Идея создания учебно-боевой машины на базе палубного истребителя МиГ-29К возникла параллельно строительству первого экземпляра миговского палубника. Первоначально для подготовки пилотов МиГ-29К в АНПК "МИГ" во второй половине 80-х гг. прорабатывался проект двухместной палубной учебно-боевой машины, получившей название МиГ-29КУ (9-62). Изучение возможностей использования сухопутного учебно-боевого самолета МиГ-29УБ для тренировки морских летчиков показало, что обзор из задней кабины (инструктора) явно недостаточен для обеспечения безопасной посадки на палубу. Поэтому кабины инструктора и обучаемого на МиГ-29КУ выполнили раздельными по типу кабин самолетов МиГ-25РУ/ПУ. Кресло в задней кабине установили с большим превышением относительно переднего, за счет чего на посадке из обеих кабин обеспечивался практически одинаковый обзор. Новое расположение кабин экипажа привело к изменению конструкции и обводов носовой части корпуса самолета. В связи с приостановлением работ по корабельному истребителю МиГ-29К рабочее проектирование его учебного варианта не проводилось. Были лишь построены продувочная модель МиГ-29КУ и полноразмерный макет головной части его корпуса.
Второй раз к этой идее вернулись после подписания 20 января 2004 года Российской самолетостроительной корпорацией (РСК) "МиГ" контракта на поставку ВМС Индии многофункциональных истребителей корабельного базирования.
Он предусматривает поставку 12 одноместных самолетов МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ, а также обучение летчиков и технического персонала заказчика, поставку тренажеров, запчастей и организацию сервисного обслуживания самолетов. Также предусмотрен опцион еще на 30 самолетов со сроком поставки до 2015 г. В 2005 г. в соответствии с указанным опционом был подписан контракт на поставку вооружения для МиГ-29К/КУБ.
Летные испытания отдельных систем и узлов МиГ-29К/КУБ ведутся с 2002 г. Для этого задействовано 8 самолетов МиГ-29 различных модификаций, на которых в 2002-2006 гг. выполнено около 700 полетов.
Одноместный МиГ-29К - многофункциональный истребитель корабельного базирования, предназначенный для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным и обычным оружием днем и ночью в любых погодных условиях.
Его учебно-боевой вариант МиГ-29КУБ предназначен для:
тренировки и приобретения (совершенствования) навыков пилотирования и самолётовождения;
отработки элементов боевого применения;
решения всех боевых задач, тождественных МиГ-29К.
При создании планера, силовой установки и бортового оборудования МиГ-29КУБ использованы самые современные технологии. Доля композиционных материалов в составе планера достигла 15%. Самолет оснащается новыми двигателями РД-33МК с увеличенными тягой и ресурсом.
Бортовое радиолокационное оборудование (БРЭО) МиГ-29К/КУБ построено по принципу открытой архитектуры, что облегчает модернизацию самолета и наращивание его арсенала.
На МиГ-29КУБ устанавливаются современные многофункциональные импульсно-доплеровские радиолокационные станции "Жук-МЭ" и новейшие оптико-электронные системы.
В определении облика МиГ-29КУБ самое активное участие приняли представители Министерства обороны и ВМС Индии. По ряду позиций ими были заданы требования, превышающие мировой уровень.
В соответствии с пожеланием Заказчика, БРЭО МиГ-29КУБ выполнено интернациональным. В его создании помимо российских участвуют индийские, французские и израильские компании.
Самолет МиГ-29КУБ спроектированы в Инженерном Центре "ОКБ им. А.И. Микояна", который возглавляет заместитель Генерального директора - генерального конструктора Барковский Владимир Иванович. Главный конструктор самолетов МиГ-29К/КУБ - Бунтин Николай Николаевич.
Первый полет истребителя МиГ-29КУБ состоялся 20 января 2007 г. на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М.Громова. Самолет поднял в воздух экипаж в составе Михаила Беляева и Павла Власова (руководитель программы испытаний).
Технические характеристики
Размах крыла, м на стоянке авианосца - 7.80, полный - 11.99
Длина, м 17.37
Высота, м 5.18
Площадь крыла, м2 42.00
Масса, кг нормальная взлетная - 18650; максимальная взлетная - 22400
Тип двигателя 2 ТРДДФ РД-33 сер. 3М
Тяга, кгс 2 х 8700
Максимальная скорость, км/ч на высоте - 2100; у земли - 1400
Практическая дальность, км: с тремя ПТБ - 2700, без ПТБ - 1600
Максимальная скороподъемность, м/мин 18000
Практический потолок, м 17500
Эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 1
Вооружение: 30-мм пушка ГШ-301 (боекомплект 150 патронов), боевая нагрузка - 4500 кг на 9 узлах подвески
Модификации МиГ-29К
- МиГ-29К (9-31) - палубный истребитель (1988г.)
- МиГ-29КУ (9-62) - проект учебного варианта.
- МиГ-29КУБ - учебно-боевой вариант.
Описание
|
Истребители МиГ-29, состоящие на вооружении ВВС Индии, получили в этой стране название Baaz ("Орел"). В программе усиления ВМС Индии предусмотрено строительство легкого авианосца водоизмещением 20000-24000 т. Помимо создания нового корабля, уже несколько лет ведутся переговоры о покупке в России авианосца "Адмирал Горшков", на котором в прошлом базировались СВВП Як-38, снятые в 1992 году с вооружения. Модернизированный "Адмирал Горшков" должен быть оборудован сплошной полетной палубой и трамплином в носовой части для взлета самолетов. В качестве вооружения обновленного корабля планируется использовать истребители с горизонтальным взлетом с трамплина и аэрофинишерной посадкой. Учитывая небольшие размеры "Адмирала Горшкова", вместимость его подпалубного ангара, российская сторона предложила Индии палубный вариант МиГ-29К.
Решение о его разработке было принято еще в 1981 году, когда шли ускоренные испытания фронтового истребителя МиГ-29. 21 августа 1982 года с наземного трамплина учебно-тренировочного комплекса "Нитка" в Крыму МиГ-29 впервые осуществил взлет. В 1983 году, почти одновременно с закладкой ТАКР проекта 1143.5 (впоследствии "Адмирал Флота Кузнецов") развернулись работы и по созданию корабельного варианта МиГ-29.
Техническим заданием предусматривалось создание полноценного многоцелевого истребителя, способного выполнять широкий диапазон боевых задач.
|
Работа по созданию МиГ-29К (заводской индекс "9-31") велась под руководством Генерального конструктора Р.А.Белякова и главного конструктора М.Р.Вальденберга. Палубный вариант МиГ-29 создавался параллельно с разработкой МиГ-29М - многоцелевого истребителя ВВС, что обеспечило реализацию в их конструкции ряда единых технических решений. В планерах обоих самолетов была значительно расширена доля применения композитных материалов (КМ), на месте верхнего воздухозаборника разместили дополнительное топливо, для защиты двигателей в каналах воздухозаборников были установлены специальные решетки.
