Известная в авиационном мире компания Eurocopter представила в России и в Украине в рамках демо-тура свой новый одновинтовой вертолет Eurocopter ЕС130 Т2. Новинка продемонстрировала публике свои улучшенные технические характеристики. Показ вертолета проводился в различных городах от Москвы до Воронежа, а также в Киеве, Днепропетровске, Житомире и Одессе. В Москве вертолет был представлен широкой публике 16 мая в рамках Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia 2013.
Более 2-х недель 20 специалистов, среди которых были представлены техники, летчики, эксперты в области авиации и просто любители вертолетной техники, могли ежедневно испытывать вертолет EC130 T2 в полете. При этом машина получила по большей части положительные отзывы, а пассажиров вертолета привели в восторг его уровень комфорта и летно-технические характеристики.
Во время совершения демонстрационных полетов летчик-испытатель компании Eurocopter Оливье Жанс выполнял в воздухе фигуры высшего пилотажа. По словам летчика, именно во время выполнения достаточно сложных маневров можно оценить надежность, безопасность и комфорт модели, а также имеющийся у вертолета запас мощности. Генеральный директор компании «Еврокоптер Восток» Лоранс Риголини отметил, что клиенты буквально влюбляются в вертолет Eurocopter ЕС130 Т2. В компании уверены в его успехе в России и странах СНГ. Данная модель появилась на отечественном рынке в начале 2012 года, с тех пор компания получила уже более 70 подтвержденных заказов на данный вертолет.
Компания «Еврокоптер Восток» (Eurocopter Vostok) является дочерним предприятием компании Eurocopter SAS и была создана в 2005 году для обслуживания парка вертолетов и поддержки заказчиков на территории РФ и стран СНГ. Гражданские вертолеты компании Eurocopter достаточно широко эксплуатируются в России и получили сертификаты Межгосударственного авиационного комитета (МАК). На данный момент в России эксплуатируется более 130 вертолетов компании, еще более 70 машин летают в различных странах содружества. При этом компания «Еврокоптер Восток» занимает более 70% всего российского рынка турбинных вертолетов западного производства.
Продукция европейского производителя сегодня представлена в парке практически всех главных коммерческих операторов страны. Именно вертолеты Eurocopter стали первыми вертолетами производства западных стран, которые были поставлены в регионы для работы в энергетических компаниях, полиции, скорой медицинской помощи, а также в иных госучреждениях. Хорошие летно-технические параметры данных вертолетов отвечают требованиям российских клиентов, что позволяет компании «Еврокоптер Восток» занимать лидирующие позиции на рынке России и стран СНГ. Лоранс Риголини отмечает, что успех компании подтверждается и ростом заказов, так в 2012 году число заказов выросло на 35% по сравнению с 2011 годом, а число поставок выросло на 25%.
Вертолет EC130 T2 впервые поднялся в воздух в 2011 году. По информации компании-производителя, данный вертолет был создан на основе модели EC130, однако модернизации было подвержено более 70% структуры вертолета. В результате этого удалось поднять эксплуатационные характеристики и уровень комфортности машины по сравнению со всеми предшественниками, представленными в семействе легких однодвигательный вертолетов компании.
Eurocopter ЕС130 Т2 – это легкий однодвигательный многофункциональный вертолет, который способен решать достаточно широкий круг задач, среди которых коммерческие- и VIP-перевозки, авиационные работы, воздушный туризм, оказание экстренной медицинской помощи (при условии оборудования специальным медицинским модулем), охрана правопорядка, мониторинг, видео- и фотосъемка и многое др.
В первую очередь модернизация вертолета коснулась его двигателя. На вертолет EC130 T2 устанавливается более мощный турбовальный двигатель Arriel 2D, который производится компанией Turbomeca, также вертолет получил новый модифицированный главный редуктор. Мощность данного двигателя составляет 950 л.с. Благодаря установке нового, более мощного двигателя взлетная масса вертолета выросла до 2500 кг, а с грузом на внешней подвеске – 3040 кг. При этом скорость вертолета увеличилась на 10 узлов (18 км/ч). Помимо этого значительно удалось улучшить систему контроля вибрации, полное обновление претерпела система вентиляции, распределения воздуха и защиты от запотевания. Существенные изменения произошли и в салоне машины.
