованный палубный многоцелевой истребитель F-4J совершил первый полет в мае 1966 г., ВМС и КМП в 1966-1972 гг. было поставлено 522 самолета этого типа.
148 самолетов F-4B в 1973-1978 гг. было модернизировано в F-4N, имеющий упрочненную конструкцию и усовершенствованное БРЭО.
Часть F-4J была доработана в вариант F-4S, также имеющий упрочненную конструкцию, модернизированные оборудование и двигатели.
ВВС США в марте 1962 г. решили принять «Фантом-2» на вооружение в качестве многоцелевого истребителя. Самолет, получивший обозначение F-4C (первоначально F-110), совершил первый полет в мае 1963г. В 1963-1966 гг. ВВС США было поставлено 583 истребителя этого типа. На его базе в 1964 г. был создан разведчик RF-4C (RF-110A), в 1964-1974 гг. ВВС США было поставлено 505 самолетов-разведчиков.
F-4D - улучшенный вариант F-4C, совершил первый полет в декабре 1965 г. (в 1966-1968 гг. построено 825 самолетов).
Самая массовая модификация «Фантома» - F-4E, поднялся в воздух в июне 1967 г. и выпускался с 1967 по 1976 г. (построено 1387 самолетов).
F-4G «Уайлд Уизл» - специализированный противорадиолокационный самолет ВВС, предназначен для поражения ЗРК и РЛС, переоборудованный из истребителя F-4E, совершил первый полет в декабре 1975 г., в 1978-1981 гг. было поставлено 116 самолетов этого типа.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным стреловидным трапециевидным крылом, имеющим складные консоли, и стреловидным хвостовым оперением.
Для повышения поперечной устойчивости консольным частям придан положительный угол поперечного V, равный 12°. Имеется развитая механизация, на ряде модификаций – система УПС. Для посадки на палубу авианосца на самолете установлен тормозной гак (позволяет садиться при посадочной массе до 17 000 кг).
В состав системы управления самолета F-4E входит импульсно-доплеровская РЛС AN/APQ-120, оптический прицел AN/ASQ-26, навигационно-бомбардировочная подсистема AN/AJB-7 и счетно-решающее устройство бомбометания AN/ASQ-9L.
Средства РЭП включают приемники обнаружения радиолокационного излучения AN/APR-36/37 и передатчики помех AN/ALQ-71/72/87.
В состав пилотажно-навигационной системы F-4E входит ИНС AN/ASN-63, счетно-решающее устройство AN/ASN-46 и радиовысотомер малых высот AN/APN-155. Для связи, радионавигации и опознавания имеется комплексная система AN/ASQ-19, включающая приемопередатчик TACAN.
Вооружение. На девяти узлах внешней подвески самолет F-4E может нести разнообразное вооружение, в том числе четыре УР средней дальности AIM-7 «Спэрроу» в нишах под фюзеляжем, УР «Спэрроу», «Сайдуиндер», «Булпап», «Попай» и «Шрайк» на подкрыльевых узлах подвески, а также два или три контейнера SUU-16/A или SUU-23/A с пушками М61А1 (боекомплект 1200 патронов на орудие), блоки с НАР, свободнопадающие бомбы, выливные авиационные приборы (ВАП) на подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах.
Самолет может вооружаться двумя ядерными бомбами Mk43, Мк.57, Мк.61 или Мк.28.
Максимальная боевая нагрузка составляет 6800 кг, однако она достигается только при неполной заправке топливных баков.
В носовой части фюзеляжа самолетов F-4E и F-4F установлена шестиствольная пушка М61А1 «Вулкан» (20 мм, 639 снарядов).
Для действия по наземным целям самолеты могут оснащаться шестью УР AGM-65 «Мейврик»; самолет F-4G берет на борт противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк» (две УР), AGM-78 «Стандарт» или AGM-88 HARM.
Модификации:
F-4A - многоцелевой палубный истребитель (опытная серия);
RF-4B (F4H-1P) - палубный фоторазведчик;
F-4G - многоцелевой палубный истребитель (позднее переоборудован в F-4B);
F-4J - многоцелевой палубный истребитель;
F-4S - многоцелевой палубный истребитель ВМС США (переоборудован из F-4J);
F-4C (F-110) - многоцелевой истребитель;
RF-4C (RF-110A) - фоторазведчик;
F-4D - многоцелевой истребитель;
F-4E - многоцелевой истребитель;
F-4G «Уайлд Уизл» - противорадиолокационный самолет;
F-4M - многоцелевой истребитель (для Великобритании);
F-4K - многоцелевой истребитель (для Великобритании);
F-4EJ - вариант истребителя F-4E для Японии;
RF-4E - разведывательный самолет (для поставок на экспорт);
F-4F - многоцелевой истребитель (для ФРГ).
Производство самолетов «Фантом-2»для ВВС и ВМС США продолжалось до 1976 г. (было поставлено 1218 самолетов для ВМС, 46 - корпусу морской пехоты и 2712 для ВВС). Кроме того, на экспорт поставлено 1384 самолета (Австралия получила 24 истребителя, Великобритания - 185, Греция - 64, Египет - 35, Израиль - 216, Иран - 225, Испания - 40, Турция - 95, ФРГ - 273, Южная Корея - 73 и Япония - 2; часть самолетов была передана из состава вооруженных сил США). Таким образом, F-4 стал наиболее массовым зарубежным реактивным истребителем: всего в США было построено 5195 «Фантомов». Кроме того, в Японии в 1971-1980 гг. по американской лицензии выпускался самолет F-4EJ - вариант истребителя F-4E (построено 138 самолетов).