В то же время палубный вариант имел отличия от своего сухопутного собрата. Крыло на середине размаха имело узел складывания, значительно усилен центральный бак и силовой отсек фюзеляжа, к которому крепился тормозной крюк и основные стойки шасси.
Учитывая большие вертикальные скорости посадки на авианосец, элементы шасси были доработаны и усилены. Для улучшения взлетно-посадочных характеристик площадь крыла возросла с 38 до 42 кв. м, была усовершенствована и крыльевая механизация, увеличена площадь предкрылков, двухщелевых закрылков и элеронов. Была увеличена площадь вертикального и горизонтального оперения.
При разработке палубной машины большое внимание было уделено защите от коррозии, учитывались и "морские" требования к материалам, покрытиям, герметизации фюзеляжа.
Управляемая носовая стойка шасси, помимо усиления, стала разворачиваться на 90^о, для увеличения маневренности самолета при рулежке на палубе ограниченных размеров. На ней установили специальный трехцветный сигнализатор, огни которого информировали руководителя посадки о положении самолета на глиссаде снижения.
Запас топлива составил 5670 л, МиГ-29К был оборудован системой дозаправки топливом в полете.
Самолет был оснащен усовершенствованными двигателями РД-33К с тягой на форсаже до 8800 кг, для взлета с корабля предусматривался чрезвычайный режим (ЧР), при котором тяга кратковременно возрастала до 9400 кг.
Система управления вооружением нового самолета, включающая в себя РЛС "Жук", обеспечивала применение не только ракет класса "воздух-воздух", но и управляемого оружия "воздух-поверхность". Она автоматически обнаруживала и брала на сопровождение до десяти целей и обеспечивала пуск УР по четырем целям.
Вооружение МиГ-29К включало восемь вариантов ракетного оружия для воздушного боя и 25 вариантов оружия для действий по наземным и надводным целям. Максимальный вес боевой нагрузки составил 4500 кг.
19 апреля 1988 года первая машина, получившая бортовой № 311 (т.е. самолет 9-31/1), была доставлена на аэродром и 23 июня 1988 г. летчик-испытатель Т.Аубакиров поднял ее в воздух. После 33 испытательных полетов МиГ-29К перегнали в Крым, где в ходе тренировок на "Нитке" была подтверждена пригодность истребителя к полетам с корабля.
1 ноября 1989 года - исторический день в истории отечественного флота и авиации, на палубу авианосца вслед за Су-27К, сел МиГ-29К, пилотируемый Т.Аубакировым, в тот же день он поднял свой МиГ с трамплина корабля.
В сентябре 1990 г. на испытания вышел второй опытный самолет - №312. Последние полеты опытных МиГ-29К состоялись в 1992 году. И хотя было получено заключение МО России, рекомендующее его в серийное производство, этого не случилось. В 1992 году было принято решение о прекращении закупок МиГ-29 для ВВС России, это сказалось и на судьбе МиГ-29К.
Однако этот самолет может быть востребован именно сейчас. Многофункциональность МиГ-29К, успешный цикл испытаний, дает хороший шанс для возрождения этой программы с учетом потребности ВМС Индии в самолете подобного класса.
При испытаниях на "Адмирале Кузнецове" истребитель взлетал с трамплина с дистанций 195 и 95 м. Точность посадки на тросы аэрофинишера оказалась чрезвычайно высокой, что позволило сейчас перейти на систему из трех тросов на модернизируемом "Адмирале Горшкове".
|
Обновленный МиГ-29К будет иметь более совершенную авионику, которая прошла испытания на МиГ-29СМТ и получила высокую оценку как российских, так и индийских летчиков.
Возрастет интеллект вычислительных систем бортового оборудования и системы управления вооружением. Как российская, так и индийская стороны согласились, что все системы, включая оружие, должны быть российскими. По опыту сотрудничества в модернизации МиГ-21 в модель 21-93, предполагается и внедрение авионики индийского производства. Опыт подобного содействия положительно скажется на сроках усовершенствования МиГ-29К. Этому будет способствовать точно такая же кооперация российских предприятий, как и в программе МиГ-21-93.
За счет уменьшения веса и объема оборудования будет увеличен запас внутреннего топлива по сравнению с МиГ-29К образца 1991 года. В результате при действии с авианосца самолет будет иметь радиус действия 850 км для ведения воздушного боя и 1150 км - для ударных операций (без дозаправки). В состав вооружения самолета войдут ракеты "воздух-воздух" РВВ-АЕ (Р-77), различные варианты ракет Р-27, Р-73, а также противокорабельные Х-31А и Х-35, оружие с телевизионным и лазерным наведением.
|
Внедрение автомата тяги двигателей повысит точность посадки на авианосец. Взлетные характеристики позволяют выполнять примерно 90% полетов в тропических условиях при ходе авианосца 10 узлов.
Двигатель РД-33 III серии является рекордсменом по ресурсу и надежности среди российских двигателей, будет иметь взлетный режим повышенной тяги и дополнительную антикоррозийную защиту.
Для уменьшения габаритных характеристик при базировании на корабле узел складывания крыла перенесен ближе к центроплану, на 1 м на каждом крыле, в результате размах сложенного крыла с 7,8 м на МиГ-29К составит 5,8 м на модернизированном самолете. Горизонтальное оперение также будет складываться.
Разрабатывается и двухместный учебно-боевой вариант МиГ-29К, который получил название МиГ-29КУБ. Он разрабатывается с учетом технической унификации, те же габариты, весовые характеристики, то же оборудование. В отличие от существовавшего ранее проекта МиГ-29КУ, где летчики располагались в отдельных кабинах, как на МиГ-25ПУ, и на нем отсутствовала РЛС, МиГ-29КУБ будет иметь штатную РЛС, а летчики будут размещены в кабине под единым фонарем - друг за другом. В результате станет выше гаргрот за кабиной, в котором разместится достаточное количество топлива.
На базе МиГ-29КУБ могут быть созданы в перспективе варианты для ведения разведки и целеуказания, постановки помех, заправщик.
Смотри также
- МиГ-29К
- Морская авиация
14 февраля 2010 года в Дели начнется международная выставка вооружений. Ожидается, что на ней будут представлены, в частности, российские истребители МиГ-29К и двухместный МиГ-29КУБ.
Одноместный МиГ-29К и двухместный МиГ-29КУБ, представляют собой многофункциональные истребители поколения "4++", предназначенные для решения задач ПВО корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей управляемым высокоточным оружием днем и ночью в любых погодных условиях.
Базирование истребителей МиГ-29К/КУБ обеспечивается на авианесущих кораблях водоизмещением от 28 тыс тонн, оборудованных взлетным трамплином и посадочным аэрофинишером, а также на наземных аэродромах.
