Федоров, Алексей Иннокентьевич
Президент ОАО "Иркутское авиационное производственное объединение", председатель совета директоров ОАО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева"; родился 14 апреля 1952 г. в г. Улан-Удэ; окончил авиационный факультет Иркутского политехнического института по специальности "инженер-механик самолетов" в 1974 г., высшую школу менеджмента Университета Оклахома-Сити (США) в 1989 г.; с 1974 г. работал инженером-конструктором, начальником цеха, заместителем начальника производства, главным инженером Иркутского авиационного производственного объединения, после его акционирования в 1993 г. стал генеральным директором АО; в декабре 1996 г. постановлением Правительства назначен генеральным директором государственного унитарного предприятия "Авиационный военно-промышленный комплекс "Сухой" (объединяет ОКБ им. Сухого, Иркутское, Новосибирское и Таганрогское авиационные производственные объединения) был освобожден от этой должности в марте 1998 г.; одновременно в 1997-1998 годах являлся советником генерального директора государственного концерна "Росвооружение"; 1997-1998 - председатель совета директоров АО "Иркутское авиационное производственное объединение" (ИАПО), с августа 1998 г. - президент ИАПО; в марте 1998 г. был избран председателем совета директоров АО "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева"; член совета директоров Инкомбанка с 1998 г., член совета директоров ЗАО "Межрегиональный инвестиционный банк" с 1999 г.; член совета директоров ЗАО "Компания ФТК" (г. Москва), член совета директоров ЗАО "Бета-ИР" (г. Таганрог); избирался депутатом Законодательного собрания Иркутской области (1994-1996); в 2000 г. возглавил совет Иркутского регионального отделения общероссийского политического общественного движения "Единство"; женат, имеет сына и дочь.
Большая биографическая энциклопедия . 2009 .
Смотреть что такое "Федоров, Алексей Иннокентьевич" в других словарях:
Алексей Иннокентьевич Федоров - родился 14 апреля 1952 года в Улан Удэ. В 1974 г. окончил Иркутский политехнический институт по специальности инженер механик по самолетостроению. В 1974 89 г.г.работал инженером конструктором в ОАО Иркутское авиационное производственное… … Энциклопедия ньюсмейкеров
Федоров, Алексей - Бывший президент корпорации Иркут, бывший президент Объединенной авиастроительной корпорации Бывший президент корпорации Иркут, занимал этот пост с 2011 года по 2012 год. Ранее президент Объединенной авиастроительной корпорации (2006 2011 годы) … Энциклопедия ньюсмейкеров
Алексей Федоров - Федоров Алексей Иннокентьевич родился 14 апреля 1952 года в Улан Удэ. В 1974 г. окончил Иркутский политехнический институт по специальности инженер механик по самолетостроению. В 1974 89 г.г.работал инженером конструктором в ОАО Иркутское… … Энциклопедия ньюсмейкеров
Список кандидатов в депутаты в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации VI созыва от Всероссийской политической партии «Единая Россия» утвержден на XII съезде «Единой России» 24 сентября 2011 года. Единственным лидером… … Википедия
Координаты: 52°21′10″ с. ш. 104°12′34″ в. д. / 52.352778° с. ш. 104.209444° в. д. … Википедия
Родился 14 апреля 1952 года в Улан-Удэ. В 1974 году окончил Иркутский политехнический институт. По распределению попал на работу в Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО). В 1989 году стал главным инженером, а в 1992 году – генеральным директором ИАПО. В 1997–1998 годах занимал пост гендиректора Авиационного военно-промышленного комплекса «Сухой» (предшественник АХК «Сухой»). В 1998 году ИАПО преобразовано в ОАО «Научно-производственная корпорация „Иркут“», господин Федоров избран его президентом. В 2003 году ОАО «НПК „Иркут“» провело IPO. При раскрытии информации перед IPO выяснилось, что господин Федоров – крупнейший частный акционер «Иркута», ему принадлежит 18,9 % акций компании. В сентябре 2004 года занял должности гендиректора и генконструктора ФГУП «Российская самолетостроительная корпорация МиГ», оставив пост главы «Иркута».
