Боевое применение и эксплуатация. Тактико-технические характеристики в сравнении с аналогами

Сколько истребителей вы сменили за войну?
Много. Можно сказать, что у нас в полку постоянно закрепленных машин за летчиками не было. Точнее были, но они у нас долго не задерживались. Вроде только начинаешь привыкать, как что-то случается, и ты пересаживаешься на другую машину. Обычно было так - на каком истребителе прикажут лететь, на том и летишь. Часто самолеты «менялись». Основной принцип в распределении самолетов, был один: поновее самолет - ведущим, постарее - ведомым. На новые самолеты сразу же ставили передатчики.
Кабина Ла-5ФН вас устраивала комфорт, обзор?
Кабина была просторная. Никаких претензий. Обзор в воздухе из неё был средний. Вверх хорошо, вбок хорошо - фонарь каплевидный. Вперед и вниз плохо. Вперед - двигатель очень большой, много закрывал, вниз - «смотреть» мешало крыло. Крыло прямое - почти всё закрывало. При обзоре назад-вверх и просто назад - неплохо, назад-вниз - плохо (гаргрот мешал). Из-за недостаточного обзора приходилось постоянно летать «змейками», «покачиваясь» вправо-влево. Я тебе скажу, что для улучшения обзора многие фонари открывали. Я тоже большую часть боевых вылетов совершил с открытым фонарём.

Облегченный Ла-5

Прозрачность плексигласа была плохой?
Нет, прозрачность была нормальной, но когда через него в сторону солнца смотришь, то «плекс» блики давал, а это мешало, ведь самая опасная атака противника именно со стороны солнца. Иногда закрытый фонарь запотевал, что опасно по той же причине снижения обзора. Я ж ведомым в большей части вылетов был. Ведомый это щит пары, поэтому, первая атака врага - по мне. Ведомому надо во все глаза смотреть, любой возможность пользоваться, чтобы врага первым увидеть. Вот я и пользовался - фонарь открывал. Что касается комфорта, то могу сказать, что тогда об этом просто не задумывались. Весь полет что-то делаешь, ежеминутная работа. Всё ж механическое, на тягах. В ходе полёта, летчик постоянно регулировал охлаждение двигателя, это жалюзи впереди, да еще боковые створки, большие и маленькие. Плюс - масляный радиатор, тоже створка была. В набор идешь - на охлаждение крутишь, снижаешься - крутишь обратно, тепло сохраняешь. Плюс - триммера руля поворота и руля глубины. Плюс - смотришь вокруг во все глаза, а это значит «змейка» и крены, тоже руками-ногами работаешь. А ещё - шаг винта, высотный корректор, сектора газа. Ни единой секунды покоя. А вдруг «образуется» передышка, то рацию пытаешься подстроить… Двигатель сильно ревел, невероятно шумно было. Вибрирует всё, что тоже комфорту не способствует. Нельзя сказать, что у Ла-5 кабина была комфортная, но с другой стороны тогда на всех истребителях кабины были такие же. Тут «ла» ничем особенным не выделялся, ни лучше, ни хуже любого другого.
А как обзор на земле?
Очень плохо. Вперед - ничего не видно. Двигатель (двухрядная «звезда») всё закрывал. Слепые мы были на взлёте и посадке. Рулили - только «змейкой», чтобы хоть что-то рассмотреть. Было очень много летных происшествий на земле и почти все по причине плохого обзора. То на автомобиль самолёт налетит, то на человека, всё было. Друг друга винтами рубили - ведущий притормозит, от курса слегка отклонится, ведомый его догоняет и пошёл лопастями рубить… «Момент вращения» на «лавочкине» был сильнейшим. Если ты его не скомпенсировал, то так заносило, что шасси подламывалось. На взлете-посадке Ла-5 был очень сложен. У нас в полку либо на взлёте, либо на посадке, либо на рулении и командир полка, и все командиры эскадрилий, и все командиры звеньев, и почти все рядовые летчики, самолеты «ломали». Бывало и не только «ломали», были и аварии. И я тоже этого не избежал - была авария при посадке.

Ла-5 капитана Костылева 3 гиап БФ

Нет, я, конечно, знал, что в Советских ВВС аварийность была большой, но что настолько…
Аварийность была запредельной. Скажу больше, на земле попасть в аварию, на «ла-пятом» мог и самый опытный летчик. Как-то раз, прилетел в наш полк Александр Иванович Покрышкин, тогда уже будучи Трижды Героем Советского Союза. Прилетел для того, чтобы в кинохронике его запечатлели на советском самолёте. Покрышкин то на американской «Аэрокобре» летал. Так посчитали, что Трижды Герой Советского Союза, на иностранном истребителе, это идеологически не допустимо, надо чтобы был на «своём». Ладно, приехал к нам Покрышкин, репортеров куча, наш комполка к ним пошел, комдив прилетел. Я это всё хорошо видел, поскольку в этот день был в дежурном звене. Постановку фильма организовали по высшему разряду. Вынесли знамя нашего полка, на его фоне стоял Покрышкин, а на заднем плане мы на своих Ла-5 рулили. И я участвовал, рулил. Одним словом, кино. Ладно, дело идёт дальше, подогнали Покрышкину специально «размалёванный» «ла» - и звезды «за сбитые» на бортах «вот такие», и гвардейский значок, и камуфляж яркий, «свежий». Он на этом «ла» полетал, успешно совершил посадку, а когда стал заруливать, смотрим, «ла» - хоп! и «присел на хвост». Мы уже знали, что это такое - была у «лавочкина» такая особенность, если на нем чересчур резко разворачиваешься, то его не удержишь и, тогда, выламывается заднее колесико. Причем, выломаться оно могло по-разному. Если только вилка колеса выламывалась, то это ничего, так, мелкая неприятность. Но, могло колёсико выломаться вместе с усилительным шпангоутом, к которому вилка крепилась, а выломанный усилительный шпангоут, это выход из строя всего фюзеляжа, это считается аварией. (Авария влечёт за собой серьезное разбирательство: Каким это образом, вне боя был потерян боевой самолёт? Не было ли умысла у пилота сорвать боевое задание? И т.д.) Мы смотрим, ждем результата (наш инженер полка сразу туда побежал). Возвращается наш инженер «чернее тучи»: «Авария!» Когда Покрышкину сказали, что он аварию совершил, он выругался, сказал, что он «эту показуху, вот где видал!» (и показал где), вызвал себе Ут-2 и улетел. Вообще, насколько знаю, «лавочкин» для Покрышкина был невезучим самолётом, хотя Покрышким, конечно, был выдающимся лётчиком-истребителем (что бы на него сейчас разные «правдолюбцы» не наговаривали). В полете Ла-5 напротив был очень прост. Легко управлялся. В штопор если попадешь - отпусти ручку и он сам выйдет, причем без всякого запаздывания. Всё боевое маневрирование тоже без запаздывания, резко.

Ла-5 В. Голубева 4 гиап БФ

Я читал, что усилия на рули надо было прикладывать приличные?
Нет, ничего необычного. Посильнее, конечно, надо было тянуть, чем на «яке», но ничего особо запредельного.
Бронезащита какая была?
Спереди было бронестекло. Это нас воодушевляло. Надёжное стекло, хоть и не очень большое. У нас были случаи, когда бронестекло выдерживало попадание немецкого 20 мм снаряда из авиапушки. Как-то в конце войны, к нам в полк приехал представитель КБ Лавочкина и начал опрос лётчиков проводить, на предмет, как бы самолет максимально облегчить? И задавал вопрос: «А нужно ли вам бронестекло? Может лучше его убрать?» Все, как один, сказали, что бронестекло нужно оставить, хотя бы ради повышения морального духа. Бронеспинка у летчика была, 12 мм броневой стали. Очень хорошая, прочная, защищала надёжно.
Оборудование кабины было достаточным?
Оборудование было самым простым. Обычный комплекс пилотажных приборов. Что было плохо - не было радиокомпаса. Правда, под конец войны, нам поставили оборудование для пеленгации, но полностью оно проблемы возвращения на аэродром, при потере ориентировки, не решило. Очень много потерь было из-за того, что теряли ориентировку. Летали то в самую разную погоду, и в облака, и в снегопад. Иной раз слетав и сам не понимаешь - как в строю удержался? Непонятно. Терял ориентировку и я. Ужас! Дважды я в облаках терял ведущих, один прилетал. Законы тогда были суровые. Если, ты ведущего потерял, а он в бой вступил и погиб, то всё, трибунал тебе. Но, мне везло, возвращались мои ведущие нормально. Блудили наши летчики много и потери от этой «блудёжки» были большие. Правда, был в кабине магнитный компас, но для ориентирования толку от него практически не было. Хоть и проверяли, и выверяли компасы периодически, всё равно, неточность в их показаниях была большой. Ориентирование было нашей бедой. В училище мы ориентироваться не научились. Летали в Азербайджане, а тем заблудиться просто невозможно - там море, с двух сторон горы, да река Кура. Летали только в хорошую погоду. Ориентироваться легко. А на фронте оказались на Украине - равнина, пестрота, ориентиров нормальных нет, глазу зацепиться не за что. А погода? Дождь, туман, снег… Когда на Западной Украине воевали, то нам объясняли так - если поля большие, значит бывшая Советская территория (поля колхозные), а если пошла мелкая чересполосица - то, значит территории присоединенные (частные наделы). Хотя бы так ориентироваться, если по другому не получается. Потом, по приказу штурмана Армии делали так, у какой-нибудь деревни выкладывали большую букву «А», у другой деревни - «круг», у третьей - ещё что-то, например «крест». Вот так, делая искусственные ориентиры, нам определение облегчали.