Разработка легкого палубного истребителя-бомбардировщика на базе самолета МиГ-29 началась в ОКБ им. А.И.Микояна (ныне Инженерный центр "ОКБ им. А.И. Микояна") в 1984 году. Разрабатываемый истребитель должен был стать первым отечественным боевым самолетом, способным осуществлять взлет с палубы корабля и посадку на нее обычным способом, т.е. с разбегом и пробегом. До этого в составе ВМФ страны не было ни летательных аппаратов подобного типа, ни кораблей, способных их принимать.
Самолет разрабатывался для вооружения тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5 "Тбилиси" (ныне - ТАВКР "Адмирал Кузнецов").
Истребитель получил название МиГ-29К (изделие "9-31"). Постройке МиГ-29К предшествовали работы на опытном самолете для отработки посадки с использованием корабельных радиотехнических средств и тормозного гака.
В отличие от базового самолета МиГ-29К имел складывающиеся крылья для более компактного размещения самолета на корабле, тормозной гак, используемый для зацепки за трос при посадке, и усиленные конструкции шасси и хвостовой части фюзеляжа. Планер был изготовлен в основном из алюминиево-литиевого сплава 01420. Для защиты двигателя от попадания посторонних предметов в канале воздухозаборника имелась убирающаяся решетка. Для дополнительного забора воздуха на взлете и посадке стенка в нише основной стойки шасси была перфорирована.
Новый самолет МиГ-29К представляет собой глубоко модернизированный вариант самолета МиГ-29К образца 1988 года ("9-31").
Самолет спроектирован в двух вариантах : одноместный многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К ("9-41") и двухместный многофункциональный корабельный истребитель и учебно-боевой самолет МиГ-29КУБ ("9-47"). Унификация обоих вариантов по конструкции - более 90%, а по оборудованию и вооружению - почти 100%. Основные отличия одноместного МиГ-29К от двухместного МиГ-29КУБ заключаются, в основном, только в отсутствии рабочего места заднего летчика, где устанавливается дополнительный топливный бак. При этом оба самолета оснащаются унифицированным фонарем кабины.
От базового МиГ-29 новая машина отличается возросшей надежностью узлов и агрегатов, более экономичными двигателями, возросшей дальностью полета и боевой нагрузкой.
Также МиГ-29К отличается усовершенствованным планером с долей композиционных материалов около 15%, складываемым крылом, малой заметностью и увеличенной емкостью топливной системы. В истребителе предусмотрена цифровая комплексная электродистанционная система управления самолетом с четырехкратным резервированием, система дозаправки топливом в полете. МиГ-29К может обеспечить дозаправку других самолетов топливом при оснащении его топливным агрегатом дозаправки ПАЗ-1МК.
Самолет оснащен 2 двигателями РД-33МК, оборудованными бездымной камерой сгорания и новой электронной системой управления с полной ответственностью (типа FADEC) и имеющими модульную конструкцию. Двигатели отличаются повышенной надежностью и ресурсом.
Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) МиГ-29К/КУБ строится по принципу открытой архитектуры на основе стандарта MIL-STD-1553B.
На истребителе установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция (БРЛС) "Жук-МЭ", оснащенная щелевой антенной решеткой. По сравнению с БРЛС предыдущего поколения, "Жук-МЭ" имеет больший диапазон углов обзора по азимуту, увеличенную вдвое дальность обнаружения, меньшую массу и более высокую надежность. БРЛС "Жук-МЭ" обеспечивает сопровождение до 10 воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырех из них.
МиГ-29К/КУБ оснащаются современной многоканальной оптико-локационной станцией и системой целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет.
Предусмотрена возможность установки на самолете контейнеров с инфракрасной и лазерной прицельной аппаратурой для подсветки наземных целей.
Открытая архитектура БРЭО позволяет устанавливать на самолете новое оборудование и вооружение российского и иностранного производства.
Самолеты МиГ-29К/КУБ оснащаются встроенным автоматическим комплексом контроля и регистрации "Карат", бортовой системой видеорегистрации, компьютеризированной системой ввода полетного задания в комплекс БРЭО, а также автономной системой выработки энергии для наземных проверок оборудования без запуска основных двигателей.
Летно-технические характеристики
Длина МиГ-29К - 17,3 м, высота - 4,4 м, размах крыла в разложенном (полетном) положении - 11,99 м.
Максимальная взлетная масса истребителя составляет 24,5 т, нормальная - 18,55 т; максимальная скорость полета на высоте - 2,2 тыс. км/час, у земли - 1,4 тыс. км/час; практический потолок - 17,5 км.
Дальность полета без подвесных топливных баков (ПТБ) составляет 2 тыс. км, а с3 ПТБ и одной дозаправкой в воздухе - 5,5 тыс км.
Самолет вооружен 30-мм пушкой ГШ-301 и имеет восемь точек подвески, на которых могут размещаться управляемые ракеты "воздух‑воздух" и "воздух-поверхность", корректируемые авиабомбы, неуправляемые ракеты, авиационные бомбы.
Управляемое ракетное оружие класса "воздух‑воздух" может включать 6 ракет РВВ-АЕ средней дальности, 8 ракет Р-73Э малой дальности; класса «воздух-поверхность» - 4 противокорабельные ракеты Х-31А, Х-35Э, 4 противорадиолокационные ракеты Х‑31П.
Самолет может нести 4 корректируемые бомбы КАБ-500Кр.
В состав вооружения самолета могут вводиться также новые образцы авиационных средств поражения.
Одноместный и двухместный варианты имеют идентичное оборудование и вооружение, а так же высокую степень унификации конструкции.
Новый самолет МиГ-29КУБ впервые поднялся в воздух в январе 2007 года. Первый серийный самолет взлетел в марте 2008 года.
В программе МиГ‑29К/КУБ участвуют ведущие российские предприятия авиационной промышленности : ОАО "Климов" (разработчик и изготовитель опытной партии двигателей РД‑33МК), ОАО Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева (изготовитель серийных двигателей РД‑33МК), ОАО "Корпорация "Фазотрон-НИИР" (разработчик и изготовитель радиолокационной станции "Жук-МЭ"), Федеральный научно-производственный центр "Раменское приборостроительное конструкторское бюро" (системный интегратор БРЭО, разработчик компонентов авионики).
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
КОРАБЕЛЬНЫЕ МНОГОЦЕЛЕВЫЕ ИСТРЕБИТЕЛИ МИГ-29К/МИГ-29КУБ
MARINE MULTI-PURPOSE FIGHTERS MIG-29K/MIG-29KUB
05.01.2018
3 января 2018 года на авиационной базе Ганза в Гоа потерпел аварию корабельный истребитель российского производства МиГ-29К авиации ВМС Индии. Летчик (согласно сообщениям, молодой пилот, проходивший переучивание на данный тип) успешно катапультировался, самолет, видимо, полностью разрушен. По ранним сообщениям, авария произошла при взлете, вследствие чего самолет выкатился за пределы полосы, хотя в целом подробности происшествия пока что неизвестны.