Внутренняя компоновка вертолета Eurocopter ЕС130 Т2 была перепроектирована, пол кабины стал совершенно ровным (ранее под задними креслами в кабине планировалось выполнить возвышение). Летчикам был предоставлен обновленный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, эргономика кокпита была существенно улучшена. В пассажирском салоне были установлены новые энергопоглощающие кресла, с хорошей балансировкой пассажиров в полете. Помимо этого стало гораздо проще проводить техническое обслуживание системы кондиционирования воздуха и электрооборудования вертолета.
Вертолет ЕС130 Т2 отличается наиболее широкой пассажирской кабиной среди вертолетов своего класса. В представительском варианте она может вместить в себя 6 пассажиров и 1 пилота. Хорошо продумана внутренняя эргономика пассажирского салона, кабина вертолета отличается отличной обзорностью. Применение современных материалов и технологий позволило создать безопасный, надежный и комфортабельный вертолет для деловых людей. За высокую безопасность пассажиров отвечает новая цифровая система контроля двигателя (FADEC), а также отдельный резервный блок управления, который автоматически контролирует работу двигателя в случае полного отказа 2-х цифровых каналов FADEC.
Вертолет EC130 T2 признается одной из самых тихих машин в своем классе, во многом благодаря внедрению активной антивибрационной системы. В конструкции данного вертолета достаточно широко применяются композитные материалы, что позволило существенно облегчить вес машины, а также надежно защитить фюзеляж вертолета от коррозии, а значит и сократить расходы на эксплуатацию. На EC130 T2 смонтирован хвостовой винт типа Fenestron, который является уникальной разработкой европейской компании. Хвостовой винт помещен в специальный кольцевой тоннель, что защищает винт от попадания посторонних предметов и ведет к снижению уровня шума и вибрации. Уровень шума вертолета Eurocopter ЕС130 Т2 находится в рамках строгих правил воздушных полетов над территорией американского Национального парка «Гранд-Каньон», что имеет важное значение для туроператоров.
Среди дополнительных опций нового вертолета отдельно можно выделить появившийся мощный кондиционер нового поколения, две сдвижные пассажирские двери по обе стороны кабины, тонирование панорамного ветрового стекла и энергопоглощающую конструкцию кресел. При этом на борту появилась уникальная система кондиционирования, которая имеет климат-контроль и раздельные зоны работы, температура достаточно эффективно регулируется, а воздух достаточно активно распределяется. Настройки данной системы интуитивно понятны многим людям из-за схожести работы с современными автомобильными кондиционерами.
Новый вертолет ЕС130 Т2 предназначен для эксплуатации в любых погодных и климатических условиях, а благодаря комплексу проведенных изменений в конструкции, эксплуатационных и летно-технических характеристиках, а также очень высокому уровню комфорта, он остается единственной машиной в своем классе, предназначенной для решения любых задач. Основные достоинства вертолета – надежность, экономичность, просторность и отличный обзор.
Летно-технические характеристики Eurocopter ЕС130 Т2:
Весовые характеристики
Максимальный взлётный вес – 2500 кг.
Максимальный взлётный вес с грузом на внешней подвеске – 3050 кг.
Сухой вес – 1412 кг.
Полезная нагрузка – 1088 кг.
Максимальный взлетный вес на грузовой подвеске – 1500 кг.
Максимальная заправка топливом – 426 кг.
Средний расход топлива – 153 кг/ч.
Летно-технические характеристики
Двигатель Turbomeca Arriel 2D мощностью 710 кВт.
Дальность полета – 616 км.
Максимальная скорость полета – 247 км/ч.
Крейсерская скорость – 236 км/ч.
Экономичная скорость – 222 км/ч.
Максимальная высота полета – 5425 м.
Максимальное время полета – 4:12 ч.
Компоновочные размеры
Максимальное число пассажиров – 4-7 чел.
Экипаж – 1-2 чел.
Объем багажного отсека – 1,1 м3.
Салон: длина – 0,89 м, ширина – 1,87 м., высота – 1,28 м.