Спутниковый снимок Google Earth: самолёты F-4J ВВС Японии, авиабаза Михо
ЛТХ:
Размеры (F-4E). Размах крыла 11,7 м; длина самолета 19,2 м; высота самолета 5 м; площадь крыла 49,2 м2.
Массы, кг: максимальная взлетная: 24 800 (F-4B), 26 330 (F-4E, RF-4E, F-4G), 25900 (F-4S); нормальная взлетная 20 860 (F-4B), 20 000 (F-4C), 20 800 (F-4E); пустого 13 760 (F-4E); топлива во внутренних баках 6080 (F-4E), топлива в ПТБ 4000 (1 х 2270 л и 2 х 1400 л).
Силовая установка. F-4B - два ТРДФ Дженерал Электрик J79-GE-8 (2 х 7780 кгс), F-4E - J79-GE-17 (2 х х 8120 кгс).
Летные характеристики. Максимальная скорость 2300 км/ч; практический потолок 16 600 м (F-4E); максимальная скороподъемность 220 м/с (F-4E); практическая дальность 2380 км (F-4B), 2590 км (F-4E); длина разбега 1340 м; длина пробега с тормозным парашютом 950 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,0.
Истребитель F-4 длительное время оставался основным самолетом завоевания превосходства в воздухе американских ВВС и ВМС Боевое крещение «Фантома» состоялось 2 апреля 1965 г. во Вьетнаме, где самолеты этого типа встретились с северовьетнамскими истребителями МиГ-17Ф. С 1966 г. основными противниками «Фантомов» стали самолеты МиГ-21Ф. ВВС и ВМС США возлагали большие надежды на новейший истребитель, полагая, что мощное вооружение, бортовая РЛС, высокие скоростные и разгонные характеристики обеспечат «Фантому» безусловное превосходство над самолетами противника. Однако при столкновениях с более легкими и маневренными истребителями F-4 начали терпеть поражение. Сказалась большая нагрузка на крыло и меньшие скорости угловых разворотов американских истребителей, ограничения по эксплуатационной перегрузке (6,0 против 8,0 у МиГов) и углам атаки, худшая управляемость американского самолета. Не обладал F-4 и преимуществами по тяговооруженности (при нормальной взлетной массе 0,79 у МиГ-21ПФ и 0,74 у F-4B). К достоинствам «Фантома», проявившимся во Вьетнаме, относились несколько лучшие разгонные характеристики (F-4E разгонялся со скорости 600 км/ч до 1100 км/ч
за 20 с, а МиГ-21ПФ - за 27,5 с),более высокая скороподъемность,лучший обзор из кабины и наличие второго члена экипажа, который следил за воздушной обстановкой и своевременно предупреждал командира об угрозе со стороны задней полусферы.
Наиболее «результативным» американским экипажем «Фантома» времен вьетнамской войны стали летчик С. Ричи и оператор Ч. Бельвью, сбившие пять МиГов (по американским данным).
В конце 1960-х годов самолеты F-4E ВВС Израиля начали использоваться в боевых действиях на Ближнем Востоке. Первоначально израильтяне предполагали, что новая американская техника станет эффективным средством в борьбе с египетскими МиГ-21, однако довольно скоро они убедились в малой пригодности «Фантома» для решения этих задач, что заставило Израиль организовывать собственное производство истребителей «Мираж», используя для этого даже такие «не джентльменские» методы, как похищение французской технической документации. В дальнейшем «Фантомы» были переориентированы на решение ударных задач. Использование «Фантомов» в качестве ударных, предопределило их высокие потери (до 70% парка этих машин), во время очередной арабо-израильской войны в 1973 году, от ЗРК советского производства.
Мобильный ЗРК советского производства "КВАДРАТ" (SA-6) нанёсший наибольшие потери ВВС Израиля в 1973 году
«Фантомы», состоящие на вооружении ВВС Ирана, применялись в Ирано-иракской войне 1980-1988 гг., однако подробности боевого применения самолетов F-4 в этом конфликте не известны (впрочем, следует отметить факт первого в авиации воздушного боя самолета и вертолета, когда иракский Ми-24 сбил атаковавший его F-4E).
Крайняя боевая потеря самолёта этого типа самолёта была 22-го июня 2012 года, когда сирийские средства ПВО сбили в своём воздушном пространстве тактический разведчик RF-4E ВВС Турции.
На сегодняшний день самолёты этого типа состоят на вооружении ВВС: Египта (около 20 F-4E), Греции(около 50 модернизированных фирмой DASA F-4E PI-2000 и RF-4E), Ирана (количество исправных не известно, все постройки конца 60-х),Турции(около 150 F-4E и RF-4E), Южной Кореи (около 50 F-4E), Японии (около 100 F-4EJ и RF-4EJ собственной постройки).