ВМС Индии по двум контрактам 2004 и 2010 годов получили из России с 2009 по 2016 годы суммарно 45 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ (9-41/9-47). Этими самолетами оснащены 300-я и 303-я эскадрильи авиации ВМС Индии,базирующиеся на авиабазе Ганза в Гоа. Произошедший инцидент стал первой потерей самолета МиГ-29К/КУБ в индийской морской авиации.
В России в авариях и катастрофах были потеряны два опытных самолета МиГ-29КУБ (в 2011 и 2014 годах) и один строевой истребитель МиГ-29КР из состава 100-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка Морской авиации ВМФ России (в Средиземном море 14 ноября 2016 года). Еще один МиГ-29КР из состава 100-го полка потерпел аварию в начале 2017 года, но подлежит восстановлению.
http://bmpd.livejournal.com
В конце января исполнился год, как в Дели был подписан один из важнейших для военно-технического сотрудничества России и Индии контрактов, предусматривающий продажу в эту страну модернизированного авианесущего корабля «Адмирал Горшков». Вместе с ним в Индию будет поставлена партия новых многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К, разработанных Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» (РСК «МиГ»).
Однако МиГ-29К – это не просто истребитель корабельного базирования, созданный по заказу ВМС Индии. Это – родоначальник целого семейства модификаций МиГ-29 нового поколения, которые будут запущены в серийное производство и выйдут на рынок во второй половине текущего десятилетия.
Контракт
Контракт на поставку ВМС Индии 16 истребителей корабельного базирования МиГ-29К, оцениваемый в сумму более 700 млн дол., подписан с РСК «МиГ» 20 января 2004 г. Контракт – комплексный, т.е. предусматривает не только поставку самолетов (12 одноместных МиГ-29К и 4 двухместных МиГ-29КУБ), но и обучение летчиков и технического персонала заказчика, поставку тренажеров, запчастей, организацию сервисного обслуживания поставленных самолетов на базе заказчика.
Поставки самолетов по подписанному контракту будут осуществляться в период с 2007 по 2009 гг. Предусматривается также опцион на 30 дополнительных самолетов со сроком поставки до 2015 г.. Общее количество поставляемых самолетов МиГ-29К, таким образом, может составить 46 экземпляров.
На модернизированном авианосце «Адмирал Горшков» может базироваться до 24 истребителей МиГ-29К. В будущем такими самолетами сможет быть оснащен и перспективный авианосец ВМС Индии, создаваемый по программе ADS.
Самолет
Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К для поставки ВМС Индии представляет собой глубоко модернизированный вариант самолета МиГ-29К образца 1988 г. («9-31»), разработанного ОКБ им. А.И. Микояна для вооружения тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5 «Тбилиси» (ныне – ТАВКР «Адмирал Кузнецов»).
Самолет спроектирован в двух вариантах: одноместный многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К («9-41») и двухместный многофункциональный корабельный истребитель и учебно-боевой самолет МиГ-29КУБ («9-47»). Унификация обоих вариантов по конструкции – более 90%, а по оборудованию и вооружению – почти 100%. Основные отличия одноместного МиГ-29К от двухместного МиГ-29КУБ заключаются, в основном, только в отсутствии рабочего места заднего летчика, где устанавливается дополнительный топливный бак. При этом оба самолета оснащаются унифицированным фонарем кабины.
Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К для ВМС Индии вобрал в себя все лучшее, что было отработано и освоено на серийных самолетах МиГ-29. На нем нашли применение и все те специфические технические решения, которые необходимы для обеспечения корабельной эксплуатации истребителей и которые уже были успешно отработаны на опытных самолетах МиГ-29К образца 1988 г.
Вместе с тем, МиГ-29К, разработанный по индийскому заказу, представляет собой совершенно новый по возможностям боевой самолет, что определяется, в первую очередь, применением на нем самого современного бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и вооружения.
БРЭО истребителя МиГ-29К для ВМС Индии обновляется, по сравнению с опытным самолетом МиГ-29К образца 1988 г., не менее чем на 80% и в значительной степени унифицируется с оборудованием серийного истребителя МиГ-29СМТ, разработанного для ВВС России и поставляемого с 2004 г. на экспорт. По желанию заказчика состав БРЭО самолета МиГ-29К – интернациональный: помимо российского оборудования на самолете применяются отдельные системы и приборы индийского и французского производства.
Вооружение самолета – российского производства. В соответствии с назначением самолета (основная функция – поражение воздушных целей и кораблей) основным оружием самолета являются ракеты «воздух-воздух» средней дальности с активной радиолокационной головкой самонаведения РВВ-АЕ, самонаводящиеся ракеты ближнего маневренного боя типа Р-73Э и противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э, а также высокоточное оружие для поражения наземных и радиоизлучающих целей (управляемые ракеты и корректируемые бомбы), свободнопадающие авиабомбы, неуправляемые ракеты и встроенная пушка калибра 30 мм.
МиГ-29К №311 во время испьтаний на ТАВКР «Адмирал Кузнецов» в 1989-1992 гг. Только что совершена очередная посадка на палубу
Назначение, базирование и условия эксплуатации
Основными задачами самолета МиГ-29К являются:
– обеспечение ПВО корабельного авианосного соединения посредством ведения дальнего ракетного воздушного боя и ближнего маневренного воздушного боя, а также перехвата воздушных целей днем и ночью в любых погодных условиях в диапазоне высот от 20 м до 27 км и скоростей полета целей до 2500-2700 км/ч;
– подавление авиационных средств противника в районах действия своих подводных лодок – самолетов и вертолетов противолодочной обороны, а также транспортно-десантных вертолетов и самолетов, авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения;
– нанесение ударов и поражение корабельных ударных группировок противника, конвоев, отдельных кораблей, различных наземных целей высокоточным и неуправляемым оружием;
– нанесение ударов и поражение береговых объектов противодесантной обороны и обеспечение авиационного прикрытия десантируемых соединений;
– обеспечение боевых действий других родов авиации ВМФ берегового базирования на маршруте их полета в район боевых действий;
– ведение воздушной разведки.
Двухместный самолет МиГ-29КУБ может также использоваться для тренировки и подготовки летчиков одноместных корабельных истребителей МиГ-29К.
При оснащении подвесным агрегатом заправки самолеты МиГ-29К и МиГ-29КУБ могут использоваться в качестве самолетов-заправщиков для однотипных истребителей в воздухе.
Боевое применение самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ обеспечивается круглосуточно, в любых погодных условиях, в любое время года и в любых широтах (включая тропические с температурой окружающего воздуха 35°С и относительной влажностью до 100%), одиночно и в составе группы, в условиях противодействия истребителей и систем ПВО, в различной помеховой обстановке.
Базирование самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ обеспечивается на авианесущих кораблях, оборудованных взлетным трамплином и посадочным аэрофинишером, а также на сухопутных аэродромах. Дистанция разбега самолета по палубе, оснащенной взлетным трамплином, – 125-195 м.