Размеры вертолета
Длина фюзеляжа – 10,68 м, высота фюзеляжа – 3,34 м., ширина фюзеляжа – 2,03 м.
Диаметр основного винта – 10,69 м.
Диаметр хвостового винта – 1,0 м
Источники информации:
http://jets.ru/reviews/2013/06/06/Eurocopter
http://www.eurocopter.ru
http://ru-aviation.livejournal.com/2621235.html (фото)
- Eurocopter EC 130 - лёгкий одномоторный вертолёт.
- Спроектирован фирмой «Eurocopter». Первый взлёт прошел в 1999 году.
- Построен с зованием композитных материалов. В нескольких модификациях выпускается.
- Вертолет поставляется более чем в 30 стран мира.
Вертолёт с одним несущим винтом EC130 являет собой видоизменённый вариант Eurocopter AS350 B3. Имеет средства стабилизации положения в пространстве и автоматизации полёта. На этом вертолёте первый полёт совершил австралийский лётчик-испытатель Пэйдж Стивен 24.06.1999 года.
Разработан для туристических компаний в первую очередь, которые осуществляют воздушные экскурсии. Пэтому у него - в отношении исходной модели -значительно увеличены:площадь остекления, ширина кабины, шумоизоляция (благодаря боковому экранированию заднего винта). В результате у модели более просторная кабина с прекрасным внешним обзором и способная поместить до семи туристов.
Вертолёт EC130 спроектирован, запущен в эксплуатацию и производство в тесном сотрудничестве с туристическими операторами США, в первую очередь с авиационной компанией Blue Hawaiian Helicopters, которая а первым туристическим оператором, использовавшим данный вертолет. EC 130 в эксплуатацию принят компанией Blue Hawaiian в 2001 году, и в данный момент вертолёт стал рядовым явлением на таких туристических объектах, как Гранд-Каньон, Гавайские острова и так далее.
Вертолет ЕС 130 B4. Фото приборной панели
В кабине вертолёта в туристическом варианте помещаются в 2 ряда 8 человек: 3 пассажира и 1 пилот в первом ряду, 4 пассажира во втором ряду. Такова схема размещения в салоне кресел у вертолётов авиационной компании «Папильон», которая летает в США над Гранд-Каньон и Лас-Вегасом (в том числе экскурсии, предусматривающие приземление внутри Гранд-каньона).Кресло пилота - при этом по ходу движения вертолёта крайнее слева (как в леворульном, то есть европейском автомобиле). Это дает возможность пилоту при при плохой видимости или посадке в тумане, зависнув на высоте 1-5 метров, осмотреть, место под лыжами вертолёта внизу, выглянув в окно, открывающееся на его выпуклой двери. В сложных условиях для лучшего обзора пилот может, если необходимо, приоткрыть свою дверь, не отстёгиваясь от кресла, и оценить объективно площадку под зависшим вертолётом, вытянув шею и нагнувшись слегка влево через порог.
Вертолет EC 130 в конце задней балки имеет многолопастной специальный фенестрон (винт в кольце), который установлен вместо обычного хвостового винта как у типового AS350. У данного фенестрона расположенные неравномерно лопасти, а также увеличенная угловая скорость вращения (что уменьшает одновременно вибрации), в сравнении с открытым обычным винтом. Наличие фенестрона кменьшает уровень внешних шумов на 50 процентов в сравнении с хвостовым винтом исходной основой модели. В итоге уровень шумности летящего вертолёта по критерию EPNdB (Effective Perceived Noisein Decibel - воспринимаемый эффективно шум в децибелах) равен 84,3дБ. Это на 8,5дБ меньше порога второй категории шумности соответственно с Приложением H нормативных требований FAA, национального органа регулирования в США в области авиации. Кроме этого, закрытый винт почти безопасен для людей, которые находятся неподалеку от вертолёта, когда он находится с работающим двигателем на земле.