Имеющиеся на хранении в США «Фантомы» переоборудуются в радиоуправляемые беспилотные летательные аппараты (БПЛА), для использования их в качестве мишеней.
Как пишет сайт авиабазы Эглин, 17 апреля 2013 г. полностью восстановленный 309-й группой по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (Aerospace Maintenance and Regeneration Group - AMARG) самолет F-4 Phantom II совершил свой последний полет над авиабазой Дэвис-Монтан в Тусоне (шт. Аризона), прежде чем отправиться в Мохаве, шт. Калифорния.
Самолет RF-4C Phantom с номером 68-0599 был доставлен в AMARG на хранение 18 января 1989 года и с тех пор не летал.
Техники вновь установили на самолет сотни частей и выполнили тысячи часов работы, чтобы вернуть машину обратно в летное состояние. Этот самолет является 316-м F-4, снятым с хранения для реализации программы полномасштабных воздушных целей FSAT (full-scale aerial target) Боевого авиационного командования.
Компания BAE Systems будет конвертировать эту машину в самолет-мишень QF-4C и в конечном итоге будет передана 82-й эскадрилье воздушных мишеней (Aerial Targets Squadron - ATRS) на авиабазе Тиндалл, шт. Флорида.
Cпутниковый снимок Google Earth: самолёты F-4 подготавливаемые для переоборудования в радиоуправляемые QF-4, авиабаза Девис-Монтан
Cпутниковый снимок Google Earth: радиоуправляемые QF-4, авиабаза Тиндалл
Отличительным внешним признаком таких самолётов, являются окрашенные в красный цвет законцовки крыла и кили. Всего заказано 200 таких аппаратов. Предусмотрено и боевое применение этих машин.
Беспилотный QF-4
9 января 2008 года с беспилотного самолёта QF-4 (модификации F-4 «Фантом») впервые осуществлён пуск боевой ракеты класса «воздух-земля».
Основное боевое предназначение переоборудованных в БПЛА «Фантомов» - подавление средств ПВО противника. Предполагается, что использование беспилотных модификаций «Фантомов» позволит сократить потери пилотов при выполнении операций по подавлению средств ПВО противника.
Нет сомнения, что в ближайшие 10 лет основные эксплуатанты снимут с вооружения самолёты этого типа. И этот легендарный летательный аппарат можно будет увидеть только в музее или в частной коллекции.
По материалам:
http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft32636.htm
http://pvo.guns.ru/kub/kub3.htm
http://vpk.name/news/89142_poslednii_f4_fantom_2_pokinul_devismontan.html
http://www.arms-expo.ru/049051051056124050056050052.html
Многоцелевой истребитель F-4 Phantom 2 фирмы McDonnell Douglas предназначен для нанесения ударов по наземным целям, непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск и решения задач завоевания превосходства в воздухе. В сентябре 1953 г. компания McDonnell Douglas приступила к созданию всепогодного двухдвигательного истребителя, и в июле 1955 г. был заключен контракт на постройку двух опытных XF4H-1 и пяти предсерийных самолетов, которые получили название Phantom 2 (ранее уже был самолет под названием «Фантом»), Техническое проектирование истребителя завершилось в августе 1956 г. Свой первый полет Phantom 2 совершил 27 мая 1958 г. 23 самолета опытной серии в дальнейшем получили обозначение F-4A Phantom 2 и использовались только для проведения летных испытаний, в ходе которых были получены более высокие летно-технические характеристики, чем предполагалось.
В декабре 1960 г. для ВМС США начались поставки серийного варианта, который в сентябре 1962 г. получил обозначение F-4A Phantom 2. Когда в октябре 1979 г. производство F-4 Phantom 2 прекратилось, было уже выпущено 5057 машин, из них 1196 для зарубежных потребителей. Кроме того, компания «Мицубиси» по лицензии построила 127 самолетов F-4. Общее число произведенных самолетов, таким образом, достигло 5195 машин (с чем могут конкурировать только истребители МиГ-21).
Самолеты F-4 Phantom 2 в свое время установили абсолютные мировые рекорды высоты полета (30040 м) 6 декабря 1959 г. и скорости (2585,43 км/ч) 22 ноября 1961 г. Мировой рекорд скорости на малой высоте (1452 км/ч) продержался 16 лет. Учитывая огромную роль, которую сыграли самолеты F-4 в боевых действиях во Вьетнаме, можно сказать, что F-4 Phantom 2 был одним из лучших в мире военных самолетов своего времени.
В процессе модернизации созданы следующие модификации F-4 Phantom 2
:
F-4B (F4H-1)
- вариант с двигателями J79-GE-2/-2А тягой по 7326 кг. Ударный вариант F-4B оснащался РЛС управления огнем APQ-72 и мог нести до 7257 кг различного ударного вооружения.
QF-4B - обозначение самолетов F-4B, переоборудованных в беспилотные мишени.
RF-4B (F4H-1Р) - невооруженный фоторазведчик на основе F-4B с удлиненной носовой частью для ВМС США (первый полет 12 марта 1965 г.).
F-4C - вариант истребителя-штурмовика, аналогичный F-4B, но с двойным управлением и двигателями J79-GE-15 тягой по 7711 кг и другими изменениями в системах самолета (первый полет 27 мая 1963 г.).