Прототип
Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К для ВМС Индии создается на базе и с учетом опыта разработки и испытаний самолета МиГ-29К образца 1988 г., разрабатывавшегося для вооружения ТАВКР проекта 1143.5. Тот самолет создавался на базе серийного «сухопутного» истребителя МиГ-29 и опытного модернизированного истребителя МиГ-29М по тактико-техническо- му заданию Министерства обороны Советского Союза как многофункциональный корабельный истребитель с прогрессивной аэродинамикой, повышенной прочностью, перспективным комплексом бортового оборудования и вооружения, современной системой управления и возможностью нести широкую номенклатуру вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
В конце 80-х гг. было построено два опытных самолета МиГ-29К (№311 и №312), которые в 1989-1991 гг. успешно прошли испытания на ТАВКР «Тбилиси» («Адмирал Кузнецов») и получили предварительное заключение Министерства обороны России для серийного производства и эксплуатации в частях ВМФ России на авианосце. К концу лета 1992 г. на МиГ-29К №311 и №312 было выполнено в общей сложности свыше 420 полетов, в т.ч. более 80 посадок на корабль. Полеты на МиГ-29К с корабля освоили не только летчики-испытатели ОКБ, но и военные летчики-испытатели. Именно МиГ-29К стал первым в истории российской авиации и ВМФ самолетом, на котором 1 ноября 1989 г. был осуществлен взлет с авианосца обычным способом (летчик Токтар Аубакиров). Однако изменение в 1991 г. экономических и политических условий в России поставило барьер для закупок новой военной техники Министерством обороны РФ на длительное время. Программа МиГ-29К была приостановлена, а оба опытных самолета – законсервированы.
Опытные самолеты МиГ-29К образца 1988 г. оказались востребованными в конце 90-х гг., когда, начиная с 1996 г., стали вестись переговоры о продаже в Индию ТАВКР «Адмирал Горшков», который мог быть превращен в средний многоцелевой авианосец с трамплинным взлетом и аэрофинишерной посадкой самолетов-истребителей. Для базирования на модифицированном авианосце индийской стороне были предложены модернизированные самолеты МиГ-29К.
В рамках программы создания обновленного МиГ-29К для ВМС Индии РСК «МиГ» на рубеже нового тысячелетия расконсервировала и возобновила испытания двух опытных самолетов МиГ-29К образца 1988 г.: самолета №312 – с июля 1999 г., самолета №311 – с сентября 2000 г.
МиГ-29К №311 с полным ракетным вооружением на испытательном аэродроме
Особенности конструкции
Планер самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ для ВМС Индии с технологической точки зрения имеет высокую степень преемственности с планером серийных истребителей МиГ-29, эксплуатируемых в 29 странах мира (к 2005 г. построено около 1500 таких самолетов). Наибольшим изменениям, по сравнению с серийными истребителями МиГ-29, подверглись конструкция и механизация крыла, а также взлетно-посадочные устройства и конструкция головной части
фюзеляжа. Оперение, тормозной щиток и взлетно-посадочные устройства (шасси и гак) соответствуют прошедшим испытания на опытных самолетах МиГ-29К («9-31»), Для управления самолетом во всех трех каналах применяется принципиально новая цифровая электродистанционная комплексная система управления с четырехкратным резервированием, значительно повышающая безопасность полета. В отличие от серийных истребителей МиГ-29, конструкция корабельного самолета МиГ-29К для ВМС Индии воплотила также комплекс мероприятий по дополнительной антикоррозионной защите и снижению радиолокационной заметности.
Головная часть фюзеляжа самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ унифицированная, с единым фонарем кабины двухместного самолета, обеспечивающим экипажу хороший обзор во все стороны (угол обзора с места переднего летчика увеличен до 16°). На самолете МиГ-29К на месте заднего летчика устанавливается дополнительный топливный бак.
Экипаж самолета размещается на модифицированных катапультных креслах К-36Д-3,5 класса «0-0», разработанных НПП «Звезда». Кресла являются улучшенной версией серийных кресел К-36ДМ, применяющихся на большинстве российских боевых самолетов четвертого поколения и имеющих высочайшую надежность спасения летчиков.
По левому борту головной части фюзеляжа перед кабиной устанавливается штанга дозаправки топливом в полете. Аэродинамика новой головной части фюзеляжа двухместного самолета уже отработана в полете на опытном истребителе МиГ-29М2 №154.
Крыло самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ для ВМС Индии по общей геометрии, размаху, профилю, схеме складывания, конфигурации топливных баков-отсеков и числу точек подвески вооружения соответствует крылу, уже отработанному на опытных самолетах МиГ-29К («9-31»), Основные отличия связаны с изменением конструкции и площади закрылков, поворотных носков и введению отклоняемых вихревых щитков по передней кромке наплыва.
Применяемые на МиГ-29К двухщелевые закрылки имеют увеличенную хорду и площадь. Носки крыла выполнены двухзвенными, при этом угол отклонения носка увеличен с 20° до 30° и введено непрерывное автоматическое (совместно с элеронами и стабилизатором) управление носками в полете в зависимости от угла атаки и числа М.
На наплыве крыла установлены вихревые щитки, выпускаемые только на посадке. В полете они прижаты и образуют нижнюю поверхность наплыва крыла, а на посадке выпускаются практически параллельно потоку и генерируют вихри, повышающие подъемную силу и снижающие колебательность самолета на глиссаде.
Изменение механизации крыла призвано повысить управляемость самолета и безопасность полета на режиме захода на посадку на палубу корабля в диапазоне скоростей 250-260 км/ч.
Цифровая комплексная система управления самолетом с четырехкратным резервированием разработки МНПК «Авионика» является развитием системы дистанционного управления, успешно прошедшей летную отработку на опытном самолете МиГ-АТ. Она обеспечивает управление самолетом по всем трем осям по сигналам командных рычагов управления в кабине экипажа или автоматически – по сигналам системы автоматического управления.
Воздухозаборники самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ оснащаются защитными устройствами (решетками), препятствующими попаданию посторонних предметов в двигатели при взлете и посадке. В отличие от серийных истребителей МиГ-29 сухопутного базирования, перекрывание осевого входа в воздухозаборник и наличие верхних входов на поверхности наплывов крыла на самолете МиГ-29К не предусмотрено. Упразднение верхних входов позволяет использовать освободившиеся объемы в наплывах крыла для размещения дополнительного топлива.
При передаче документации на самолет МиГ-29К в производство учтены мероприятия по антикоррозионной защите элементов планера, оборудования и проточной части двигателей на уровне новейших достижений российской науки и промышленности. Внедрение новых специальных покрытий позволяет снизить эффективную отражающую поверхность самолета МиГ-29К, по сравнению с серийными истребителями МиГ-29, в 4-5 раз.
МиГ-29К №312 имитирует заход на посадку на палубу, 2003 г.