В 1999–2005 годах был председателем Иркутского отделения партии «Единая Россия». На думских выборах 2003 года шел первым номером по восточно-сибирскому региональному списку «Единой России» кандидатов в депутаты Госдумы РФ. В ВосточноСибирском регионе «Единая Россия» заняла первое место, получив 42 % голосов, однако господин Федоров отказался от депутатского мандата. С 2005 года – член высшего совета партии «Единая Россия».
В марте 2006 года премьер Михаил Фрадков предложил Владимиру Путину назначить господина Федорова главой ОАО ОАК. Официально пост президента и председателя правления ОАК господин Федоров занял в ноябре 2006 года на первом учредительном собрании корпорации. При этом свой пакет акций «Иркута» (общая капитализация компании на момент передачи акций составляла $1,04 млрд) он обменял на 4,9 % акций ОАК.
COMPANY PROFILE
ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация».
Создана по указу президента РФ Владимира Путина от 20 февраля 2006 года. Цель создания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) – консолидация российских самолетостроительных предприятий и повышение их конкурентоспособности на мировом рынке. ОАК зарегистрирована в ноябре 2006 года с уставным капиталом 96,7 млрд руб. Доля государства в ОАК составляет 90,1 %. Председателем совета директоров ОАК избран первый вице-премьер РФ Сергей Иванов. На первом этапе формирования в уставный капитал корпорации были переданы принадлежащие государству пакеты: 100 % акций АХК «Сухой», 86 % МАК «Ильюшин», 65,8 % ОАО «Туполев», 58 % Финансовой лизинговой компании, 38 % ОАО «Ильюшин Финанс Ко», 38 % нижегородского завода «Сокол», 25,5 % Комсомольского-на-Амуре авиаобъединения имени Гагарина, 25,5 % Новосибирского авиаобъединения имени Чкалова, 15 % объединения «Авиаэкспорт». Менеджмент НПК «Иркут» внес в ОАК 38,2 % своих акций «Иркута», в обмен получив 9,9 % акций ОАК.
На втором этапе формирования ОАК должны быть акционированы ФГУП РСК МиГ и ФГУП «Казанское авиапроизводственное объединение имени Горбунова». 100 % акций каждого из этих предприятий также будут переданы в ОАК. Кроме того, дополнительно в уставный капитал ОАК могут быть переданы акции частных владельцев «Авиастара-СП», Авиакомплекса имени Ильюшина, объединения «Авиаэкспорт», «Ильюшин Финанс Ко», Финансовой лизинговой компании, «Туполева», завода «Сокол», НПК «Иркут», ОКБ имени Сухого, ОКБ имени Яковлева, таганрогского авиакомплекса имени Бериева и компании «Таганрогская авиация».
ХРОНИКА
2 ноября 2006 года правительственная комиссия приняла решение о создании ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (уставный капитал – 96,72 млрд руб., доля государства – 90,1 %). Президентом утвержден глава РСК
«МиГ» Алексей Федоров.
22 марта подписано 4 соглашения с EADS, предусматривающие выполнение ОАК 5 % работ по проектированию и производству самолетов A350 и создание СП по конвертации пассажирских самолетов Airbus в грузовые.
9 апреля утвержден план ОАК по производству гражданских самолетов в 2008–2012 годах (всего 431 самолет семейств Ил-96, Ту-204/214, SSJ-100, Ту-334 и Ан-148).
23 апреля Алексей Федоров заявил, что ОАК до 2015 года инвестирует $1 млрд в модернизацию серийных заводов.
1 июня Алексей Федоров сообщил, что компания планирует IPO в 2009–2010 годах. Также он рассказал, что ОАК планирует до конца года довести свою долю в нижегородском авиазаводе «Сокол» с 38 % до 100 %.
9 июня подписано соглашение о долгосрочном сотрудничестве с корпорацией Boeing. 19 июня ОАК, ОАО «Компания „Сухой“», ее «дочка» ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), итальянские Finmeccanica и Alenia Aeronatica подписали генсоглашение о стратегическом партнерстве, предусматривающее продажу итальянцам 25 % плюс одной акции ГСС.
14 августа комиссия ОАК одобрила результаты первого этапа работы по созданию пассажирского самолета МС-21, который заменит Ту-154 (ввод на рынок в 2015 году).
21 августа ОАК и «Авиация Украины» подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий разработку нового широкофюзеляжного пассажирского самолета.