EF-4C - обозначение самолетов F-4C, переоборудованных в конфигурацию «Уайлд Уизел» для ведения РЭБ.
RF-4C - самолет тактической разведки на базе F-4С, но оборудованный как RF-4B (первый полет 18 мая 1964 г.).
F-4D - серийный вариант для ВВС США, аналогичный F-4C, но оснащенный оборудованием для решения задач ВВС (первый полет 8 декабря 1965 г.).
EF-4D - обозначение самолетов F-4D, переоборудованных в конфигурацию «Уайлд Уизел» (радиоэлектронная разведка и огневое подавление РЛС ПВО).
F-4E - основной серийный вариант с более мощными двигателями J79-GE-17, увеличенным запасом топлива, новой РЛС APQ-120 с меньшими габаритами за счет перехода на микроэлектронные схемы, с предкрылками для улучшения маневренности и встроенной 20-мм шестиствольной пушкой с боекомплектом 639 снарядов (первый полет 30 июня 1967 г.). На ряде истребителей F-4E в носке правой консоли крыла была установлена телевизионная система слежения за воздушными целями «Тисео», позволяющая опознавать самолеты противника на большом удалении.
F-4E(J) - вариант F-4E, производимый в Японии по лицензии компаниями «Мицубиси» и «Кавасаки».
RF-4E - экспортный вариант F-4E, оборудованный для ведения тактической разведки.
RF-4E(J) - невооруженный разведывательный вариант F-4E(J) для ВВС Японии.
F-4F - вариант F-4E для ВВС Германии, модернизированный корпорацией МВВ в 1991 г.
F-4G «Уайлд Уизел» - вариант самолета F-4B (первый полет 20 марта 1963 г.), применявшегося во Вьетнаме с системой линии передачи данных ASW-1 о боевых действиях по наземным целям. Впоследствии такое обозначение получили самолеты серии F-4E, переоборудованные в конфигурацию «Уайлд Уизел» (первый полет 6 декабря 1975 г.). Переоборудование первого самолета F-4G серийной конфигурации завершилось в апреле 1978 г., и в этом же году он стал поступать на вооружение.
F-4G «Уайлд Уизел» предназначен для обнаружения и подавления РЛС ПВО на маршрутах полета ударных самолетов к объектам ударов при прорыве ПВО противника, а также для выполнения самостоятельных операций по подавлению системы ПВО. Для поражения средств ПВО противника применяются ПРЛР, УР класса «воздух-поверхность» AGM-65 «Мейверик» с оптоэлектронной ГСН и кассетные боеприпасы для поражения площадных целей.
При выполнении этой задачи самолеты F-4G должны первыми войти в зону боевых действий для подавления наземных средств ПВО противника. Сопровождение ударных самолетов осуществляется при прорыве зоны ПВО и глубоком проникновении в тыл противника. При этом перед F-4G ставится задача создать безопасный коридор пролета ударным самолетам к цели. В зависимости от типа цели, установленного вооружения и характера боевых действий самолет F-4G может совершать полет на средних и малых высотах. Атака цели и полет вблизи ее осуществляются на высоте 60-300 м при больших дозвуковых скоростях.
На самолетах F-4G и Е используются: прицельно-навигационная РЛС AN/APQ-120, ЭВМ системы управления пуском ракет AN/ASQ-91, цифровая ИНС AN/ARN-101. аппаратура сброса дипольных отражателей и ИК-ловушек AN/ALE-40, совмещенная с системой предупреждения о радиолокационном облучении. В отсеке вооружения установлены 25 быстросъемных блоков станции радиотехнической разведки-обнаружения и определения местоположения источников радиолокационного излучения APR-38.
В состав оборонительного радиоэлектронного оборудования F-4G входит контейнер с оборудованием AN/ALQ-119-12 (-14) для постановки помех в диапазоне частот от 2-3 до 8-10 ГГц или контейнер с оборудованием для постановки помех AN/ALQ-131. Основным БРЭО самолета F-4G является система AN/APR-38. включающаяся вычислитель HAWC для представления членам экипажа классифицированных данных об угрозе, об управлении системой при различных режимах ее работы, блок индикации CIS, оптический прицел AN/APQ-30 (Mod) и супергетеродинный блок. Система AN/APR-38 предназначена для обнаружения радиолокационного излучения ото всех существующих советских импульсных РЛС и РЛС непрерывного излучения.
Самолет F-4G вооружен высокоскоростной ПРЛР AGM-88A/C HARM, которая может применяться для самообороны или поражения указанных или внезапно обнаруженных целей. В состав вооружения самолета могут входить также другие ПРЛР, управляемое оружие, запускаемое вне зоны объектовой ПВО противника, и обычное вооружение.
F-4J - палубный многоцелевой истребитель ВМС США (первый полет 27 мая 1966 г.), с двигателями J79-GE-10 тягой по 8119 кг, увеличенным крылом и переделанным хвостовым оперением для улучшения взлетно-посадочных характеристик, оснащенный автоматической системой посадки на авианосец.
F-4K - модифицированный вариант F-4J для английских ВМС с двигателями Роллс-Ройс Спей RB.168-25R Мк.202/203 тягой по 9305 кг. В английских ВМС эти самолеты получили обозначение Phantom FG Mk.1.