Силовая установка
Основу силовой установки самолетов МиГ-29К для ВМС Индии составляют два двигателя РД-ЗЗМК, разработанные «Заводом им. В.Я. Климова» (г. С.-Петербург) и серийно выпускаемые Московским машиностроительным предприятием (ММП) им. В.В. Чернышева.
Двигатель РД-ЗЗМК создан на базе серийного ТРДДФ РД-33 3-й серии, с учетом опыта разработки и испытаний двигателя РД-ЗЗК на опытных истребителях МиГ-29К и МиГ-29М. Двигатель РД-ЗЗМК отличается от серийного РД-33 3-й серии, выпускаемого с 1995 г. для самолетов МиГ-29СЭ и МиГ-29СМТ, применением новой электронной системы управления с полной ответственностью типа FADEC, а также измененной конструкцией вентилятора, компрессора высокого давления, камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления.
Указанные доработки позволили повысить расход воздуха через компрессор на 6,5% и температуру газа перед турбиной на 40К. В результате тяга на режиме «полный форсаж» возросла на 8% и достигла 9000 кгс, а на режиме «максимал» – на 7% (5400 кгс). Значительно снизилось дымо- образование двигателя (применена так называемая бездымная камера сгорания). Кроме того, при сохранении такого же, как у РД-33 3-й серии, межремонтного ресурса (1000 ч) удалось добиться повышения вдвое общего назначенного ресурса двигателя РД-ЗЗМК – он возрос с 2000 до 4000 ч.
Двигатели РД-ЗЗМК прошли цикл испытаний на стендах разработчика, изготовителя и ЦИАМ. В 2002 г. первые два РД-ЗЗМК были установлены на опытный самолет МиГ-29К №312, на котором они проходят летную отработку.
Топливная система
Запас топлива во внутренних баках на самолете МиГ-29К для ВМС Индии увеличен, по сравнению с серийным самолетом МиГ-29 более чем на 50% и по сравнению с опытным самолетом МиГ-29К («9-31») – более чем на 16%. Это достигнуто за счет организации новых топливных баков в фюзеляже (в т.ч. в наплывах крыла), применения накладного бака емкостью 500 л в средней части фюзеляжа за кабиной экипажа и дополнительного бака емкостью 630 л на месте заднего летчика. На двухместном самолете МиГ-29КУБ дополнительный бак не устанавливается.
Для дальнейшего повышения дальности полета на самолетах МиГ-29К и МиГ-29КУБ имеется система дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой в головной части фюзеляжа слева перед кабиной, оснащенной универсальным наконечником, который обеспечивает проведение дозаправки как от российских, так и зарубежных самолетов- заправщиков.
Емкость подфюзеляжного подвесного топливного бака (ПТБ) увеличена с 1520 до 2150 л, а под крыло самолета МиГ-29К можно
подвешивать уже не два, а четыре подвесных бака емкостью по 1150 л. В случае подвески четырех подкрыльевых ПТБ и подвесного агрегата заправки ПАЗ-1МК на месте подфюзеляжного ПТБ самолет МиГ-29К (МиГ-29КУБ) сам превращается в самолет-заправщик, способный передавать топливо другим корабельным истребителям. Агрегат заправки ПАЗ-1МК разработан НПП «Звезда» на базе серийного унифицированного агрегата заправки УПАЗ специально для самолета МиГ-29К и отличается уменьшенной примерно до 3 м длиной, что позволяет подвешивать его на месте подфюзеляжного ПТБ на самолеты, оборудованные посадочным гаком.
Коробка приводов
Специально для самолета МиГ-29К для ВМС Индии за «Заводе им. В.Я. Климова» разработана принципиально новая коробка приводов самолетных агрегатов КСА-ЗЗМ. В отличие от прежних коробок агрегатов КСА-2 и КСА-3, применяющихся на остальных самолетах семейства МиГ-29, новая коробка состоит из двух независимых отсеков, на каждом из которых смонтирован свой комплект генераторов, гидравлических и топливных насосов, а также свой турбостартер, с независимым приводом каждого отсека от своего двигателя. Данное решение значительно увеличивает надежность коробки приводов и повышает эффективность ее работы в сложных климатических условиях, позволяя в полной мере реализовать преимущества двухдвигательного самолета в надежности.
Новый турбостартер ВК-100, разработанный «Заводом им. В.Я. Климова» для перспективных боевых самолетов, представляет собой дальнейшее развитие турбостартера ГТДЭ-117, применявшегося на самолетах МиГ-29, и отличается от него повышенной мощностью на валу. Выхлоп газов турбостартеров выполнен вверх. Это позволило повысить противопожарную безопасность в условиях палубного базирования самолетов, а также обеспечить подвеску на МиГ-29К нового большого подфюзеляжного ПТБ (на самолетах МиГ-29 с выхлопом турбостартера вниз в подфюзеляжном ПТБ-1520 для этого был выполнен специальный колодец).
Бортовое радиоэлектронное оборудование
БРЭО самолета МиГ-29К (КУБ) строится по принципу открытой архитектуры на основе стандарта MIL-STD-1553В и имеет ярко выраженный интернациональный состав. В основе его – цифровая вычислительная система российского производства. Все три основных системы целеуказания (РЛС «Жук-МЭ», оптико-локационная станция (OJIC) и система целеуказания пассивным головкам самонаведения противорадиолокационных ракет) – также российские. В то же время, по желанию заказчика, на самолетах МиГ-29К будет применяться нашлемная система целеуказания и индикации (НСЦИ) Topsight французской фирмы Thales (такие НСЦИ предлагаются на экспорт в составе истребителей «Мираж» 2000-5).
Другой системой французского производства в составе БРЭО самолета МиГ-29К является инерциальная навигационная система (ИНС) с модулем спутниковой навигационной системы (GPS) Sigma-95 фирмы Sagem – такие же устанавливаются на самолеты Су-ЗОМКИ и МиГ-29СМТ.
Компоненты БРЭО индийского производства включают две радиотехнические системы ближней навигации (для самолетовождения в зоне и для захода на посадку), выпускаемые в Индии по лицензии французской фирмы Thales, радиовысотомер и УКВ-радиостанция (и то, и другое устанавливается на Су-30МКИ), а также станция радиотехнической разведки (разработана в сотрудничестве с российскими предприятиями) и станция активных радиоэлектронных помех в контейнере, подвешиваемом на 8-ю точку подвески под правой консолью крыла.