Вертолет EC 130 становится также популярным как вертолёт, используемый для медицинских услуг, как санитарный вертолёт «скорой помощи», так как в его немалом салоне с широкими в заднем ряду боковыми дверьми размещаются с удобством одни или даже двое носилок. В переднем ряду при этом обычно располагаются места для двух сопровождающих пассажиров, если один пилот (вместо еще одного переднего пассажирского кресла может быть помещено медицинское оборудование). Безопасность фенестрона упрощает и ускоряет также выгрузку- погрузку раненных и пациентов (не нужно ждать отключения двигателя для погрузки/выгрузки пациентов из вертолета), в особенности в условиях, критических по времени, когда останавливать двигатель вертолёта нельзя. Eurocopter в 2012 году получила заказы на 50 экземпляров EC 130 T2 от Maverick Helicopters, и других заказчиков (Papillon, BlueHawaiian и так далее).
Характеристики вертолета ЕС 130 B4:
- Экипаж: 1-2 пилота.
- Пассажировместимость: 7 пассажиров (6 - при двух пилотах) или 2 сопровождающих и 1-2 пациента на носилках.
- Длина: 12,64м.
- Длина фюзеляжа: 10,68м.
- Диаметр несущего винта: 10,69м.
- Наибольшая ширина фюзеляжа: 2,03м.
- Высота: 3,61м. (с хвостовым винтом).
- Площадь, которая ометается несущим винтом: 89,75кв.м.
- Колея шасси: 2,31м.
- Вес пустого: 1360кг.
- Наибольший взлетный вес: 2400кг.
- с грузом на внешней подвеске: 2800кг.
- Вес груза на внешней подвеске: 1160кг.
- Объём баков с топливом: 540л.
- Двигатели: 1×турбовальный TurbomecaArriel2B1 с системой FADEC.
- Тяга: 1×847л.с. (1×632кВт. (взлётная)).
- Предельно допустимая скорость: 287км/ч.
- Наибольшая скорость: 235км/ч.
- Практический потолок: 7010м.
- Статический потолок: .
- без применения эффекта земли: 5320м.
- с применением эффекта земли: 5875м.
- Скороподъёмность: 11,6м./с.
- Тяговооружённость: 226Вт/кг. (при наибольшем взлётном весе).
- Длина грузовой кабины: 2,19м.
- Ширина грузовой кабины: 1,865м.
- Высота грузовой кабины: 1,28м.
- Полезный объём грузовой кабины: 3,7 куб.м.
Eurocopter ЕС 130 B4. Галерея.
Разработка вертолета ЕС-135 началась в 1991 г. (после образования фирмы «Еврокоптер» в результате слияния вертолетостроительных фирм «Аэроспасьяль» и «МВВ») для замены легких многоцелевых вертолетов Во.105 усовершенствованным вертолетом нового поколения. При разработке были использованы опыт создания и особенности конструкции демонстрационного вертолета Во.108, являющегося развитием вертолетов Во.105 и Вк.117 и предназначенного для исследований новой техники для вертолетов следующего поколения. При подготовке к программе сертификации вертолета ЕС.135 в 1992 г. были проведены летные испытания разработанных для него несущего винта и рулевого винта-фенестрона нового поколения на вертолете Во.108. В конце 1992 г. были возобновлены проектные работы по вертолету Во.135 с целью увеличения его грузоподъемности и увеличению числа мест с пяти до семи. Два предсерийных вертолета ЕС-135-01 и 02 совершили первый полет соответственно 15 февраля и 16 апреля 1994 г. Третий предсерийНый вертолет построен в 1995 г. и демонстрировался на международной выставке «Гели-Экспо-95» в Лас-Вегасе. Сертификация вертолета ЕС-135 для визуального полета предполагалась в конце 1996 г. и для полета по приборам – в середине 1997 г. Серийные поставки начались в 1996 г, Предполагаемая продажная цена вертолета 1,8-2,3 млн долларов.
Эксплуатационные расходы по сравнению с вертолетами Во.105 предполагалось снизить на 20% при более высоких технических характеристиках. Прямые эксплуатационные расходы вертолета оцениваются в 338 долларов в час по сравнению с 435 долларами в час для вертолета Во.105СВ, стоимость пассажиро-километра 0,94 доллара. В течение 10 лет предполагается построить 700-900 вертолетов ЕС-135. Фирмой «Еврокоптер» вложено примерно 500 млн марок в создание вертолетов ЕС-135. Потребности мирового рынка оцениваются в 1350 вертолетов. Планируется производить серийно первоначально 30 вертолетов в год с увеличением в дальнейшем серийного производства до 60 вертолетов в год.
КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет ЕС- 135 является развитием вертолетов Во.105 и Во.108 и соответствует им по габаритам. Отличается широким применением – до 45% – панелей из КМ слоистой конструкции (кевлар, углеволокно); в конструкции панелей пола нижней части фюзеляжа, хвостовой балки и грузового отсека использованы алюминиевые сплавы, в двигательном отсеке-титановые сплавы. Вертолет отличается улучшенными аэродинамическими обводами. По сравнению с вертолетом Во.105 вредное сопротивление фюзеляжа уменьшилось на 30 %, хотя фюзеляж удлинен только на 0,05 м, а ширина внутренней части кабины увеличена на 0,01 м.
Кабина вертолета модульной конструкции имеет размеры 4,1 х х 1,26 х 1,49 м и объем примерно 5 м? . Компоновка кабины может меняться в зависимости от состава экипажа и назначения вертолета: скорая медицинская помощь, вариант «люкс», полицейская служба, обслуживание морских платформ, транспортные операции, в том числе и для перевозки грузов на внешней подвеске. При проектировании кабины экипажа большое внимание уделено вопросам эргономики. С целью улучшения обзора размеры приборной доски летчика уменьшены, максимальное поле зрения составляет 280°. Летчик и шесть пассажиров размещаются на сиденьях, обладающих повышенной прочностью при аварийных посадках. Двери для доступа в кабину экипажа откидываются на шарнирах. В пассажирской кабине использованы сдвижные двери. При перевозке крупногабаритных грузов задняя створчатая дверь может сниматься.
Стабилизатор прямоугольной формы в плане, размахом 2,35 м, с концевыми шайбами, выполненными из КМ, установлен в конце хвостовой балки. Концевые шайбы имеют трапециевидную форму в плане. Стреловидное вертикальное оперение имеет несимметричный профиль и снабжено снизу предохранительной опорой. При аварийном снижении вертикальное оперение создает боковую силу, обеспечивающую уравновешивание реактивного крутящего момента.
Шасси – неубирающее лыжное. Амортизация осуществляется за счет упругой деформации поперечных опор, которые отклонены назад на 1°. Колея шасси 2,1 м. Опоры соединены между собой с обеих сторон фюзеляжа продольными балками, которые служат подножками. Снизу обтекателя фенестрона имеется предохранительная хвостовая опора.
Несущий винт нового поколе1 ния, бесшарнирной конструкции, с изменяемым числом оборотов. Лопасти с меняющимся по длине профилем DM-H3 и DM-H4 имеют нелинейную крутку и законцовки трапециевидной формы, рассчитанные на околозвуковые скорости обтекания. Лопасти выполнены из КМ и крепятся к втулке с помощью упругих соединительных элементов из КМ, обеспечивающих маховое движение, движение в плоскости вращения и изменение угла установки лопасти. Команды управления передаются на комлевую часть лопасти с помощью тяг и рычагов из пластика с армирующим углеволокном. Несущий винт не нуждается в смазке и частом техническом обслуживании. Вал несущего винта наклонен вперед на 5°. Втулка несущего винта сверху закрьпа обтекателем.
Рулевой винт – фенестрон нового поколения, диаметром 1 м, с жестко закрепленными спрямляющими лопатками в кольцевом канале и 10 лопастями, установленными асимметрично в плоскости вращения и с углом стреловидности по передней кромке. Такая конструкция рулевого винта – фенестрона позволяет снизить потребную мощность и повысить аэродинамическое качество, а также снизить внешний уровень шума от вертолета. Окружная скорость концов лопастей 185 м/ с.
Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД Турбомека «Арриус» 28 или Пратт-Уитни PW 206 В мощностью по 470 кВт/ 640 л. с. Двигатели установлены в верхней части фюзеляжа, позади вала несущего винта, а выхлопные сопла выведены по обеим сторонам заднего отсека фюзеляжа и отделены защитным экраном для безопасности в случае поломки лопаток турбины. Оба используемых типа двигателя имеют цифровую электронную систему управления с широкими пределами регулирования.