Ла-5 159 иап

Радиостанция - качество связи вас устраивало?
На Ла-ФН радиостанция была плохой. Кажется, РСИ-3 называлась. Да, РСИ-3М. Я большинство полетов летал ведомым, это значит «слухачем». Я не говорил, я слушал. Очень плохая была связь, помехи были ужасные, «трещала» эта РСИ-3М сильно. И в большей части вылетов самолет у меня был только с приёмником. Как мы только не изощрялись, чтобы связь улучшить. Как-то сел к нам на аэродром американский бомбардировщик, по моему, «либерейтор». Мы были на территории Польши, а его подбили немецкие зенитки. Американцы были рады без памяти, что сели на советском аэродроме (к друзьям попали). Пока американцы с нами разговаривали, один из наших летчиков (а он в радио кое-чего понимал) залез к американцам в бомбардировщик и вытащил оттуда все наушники с ларингофонами, какие только нашел (до сих пор стыдно!). Мол, пока этот самолет восстановят, то к тому времени новые привезут. Поставили эти наушники нам (и мне в том числе), и что же? Все эти «трески» стали еще сильнее и громче. Вообще перестали что-либо слышать. Повыбрасывали мы это американское «добро».
А ваша полковая служба связи не пробовала улучшать качество связи самостоятельно, там, проэкранировать по новой?
Нет, кто б там этим занимался? Эта РСИ-3М требовала невероятно точной настройки, а в полете от постоянной вибрации настройка быстро сбивалась. Как прилетаешь, тут же к тебе начальник связи бежит: «Ты радио слышал?» «Нет». «Ну, что с тобой делать? Точнее надо было подстраивать». А когда там подстраивать? И так ни секунды покоя, так еще и рацию «крути». Потом мне так его упреки надоели, что я постоянно стал отвечать: «Слышал» - вне зависимости от того, слышал рацию или нет. Что нам здорово помогло, так это, то, что в 1944-м судьба нас привела на аэродром Бриг, под Бреслау. Аэродром громадный (там, у немцев авиашкола была, кажется). Досталось нам гигантское количество всевозможного инвентаря. Но, главное, мы нашли ящик немецких шлемофонов. Отличные шлемофоны - наушники такие мягкие (прилегали плотно), а сам шлем - полоски ткани, армированные капроновой сеточкой (очень хорошая вентиляция). Одел я этот немецкий шлемофон, взлетел, и в полете вдруг четко услышал: «Алексеев?» - ведущий меня запрашивает. Настолько неожиданная четкость была, что я слегка и растерялся. (Я с этим трофейным шлемофоном пролетал на Ла-7 и Ла-9 до 1950 года, и горя со связью не знал.) Здорово нам эти шлемофоны со связью помогли. Надо сказать, что на Ла-7, радиостанция была немного другая (кажется РСИ-4) и работала намного лучше, хотя тоже чувствительно «потрескивала», но связь была вполне четкой.

Приборная доска в кабине Ла-7

Когда вы получили машину с передатчиком?
В 1945-м, как стал летать ведущим.
Как сложно было покинуть кабину, сбрасывался ли фонарь на большой скорости, не заедал ли?
Я не прыгал, но, по словам тех, кто прыгал - ничего сложного в покидании кабины не было, если сил вылезти хватало, но надо было именно вылезать и никак иначе. Фонарь же, мы даже старались и не закрывать. А если фонарь постоянно открыт, чему заедать?
Постоянно открытый фонарь, разве он скорость не снижал?
Считалось, что открытый фонарь снижает скорость где-то на 20 км/час. В бою эти двадцать километров особой роли не играли.
В литературе описано, что температурный режим в кабине Ла-5 был очень напряженный, до 55°С температура доходила.
Правда? Хм… Это может быть и было, но с закрытым фонарём, а у меня-то фонарь постоянно открыт, откуда ж там «температуре» взяться? Хотя, безусловно, тепла от двигателя шло много. Ещё бы теплу не быть, когда температура головок цилиндров 220°С. Зимой это даже помогало: когда замерзнешь, фонарь прикроешь, отогреешься по быстрому, снова откроешь.
Кислородное оборудование на Ла-5 было?
Было такое «чудо». Мы как-то пренебрежительно к нему относились, потому как практически им не пользовались. Полетов выше 5 тысяч не было, поэтому маску не подгоняли (а неподогнанную её одеть сложно), зарядку кислородом проверяли редко. Один раз это меня сильно подвело. Я уже на Ла-7 летал (на нем кислородное оборудование было таким же, как на Ла-5), когда пришлось мне сделать вылет на высоте 6300 м. Едва сознание не потерял. Маска не подогнана, одеть не могу… Потом весь день ходил как пьяный. Наш обычный полет «на контроль воздушного пространства при свободном маневрировании» (это когда вылет не связан с прикрытием штурмовиков или бомбардировщиков), проходил обычно так: над своей территорией поднимемся на 5 тысяч, потом снижение через линию фронта, с таким расчетом, чтобы над боевыми порядками войск быть на высоте 3-3,5 тысячи, имея хороший запас скорости.

Ла-5 ранних серий

Зимой летали в меховых комбинезонах? Если нет, то в чем летали?
В меховых комбинезонах не летали, они подвижность ограничивали. Летали кто в чем. Комэски и «выше» летали в меховых американских куртках. Остальным этих курток не доставалось. «Старые», заслуженные летчики, тоже в меховых куртках, но обычно отечественных. Сами доставали. Я пока был «молодым», летал в чем придётся (меня же в Харькове ограбили). Даже в шинели. В ватной фуфайке с обрезанным воротником тоже летал. Ну, со временем и я обзавёлся меховой курткой.
Пользовались плечевыми ремнями?
Нет, только поясными. Надо «крутиться», а с плечевыми не «покрутишься».
Вооружение: как Вы оцениваете пушки? Надежно ли работало вооружение?
Две пушки ШВАК, 20 мм. Пристреливались на 400 м. Капризненькие были. Иногда заедали. Но, это видимо от боеприпасов зависело, потому как, если вдруг заест, перезарядишь - снова работают. Так, что б «намертво» заело, такого не было. Считаю, что две пушки это слабовато, точнее минимальная достаточность. Хотя снаряды у этих пушек были мощные.

А сколькими снарядами надо было попасть во вражеский истребитель, чтобы его наверняка сбить?
Ещё в училище нам давали таблицы, где говорилось, что для надежного поражения (до 0,9) бомбардировщика, надо, чтобы в него попало 6-7-мь 20 мм снарядов пушки ШВАК. Для истребителя, надёжное поражение обеспечивало попадание 3-4 снарядов. На фронте эти расчеты подтвердились, обычно попаданий 3-4 снарядов «хватало» хоть «мессеру», хоть «фоккеру». Иногда и одним сбивались. Ну, это уж куда попадёт.
Прицел был хороший? Как назывался?
Названия не помню. Прицел коллиматорный - сеточка в пространстве. Хороший прицел, очень удобный, обеспечивал хорошую точность.
Одним из недостатков советских истребителей считается малый боезапас. У Ла-5 максимальный боезапас 340 снарядов на две пушки. Это действительно мало?
340 снарядов считается мало? Хм… У нас обычно пушки снаряжали по 40 (сорок) снарядов на ствол, на «круг» 80-т. Больше бывало, но редко.
Сорок?!
Да, а зачем больше? Только лишнюю тяжесть «возить». Ну, подумай сам. Одна очередь из пушки - 5-6 снарядов, максимум 8-мь. Т.е. 40-к снарядов на ствол - это 5-8 очередей. А сколько раз в бою тебе доведется выстрелить? Раза два-три. Больше вряд ли, скорее меньше. Т.ч. ты даже этих 80-т снарядов до конца не израсходуешь. Ты вообще представляешь, что такое атака истребителя? Вот как мой командир Лобанов атаковал (я восхищался!) - заходит на «мессер» от солнца и с метров 100-120-ти две коротенькие очереди - та-дах! та-дах!, и тут же отваливает! (Нельзя в атаке зависать!) «Мессер» винтом «закрутился» и вспыхнул! Расход снарядов в такой атаке - 8-12 штук, а то и меньше. А потом, бывает, что весь бой прокрутится мой ведущий и ни разу не выстрелит. Не даёт ему противник возможности прицельный огонь открыть. А если неприцельно огонь вести, то хоть 1000 снарядов дай, их всё равно не хватит.
Синхронизаторы для пушек не отказывали?
Нет, но случаи с прострелом винтов были. Обычно это происходило, при малых оборотах двигателя (когда синхронизатор «не обеспечивает»). Происходило это из-за того, что на «лавочкине» не очень хорошо были поставлены гашетки на ручке. Кнопки гашеток были на торцевой части ручки, сверху-сзади. Поэтому бывало так: летчик манипулирует ручкой при рулёжке или на посадке, резко берет ее на себя и упирается торцом ручки (а значит и гашеткой) в живот (там привстал или куртка толстая). Если в этот момент, по какой-то причине предохранители были отключены, тут же следовала стрельба.