22 августа ОАК подписала соглашение о технологической кооперации с американской алюминиевой компанией Alcoa.
22 августа EADS заявил о намерении стать акционером ОАК, если ему предложат выгодные условия обмена его пакета завода «Иркут».
26 августа по итогам авиасалона МАКС-2007 ОАК подписала контракты на $1,5 млрд. 17–18 сентября на переговорах в Узбекистане разработан план присоединения Ташкенского авиаобъединения им. Чкалова к ОАК.
Встреча в Ъ-мансарде
Коммерсантъ № 68 (3644) от 23.04.2007
27. Данил Хачатуров: я не представляю, как я могу выйти к коллективу и сказать: «Мы проданы!»
Глава «Росгосстраха» Данил Хачатуров – единственный страховщик, попавший в сотню богатейших людей России в рейтинге Forbes. Он не любит обсуждать свое состояние и стоимость «Росгосстраха», а страхование называет низкорентабельным бизнесом, которым занимается исключительно из интереса. Разделить с ним интерес к страхованию скоро смогут 100 тыс. сотрудников «Росгосстраха», которым будет предложен выкуп 15 % акций компании. О подробностях своеобразного «народного IPO» «Росгосстраха» и об инвестициях в другие виды бизнеса Данил Хачатуров рассказал в интервью Ъ.
– Вы заявили о намерении в 2008 году предложить до 15 % акций «Росгосстраха» сотрудникам компании. Какова конечная цель этого проекта?
– Я хочу сделать из сотрудников соратников. С тем чтобы люди работали на конечный результат. По сути, у нас нет ничего ценнее сотрудников. Как и в любом бизнесе, в страховании конечный результат зависит от людей. Если они не будут заинтересованы, например, в качестве обслуживания клиентов, результата не будет – я же не смогу бегать за 100 тыс. работников «Росгосстраха» с просьбой правильно относиться к клиентам.
Если человек работает за зарплату, он приходит в кассу в конце месяца получать деньги вне зависимости от чего-либо. Я же считаю, что важно сделать так, чтобы люди переживали за компанию. Принципиально важно, чтобы компания в целом побеждала по итогам ближайших лет, а не отдельно взятый региональный директор либо область.
– Чья это была идея – продать сотрудникам акции?
– Вот сейчас стараюсь кого-нибудь припомнить и не могу. Идея моя, получается.
– А вы акции будете покупать?
– Обязательно.
– Будут ли какие-то ограничения по количеству акций на одного сотрудника и кто будет проводить их оценку?
– Могу сказать, что в день объявления в Москве о намерении продать сотрудникам акции я улетел в Екатеринбург. Там, на местах, уже лежала наша корпоративная газета с этой новостью, и, естественно, меня все спрашивали только об этом. То есть сомнений в том, что покупать эти акции надо, у сотрудников «Росгосстраха» нет. Единственный вопрос был таким же, как и у вас, – какими будут ограничения на покупку.
Я могу сказать сегодня: главным критерием будет эффективность сотрудника для компании. Например, у нас есть четыре категории агентов. Четвертая – самая высокая. Это люди с наибольшей производительностью труда, которые full time работают на «Росгосстрах». У агентов второй и третьей категорий будут наверняка какие-то ограничения, но о конкретике пока рано говорить. Есть и другие, работающие part time, в том числе учителя, почтальоны и т. д., – они подрабатывают страхованием. Как правило, эти люди в меньшей степени заинтересованы в конечном результате.
Мы сначала соберем заявки, потом посмотрим: может, мы в целом сможем удовлетворить весь спрос на акции, и тогда не понадобится вводить какие-либо ограничения. Если, условно говоря, придут люди, скажут, что собрали со всего дома или всего района деньги, тогда мы подумаем.
– Из чьего пакета, государственного или частного, акции будут предложены сотрудникам «Росгосстраха»?
– Мы сейчас ведем переговоры с государством, и, похоже, оно склоняется к решению, что уставный капитал будет наполняться пропорционально. Это значит, что акции запланированной допэмиссии будут размещены среди нынешних акционеров «Росгосстраха». В этом случае работникам будут предложены акции из пакета консорциума частных инвесторов – 15 % от «75 минус четыре акции». Поэтому эти два момента – участие государства в «Росгосстрахе» и продажа сотрудникам акций – никак не связаны. Увеличение капитала – это необходимая норма для растущей компании, чтобы жить и развиваться. А сделать из сотрудника соратника – это совсем другая задача.