F-4M - модернизированный вариант F-4K, обозначенный в английских ВМС как Phantom FGR Mk.2.
F-4N - палубный истребитель ВМС США на базе F-4B с усиленной конструкцией и оснащенный современным электронным оборудованием (первый полет 4 июня 1972 г.).
F-4S - модернизированный вариант F-4J с усиленной конструкцией и установленными предкрылками.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с низкорасположенным стреловидным трапециевидным крылом, имеющим складные консоли, и стреловидным хвостовым оперением. Фюзеляж самолета типа полумонокок, его носовая часть опущена вниз для улучшения обзора из кабины летчика. Шасси трехопорное. Передняя стойка с двумя колесами убирается назад, основные стойки - в крыло.
Самолет F-4E оснащен двумя ТРДФ. Топливо размещается в семи мягких топливных баках в верхней части фюзеляжа и двух интегральных баках в сродней части крыла. Кроме того, под крылом и фюзеляжем предусмотрена подвеска двух ПТБ. Имеется система дозаправки топливом в полете при помощи телескопической штанги (для самолетов ВВС) и по системе «шланг-конус» (для палубных машин).
Управление необратимое бустерное, с гидравлическим приводом и системой демпфирования по трем осям. Имеется САУ AN/ASA-32. В состав системы управления оружием самолета F-4E входит импульсно-доплеровская РЛС AN/APQ-120 (способна обнаруживать воздушные цели только на фоне свободного пространства на максимальной дальности 70 км), оптический прицел AN/ASQ-26, навигационно-бомбардировочная подсистема AN/AJB-7 и счетно-решающее устройство бомбометания AN/ASQ-91. Средства РЭБ включают приемники обнаружения радиолокационного излучения AN/APR-36/37 и передатчики помех AN/ALO-71/72/87.
Пилотажно-навигационная система F-4E состоит из ИНС AN/ASN-63, счетно-решающего устройства AN/ASN-46 и радиовысотомера малых высот AN/APN-155. Для связи радионавигации и опознавания имеется комплексная система AN/ASQ-19, включающая приемопередатчик навигационной системы TACAN.
На девяти узлах внешней подвески самолет F-4E может нести четыре УР средней дальности AIM-7 «Спэрроу» в нише под фюзеляжем, УР «Спэрроу», «Сайдуиндер» и «Шрайк» на подкрыльевых узлах подвески, а также два-три контейнера SUU-16/A или SUU-23/A с пушками М61А1 (боекомплект 1200 снарядов на орудие), блоки с НАР, свободнопадающие бомбы, выливные авиационные приборы на подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах. Самолет может быть вооружен двумя ядерными бомбами Мк.43, Мк.57. Мк.61 или Мк.28. Для действия по наземным целям может оснащаться шестью УР АСМ-65 «Мейверик».
Истребитель F-4 длительное время оставался основным самолетом завоевания превосходства в воздухе американских ВВС и ВМС. «Боевое крещение» «Фантома» состоялось 2 апреля 1965 г. во Вьетнаме, где самолеты этого типа встретились с северовьетнамскими истребителями МиГ-17Ф. С 1966 г. основными противниками «Фантома» стали самолеты МиГ-21ПФ. «Фантомы», состоящие на вооружении ВВС Ирана, применялись в ирано-иракской войне (1980-1988 гг.).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ F-4E
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 2301
максимальная на высоте до 3 км 1464
крейсерская 925
Практический потолок, м 18975
Дальность, км:
перегоночная 3180
действия 795-1270
Масса, кг:
максимальная взлетная 28030
нормальная взлетная 21500
пустого самолета 13757
Максимальная боевая нагрузка, кг 7257
Габариты самолета, м:
размах крыла 11,71
длина 19,20
высота 5,03
Двигатель: ТРДДФ General Electric J79-GE-17A, кгс 5044/8127
F-4 ФАНТОМ II
F-4 Фантом II
Небесный призрак
Явным кандидатом на титул господствующего боевого самолета 1960-1970-х гг. был американский многоцелевой истребитель «Макдоннел-Дуглас F-4 "Фантом П"» (McDonnell Douglas F-4 Phantom II ). Для истребителя «F-4 » имел несколько необычный вид. Хищный излом крыльев с новой конструкцией передней кромки и мощными маневренными предкрылками, автоматически выступающими вперед на больших углах атаки, необычный наклон хвостовых стабилизаторов и клювообразный нос совершенно неожиданно позволили решить ряд непредвиденных аэродинамических проблем. Эту весьма большую машину несли два мощных турбореактивных двигателя «J-79-8» компании «Дженерал Электрик» (General Electric), что дало повод отдельным «специалистам» говорить, что любой кирпич полетит, если ему сообщить такую тягу.
По поводу этого истребителя высказывались самые разные критические заявления, но они быстро затихли, когда были обнародованы лет-но-технические характеристики «Р-4 ».