Бомбы или РС ваши самолёты несли?
Бомбы часто, а РС не было. Бомбы мы стали использовать тогда, когда стало понятно, что господство в воздухе мы завоевали окончательно и бесповоротно. В начале 1944-го в нашей Воздушной армии была проведена конференция по обобщению боевого опыта. На ней вплотную стал вопрос, как увеличить эффективность использования наших истребителей. Очень много было вылетов, которые хоть и считались боевыми, но никакого боя в этих вылетах не было. Вот бывало, слетаешь на патрулирование или на прикрытие ударных машин, начинает командир спрашивать: «Встреча с противником была?» «Не было». «А что было?» «А ничего не было». И так день за днём. Вхолостую летаем, получается. И вот когда такая ситуация стала постоянной, на конференции это обсудили и наше командование издало приказ, что к моменту ухода из района патрулирования, разрешается найти наземную цель и израсходовать боеприпасы по ней. Дальше - больше. Для усиления ударов по врагу, решили подвешивать бомбы. С бомбами действовали так. Перелетаем линию фронта, одним заходом отбомбимся (цель определяли заранее) и уже без бомб летим выполнять основную боевую задачу - воздушное пространство над своими наступающими войсками контролировать. На обратном пути, если встречи с воздушным противником не было, опять отходили «в сторонку» и по наземной цели «расстреливали» снаряды. Конечно, если шли на сопровождение ударных машин, то бомбы не подвешивали. На Ла-5 (и Ла-7, кстати, тоже) имели под каждой плоскостью по одному бомбодержателю. Бомбы использовали разные. Когда только начали, то бомбили бомбами по 25 и 50 кг - ФАБ-25 и ФАБ-50. Потом полетали, приобрели опыт, рискнули - увеличили калибр. Нам поставляли, такие «интересные» бомбы (названия их я не помню, какие-то там «… осколочные») - переделанные артиллерийские снаряды (снаряд, с приделанным к нему стабилизатором). У этой «осколочной» бомбы вес был, около 80 кг. Полетали с ними. Потом решили рискнуть еще раз, и стали подвешивать обычные «сотки» - ФАБ-100. «Сотки» использовали и на Ла-7.
Так вы и на Ла-7 бомбили?
Ну, да. А что тут такого странного? В этом отношении Ла-7 от Ла-5ФН ничем не отличался.
На ваш взгляд, реально ли истребителю-бомбардировщику заменить штурмовик (при штурмовке) и пикирующий бомбардировщик (при уничтожении точечных целей), при условии сравнимости их ударной нагрузки? Ну, например, будь бы у вас такой «суперла» с четырьмя 20 мм пушками и 1000 кг бомбовой нагрузки.
«Ил» заменить истребителем? Да ты что?! Ни под каким видом! Знаешь, что такое штурмовка? Это самолет несется над самой землей на малой высоте, причем на этой высоте он вынужден пребывать относительно долго. На малой, потому, что при штурмовке специфика целей определяет именно такую высоту нанесения ударов. Из пушек и РС с 1000 м никуда не попадёшь! Надо спуститься хотя бы на метров 800-т (а лучше 600-т и ниже). А как спустишься низко, тебя не то, что зенитка, обычный пулемёт собьёт. Вот смотри, мы при штурмовке «своих» целей, для ведения огня из пушек, вводили в пологое пикирование на высоте 600 м, а выводили, чуть ли не над самыми макушками деревьев. Будь бы у немцев нормальное зенитное прикрытие, они бы нас в капусту порубили. Нет, на небронированной машине, при сильном зенитном прикрытии цели, штурмовать нельзя.
Скоростью разве нельзя защищаться?
Скорость тут не поможет. При защите от штурмовиков зенитчики ставят заградительный огонь (это основной способ ведения огня по штурмовикам) и не имеет значения, с какой скоростью ты эту зону заградительного огня проходить будешь. Всё равно попадут.
А пикирующие бомбардировщики заменили бы?
Это, да. По крайней мере, по части целей, точно бы заменили. Мы же тоже с пикирования бомбили.
А какова была точность вашего бомбометания?
Ну, на полигоне, отличным результатом считалось попадание двух бомб в стометровый круг. Это хорошая точность. Я, на полигоне, часто двумя бомбами попадал.
Какие типы ударных самолетов вы сопровождали?
«Илы» и «пешки». Других не было. Во всяком случае, я не припоминаю.