– Кто будет оценивать стоимость акций?
– Инвестиционный банк. Я думаю, что к концу года мы постараемся определить условия тендера по выбору такого банка.
– Предпочтения кому будут отдаваться, западным инвестбанкам или отечественным?
– Кто будет оценивать, не имеет значения.
– Сколько сейчас, по-вашему, стоит «Росгосстрах»?
– Точной цифры нет. На оценку может повлиять все, что угодно. Прежде всего структура портфеля. Допустим, у нас 17,8 млрд из 47,4 млрд руб. сборов в 2006 году – ОСАГО. Все журналисты пишут, что ОСАГО сверхприбыльно для страховщиков. Но это полная чушь. Посчитайте все реальные затраты на сеть, урегулирование убытков и обслуживание. Выйдет, что по этому портфелю рентабельность не более 3–5 %. Однако если тариф будет увеличен, это самым непосредственным образом повлияет на оценку компании. Сейчас вы спросите меня, надо ли поднимать тарифы. Я считаю, что да.
– Насколько?
– «Росгосстрах» занимается ОСАГО по всей России. Картина убыточности в регионах сильно отличается от столичной, где существующего тарифа более чем достаточно. Я могу, конечно, сказать, что мне не нужно повышение тарифов ОСАГО. Но только тогда мы уйдем с рынка ОСАГО Дальнего Востока, уйдем с северо-запада и уж точно уйдем с Кавказа. Нам как страховой компании все равно. Мы свою рентабельность все равно найдем. Но государству важно поднять тарифы на ОСАГО, потому что суть закона заключается в том, что все граждане РФ должны быть защищены от ущерба на дорогах. Чем гражданин на Кавказе или на Дальнем Востоке и северо-западе хуже москвича?! Ничем. Значит, надо выравнять тарифы. Убыточность по Архангельской области у всех страховщиков 140–150 % от сборов! Чем это закончится? Просто люди, которые в Архангельске живут и в Пскове, Вологде и т. д., не будут защищены на дорогах. Тариф не надо огульно поднимать, надо смотреть убыточность по конкретному региону и в зависимости от ее показателя делать выводы.
Я вам больше скажу: ОСАГО – это бомба с тлеющим фитилем. Почему сегодня почти все страховые компании продаются? Боятся, что у них эта бомба взорвется. Им важно передать это взрывоопасное ядро. Потому что потом, знаете, как в детской игре: кто на стул не успел сесть – все! Выбыл! У большинства нет достаточного размера собственного капитала, который вам позволяет работать «вдлинную», и нет соответствующих резервов. На Западе страховщики по 100–200 лет существуют. У нас не было столько лет, чтобы накопить эти самые резервы.
– Согласно отчетности «Росгосстраха», при сборах по 2006 году 47,7 млрд руб. компания получила чистый убыток 77,339 млн руб. В то время как ваш ближайший конкурент «РЕСО-Гарантия» со сборами 22,5 млрд руб. показывает прибыль по МСФО $67 млн. В чем секрет?
– Я не могу ответить на этот вопрос. Любой аналитик инвестбанка знает не больше журналиста – для объективной оценки компании надо быть внутри компании, особенно в страховании. Если с банковскими аналитиками все более или менее просто: банковские нормативы жестче, и, соответственно, аналитик про банки сможет сказать процентов пятьдесят правды, то со страхованием без погружения в компанию никто ни в чем не разберется.
У «РЕСО-Гарантии» более прибыльный портфель по ОСАГО потому, что они занимаются этим в двух самых сладких регионах – в Москве и Санкт-Петербурге. Тут самые высокие тарифы. Но страхование – это длинный бизнес, и оценивать результаты какой-то конкретной компании в моменте абсолютно некорректно. Необходимо смотреть динамику за последние несколько лет. Ключевую роль в вопросе прибыльности имеет стратегия акционеров оцениваемой компании: если компания готовится к продаже, прибыль в балансе, как правило, растет. Если акционеры нацелены на дальнейшее развитие компании, то, что зарабатывается, сразу вкладывается именно в развитие.