Первоначально предполагалось, что новая машина заменит устаревший палубный истребитель «Макдоннел F-3 "Демон"» (McDonnell F-3 Demon) и будет применяться для защиты кораблей ВМС США. Однако скоро выяснилось, что исключительные характеристики нового истребителя позволяют ему выступать и в других амплуа: многоцелевой истребитель, ист-ребитель-перехватчик, самолет наземной поддержки. Первая модификация самолета - «F-4B» - поступила в 101-ю истребительную эскадрилью (7F-101) ВМС США в 1961 г. «Р-4» привлек внимание авиационного мира еще до того, как на нем был установлен ряд мировых рекордов, среди которых рекорд высоты - 30 040 м в декабре 1959 г., полет по замкнутой петле длиной в 500 км со скоростью в I960 км/ч и 100-километровой замкнутой петле со скоростью 2237 км/ч в сентябре I960 г. Серия абсолютных мировых рекордов продолжилась установ-
лением рекорда скорости в 2585 км/ч в ноябре 1961 г. и рекорда набора высоты в 30 000 м всего лишь за б мин и 11 сек в апреле 1962 г. В мае 1961 г. «фантомы» 101-й истребительной эскадрильи побили рекорд 3 ч 23 мин, установленный Джоном Гленном, перелетевшим на самолете «F8U-1P» из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк, преодолев это же расстояние за 2 ч 47 мин со средней скоростью 1400 км/ч, неся при этом вооружение и дополнительные баки с горючим. Этот удивительный многофункциональный истребитель был настолько хорош во всех отношениях, что иной раз превосходил специализированные самолеты на их собственных игровых полях. «Фантом II» быстро завоевал мировое признание как наиболее эффективный боевой самолет, и к тому же стал преобладающим типом самолетов, используемых в ВМС США и Корпусе морской пехоты. Кроме того, эти машины поступали на вооружение Военно-воздушных сил других стран, включая Великобританию, Германию, Японию, Израиль, Иран, Грецию, Турцию, Испанию, Южную Корею и Египет. К концу 1970-х гг. производство «f-4» сократилось; к этому времени на американских и японских заводах было построено более 5000 машин.
Во время Вьетнамской войны полковник ВВС США Робин Олдс зарекомендовал себя как высокопрофессиональный военный летчик, по праву завоевавший титул самого результативного пилота истребителя «Г-4». В должности командира 8-го тактического истребительного крыла ВВС США он проявил себя также как выдающийся руководитель, проведя уникальную воздушную операцию «Боло», направленную на ликвидацию угрозы со стороны истребителей «МиГ-21», принадлежащих ВВС ДРВ. 2 января 1967 г. отряд истребителей, состоящий преимущественно из «F-4C "Фантомов"», приблизился к Ханою строем, имитируя массированный налет истребителей-бомбардировщиков «Р-105». Ханой был закрыт облаками, и Олдс смог трижды провести свои машины над вражеским аэродромом, прежде чем «МиГ-21» начали подниматься в воздух. В следующие несколько минут воздушного боя семь «МиГов» были сбиты, причем американская группа не потеряла ни одной машины.
Выписка из рапорта полковника Робина Олдса о ходе операции «Боло»: «Я увидел впереди и ниже себя "МиГ-21" под углом "в семь часов", идущего на скорости 0,95 Маха. Дальность - 1370 м, курсовой угол цели - 150. "МиГ-21" любезно поднялся выше линии горизонта и встал точно под солнцем. Я прицелился в его хвостовую часть, нажал на спуск один раз, немного подождал, затем нажал второй раз. Первая ракета «Сайдвиндер» прошла перед целью и взорвалась, не причинив ей вреда, но вторая отвернула немного влево и скорректировала свой курс на цель. Она прошла немного ниже, затем грациозно развернулась и направилась к самолету. Через мгновение «МиГ-21» охватила яркая вспышка оранжевого пламени. От самолета отвалилось крыло, которое стало падать вместе с массой обломков. «МиГ» пролетел по инерции несколько мгновений, а затем ринулся вниз. Он падал, вращаясь по спирали, медленно исчезая в вершинах облаков. Пилот катапультироваться не смог».
«Фантомы» весьма успешно использовались и как истребители-бомбардировщики, и как самолеты-разведчики. Например «RF-АС "Фантом П"» нес на борту три фото-
камеры, позволяющие вести фотосъемку с большой и малой высоты, днем или ночью. На последних самолетах была установлена система обнаружения, идентификации и местоопределения РЛС ПВО - ALQ-125 TEREC (Tactical Electronic Reconnaissance) или система дальнего фотографирования L0R0P (Long-Range Oblique Photography) с камерой «KS-127». Для самозащиты на самолете подвешивались четыре управляемые ракеты класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер».
К 1975 г. были модернизированы участвовавшие в проекте «Дикая ласка» (подразделение ВВС США, предназначенное для борьбы с ЗРК противника) истребители-бомбардировщики «F-105G». Пришедший им на смену «F-4G» также использовался для идентификации, определения местоположения и уничтожения систем ПВО. В дальнем истребителе сопровождения «Р-4В> вместо пушки размещался приемник обнаружения радиолокационного излучения «AN/APR-38», который осуществлял поиск и прием сигналов РЛС ПВО противника, распознавал, классифицировал их в соответствии со степенью опасности и определял приоритет поражения. В 1991 г. самолеты эскадрильи «Диких ласок» проявили себя в бою при проведении операции «Буря в пустыне». Они совершили 2596 боевых вылетов и подавили иракскую систему ПВО в самом начале войны. В ходе этих боевых рейдов было поражено более 200 наземных целей.