Одноместный многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К для ВМС Индии Рисунок Андрея Жирнова
РЛС «Жук-МЭ»
Основные характеристики
Углы обзора, град.:
по азимуту ±85
по углу места +60…-40
Дальность обнаружения воздушной цели с ЭОП 5 м2 , км 120
Максимальная дальность обнаружения крупноразмерной воздушной цели, км 250
Максимальная дальность обнаружения надводной цели типа «крейсер», км 300
Максимальная дальность обнаружения наземной цели типа «ж/д мост», км 120
Число одновременно сопровождаемых воздушных целей 10
Число одновременно обстреливаемых воздушных целей 2-4
Две другие связные радиостанции самолета МиГ-29К (вторая УКВ-диапазона и КВ-радиостанция дальней связи) – российского производства. На самолете имеется аппаратура телекодовой связи, обеспечивающая групповые действия истребителей. Оптико-локационная станция, применяемая на самолете МиГ-29К, будет отличаться повышенной надежностью.
Система постановки пассивных помех (тепловые ловушки и дипольные отражатели) – российского производства, включает две кассеты по 16 патронов калибра 50 мм, устанавливаемых в хвостовой части фюзеляжа на мотогондолах под оперением, с отстрелом патронов вниз. Калибр пассивных помех увеличен, по сравнению с применявшимися на ранее выпущенных самолетах МиГ-29, почти в два раза, что повышает их эффективность.
Система кабинной индикации самолета МиГ-29К – российская, разработана в Раменском приборостроительном КБ. Она включает широкоформатный монохромный индикатор на фоне лобового стекла и три (на МиГ-29КУБ – семь) многофункциональных цветных жидкокристаллических индикатора с размером рабочего поля 6x8" и кнопочным обрамлением. На эти индикаторы выводится вся необходимая прицельная, пилотажная и навигационная информация, а также информация о состоянии и работе систем самолета.
Бортовая радиолокационная станция «Жук-МЭ» разработки корпорации «Фазотрон-НИИР» является основой системы управления вооружением самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ. Она уже прошла государственные лабораторные испытания, полностью отработана на стендах и в воздухе на опытных самолетах МиГ-29 и с 2004 г. поставляется на экспорт в составе многоцелевых истребителей МиГ-29СМТ. По сравнению с РЛС НО 19 серийных истребителей МиГ-29 она обеспечивает в полтора раза большую дальность обнаружения воздушных целей, увеличенное до 2-4 число одновременно обстреливаемых целей, а также режимы работы «воздух-поверхность», в т.ч. режим картографирования местности с разрешением 5x5 м (в ближайшем будущем разрешение будет повышено до 3x3 м). Серийное производство РЛС «Жук-МЭ» осуществляется корпорацией «Фазотрон- НИИР» (г. Москва).
Вооружение
Вооружение самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ включает встроенную скорострельную авиационную пушку ГШ-301 калибра 30 мм с боекомплектом 150 патронов, размещаемую в левом наплыве крыла, и различные образцы управляемого и неуправляемого вооружения, подвешиваемого на восьми подкрыльевых точках. Бомбардировочное вооружение также может подвешиваться на центральный подфюзеляжный узел подвески (вместо ПТБ-2150). Две пары внутренних подкрыльевых точек подвески могут оснащаться сдвоенными (тандемными) держателями бомбардировочного вооружения, благодаря чему фактическое количество точек подвески возрастает до 13.
Управляемое вооружение класса «воздух-воздух» включает ракеты средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения РВВ-АЕ и ракеты ближнего маневренного воздушного боя Р-73Э. Для поражения надводных целей могут применяться противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35Э с активными радиолокационными головками самонаведения, а для поражения радиоизлучающих целей – противорадиолокационные ракеты Х-31П. Высокоточное поражение наземных целей возможно с помощью ракет Х-29Т с телевизионными головками самонаведения и корректируемых бомб КАБ-500Кр (КАБ-5000Д) с телевизионно-корелляционной системой наведения. Всего на самолете может быть подвешено до восьми ракет «воздух-воздух», до четырех ракет «воздух-поверхность» или до шести корректируемых авиабомб.
Опытный самолет МиГ-29М2 №154. На нем отработана в полете новая головная часть фюзеляжа, применяемая на МиГ-29К/КУБ
Неуправляемое вооружение самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ включает авиабомбы и разовые бомбовые кассеты (РБК) калибра до 500 кг (максимальная бомбовая нагрузка – 11 фугасных авиабомб ФАБ-500), неуправляемые ракеты С-24Б калибра 240 мм (до шести ракет) и С-8КОМ калибра 80 мм, применяющиеся из 20-ствольных блоков Б-8М1 (до шести блоков). Максимальная масса подвешиваемого на самолеты МиГ-29К и МиГ-29КУБ вооружения – 5500 кг.
Сервисное обслуживание и эксплуатационная технологичность
Самолеты МиГ-29К и МиГ-29КУБ для ВМС Индии будут отличаться от ранее выпускавшихся истребителей семейства МиГ-29 увеличенным ресурсом и сниженной стоимостью эксплуатации за счет перевода их на эксплуатацию по техническому состоянию. Назначенный ресурс самолета увеличивается до 4000 ч, а срок службы – до 40 лет (у серийных самолетов МиГ-29 эти показатели составляют 2500 ч и 20 лет соответственно).
Все работы по техническому обслуживанию самолетов МиГ-29К (КУБ) будут проводиться непосредственно по месту базирования. План технического обслуживания самолетов МиГ-29К при эксплуатации по состоянию включает периодическое техническое обслуживание каждые 300 ч налета (30 мес.) и оценки технического состояния – каждые 1000 ч (10 лет), т.е. всего три раза до окончания срока эксплуатации. Для сравнения: при планово-предупредительной системе эксплуатации ранее выпущенных самолетов семейства МиГ-29 периодические технические обслуживания проводились каждые 100 ч (12 мес.), регламентные работы – каждые 200 ч (24 мес.), а капитальные ремонты на заводе – каждые 800 и 1500 ч (9 и 17 лет соответственно).
Выигрыш в стоимости одного часа налета при эксплуатации по состоянию и планово-предупредительной системе эксплуатации достигает 39,5%.
Предполагается, что для поддержания эксплуатации истребителей МиГ-29К (КУБ) в Индии будет создан консигнационный склад, что должно обеспечить повышение технической готовности парка самолетов до 80-90% за счет повышения оперативности поставки запчастей (в течении 72 ч).
Состояние программы
Первые проработки облика модернизированного корабельного истребителя МиГ-29К для ВМС Индии были выполнены на РСК «МиГ» в 1996 г. К полномасштабным опытно-конструкторским работам по данной программе в ОКБ приступили в конце 90-х гг., т.е. задолго до заключения официального контракта. Осенью 1999 г. состоялась передача в производство первых чертежей и закладка первых агрегатов опытных самолетов МиГ-29К. В 2000 г. в производство был передан основной объем документации на фюзеляж, в 2001 г. – на крыло, а в течение 2001-2003 гг. – на бортовые системы. В 2002 г., по результатам испытаний самолета МиГ-29М2 №154, решено было еще более унифицировать конструкцию головных частей фюзеляжа одноместного и двухместного вариантов корабельного истребителя, после чего были внесены соответствующие коррективы в техническую документацию на планер. К концу 2004 г. в Инженерном центре РСК «МиГ» уже изготовлено шесть головных частей фюзеляжа корабельного истребителя (пять двухместных и одна одноместная).