– Рентабельность страхового бизнеса ниже банковского?
– На порядок.
– Почему вы тогда им занимаетесь? Вы же бывший банкир.
– Ну почитайте же инвестиционную статистику! Любую. Там написано, что мировые страховые компании не имеют рентабельности вообще. Ее нет! Страховые компании зарабатывают не на страховании, а на инвестиционной деятельности. Средняя мировая статистика – минус 3 % от сборов, минус 4 % со 100 % сборов. У нас, например, проект по страхованию жизни имеет точку окупаемости 18 лет. Это оптимистичный сценарий. Теперь спросите меня, зачем я этим занимаюсь. Мне через 18 лет будет 55 лет! Я это делаю потому, что мне интересно. Вот я сейчас учусь ездить на мотоцикле. Зачем? Мне интересно научиться это делать, а не потому, что мне надо на нем добраться до работы. Так и со страхованием. Могу сказать: несмотря на то что страхованием я занимаюсь пять лет, я только пару лет назад начал более глубоко понимать, что это такое. Еще пять лет назад я был убежден, что у страхования в России огромные перспективы. И мы обязательно станем конкурентоспособными в Европе. «Росгосстрах» – такая махина, мне было интересно и тогда, и сейчас.
– Какова структура собственности «Росгосстраха»?
– Консорциум инвесторов владеет пакетом 75 % минус четыре акции, остальное – госпакет.
– Какова ваша доля в этом консорциуме инвесторов и кто эти инвесторы?
– Не скажу.
– На рынке вас называют основным собственником «Росгосстраха». Moody’s при оценке Русь-банка, который по отчетности на 14 % принадлежит «Росгосстраху», и банк, и страховщика посчитал подконтрольными вам.
– Русь-банк – это инвестиция «Росгосстраха». Такая же, как и любая другая.
– Насколько активное участие вы принимаете в управлении банком?
– Нулевое. То есть я недавно стал председателем совета директоров Русь-банка. Но у них своя программа. Свой бизнес. Мы просто инвесторы, много куда вкладываем.
– Расскажите о своих проектах по недвижимости – «Росгосстрах-недвижимости», «Легион-девелопменте». Может, причина убыточности «Росгосстраха» еще и в том, что вы реализуете бизнес-модель, которую используют владельцы «РЕСО-Гарантии» братья Саркисовы: страховщик дотирует проекты по недвижимости?
– Нет, ни о какой дотации речи быть не может. Есть такая штука, называется страховые резервы. Они все должны находиться в компании либо быть инвестированы, в том числе в недвижимость.
– Все-таки про недвижимость...
– «Росгосстрах-недвижимость» не наш проект.
– Как это?
– Мы одни из инвесторов этого проекта. Точно так же, как и с Русь-банком. Это проект самостоятельный, который самостоятельно финансируется. Для нас это просто вложение денег в проект, определенной доли. Через какой-то период времени мы хотим выйти на прибыль. Это относится ко всем нашим инвестиционным проектам. Мы можем входить в ПИФы, которые вкладываются в недвижимость. Такое размещение резервов соответствует закону. Можем вкладываться в готовое здание. Государство решает, где имеют право находиться наши деньги, а не мы. Есть 15 % – в недвижимость, больше вкладывать не имеем права.
– Кто является вашими партнерами в «Росгосстрах-недвижимости»? И про «Легион-девелопмент» вы не рассказали.
– Про партнеров не скажу. Не имею права. К «Легиону» компания «Росгосстрах» не имеет никакого отношения.
– В мае русский «Форбс» оценивал ваше состояние в $1,3 млрд, закрепив за вами 51-е место среди богатейших людей РФ. Вы согласны с этой оценкой?
– Я не знаю, как они считали, но меня это всегда веселит. Это неправда.
– В какую сторону неправда?
– Озвученные цифры я не комментирую. Я не знаю, как они вышли на эти данные. Это мне неинтересно.
– Но «Росгосстрах» продавать-то не планируете? Покупатели им интересуются?