ВИДЕО
F -4 "Фантом II" Сверхзвуковой истребитель
Галерея
Военная авиация
Человек всегда стремился покорить все стихии. Пожалуй, одной из самых недоступных оказался воздух. Уже тысячи лет назад наш предок, глядя в небо, мечтал парить в нем, наполняя свою грудь смешанным чувством свободы и бесконечности. Чувством, которое способен пробудить только полет – рискованное, но оттого наиболее захватывающее действо.
Железные птицы, именуемые самолетами, одним своим видом всегда вызывают восторг и преклонение. Невозможно не удивляться их манящей мощи и поражающей сложности. Управлять самолетом – больше, чем просто летать. Эта «машина» становится лучшим другом и спасает в самые опасные минуты. Наверное, именно поэтому, пилотами остаются на всю жизнь.
Сегодня понятие авиации стало включать огромное количество видов летательных аппаратов. Самолеты используются для перевозки грузов и пассажиров, для доставки почты, научных исследований, занятий спортивными экстремальными видами спорта и множества других видов деятельности. Разнообразие форм, конструкций, предназначений воздушных кораблей удивляет. Каждый из них, от маленького сверхлегкого летательного аппарата до масштабного транспортника уникален и неповторим. Но, при всем этом, наибольшее внимание всегда приковывала к себе военная авиация .
История военной авиации
Впервые самолет взлетел в небо 17 декабря 1903 года. Но, первым летательным аппаратом, который использовался в военных целях, был вовсе не самолет, а воздушный шар, который был запущен во Франции в 1783 году. Именно после этого во Франции была организована первая авиационная воинская часть. Этот момент можно по праву считать началом развития военной авиации .
Значительно позже в 1909 году появился первый военный самолет , который был взят на вооружение в США . В нем размещался поршневый двигатель мощностью 25 кВт, экипаж состоял из двух человек, а взлет происходил с катапульты. Примитивный по сегодняшним меркам механизм был толчком к возникновению новой страницы в истории авиации.
Основным стимулом для развития военной авиации стала Первая Мировая война. Уже в течение нескольких предвоенных лет Германией было затрачено 22 млн. долл. на технические разработки. В это же время аналогичные затраты Франции составили 20 млн. долл. Результатами этих разработок стали известные сегодня истребители «Спад» и «Фоккер». Нужно отметить, что на счету последнего 565 самолетов противника.
Бомбардировщики («Кондор», B-17), истребители-разведчики, истребители-перехватчики (PW-8 «Хоук», скорость которого достигала 286 км/ч) и множество других летательных аппаратов – все это разработки военных лет. Одной из самых популярных и востребованных моделей самолетов военной авиации стал истребитель-бомбардировщик «Харрикейн», который являлся основой военно-воздушных сил Великобритании.
Вторая Мировая война дала миру такие известные самолеты, как «Ланкастер», «Зеро», «Мессершмитт», «Мустанг». Эти истребители во время военных действий смогли покорить высоту в 12 км. В последние годы появились реактивные самолеты с более высокой скоростью, радиусом действия, аэродинамическими показателями. Но после окончания Второй Мировой войны военная авиация не утратила своей ценности и актуальности – войны в Корее и Вьетнаме стимулировали развитие данной сферы в дальнейшем.
О нашем сайте
Сегодня, спустя столько лет, сохраняется понимание того, что военная авиация – уникальное достижение человечества. В достаточно короткий срок авиаконструкторам удалось соединить огневую мощь и аэродинамические свойства в самолетах, которые изменили итог многих военных битв. Даже генерал Дуэ в свое время писал, что «решить исход войны может и должна авиация - самое «подвижное» и гибкое боевое средство, способное свободно проникать на территорию противника, наносить внезапные массированные удары по выбранным целям ». Эти слова были написаны еще до начала Второй Мировой войны.
Наш сайт – своеобразная энциклопедия военной авиации, на страницах которой вы найдете:
- Технические характеристики и фото моделей летательных аппаратов военной авиации;
Истребители, бомбардировщики, разведчики и множество других самолетов;
Военную авиацию России, стран Европы, США;
Информацию о самых известных в истории самолетах;
И много других полезных и интересных материалов.
Мы постарались собрать наиболее точную и достоверную информацию о военных воздушных кораблях. Конечно, современные аналоги несравнимы с ними. Но эти припавшие пылью веков «герои» – больше, чем самолеты. Они – весомая часть нашей с вами истории.
Для прикрытия ударных самолётов из истребителей «Фантом» создавались группы различного тактического назначения. Прикрытие их на маршруте к цели и обратно осуществляла группа непосредственного сопровождения. Изоляция района нанесения удара возлагалась на группу заслона. На направлениях возможного появления истребителей противника дежурили самолёты так называемого «дальнего перехвата». При полёте на задание стратегических бомбардировщиков В-52 выделялись истребители «Фантом» для блокирования аэродромов.