Ла-5 в музее на Поклонной горе

Скорость и скороподъемность Ла-5ФН Вас устраивала?
Да, хотя в этих характеристиках многое зависит от двигателя. По скороподъёмности Ла-5ФН превосходил «мессершмидт», не говоря уже о «фоккере». Если «месс» пытался уйти от нас вверх - догоняли. И чем круче «мессер» уходил вверх, тем легче его было догнать. «Фоккер» был тяжелее «мессера», поэтому его догоняли ещё быстрее По горизонтальной скорости Ла-5ФН был чуть-чуть быстрее «мессера», а преимущество «ла» в скорости над «фоккером» было еще больше. В горизонтальном полёте ни «мессер», ни «фоккер» от Ла-5ФН уйти не могли. Если у немецких летчиков не было возможности пикировать, то мы их, рано или поздно, догоняли. Надо сказать, что немцы свои истребители постоянно совершенствовали и была у немцев модификация «фоккера» то ли «Е», то ли «Д» (уже не помню точно), вот он на вертикали (да и по скорости) с Ла-5ФН стал вровень. Но, когда эта модификация у немцев появилась (а появилась она под самый конец войны), у нас уже во всю использовался Ла-7, т.ч. преимущество в скороподъёмности и скорости всё равно осталось за нами. Была у немцев и модификация «мессера», которая Ла-5ФН по скорости даже превосходила. Появилась она тоже под конец войны, где-то к концу 1944-го. Мне с этими «мессерами» встречаться не приходилось, а вот Лобанов встретился. Хорошо помню как Лобанов сильно удивлялся, что попались ему такие «мессеры», которые от его Ла-5ФН ушли на кабрировании, он не смог их догнать.
Динамика разгона Ла-5ФН по сравнению с немецкими истребителями?
Ла-5 был очень динамичным. По разгонным характеристикам он был одинаков с «мессером» и превосходил «фоккер».
Горизонтальная маневренность с машинами противника была сопоставимой?
Практически одинаковой. Не боялись мы во время боя в вираж стать.
Какой был диапазон скоростей, на которых Ла-5ФН вёл бой?
В бою на спидометр не смотришь, ты машину «чувствуешь». А скорости были примерно такие. Начинали бой на максимальной, это где-то 610-620 км/час. Если пикировали, то понятно, скорость была ещё больше, километров на 30-ть. В ходе боя скорость, конечно, терялась. На вираже, бывало, стремишься противника «перекрутить», так делаешь крен больше, а скорость меньше. Так на вираже и до 200-250 км/час скорость падала, но ничего, держались, в штопор не срывались. У «ла» была хорошая особенность, он перед срывом в штопор «трястись» начинал. Как «затрясся», тогда газу добавляешь.
Про особенности боя Ла-5 с истребителями и бомбардировщиками противника, что можете сказать?
В воздушных боях я имел встречи только с истребителями - «мессершмидтом» Bf-109G и «фокке-вульфом» FW-190. Когда я начал летать, немецких бомбардировщиков уже не было. Единицы летали. «Бомбёр» немецкий повстречать было счастье. У нас перед вылетом «мечтали»: «Хоть бы «лаптёжника» повстречать!» «Лаптёжника» встретил, это, считай, судьба тебе верную добычу подкинула. Жаль, но, мне не встретился. Немецкие самолёты-истребители были сильные. Скоростные, маневренные, прочные, с очень сильным вооружением (особенно «фоккер»). На пикировании они Ла-5 догоняли, пикированием они от нас и отрывались. Переворот и в пикирование, только мы их и видели. По большому счёту, в пикировании, ни «мессер», ни «фоккер» даже Ла-7 не догонял. Немцы этим хорошо пользовались. Лётчики на немецких истребителях были очень расчетливы, их излюбленной тактикой было спикировать, обстрелять и в пикировании уйти, не вступая в воздушный бой. Нашей задачей, соответственно было, не прозевать эту атаку. Видимо из-за своей расчетливости, немцы в бою были не стойкие. Только мы их «прижмём», они тут же в переворот и в пикирование. В маневренный бой немцы вступали очень редко и только тогда, когда считали это выгодным, обычно, когда имели численное превосходство и превышение по высоте. И уж если немцы в маневренный бой ввязывались, то дрались зло и умело. Немцы подготовлены хорошо были. Мы после училища, по сравнению с ними были «цыплятами-желторотиками». Если б не наши «старики», посбивали бы нас немцы сразу. Очень любили немцы отстающих бить. Если отстал, схарчат обязательно. Я научился не отставать.
Подведем итоги: если я Вас понял правильно, то на высотах до 5 тысяч метров Ла-5ФН превосходил почти все модификации «мессера» и «фоккера» по горизонтальной скорости и на вертикальном манёвре, и был практически равен с ними на горизонтальном маневре, но уступал истребителям противника по скорости пикирования. Это так? И Ла-5ФН догонял всех, даже при том, что имел открытый фонарь и бомбодержатели?
Да. С открытым фонарем и с бомбодержателями мы всё равно их догоняли. (Хотя, если уж особо шустрый немец попадётся, то фонарь можно и закрыть, но обычно этого не требовалось.) Повторюсь, от нас немецкие истребители могли уйти только пикированием, в скорости пикирования Ла-5 уступал и «мессеру», и «фоккеру». Это знали мы, это прекрасно знали и немцы. Поэтому в бой с «лавочкиными» они старались не вступать. Спикировал - поднырнул - пострелял - перевернулся и в пикировании ушёл. Вот их схема. Если уж немцы ввязывались в маневренный бой, то старались бой вести так, чтобы высоту не терять и иметь возможность в любой момент выйти из боя. Наша задача, соответственно, была их к земле прижать, не дать им пикировать. Вот так, бывало, что «мессер» к земле прижмут и деваться ему некуда. Выход один - надо высоту набирать. Делать нечего и немец рискует, бросает самолёт на вертикаль. Тут мы их и ловили. Догоняли и расстреливали. Если на вертикали ты немца не догнал, он в пике от тебя отрывается. Хотя, и на пикировании есть шанс немца подловить. Немец в пикировании, ты за ним и тут надо действовать правильно. Дать полный газ, а винт, на несколько секунд, максимально «затяжелить». Вот за эти несколько секунд «лавочкин» буквально делает рывок. На этом «рывке» вполне можно было с немцем сблизится на дистанцию огня. Так сближались и сбивали. Но, если ты и этот момент упустил, тогда действительно всё - не догнать. Кроме скорости пикирования, Ла-5 уступал немецким истребителям и по мощности огня, особенно «фоккеру». «Фоккеров» мы боялись, потому, что если он на тебя удачно зайдет, шансы остаться в живых минимальные. Шутка ли, четыре пушки. В лоб, на «фоккер» заходить тоже приятного мало. (Я раз зашел, потом дал себе зарок, больше так никогда не делать. «Поливал», гад, как из лейки. Хорошо, что немец раньше меня струсил, отвернул.)
В манёвренном бою, в «собачьей свалке», какой из немецких истребителей считался опаснее?
Да, оба «не подарки», но «мессер» считался опаснее. Он был быстрее и динамичнее. Последние модификации «мессера» по скорости даже с Ла-7 были почти на равных, а Ла-5ФН превосходили.

Ла-7 был лучше Ла-5ФН?
Безусловно. У него были значительно выше скорость (километров на 50) и скороподъемность. Аэродинамически Ла-7 был совершеннее Ла-5, кроме того Ла-7 был легче. Хотя в надежности, пожалуй, Ла-7 был чуть похуже. У Ла-7 маслорадиатор перенесли из-под двигателя под фюзеляж. Это, во первых - усложнило систему маслоохлаждения, во вторых - при посадке без шасси, маслорадиатор буквально сдирало, чего на Ла-5 не было.
Вооружение Ла-7 - две или три пушки?
Вооружение такое же, как на Ла-5 - две пушки ШВАК. По ТТХ Ла-7 отличался от Ла-5ФН в лучшую сторону тем, что Ла-7 был быстрее, был лучше на вертикали, лучше разгонялся и имел более качественную радиосвязь. В остальном, это были одинаковые машины. Ла-7 превосходил все модификации «мессеров» и «фоккеров» (в т.ч. и самые последние) по горизонтальной скорости и практически на всех видах манёвра, за исключением скорости пикирования. Не было у немцев истребителя, не то, что превосходящего, а даже равного по скорости Ла-7.
Двигатель М-82 - ресурс, надежность?
Ресурс, кажется, 200 часов. Если двигатель никаких повреждений не получал, а самолет не бывал в авариях, то этот ресурс двигатель вырабатывал полностью. У нас было правило, что любая поломка, сопровождавшаяся поломкой винта - сел «на брюхо», «ткнулся носом» при торможении, подломил шасси на рулении или посадке, рубанул что-нибудь при рулении - обязательно требует смены мотора, точнее полной смены винто-моторной группы. Объяснялось это просто, кто знает, какие глубинные деформации понёс двигатель в результате такой встряски? Поэтому, чтобы не рисковать, винт и двигатель меняли. У нас был случай, когда в воздухе винт оторвался. Но лётчик успешно сел. Без винта и шасси (на брюхо). Этот самолёт отремонтировали, поставили новый винт, но мотор не поменяли. Я этот самолет даже облетал. Всё нормально, но зачем-то оказался в нашем полку инженер армии и задал вопрос: «А где у вас тот самолёт, что лётчик без винта посадил?» «Вон летает». «Двигатель заменили?» «Нет». «Немедленно!! Двигатель снять и заменить!» Сняли, заменили. Тогда к этому вопросу относились очень серьёзно.
Часто ли оказывали моторы, если да, то по какой причине — износ, плохое обслуживание?
Бывало. В основном по причине боевых повреждений. Бывало и без боевых повреждений отказывали. Были случаи, когда неожиданно падало давление масла. Это обычно отмечалось на двигателях выработавших большую часть ресурса. Двигатели меняли часто. Техсостав жаловался - очень муторное это дело было, менять на Ла-5 двигатель. Снять еще более-менее, а вот поставить… Вначале было так - монтировали мотораму на планер, а потом уже на неё ставили двигатель. Потом конструкцию крепления двигателя изменили, и стало можно смонтировать на двигатель мотораму, а потом всё «единым блоком» ставить на самолёт. То же непросто, но все равно полегче, чем было. Была у М-82 еще одна неприятная особенность, на пилотаже, при отрицательной перегрузке он работал только 15-20-ть секунд. Потом останавливался. Иногда бывало летчик горку «подзатянет», двигатель остановится. Но, был установлен специальный механизм пуска, именно для таких ситуаций. У меня один раз такой случай случился (уже на Ла-7, в мирное время), я этот механизм задействовал, и двигатель нормально запустил.
Время работы двигателя на предельных режимах (просто - когда все ручки до упора), чем лимитировалось?
Всё лимитировалось температурой головок цилиндров - 220°С. Если ты сумел температуру головок не превысить, т.е. двигатель не перегреть, то на «ручках до упора» хоть весь полет проведи, ничего не будет. У меня было два тяжелейших воздушных боя, которые я провел именно так - газ «до упора», жалюзи максимально открыл, винт максимально облегчил, двумя руками в ручку вцепился и пошёл «кренделя» «выписывать». И, до тех пор, пока из боя не вышел, второй руки с ручки не снял. И нормально, ничего с двигателем не случилось. И не сбили меня в этих боях во многом благодаря тому, что во время боя я не на что в кабине не отвлекался. Один бой, помню минут 10-12-ть, вот так, на «полном газу», «крутились».
Боевая живучесть двигателя М-82 была высокой?
Даже очень. У нас был случай, когда на одном из цилиндров первого ряда, головка была буквально снесена. И летчик благополучно долетел и сел. По сравнению с двигателем «яка», двигатель на «лавочкине» был потрясающе устойчив к повреждениям, поэтому мы и на штурмовку летали, и бомбили. «Яки» то по части штурмовки были «не очень». Одна пуля в двигатель и всё, конец. «Нежный» был движок на «яках», вот мы и отдувались за них.
Винт: сложным ли было управление изменением шага?
Нет. Рычаг специальный был, от него шли тяги, ничего сложного. У установке шага ориентировались на величину оборотов двигателя.
Как надёжно работала механизация крыла - предкрылки, закрылки?
Предкрылки - нормально, они автоматические, а вот закрылки… Отказы были довольно часто и почти все по вине гидросистемы. Гидросистема была с большим количеством дюралевых трубок. Они часто изнутри коррозировались и образовывались свищи, жидкость, естественно, утекала. Бывает, что ставишь посадочные закрылки «на выпуск», а они не выпускаются - жидкость утекла. Тогда садишься без них, на повышенной скорости. Для опытного летчика, дело, не Бог весть какое сложное, правда, «катишься» потом долго, на всю длину полосы. Вот для неопытного лётчика, такая посадка настоящая проблема. Молодые, бывало и «бились». Да и опытные «бились», из тех, кто «лавочкин» в должной мере не освоил. Насколько знаю, именно по этой причине - утекание жидкости из гидросистемы, что не позволило выдержать нормальную скорость при посадке - погиб Дважды Герой Советского Союза Клубов, лётчик из полка Покрышкина.