– Каждый день, каждый день кто-нибудь обращается. О цене мы не говорили ни разу, так как не планируем продавать компанию. Для чего мне, к примеру, знать мнение немцев о том, сколько мы сегодня стоим, если я сегодня не намерен им продавать ничего. Кроме того, покупатели понимают, что мы ориентированы не на продажу, а наоборот. В идеале это мы должны туда прийти и их купить. Я считаю, российский страховой рынок может проигрывать только Китаю, Индии и Америке. Как нас может купить страховщик из европейской страны, которая потенциально все равно будет меньше собирать по страхованию, чем мы? Я с коллективом «Росгосстраха», а это 100 тыс. человек, на протяжении пяти лет регулярно встречаюсь. И я не представляю, как я могу выйти к ним и сказать: «Мы проданы»! Я пока не знаю, что должно случиться, чтобы я это сказал.
Алексей Федоров – тяжеловес не только бизнеса и политики Иркутской области, но и военного авиастроения страны. Стоял у истоков возрождения российского авиапрома и, по сути, стал «министром авиапромышленности», возглавив ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Устав от постоянных интриг, покинул пост президента и председателя правления «Иркут», оставаясь, по непроверенной информации, владельцем акций корпорации.
Досье:
- ФИО:
- Дата рождения: 14 апреля 1952 года;
- Образование: Иркутский политехнический институт, инженер-механик, Бизнес-школа Университета штата Оклахома;
- Дата начала трудовой деятельности / возраст: 1974 год/ 22 года;
- Вид деятельности при старте: инженер-конструктор;
- Текущий вид деятельности: на пенсии;
- Текущее состояние: информация отсутствует
Алексей Иннокентьевич Федоров всегда болел за развитие отечественного авиастроения. Будучи человеком деятельным и целеустремленным, он всегда оставался простым и доброжелательным в отношениях как с высокопоставленными чиновниками и руководителями, так и с сотрудниками, подчиненными.
Несмотря на политическую карьеру, он всегда был погружен в авиастроительные процессы. Краткая биография Алексея Федорова переплелась с авиапромом. Конструктор с увлечением рассказывает о корпорации «Иркут» и грандиозных проектах: боевых учебных самолетах Як-130, амфибиях Бе-200, среднемагистральных лайнерах МС-21.
Авиастроение России восстанавливалось в бешеных темпах, и задачи становились объемнее и тяжелее. Алексею Федорову в свое время пришлось возглавить ФГУП «Сухой», потом спасать РСК «МиГ». Верхней ступенькой карьеры стала руководящая должность в «Объединенной авиастроительной корпорации», к созданию которой Федоров имеет непосредственное отношение.
Фактически, с 2006 по 2011 год он возглавлял несуществующее «Министерство авиастроения», так как под крылом ОАК были объединены ведущие авиаконструкторские и авиастроительные заводы России.
После увольнения с должности президента ОАК с формулировкой «за недостаточное внимание к инновациям» Федоров возвращается в родной «Иркут». Но и здесь, не выдержав напряжения постоянных интриг и скандалов в сфере авиастроения, в 2012 году покидает руководящий пост и полностью отходит от дел, уступив на всех фронтах своему вечному конкуренту Михаилу Погосяну.
«Эпоху в российской авиапромышленности, которая длится с конца 90-х гг. до настоящего времени, с полным правом можно назвать эпохой Федорова и Погосяна. Именно эти два менеджера сыграли главную роль в спасении важнейшей отрасли, существование которой отличает Россию от сырьевых стран «третьего мира». Источник: газета «Ведомости».
Успехи в бизнесе Алексея Федорова тесно связаны не только с авиастроением, но и с развитием родного Забайкальского региона, где он сделал неплохую политическую карьеру.
Начало пути
Истории доподлинно неизвестно, о чем мечтал мальчишка, родившийся 14 апреля 1952 года в Улан-Удэ. Но судьбой ему было предопределенно стать великим авиаконструктором, успешным топ-менеджером и политиком.
После окончания средней школы парень поступил в Иркутский политехнический институт, где получил специальность инженера-конструктора на авиационном факультете.
В 1974 году по распределению он попадает на Иркутское авиационное производственное объединение, где занимается конструкторской деятельностью по летным испытаниям. В будущем на базе объединения будет создана корпорация «Иркут». Именно это объединение станет для Федорова родным, сюда он будет не единожды возвращаться.
Начальную карьеру конструктор сделал на ИАПО:
- в 1989 году его назначают главным конструктором объединения;
- в 1993 году он занимает должность генерального директора.