Топливная система состоит из основного бака емкостью 603 л и дополнительного – емкостью 100 л. Топливная магистраль спроектирована с учетом минимального риска загорания в аварийной ситуации.
Трансмиссия включает главный редуктор, редукторы двигателей, промежуточный редуктор, редуктор рулевого винта и соединительные валы. Главный редуктор двухступенчатый, компактной плоской конфигурации, с небольшим числом деталей, обеспечивает оптимальное распределение нагрузок и напряжений. Между корпусом главного редуктора и силовыми элементами фюзеляжа установлена система снижения вибраций от несущего винта ARIS (Anti Resonance Isolation System). Система управления двигателями имеет двойное резервирование. Все динамические нагруженные агрегаты имеют межремонтный ресурс 3000 ч или обслуживаются по состоянию.
Характеристика вертолета ЕС-135
Размеры, м:
с вращающимися винтами 12,1
фюзеляжа 10,16
ширина фюзеляжа 1,56
высота вертолета
максимальная 3,75
по втулку несущего винта 3,23
кабина вертолета
длина несущего винта 10,2
ометаемая площадь, м? 81,7
Двигатели 2 ГТД Турбомека
«Арриус» 2 В или Пратт-Уитни HW 206 В
взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 470/2 х 640 Массы и нагрузки, кг:
взлетная с нагрузкой в кабине 2500
с подвешенным грузом 2700
пустого вертолета 1300
на внешней подвеске 1400
Летные данные:
скорость, км/ч
непревышаемая 287
максимальная крейсерская 270-274
экономичная крейсерская 240
скороподъемность при наборе высоты
с горизонтальной скоростью, м/с 7,9-9,7
вертикальная скороподъемность с одним
работающим двигателем, м/с 2,7
статический потолок, м:
с учетом влияния земли 4750
без учета влияния земли в условиях MCA 4100
при MCA +20°С 2700
динамический потолок, м 6100
дальность с одним летчиком, 4 пассажирами и 145 кг специального оборудования при полете на высоте 1000 м с резервом топлива на 20 мин, км 750
Система управления обычная, гидравлическая, бустерная, с электрогидравлической системой повышения устойчивости. Предполагается использование варианта с одноместной кабиной, оборудованной для полетов по приборам с более эффективной системой повышения устойчивости.
Гидравлическая система и электросистема выполнены с двойным резервированием. Все электро- и электронное оборудование имеет защиту от действия электромагнитного поля напряженностью до 200 В/м.
Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает возможность полета по приборам. Предусмотрено использование метеорологической РЛС.
Европейский производитель геликоптеров Eurocopter не только широко известен во всем мире, но и на просторах Российской Федерации Еврокоптеры уже не редкостью. Неоднократно наблюдал процесс медицинской эвакуации пострадавших в ДТП вертолетами EC145 МЧС России. Считаю, что это самый удобный и приспособленный вертолет для подобных целей, особенно в плотно застроенных городских кварталах. Вертолёты EC120, EC135, EC145, AS350/355 сегодня эксплуатируются в МЧС, Газпромавиа, ЮТэйр. Последняя стала стартовым заказчиком нового семитонного вертолета EC175, поставки которого начнутся в 2014 году. Надеемся протестировать его, как только эти машины начнут поступать в авиакомпанию.
Ещё один интересный факт - учебный цент ЮТэйр является единственным в мире учебным центром по подготовке персонала по программам Eurocopter, не принадлежащий европейскому концерну. Также, на базе авиакомпании в Тюмени действует авторизованный сервисный центр.
Продуктовая линейка вертолетов Eurocopter широка. Я насчитал 16 модификаций в 8 семействах вертолетов, от лёгкого EC120 Colibri, до тяжелого EC225 Super Puma. На начало 2013 года заказчикам из 148 стран мира поставлено свыше 17000 единиц, и сегодня Еврокоптеры составляют практически третью часть мирового парка вертолетов.