По состоянию на начало 2005 г. в постройке находятся два опытных экземпляра самолета: двухместный и одноместный, которые будут выпущены в полной штатной комплектации и примут участие в программе летных испытаний. Кроме того, ведутся работы по экземплярам для статических и ресурсных испытаний. Расчетный срок выхода на испытания первого опытного МиГ-29КУБ – конец 2005 г. – начало 2006 г., опытного МиГ-29К – весна 2006 г. Ведущим летчиком-испытателем по программе назначен Павел Власов. По программе МиГ-29К предусмотрено создание 28 стендов – как в самом Инженерном центре РСК «МиГ», так и в ГосНИИАС и на ряде полигонов.
До выхода на испытания первых летных экземпляров самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ в программе испытаний задействуются другие самолеты РСК «МиГ». Так, с 1999-2000 гг. были возобновлены полеты на двух МиГ-29К образца 1988 г. («9-31») – самолетах №311 и №312, на которых к декабрю 2004 г. было выполнено уже более 200 полетов. Кроме того, в интересах программы корабельного истребителя летают все три истребителя МиГ-29СМТ (№47-10, 47-11, 48-15), а также МиГ-29М2 (модифицированный МиГ-29М №154) и два МиГ-29УБ (№16-07 и 24-10). Таким образом всего в программе создания МиГ-29К для ВМС Индии уже задействовано 8 самолетов, на которых в 2002-2004 гг. выполнено около 600 полетов.
Доработанный МиГ-29К №311 с новой механизацией крыла в посадочной конфигурации (выпущены закрылки увеличенной площади и вихревые щитки), 2003 г.
Двухместный многофункциональный корабельный учебно-боевой истребитель МиГ-29КУБ для ВМС Индии
Рисунок Андрея Жирнова
Основные характеристики самолета МиГ-29К (в скобках – отличающиеся данные МиГ-29КУБ)
Экипаж, чел…………………. 1 (2)
Силовая установка:
тип двигателей……… РД-33МК
тяга на форсаже, кгс 2х9000
Длина самолета, м…….. 17,317
Размах крыла, м ……. 11,99
Высота самолета (с нормальной нагрузкой), м 4,406
Габаритная ширина самолета со сложенным крылом (без подвесных устройств), м 7,46
Размах стабилизатора, м 7,695
Колея шасси, м ………… 3,12
База шасси, м ………… 4,115
Масса пустого самолета, кг 12 400
Взлетная масса, кг:
нормальная…….. 18 550 (18 650)
максимальная………… 24 500
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 5500
Запас топлива во внутренних баках, кг. . .5200
Максимальная скорость полета, км/ч:
у земли ……………………. 1400
на средней и большой высоте 2100
Максимальное число М 2,0
Практический потолок, м 17 500
Максимальная скороподъемность, м/с. . . .300
Максимальная эксплуатационная перегрузка 8
Дальность полета, км:
без подвесных баков 1850 (1600)
с тремя ПТБ (1х2150 л, 2х1150 л) . . . .3000 с тремя ПТБ
и одной дозаправкой в воздухе 5500
МиГ-29К №311 используется для отработки режимов взлета-посадки и новой системы управления с модифицированной механизацией крыла. На МиГ-29К №312 проводится отработка двигателей РД-33МК и силовой установки в целом.
МиГ-29М2 №154 используется для отработки аэродинамики самолета с новой головной частью фюзеляжа, системы управления, системы катапультирования, системы кондиционирования, а также новых датчиков (ПВД, ДУАС) и частично – авионики.
Три самолета МиГ-29СМТ (№47-10, 47-11 и 48-15) летают по программам отработки БРЭО: они имеют ту же, что и будущие МиГ-29К, центральную вычислительную систему, аналогичные ИНС и МФИ.
На самолетах МиГ-29УБ №16-07 и №24-10 проводится отработка неуправляемого оружия и высокоточных средств поражения класса «воздух-поверхность» с телевизионным наведением (ракеты Х-29Т и корректируемые бомбы КАБ-500Кр).
Производственная кооперация
В программе серийного производства самолетов МиГ-29К и МиГ-29КУБ будут задействованы все четыре основные производственные площадки РСК «МиГ»: Производственный центр (ПЦ) им. П.А. Воронина в Москве, Инженерный центр им. А.И. Микояна (г. Москва), Производственный центр №2 (г. Луховицы Московской области) и завод РСК «МиГ» в Калязине.
В ПЦ им. П.А. Воронина будет осуществляться производство фюзеляжей и стапельная сборка самолетов. В ИЦ им. А.И. Микояна будут изготавливаться основные новые элементы планера: головная часть фюзеляжа, накладной топливный бак, защитные решетки воздухозаборников, штанга дозаправки топливом в полете, посадочный гак и т.п.
Завод в Луховицах будет изготавливать крыло, оперение, тормозной щиток и все композитные агрегаты планера (капоты двигателей, элероны, закрылки, несиловые части килей, правый наплыв, гаргрот, лючки и несиловые панели на верхней поверхности фюзеляжа и т.п.).
Кроме того, в программе по договору с РСК «МиГ» задействован Нижегородский авиастроительный завод (НАЗ) «Сокол». На нем будут изготовляться основные подвесные устройства – ПТБ и пилоны для них, переходные балки для подвески вооружения, а также часть технологической оснастки для производства. Планируется, что участие НАЗ «Сокол» в производственной кооперации достигнет 8-9%.
Унификация и перспективы дальнейшего развития
Многофункциональный корабельный истребитель МиГ-29К рассматривается РСК «МиГ» в качестве базового типа для дальнейшего развития семейства истребителей МиГ-29. Учитывая высокую (более 90%) степень унификации одноместного и двухместного вариантов МиГ-29К, унификацию их по головной части фюзеляжа и составу оборудования с самолетом МиГ-29М2, в серийное производство скоро будут запущены две новые «сухопутные» модификации истребителя – одноместный МиГ-29М и двухместный МиГ-29М2.
Основные отличия самолетов МиГ-29М (М2) от МиГ-29К (КУБ) заключаются в применении нескладываемого крыла самолета с восемью точками подвески, как на самолетах МиГ-29М («9-15»), облегченных стоек шасси той же геометрии, отсутствии посадочного гака и других средств обеспечения корабельной эксплуатации самолетов. Все это позволяет снизить массу пустого самолета примерно на 800 кг.
В результате создается и осваивается в серийном производстве семейство из четырех унифицированных по планеру, силовой установке, оборудованию и вооружению самолетов, включающее многофункциональные корабельные истребители МиГ-29К и МиГ-29КУБ и многофункциональные истребители аэродромного базирования МиГ-29М и МиГ-29М2.
МиГ-29К №312 уходит в очередной испытательный полет. С 2002 г. на этом самолете отрабатываются новые двигатели РД-33МК