Изучением бизнес-процессов и менеджмента конструктор занимался не только на практике. Ему пришлось в возрасте 40 лет заново учиться. Но на этот раз образование Алексей Иннокентьевич получает в бизнес-школе Университета Оклахомы в США, которую он заканчивает в 1993 году.
Сухой остаток руководства комплексом «Сухой»
После назначения в 1986 году генеральным директором государственного унитарного предприятия Авиационный военно-промышленный комплекс «Сухой», Федоров попал в эпицентр войны интересов политиков и олигархов.
Рис. 1. Молодой и перспективный руководитель.
Источник: соцсети
С этого момента он будет постоянно связан с различными судами, интригами, переделом сфер влияния. Так как в душе Алексей Иннокентьевич навсегда останется строителем самолетов, а постоянные скандалы отвлекали от любимого дела и «изматывали душу», он будет вынужден в дальнейшем оставить авиастроение, сославшись «на усталость».
Война за сферу влияний в автопроме началась задолго до прихода Федорова в «Сухой». Столкнулись интересы ОНЭКСИМбанка, принадлежащего Владимиру Потанину , а также Инкомбанка.
Точки над «i» были расставлены Указом Ельцина, на основании которого АВПК создавалось как научно-производственный авиастроительный концерн, способный поставлять на экспорт высокотехнологичную продукцию.
Но скандал разгорелся с новой силой при выборе кандидатуры главы объединения. В итоге Федоров был назначен на руководящую должность специальным распоряжением правительства, благодаря «фактору союза с руководством» страны.
Конфликтная ситуация не разрешилась и после того, как Федоров занял должность генерального директора. Вошедшие в состав АВПК заводы теряли свою хозяйственную и финансовую самостоятельность. Поэтому начались бесконечные судебные процессы, в рамках которых пытались найти оптимальную форму объединения.
И уже в начале 1998 года авиаконструктор отказывается от руководящей должности в АВПК «Сухой».
Персонально в моей отставке никто не виноват. Просто не все разделяли мою точку зрения по поводу «необходимости существования АВПК в виде жесткой структуры унитарного госпредприятия», - А. Федоров
Родной «Иркут», «МиГ» и объединение авиационных корпораций
Дальнейшая история успеха Алексея Федорова связана со становлением и развитием крупнейших авиастроительных корпораций и объединений России.
- 1998 год - возвращается в ОАО «ИАПО», где занимает должность президента;
На базе ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение» в 2002 году создана «Корпорация «Иркут». А сам Федоров упоминался в прессе, как крупнейший акционер НПК. (По состоянию на 2017 год Федоров. А.И. в перечне основных владельцев компании не числится. Прим. авт.)
- 2004 год - занимает должности генерального директора и генерального конструктора ФГУП РСК «МиГ»;
Руководство «МиГ» было передано Федорову по личному распоряжению Путина, которого убедил Сергей Чемезов - руководитель «Рособоронэкспорта».
Федоров выступал «убежденным сторонником» создания Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), что, по мнению некоторых обозревателей, делало его «одним из наиболее реальных кандидатов на высший руководящий пост» в новом авиастроительном гиганте. Источник: Лента. Ру
- 2005 год - избирается председателем совета директоров НПК «Иркут»;
Несмотря на работу в госструктуре, он не отказался от сотрудничества со своим любимым предприятием.
Рис. 2. Рабочая поездка на авиастроительное предприятие «Авиастар-СП», 2008 год.
Источник: premier.gov.ru - 2006 год - назначен главой Объединенной авиационной корпорации (ОАК);
ОАК объединил под одним крылом авиастроительных гигантов:
«Ильюшин»;
«Туполев»;
- 2007 год - покидает пост в РСК «МиГ»;
- 2008 год - принята концепция развития ОАК;
Рис. 3. Вся жизнь - это самолеты.
Источник: sputniknews.comСогласно утвержденному документу, российское производство гражданских самолетов должно обеспечить завоевание мирового рынка на уровне 12-15 % до 2025 года.
На тот момент отечественный автопром выпускал продукцию, которая могла охватить не более 1% мирового рынка.
«ОАК не хватает мощностей для выполнения имеющихся заказов, значительная часть оборудования и технологий устарела и требует замены, а ситуация с кадрами вообще критическая», - высказывание Федорова