Ла-5 на испытаниях в НИИ ВВС

Какую бы вы еще могли отметить особенность Ла-5ФН, про которую я ещё не спрашивал?
Шасси. У Ла-5 (да и Ла-7) было очень надежное и устойчивое шасси. «Лавочкин» был очень нетребователен к качеству аэродромов. Садился и взлетал и по грязи, и по снегу. Иногда грязища чуть ли не по колено, а ничего, взлетали и садились успешно. На взлете мы делали так - «ручкой» «загружали» хвост, в результате этого передние колеса «приподнимались» и «вылезали» из грязи или снега и шли по самой «поверхности». Вот так, с «загруженным» хвостом и скорость набирали, пока крылья «держать» не начнут. Как скорость наберем, только тогда хвост отрывали. «Лавочкин» этот «трюк» делал без особого труда. На посадке делали так, на скорости идешь «по поверхности», потом убираешь закрылки, крыло сразу теряет в подъемной силе и самолет резко проваливается в грязь или снег, до твердого грунта. И, ничего, бежит дальше. Нетребовательность «лавочкина» к качеству аэродромов была очень сильным преимуществом. Бывало, осенью и весной полки на «аэрокобрах», целыми неделями вообще не летали, «кобра» в отличии от «лавочкина» к качеству полос была очень чувствительна. Поэтому, в распутицу, «аэрокобры» могли действовать только с бетонных полос. Кроме того, на «лавочкиных» очень надежно крепился двигатель, поэтому хорошо защищал кабину при вынужденных посадках. Садились и на кусты, и на деревья. Крылья отрывало, а кабина оставалась целой.
С поступлением запчастей проблемы были?
В основном, нет. Поступали запчасти без перебоев. Впрочем, из-за того, что М-82 был склонен к «замасливанию» и последующему обгоранию свечей, свечи всегда были в определённом дефиците. Инженер полка постоянно носил сумку со свечами и лично распределял их мотористам. У мотористов, соответственно, верхом мастерства считалось у инженера лишний пяток новых свечей «выманить». У М-82 с маслом был связан еще один недостаток. Как самолёт постоит, то масло начинало скапливаться в нижних цилиндрах. И перед запуском, обязательно делали прокрутку винта, чтобы это масло «выдавить». А куда оно выдавливается? Правильно, на брюхо, да на крылья. Потом начинаешь двигатель запускать, и пламя из патрубков поджигает это масло. Вот так стоишь бывало, двигатель чихает, горишь потихоньку, а все на тебя смотрят - «сдует» пламя или нет? Инструкция для этих случаев гласила, что надо продолжать запуск. «Раскрутится» двигатель - пламя сдует обязательно. Но, иногда бывало, что двигатель не запускался и самолет сгорал. Натурально. Один раз у меня был случай. Перегоняли мы машины на передовой аэродром. Основная часть технических специалистов туда уже ушла, поэтому в запусках двигателя нам помогали оружейники. Мне помогала моя оружейница Анфиса. У Ла-5 двигатель запускался от воздушного баллона. Там-то и надо было - после запуска двигателя, отсоединить шланг и закрыть лючок. Я Анфису проинструктировал, дал ключ муфту откручивать. Начал запускать двигатель, запустился нормально, смотрю на Анфису - натуральная негритянка, черная, только белки глаз сверкают. Оказалось, что в момент прокрутки она находилась напротив выхлопных патрубков и ей вся эта масляная жижа - прямо в лицо. «Заплевал» её «лавочкин». Как уж потом вымылась (на полевом-то аэродроме) - не знаю.
Как «лавочкин» летчики оценивали, по сравнению с «яками» и «аэрокоброй»?
На аэродроме Бриг, я был свидетелем интересных тренировочных боёв. Тогда на этом аэродроме стояло несколько истребительных авиаполков с разной матчастью, на «ла», «яках» и «аэрокобрах». Нам командование показало истребитель Як-3 (один из полков им только переворужили). На этом показе, «як» вел тренировочный воздушный бой против Ла-7 и Р-39Q. Причем в кабинах сидели лучшие летчики (командование каждого полка постаралось, для этих боёв, дать лучшего бойца). Ла-7 с «яком» крутился долго и разошлись ни с чем. Полностью равные машины оказались. А вот в бою «аэрокобры» с «яком», «як» «кобре» быстро в хвост зашел. Надо сказать, что «як», «ла» и «кобра» считались самолетами равными по сумме ТТХ. Считалось, что Р-39 по сравнению с советскими машинами имеет самые лучшие взлетно-посадочные характеристики (за счёт шасси с передней стойкой), самый лучший обзор, самую лучшую радиостанцию и самое мощное вооружение, хотя по динамике и на вертикальном маневре «аэрокобра» считалась похуже и «ла», и «яка». Тяжеловата. По скорости все эти три истребителя считались равными.

Мемориал в г.Химки, 2007 год

Когда в победу поверили, что «фрица» погонят?
С первого дня войны не сомневались, что победим. Хотя, было очень тяжело. Немец на Кавказ прёт, нас черт знает куда увезли, обовшивели, жрать нечего, Второй фронт союзники никак не открывают (а мы на Второй фронт сильно надеялись). Но, то ли мы так были воспитаны, что трудности надо преодолевать, то ли потому, что одним днём жили, но в победе не сомневались. Ну, а потом всё как-то стало «выстраиваться» - от вшей избавились, постельное белье стали выдавать, немцев под Сталинградом разбили, питание улучшили, потом разбили немцев под Курском, Ла-5 в училище пришли - вот тут мы и поняли, что всё - конец немцам, мы побеждаем. Вот ты тут меня спрашиваешь, что-то пишешь. Меня это удивляет, ведь я не герой, и нет за мной никаких подвигов. Мне повезло. Я попал на фронт, когда наша авиация господствовала. Я летал на великолепных истребителях, которые истребителям противника не только не уступали, но даже кое в чем и превосходили. В бою меня прикрывали отличные опытные летчики, а в бой меня вели опытные знающие командиры. Я не герой, я просто выполнял свою работу. Герои это были те, кто дрался с немцами в 1941-43 годах. Именно они переломали люфтваффе, а мне осталось, так… доделать начатую работу. Просто доделать, что я и выполнял по мере возможности и сил. Поэтому, я и говорю, что я не герой и нет за мной никаких подвигов.

Интервью Андрея Сухорукова

Значительный вклад в дело победы внесли самолеты-истребители. Несмотря на то что немецкие военно-воздушные силы были укомплектованы такими мощными боевыми машинами, как "Мессершмитт" Bf 109G и "Фокке-Вульф" FW 190A, господствовала в небе советская авиация. Воздушные машины вермахта существенно уступали изделию конструкторов СССР, которым являлся истребитель Ла-5ФН.

В чем уступала немецкая авиация?

Советский истребитель Ла-5ФН при маневрировании на вертикалях и горизонталях был значительно лучше, чем основной немецкий истребитель "Мессершмитт" Bf 109G, поскольку после нескольких виражей мог заходить противнику в хвост и производить прицельный огонь. Это было возможным даже при почти одинаковых скоростных показателях, которыми обладали эти две модели-соперницы.