В целом, рассказывать о вертолётах Eurocopter можно долго. Поэтому сегодня остановимся лишь на одной модели - новинке ЕС130 Т2. Это легкий однодвигательный вертолет, с невероятно просторной для своего класса кабиной, которая рассчитана на 1 пилота и 6-7 пассажиров.
4 кресла в ряд - ощущение необычное, будто ты сидишь не в маленьком вертолете, в широком салоне микроавтобуса. Семь разногабаритных участников полета, включая тест-пилота Eurocopter, разместились в кабине с неплохим комфортом. Кресла установлены с большим шагом, что позволяет комфортно расположиться даже пассажирам солидной комплекции. Первое утверждение оказалось верным - вертолет комфортен. ЕС130 Т2 оснащается регулируемыми энергопоглощающими сиденьями.
Садиться в этот «автобус» очень удобно - распашные передние и большие сдвижные задние двери открывают перед вами огромный проем, в который ты не «влезаешь», а просто «входишь». Этому способствуют и длинные ступени по обоим бортам. И второй тезис подтверждаю, вертолет действительно очень просторный. В специальном медицинском исполнении, помимо пилота, в кабине помещаются носилки, оборудование для оказания неотложной помощи и 2 медработника.
Запуск двигателя, подъём… И тут же поймал себя на мысли, что полетели как-то действительно непривычно тихо и без вибрации. Снял гарнитуру - да шум есть, но, по моим субъективным ощущениям, он значительно меньше, чем обычно ощущаешь в других вертолетах. Как заявляет производитель, это достигается, в первую очередь, благодаря использованию хвостового винта типа Fenestron. Машина оборудована электромеханической антивибрационной системой и высокопроизводительной персональной системой кондиционирования воздуха.
Утверждается, что уровень шума на вертолете на 7дБ ниже требований ICAO, и этот показатель превосходит даже самые жесткие ограничения, установленные в национальном парке «Гранд Каньон» (США). Не знаю, действительно ли ЕС130 Т2 самый тихий в своем классе, но то, что он действительно тихий вертолёт - также подтверждаю. И третье утверждение производителя оказалось верным.
Но, как оказалось, Eurocopter явно поскупился на эпитеты. Сразу после взлета следующее яркое впечатление - огромные лобовые стекла, перетекающие на боковины и крышу, открывающие пассажирам фантастический панорамный вид (в данном случае, на элитную недвижимость ближнего Подмосковья).
В Eurocopter утверждают, что ЕС130 Т2 - один из самых востребованных вертолетов для туристических полетов по всему миру. Мировая премьера вертолета состоялась в 2012 году на выставке Heli-Expo. И уже в течение первого года он показал рекордный уровень продаж - было заказано 70 таких вертолетов. И это не удивительно - компактный, вместительный, тихий, с великолепным обзором - отличная машина для туристических полетов.
Между тем, приближается к зоне пилотирования. Первым делом пилот демонстрирует легкость управления машиной и, зайдя по дуге, сходу снижается на небольшой «пятачок» между ЛЭП и опушкой леса и зависает буквально в метре от земли. Умом понимаю, что управляет вертолетом опытный летчик-испытатель, но уж больно все просто и легко у него получается. Похоже, машинка очень послушна в управлении.
Как позже рассказал «командир нашего экипажа» - тест-пилот Eurocopter Olivier Gensse (Оливье Жанс), все бортовые системы вертолета ЕС130 Т2 прошли модернизацию и просты в эксплуатации. Управление ЕС130 Т2 очень удобно и продумано до мелочей, отличная компоновка приборной панели, а вспомогательные средства нового поколения, такие как многофункциональная бортовая система информирования о приближении к критическим показателям VEMD, существенно облегчают нагрузку на пилота и тем самым повышают безопасность полета. Вертолет оборудован пилотажно-навигационной системой для полетов в дневное и ночное время суток по правилам визуального полета (ПВП), встроенным GPS-навигатором и, по мнению Eurocopter, является самой высокотехнологичной и безопасной машиной в своем классе.
Выходим на открытое пространство, опять зависаем на небольшой высоте и начинается демонстрация пилотажных возможностей ЕС130 Т2. Сначала с простого - развороты на висении, боковые скольжения вправо - влево, полет назад. При этом вертолет практически не отклоняется и остается в горизонтальной плоскости. При горизонтальном полете этому способствуют удлиненные стабилизаторы на хвостовой балке.