Информация о воздушной обстановке к командирам групп поступала с самолёта дальнего радиолокационного обнаружения, осуществлявшего полёт в зоне над Тонкинским заливом. До рубежа размыкания все группы, включая ударную и доразведки, следовали в общем боевом порядке. Затем истребители «дальнего перехвата», «заслона» и «блокирования» выдвигались вперед и занимали «исходное» положение с некоторым упреждением по времени начала удара. Типовая схема полёта на выполнение боевого задания показана на рис. 1.
Рис. 1. Типовая схема полёта групп самолётов «Фантом» для нанесения удара по наземной цели (группу обозначает силуэт самолёта); 1 - взлёт с авиабазы; 2 - сбор самолётов и построение в боевой порядок; 3 - набор высоты 7000-9000 м; 4 - дозаправка топливом в воздухе; 5 - размыкание групп в зоне ожидания; 6 - выход из боевого порядка групп истребителей заслона; 7 - зона дежурства постановщиков помех; 8 - атака наземной цели ударной группой; 9 - уход от цели на малой высоте; 10 - дозаправка топливом в воздухе (при необходимости); 11 - роспуск группы и посадка
По ходу операции задачи групп могли расширяться. Например, самолёты «заслона» часто привлекались для постановки пассивных помех на маршруте следования бомбардировщиков, а лишь затем занимали зоны вокруг объекта удара, эшелонируясь по высоте; группа непосредственного сопровождения после выхода на цель выполняла функции истребителей «дальнего перехвата» и т. д.
Судя по сообщениям иностранной печати, истребители «Фантом» наиболее эффективно вели бой на малых высотах и высоких скоростях. Это объяснялось довольно высокой прочностью конструкции самолёта и большой удельной нагрузкой на крыло. Если в процессе боя скорость падала ниже 600 км/ч, то манёвренные возможности самолёта резко снижались. Ошибки летчика при пилотировании в области критических режимов приводили к срыву истребителей в штопор. Невысоко оценивали иностранные специалисты и возможности самолёта F-4C по ведению боя на сверхзвуковой скорости. Отмечались и такие недостатки, как отсутствие свободы вертикального манёвра и значительный радиус разворота.
Исходя из этого, экипажи самолётов «Фантом» во Вьетнаме избегали вступать в преднамеренный бой. Они вели его только при наличии большого численного превосходства. Исключение составляли эпизодические действия из засад и во время «свободной охоты» в районе базирования истребителей противника. В последнем случае противник атаковался внезапно с малой высоты с применением УР «Спарроу» (рис. 2).
Рис. 2. Пуск УР «Спарроу» с истребителя F-4E «Фантом» 2
На Ближнем Востоке летчикам самолётов «Фантом» воздушный бои помогали вести более легкие и манёвренные истребители 3С. Они участвовали в завязке боя и демонстративных действиях, а экипажи истребителей «Фантом» выбирали благоприятный момент для внезапной атаки снизу с последующим пуском УР класса «воздух-воздух» (рис. 3).
Рис. 3. Схема ввода в бой истребителей «Фантом» (вариант): 1 - группа завязки боя (самолёты «Мираж» 3С); 2 - ударная группа («Фантом»); 3 - истребители противника
Тактическую разведку в локальных войнах вели наряду с другими летательными аппаратами самолёты RF-4C и . В ходе войны во Вьетнаме возникла необходимость иметь самолёт-разведчик, который не уступал бы по лётным характеристикам и радиусу действия боевым машинам. Зарубежная печать отмечала, что от такого самолёта требовалось фотографировать объекты днем и ночью с больших и малых высот.
На борту самолёта RF-4C устанавливалась оптическая, инфракрасная и радиолокационная аппаратура, которая обеспечивала получение разведывательных данных в различных метеорологических условиях.
Съёмка с малой высоты велась с применением лампы-вспышки на скорости не более 800 км/ч. Нередко экипажи разведчиков по обнаруженным в полёте объектам сами применяли средства поражения (обычно НУР), которые подвешивались на самолёт в ограниченном количестве.
Разведчики RF-4C и Е во время боевого вылета при необходимости выполняли противозенитные и противоракетные манёвры. Их включали в боевой порядок ударных групп с задачей ведения радиотехнической разведки и доразведки объектов нападения. Обнаружив включившуюся в работу наземную РЛС и установив направление на неё, оператор разведчика давал информацию группе подавления средств ПВО.
Выступали они и в роли самолётов целеуказания. Выйдя в заданный район по системе ближней навигации, экипаж разведчика выстреливал девять-десять из 40 имевшихся на борту осветительных ракет, обнаруживал объект и давал целеуказание истребителю-бомбардировщику, который атаковывал цель визуальным способом.
Как свидетельствует иностранная печать, в последние годы с учетом опыта локальных войн боевые характеристики самолётов «Фантом» были улучшены. Так, на самолёте последней модификации F-4E установлены два более мощных двигателя J79-GE-17 (тягой по 8120 кг) и дополнительный топливный бак в хвостовой части фюзеляжа. Это повысило энергетические возможности самолёта и увеличило радиус его действия. На истребителе F-4F были установлены предкрылки, которые обеспечили большую угловую скорость и меньший радиус разворота.
Самолёт «Фантом» пока считается за рубежом лучшим истребителем ПВО. Командования ВВС Великобритании и ФРГ предполагают использовать его в этом качестве вплоть до принятия на вооружение самолётов .