Истребитель Ла-5ФН совершенно не оставлял никаких шансов на победу и немецкой машине "Фокке-Вульф" FW 190A. Эта модель уступала даже в скорости. Появившийся в вооруженных силах вермахта истребитель FW190A-8 по маневренности не имел никаких преимуществ перед Ла-5ФН, который обладал высокими скоростными характеристиками и хорошей маневренностью, что в совокупности с опытом летчика обеспечивало победу в воздушном сражении. Согласно инструкциям, которые выдавались немецким командованием летному составу, советский истребитель Ла-5ФН считался самым опасным противником, в сражении с которым от пилотов бортов вермахта требовалась исключительная внимательность и собранность.

Начало создания

В 1941 году конструктором С.А. Лавочкиным была проведена модернизация самолета ЛаГТ-3 - истребителя, который на то время уже перестал отвечать всем требованиям. Появилась острая потребность в новой модели, способной выдержать современный воздушный бой. За основу был взят ЛаГГ-3.

Было принято решение использовать в новой машине винтомоторную группу АШ-82ФН с мощностью 1700 л.с. и синхронные двадцатимиллиметровые пушки ШВАК. В свое время оснастить свои самолеты этим мотором пытались такие конструкторы, как А.И. Микоян, С.В. Ильюшин, В.М. Петляков и А.С. Яковлев. Но лучше всего он прижился в авиационной машине С.А. Лавочкина.

Изначально двигатель АШ-82ФН не влезал в фюзеляж самолета, поскольку разрабатывался он для модели М-105. Но конструкторы сумели оснастить свое изделие двухрядным звездообразным двигателем, так что в принятом за основу планере ЛаГГ-3 остались неизменными конструкция, геометрия и размеры.

Благодаря двигателю АШ-82ФН истребитель Ла-5ФН получил улучшенные маневренные характеристики и скорость, что особенно отразилось на качестве исполнения глубокого виража и вертикального маневрирования. Наличие в советском Ла-5 двадцатимиллиметровых пушек ШВАК дало возможность пилотам в воздушных сражениях с немецкими машинами занять не оборонительную, а наступательную позицию.

Применение в конструкции нового двигателя

Форсированный двигатель Швецова АШ-82Ф стал использоваться в таких истребителях, как Ла-5Ф (что отразилось на аббревиатуре самолета) и Ла-5ФН. Аббревиатура последнего обозначает, что он принадлежит к форсированным моделям с непосредственным впрыском топлива.

Согласно легенде, оснащение данного советского истребителя мощным мотором было вызвано недовольством Сталина техническими возможностями АШ-82 в режиме форсажа. Их хватало на несколько минут. По указанию Сталина один такой двигатель был запущен в этом режиме и работал до тех пор, пока не вышел из строя. Засеченное время продемонстрировало большой моторесурс - он превышал 50 часов.

Для боевых истребителей это хорошие показатели. В Ла-5ФН этот двигатель давал мощность 1750-1850 л.с. и поддерживал режим форсажа не менее десяти минут. При большом запасе топлива период такого режима можно было продлевать.

Тестирование

Истребитель Ла-5ФН является одной из модификаций самолетов Ла-5. Весной 1942 года в Люберцах они прошли всестороннее испытание, после которого их конструкция была одобрена. Тестирование представляло импровизированный воздушный бой между Ла-5ФН и трофейным Bf 109G-2. После проведения сражения были сделаны выводы: советский истребитель идеально подходит для работы на малой и средней высоте, которые являлись основными для авиации Восточного фронта.

В апреле этого года Государственный комитет обороны дал разрешение на начало серийного производства, в результате которого было выпущено несколько модификаций Ла-5, среди которых был и истребитель Ла-5ФН. Фото, расположенное ниже, представляет особенности конструкции этой авиационной машины.

Для каких полетов предназначался?

Воздушные бои на малой высоте считаются главной задачей, для которой конструировался истребитель Ла-5ФН, устройство и управляемость которого сделали его самой лучшей моделью в советской авиации тех времен. Эффективность элеронов и скороподъемности Ла-5ФН превзошла показатели немецкого FW 190А-8, который был значительно тяжелее и имел низкие разгонные характеристики. Но вражеский истребитель обладал возможностью во время маневров с пикированиями на высоких скоростях совершать боевой разворот для атак на истребитель Ла-5ФН.

Управляемость предусматривала, что она путем пикирования на больших скоростях уклонялась от атак и сама переходила в позицию для атаки в пологом наборе высоты. Это было возможным, поскольку Ла-5ФН в сравнении с FW 190А-8 имела лучшую скороподъемность, что позволяло на крутом уклоне обгонять немецкий истребитель. Среди рекомендаций, которые давались пилотам инструкторами в летных школах на случай столкновения в небе с FW 190А-8, был запрет на длительное маневрирование и снижение скорости. К тому же пилотам следовало помнить о том, что для выполнения длительного форсажа самолет не предназначен, так как мощность двигателя рассчитана менее чем на сорок минут.

Допустимая скорость

Самолет мог развивать скорость на крейсерской мощности и на форсаже. Они имели различные допустимые параметры и отличались для уровней земли и моря.

Истребитель Ла-5ФН над уровнем моря на форсаже мог развивать скорость до 520 км/ч.
На крейсерской мощности этого уровня скорость составляла 409 км/ч.
Над уровнем земли допускался форсаж на километровом расстоянии. Скорость составляла 540 км/ч. Она была допустима и для крейсерской мощности, но уже на высоте 2400 метров.
Для дистанции 5 тыс. метров крейсерская мощность увеличивалась до 560 км/ч.

Конструкция двигателя, которым оснащался истребитель Ла-5ФН, была не приспособлена для форсажа на расстоянии, превышающем два километра. Это обусловлено особенностями воздушного канала дросселя, проходное сечение которого не обеспечивало максимальную мощность мотора.

Истребитель Ла-5 ФН. Характеристики

Самолет был высоко оценен как советскими и немецкими, так и английскими авиаспециалистами. Самолет-истребитель Ла-5ФН считался самым лучшим среди всех аналогов Восточного фронта.

кабина самолета была рассчитана только на одного пилота;
вес истребителя составлял 3290 кг;
габариты (длина и размер крыла) - 8,67 х 9,8 метров;
площадь крыла - 17,5 кв. м;
нагрузка на одно крыло на квадратный метр составляла 191 кг;
конструкция оснащалась одним двигателем М-82ФН с мощностью 1750 л.с.;
на высоте 6250 метров машина развивала скорость полета до 634 км/ч;
практический потолок (максимальная высота) для истребителя - 10750 метров;
средняя скороподъемность - 16,6 м/с;
баки рассчитаны на 460 литров;
вес масла - 46 кг;
две двадцатимиллиметровые пушки ШВАК имелись в оснащении Ла-5ФН;
истребитель способен выдерживать бомбовую нагрузку до 100 кг;
авиамашина предназначалась для дистанций, не превышающих 930 км.

Истребитель Ла-5ФН. Устройство

Для конструкции данной авиамашины характерно непосредственное впрыскивание топлива в цилиндры.
Вместо выхлопных коллекторов в самолете применялись индивидуальные патрубки, которых имелось по семь штук на каждую сторону.

Верхняя часть капота содержала специальный воздухозаборник.
Гаргрот фюзеляжа был понижен, также была изменена форма фонаря (они проектировались по самолету Яковлева А.С. Як-9).
Использование панели приборов давало возможность осуществлять вылеты в ночное время суток и при плохих метеорологических условиях.
Был произведен ряд усовершенствований, которые коснулись внутренней герметизации и теплоизоляции кабины Ла-5ФН. Истребитель получил усовершенствование общей аэродинамики.
Для улучшения обзора самолет оснащался новым фонарем, который специально для аварийной ситуации был дополнен легкосбрасываемой сдвижной частью.
Конструкция укомплектовывалась хвостовым колесом. Оно могло убираться во время полета, а при рулеже самоориентироваться.
Двухлонжерные крылья имели фанерную обшивку и содержали автоматические дюралюминиевые предкрылки, которые при помощи посадочных щитков при необходимости могли отклоняться на 60 градусов.
В производстве фюзеляжа и киля применялся березовый шпон. Он был из нескольких слоев, которые оклеивались полотном.
Для монтажа двухрядного звездообразного двигателя АШ-82ФН предназначалась сварная моторама из стальных труб. Сам движок был расположен в емкости, которая сооружалась из легкосьемных дюралюминиевых панелей. Это обеспечивало свободный доступ к мотору при его ремонте или обслуживании.

Чем обшивался самолет?

Большинство вариантов боевых самолетов модели Ла-5 имели цельнодеревянную конструкцию, которая постоянно совершенствовалась. Несмотря на то что дерево обладало пожароустойчивостью, прочности данного материала было недостаточно. В модели Ла-5ФН особое внимание разработчики уделили защите пилота и двигателя. Дерево было заменено на дюралюминий и железо, которые обеспечивали бесперебойную и надежную работу мотора даже при осколочных попаданиях. Топливные баки не были бронированными, и это делало их в случае атаки очень уязвимыми. Деревянный лонжерон крыла был заменен металлическим. Для безопасности пилота и топливных баков в производстве истребителя начали применять толщина которого для лобовой части кабины составляла 57 мм. Из данного материала изготавливался бронезаголовник (68 мм). Бронеспинка была выполнена из стали толщиной 0.7 см.