Далее вертикальный набор высоты и переход к элементам высшего пилотажа - горка, подъём с боковым сваливанием и выводом на небольшой высоте, и тому подобное. То и дело огромное панорамное окно заполнялось то синим небом, то быстро приближающейся зеленой поляной.
В завершении программы Оливье поинтересовался нашим самочувствием и, судя по его жестам, я понял, что он хочет сделать мертвую петлю. Нет, я не пытался протестовать, просто не мог поверить, что такое возможно, и кивнул головой. И он таки её сделал. Конечно, не классическую мертвую петлю, а, как это делают вертолетчики, с некоторым заваливанием на бок (по моим ощущениям). Но, что поразительно, он это сделал фактически прямо с висения без длительного разгона. На протяжении всей «лётной программы» не переставал удивляться великолепной тяговооруженности вертолета. Высокая мощность обеспечивается газотурбинным двигателем Turbomeca Arriel 2D, оборудованным двухканальной автоматической цифровой, системой управления двигателем (FADEC) нового поколения.
Это не первый мой полет на пилотаж. Но, когда тебя «крутят» на специально предназначенном для этого самолёте, понимаешь, что это естественно. А если это проделывают на небольшом однодвигательном вертолете с 7 пассажирами на борту, это может вызвать только восторг и восхищение, причем, не столько мастерством пилота, сколько результатом трудов конструкторов Еврокоптера.
И в обратный путь на вертолетную площадку в Крокус-Сити.
По прилету интересуемся объёмом багажных отсеков (они оказались достаточно скромные) и тем, как ещё можно использовать такой значительный запас мощности. Оказалось, летно-технические характеристики позволяют использовать вертолет и для работы с грузовой подвеской. Пилот имеет прекрасный обзор при проведении операций с использованием внешней подвески. Благодаря многофункциональной бортовой системе информирования о приближении к критическим показателям VEMD пилот может полностью сконцентрироваться на выполняемой работе: в случае если показатели работы двигателя выходят за рамки рабочих параметров, в салоне раздается звуковой сигнал. Исключительная устойчивость модели ЕС130 Т2 при транспортировке грузов достигается при помощи шасси особой конструкции, удлиненного горизонтального стабилизатора и большой кабины.
Вместо послесловия.
Подведем итог. Вертолет ЕС130 Т2 - результат эволюции успешной серии вертолетов Ecureuil, в конструкции которого использованы проверенные надежные решения вертолетов предыдущих поколений. Использование современных технологий позволило снизить себестоимость технического обслуживания и сделало вертолет ЕС130 Т2 значительно более экономичным при сохранении высокого уровня безопасности. Высокая мощность, отличная маневренность и хороший обзор обеспечивают безопасность при посадке в ограниченном пространстве. Двигатель нового поколения Arriel 2D с увеличенным межремонтным ресурсом значительно расширяет возможности использования вертолета в условиях высокогорья и жаркого климата, позволяет проводить спасательные работы с высокой эффективностью и оперативностью. Специальное медицинское исполнение делают ЕС130 Т2 эффективным помощником при выполнении полетов, связанных с медициной катастроф или иной неотложной помощью. Многофункциональная бортовая система информирования о приближении к критическим показателям VEMD снижает нагрузку на пилота, благодаря чему он может сконцентрироваться на безопасном выполнении полета. Конструкция хвостового винта Fenestron" позволяет выполнять посадку на неподготовленные площадки, будь то гористая местность, лесная поляна или снежная целина. Благодаря уникальной конструкции хвостового винта снижен риск при погрузке и выгрузке для пассажиров, пациентов и обслуживающего персонала на земле. Низкий уровень шума, вибрации, легкость управления, в купе с широкой просторной кабиной и панорамным остеклением, делает ЕС130 Т2 одним из лучших кандидатов на полеты в туристических целях, а также для использования в городских условия, в том числе и для охраны правопорядка, и медицинской эвакуации. Возможна транспортировка грузов и на внешней подвеске.