Обустройство кабины пилота

Верхняя полусфера кабины обеспечивала хорошую видимость и круговой обзор. Передняя видимость была ограничена. Это обусловлено низкой посадкой пилота. Работа двигателя оставляла за самолетом большой шлейф выхлопных газов. Пилот использовал высотную кислородную систему, которая представляла собой диафрагменный прямоточный экономайзер (идея была взята с немецкой системы экономайзера).

Если раньше шаг винта, радиаторы, жалюзи, триммеры и прочее управлялись различными ручными тягами - рычагами, что было недостатком, так как во время боя для ускорения пилот отвлекался при перемещении тяг, то в Ла-5ФН было все автоматизировано. Пилот мог легко управлять всеми агрегатами винтомоторной группы, ведением огня и контролировать работу пушек, не отрываясь от ведения боя. Управлялась рычагами только силовая установка, все остальное выполняла автоматика.

Как происходит взлет?

Во время запуска истребителя в его двигателе наблюдаются допустимые колебания мощности. На разбег самолета предусмотрено незначительное расстояние. При взлете хвост истребителя медленно поднимается. Пилотирование в данный момент затруднено, поскольку зазор от винта машины до земли является небольшим.

Причины сваливаний

Любая авиационная машина имеет свои особенности и недостатки при полете. Одним из последних является сваливание. Не лишен данного недостатка и истребитель Ла-5ФН. Характеристики сваливания специалистами проанализированы и учтены при создании следующих, более совершенных поколений летательных аппаратов. Причины сваливания:

Снижение скорости. При убирании шасси и закрылок предкрылки выпускаются со скоростью 200-210 км/ч. С уменьшением скорости снижается эффективность элеронов. Скольжение истребителя или его торможение при 180 км/ч приводит к его заваливанию на крыло, поскольку на такой скорости пилоту тяжело демпфинировать крен. Сваливание может происходить и при выпущенных шасси и закрылок в том случае, если пилот продолжает тянуть рычаг на себя, поскольку истребитель выходит на максимально достижимые для него углы.
Выполнение крутых виражей. При быстром разворачивании Ла-5ФН происходит срыв воздушных потоков на крыле. При увеличении скорости ярче ощущается снижение эффективности элеронов. При разгоне истребителя до 320 км/ч и достижении высоты в 2400 метров, на которой выполняется полный вираж в продолжение 30 секунд, конструкция машины получает перегрузку 2,6G. Если возникает необходимость выполнять элеронами резкие движения, то закономерным является уход ручки в кабине самолета в сторону вращения.

Чтобы предотвратить заваливание самолета, имеются соответствующие инструкции о том, сколько времени занимает полный вираж на определенной высоте. Так, для 2400 метров предусмотрено 28 секунд, а на километровой высоте вираж следует выполнять за 25 секунд.

Устойчивость полета

Для истребителя характерна высокая устойчивость при любых положениях шасси, закрылков и во время набирания высоты. Усилия на ручку незначительны. Они увеличиваются по мере выполнения самолетом глубокого виража. Направление руля считается удовлетворительным, но оно может снижаться - в результате малой скорости, с которой движется истребитель Ла-5ФН. Управляемость пушек в таких условиях несложная. При отклонении руля направления происходит поднятие или опускание носа самолета. Эти колебания, которые еще называют голландским шагом, исправляются при помощи движений направляющего руля.

Завершение полета

Величина 200 км/ч считалась оптимальной для скорости, при которой снижался истребитель Ла-5ФН. Посадка выполнялась на три точки. Ее осуществление было несложным на ровной поверхности. В противном случае удерживать машину на пробеге было затруднительно. Причиной затруднений было неравномерное торможение колес. Очень часто истребитель при посадке клевал носом, в результате чего мог быть поврежден винт, так как данная авиационная машина имела ограниченное расстояние между ним и поверхностью земли. Существенно усложняли удержание пилотом истребителя и сильные порывы бокового ветра. В таких ситуациях справиться, используя один лишь руль, было невозможно. Поэтому при посадке часто прибегали к колесному торможению.

Несмотря на имеющиеся проблемы в конструкции, истребитель Ла-5ФН представлял собой одну из лучших моделей советской авиационной техники, которая в ряду ее аналогов обеспечила отечественным самолетам господствующее положение в небе военных времен и внесла свой весомый вклад в дело победы.

13 августа 1942 г. в 49-й Краснознаменный ИАП прибыли первые Ла-5 М-82А - полку поставили задачу провести войсковые испытания (ВИ) нового истребителя. Самолет вызвал настороженное отношение: фамильное сходство с ЛаГГ-3 было не лучшей рекомендацией, мощный мотор - это хорошо, но как он покажет себя в бою? Вопрос был далеко не праздный. Уже было известно, что командование ВВС планировало среди прочих перевооружить на Ла-5 один из лучших авиаполков - 434-й ИАП, но несколько летчиков полетали на новом самолете, дали отрицательный отзыв, и комполка В.И. Сталин добился, чтобы его часть перевооружили на Як-9.

Тем временем 49-й КИАП вместе с другими частями 1-й ВА вел ожесточенные бои в ходе тяжелейшего Ржевско-Сычевского контрнаступления Калининского, Западного и Брянского фронтов. Полк приступил к боевой работе на новой машине 14 августа и до 29 августа, дня окончания ВИ, сделал на Ла-5 180 боевых вылетов, налетав 130 ч и сбив в 27 воздушных боях 16 самолетов противника ценой 10 «Лавочкиных».

В целом начало боевой биографии самолета оказалось трудным. В письме № 416756сс от 21 августа 1942 г. главный инженер ВВС генерал Репин писал в НКАП, что дефекты Ла-5 вызывают поломки и аварии: регулярно наблюдаются самопроизвольная уборка хвостового колеса, трещины в баках, разрушение выхлопных коллекторов... Качество сборки было низким, командир 1-го ИАК генерал-майор Белецкий отмечал это в письме № 051 от 9 октября 1942 г., причем послание свое он адресовал не только главкому ВВС Новикову, наркому Шахурину, но и в ЦК ВКП(б).

Однако Ла-5 поступал в войска во все больших количествах, и уже летом 1942 г. в Верхней Ахтубе (низовья Волги) была сформирована 287-я ИАД - первое соединение, полностью вооруженное Ла-5.

В те дни на юге начиналось сражение, которое станет одним из поворотных пунктов всей войны. Противник начал наступление с целью отрезать центр СССР от нефти Баку и Гурьева. Узловым пунктом был Сталинград. 17 августа части вермахта форсировали Дон. Остановить танковые колонны пытались сводные группы по 10-30 Ил-2 и Пе-2 с 10-15 истребителями прикрытия, причем лучшими - Як-1 и Ла-5. С 18 по 22 августа они выполнили около 1000 боевых вылетов с напряженностью до трех в день на машину, командование же требовало не менее пяти.

Защитников Сталинграда поддерживали две воздушные армии: 8-я генерал-майора Хрюкина и 16-я генерал-лейтенанта Степанова. В начале сражения небольшое количество Ла-5 было только в распоряжении Хрюкина. В целом истребители занимались сопровождением ударных групп, на прикрытие войск сил уже не оставалось, и бомбардировщики противника действовали безнаказанно. Советское командование регулярно направляло на критический участок фронта пополнения. Так, во второй половине августа под Сталинград прибыл 240-й ИАП, только что получивший Ла-5. Продержаться он смог лишь 9 дней. С 20 по 29 августа полк провел 58 воздушных боев, сбил 10 самолетов противника и лишился почти всех Ла-5. На первом этапе Сталинградской битвы, несмотря на количественное превосходство, советские истребители не смогли завоевать господство в воздухе.

С летным составом были проведены занятия, в ходе которых рекомендовалось использовать тактику эшелонированного построения групп, разделение функций подгрупп прикрытия, ударной и резерва. Принимались и организационные меры: 28 сентября командующим 16-й ВА стал генерал-лейтенант Руденко. Продолжалось наращивание сил и поступление новой техники. Например, в сентябре перевооружили на Ла-5 180-й ИАП 235-й ИАД. В оперативное подчинение командованию 8-й ВА придали 2-й смешанный авиакорпус резерва Ставки Верховного Главнокомандования (САК РВГК). А после начала под Сталинградом советского контрнаступления в дело вступила 17-я ВА генерал-лейтенанта Красовского.

Особое значение придавалось авиагруппе под командованием п-ка В.А. Срывкина. Ее специально создали для поддержки наступавших войск и перебросили на правый берег Волги, сначала на аэродром Абганерово, а затем на полевые площадки Большие и Малые Чапурники, Райгород, Плодовитое и Трудолюбие. Ударную силу группы составляли 214-я ШАД, часть экипажей 206-й ШАД и 25-го Гв. НЛБАП, к которым чуть позднее присоединился 596-й НЛБАП. Поддерживать их предстояло истребителям 201-й и 235-й ИАД, а также по одному полку из 218-й и 268-й ИАД. «Лавочкины» находились на вооружении 13-го ИАП 201-й ИАД и 181 -го ИАП 235-й ИАД. Боевая работа пошла 1 декабря. Зенитная артиллерия у окруженной 6-й армии вермахта была сильной, особенно малокалиберная, резко выросла активность истребителей. Противник быстро вскрыл расположение баз советской авиации и начал бомбить их. Было решено нанести ответные удары по вражеским аэродромам, и 10 декабря на штурмовку аэродрома Питомник вылетели 4 Ил-2 из 622-го ШАП под прикрытием четырех Ла-5 из 13-го ИАП. На подходе их атаковали вражеские истребители, которые отсекли Ла-5 от штурмовиков и быстро сбили три «горбатых». Четвертый ушел, но над линией фронта его догнали 4 Bf 109G, и он совершил вынужденную посадку на своей территории.

После 8 дней боев у Срывкина осталось всего 38 исправных самолетов, и среди них - ни одного Ла-5. В середине декабря остатки некогда мощного соединения вывели за Волгу. Но свою задачу авиаторы выполнили, внеся весомый вклад в окружение вражеской группировки.

Важнейшей задачей люфтваффе теперь стало снабжение «сталинградского котла». Для работы воздушного моста использовались значительные силы транспортной авиации, в т. ч. многомоторные самолеты, но это не помогло. Из появившихся под Сталинградом в начале января 1943 г. восемнадцати FW 200 в считанные дни были потеряны 5, а из двух Ju 290 один потерпел катастрофу, а второй подбили Ла-5, и он совершил вынужденную посадку.

Одним из самых удачливых «охотников за транспортниками» стал молодой летчик П. Базанов из 3-го ГИАП, который пришел в полк из училища в августе 1942 г. Его первой победой стал набитый шнапсом, табаком и деликатесами Ju 52m3, упавший прямо на границе аэродрома 3-го ГИАП. 11 декабря группа Ла-5 этого полка перехватила 18 «тримоторов», и Базанов сбил три из них. Артиллерия Ла-5 оказалась эффективнее против этих прочных самолетов, чем комбинированное вооружение Як-1 и Як-7.

В ходе Сталинградской битвы советские летчики широко практиковали «свободную охоту», и это дало хорошие результаты. Так, воевавшие на Ла-5 пилоты 5-го ГИАП сбили, используя такую тактику, с 15 декабря и до конца сражения 45 самолетов противника.

В целом Сталинградская стратегическая наступательная операция «Уран» стала для Ла-5 суровым испытанием. Среди новых типов истребителей отечественного производства уровень потерь Ла-5 оказался самым высоким: один «Як» ВВС РККА теряли за 45 боевых вылетов, ЛаГГ-3 - за 43, а Ла-5 - за 40. Однако и успехи у полков, вооруженных Ла-5, тоже были. Приказом НКО от 14 мая 1943 г. несколько частей и соединений получили почетное наименование «Сталинградских», среди них - и вооруженный Ла-5 181-й ИАП.

В завершении этой главы стоит упомянуть один вылет группы 5-го ГИАП, который состоялся в районе Сталинграда уже после завершения грандиозного сражения. 10 марта 1943 г. 12 Ла-5 (ведущий - комполка подп-к В.А. Зайцев) прикрывали войска. На подходе к линии фронта советские летчики обнаружили три FW 189, шедшие строем без прикрытия, очевидно, на штурмовку наших позиций (в этом качестве «рамы» применялись довольно активно). «Лавочкины» внезапной атакой заставили противника сломать строй, затем три пары Ла-5 отошли в сторону, прикрывая одновременную атаку остальных. И вот все FW 189 оказались на земле. Но ведущий уже получил сообщение: истребители неизвестного типа атакуют Ил-2! Группа 5-го ГИАП быстро прибыла к указанному месту и встретила FW 190, которые ретировались ввиду малочисленности. Дальше настала очередь большой группы Ju 87. Наверное, их и должны были прикрывать те самые «фоккеры», да погнались за легкой добычей. Ла-5 сбили еще 7 бомбардировщиков и без потерь вернулись домой.

Год 1943. Борьба за господство в воздухе.

К 1 января 1943 г. ВВС РККА располагали 7337 истребителями новых типов. Больше всех было Як-1, Як-7 и Як-9 (3564 в сумме). Ла-5 занимали 5-е место - в строю их насчитывалось 717, меньше чем даже «Харрикейнов», которых к тому времени оказалось 862.

Уроки первого периода войны не прошли даром. Постепенно улучшалась не только техника, но и тактика истребительной авиации, предпринимались меры для поднятия уровня подготовки летного состава. Например, перевооружившийся осенью 1942 г. на Ла-5 896-й ИАП из 286-й ИАД 16-й ВА почти за полгода боев на орловском направлении смог сбить 21 самолет противника, потеряв 18 своих. В полк был командирован представитель воссозданного Главного управления боевой подготовки ВВС Семенов, который две недели «натаскивал» строевиков в воздухе и на теоретических занятиях. В итоге за две недели, прошедшие после завершения «ликбеза», полк сбил 17 вражеских самолетов, потеряв лишь 1 свой.

Улучшалось взаимодействие истребительной и ударной авиации. Операции становились все сложнее, подтверждением тому стали действия ВВС Балтийского флота 21 апреля 1943 г.

Разведка обнаружила в северной части Нарвского залива конвой, и для его уничтожения направили две эскадрильи Ил-2. Непосредственное прикрытие осуществляли 18 Як-7, а 12 «Лавочкиных» из 4-го ГИАП ВВС КБФ должны были расчистить воздушное пространство, еще 4 таких истребителя оставались в резерве. Ла-5 вылетели последовательно: сначала звено к-на Цыганова, через 20 мин - к-на Васильева и еще через 10 - четверка командира полка В. Голубева.

Штурмовики появились над целью, их попытались атаковать 12 истребителей финских ВВС, но звено Цыганова смогло не пропустить их к «Илам», сбив один самолет и заставив ретироваться остальные. Следующую попытку предприняли 6 немецких FW 190, которых встретило звено Голубева, сбившее один «фоккер». Противник нарастил силы, направив 16-18 FW 190A и Bf 109G. Враг смог прорваться к Ил-2, но Як-7 сорвали атаку, «завалив» несколько вражеских самолетов. Один «мессер» уничтожило и звено Цыганова. У «Лавочкиных» уже заканчивалось горючее, и они стали выходить из боя, но тут появились 14 финских истребителей. Стремительной встречной атакой Ла-5 сбили четырех финнов... Штурмовикам удалось «обработать» цель. Ценой этого успеха стали 1 Ла-5, 3 Як-7 и 2 Ил-2.

В конце апреля 1943 г. состоялась конференция, на которой строевых летчиков познакомили с трофейной техникой и приемами, позволявшими реализовать преимущества отечественных истребителей. «На закуску» летчик-испытатель Никашин провел на Ла-5ФН серию учебных боев с Bf 109G-2, в которых показал превосходство советской машины на малых высотах. Настал час решающих сражений за господство в воздухе.

В воздушном сражении на Кубани Ла-5 принимали ограниченное участие, т.к. ВВС РККА использовали там в основном истребители других типов, включая «Яки» и «Аэрокобры». Однако как минимум одну дивизию, вооруженную «Лавочкиными», на этот участок фронта перебросили в разгар боев.

Особенно напряженная обстановка сложилась в районе Курска, где линия фронта выгнулась на запад дугой. Советское командование осознавало опасность ударов противника по флангам этого выступа, однако сухопутные войска не могли начать немедленно новое наступление и выровнять фронт. В мае, чтобы помешать неприятелю сосредотачивать резервы на наиболее угрожающих направлениях, решили использовать авиацию. При этом были спланированы предварительные удары по аэродромам люфтваффе, призванные сковать вражеские истребители и расчистить небо для штурмовиков.

6 мая в 5.00 над аэродромом Краматорская, где находилось до 100 самолетов противника, появились 10 Ла-5 из 5-го ГИАП и 6 Як-1 из 814-го ИАП. Они не дали взлететь истребителям до подхода 16 «Илов», и те 17 минут безнаказанно «утюжили» стоянки. Кроме того, «Лавочкины» и «Яки» не позволили прорваться к штурмовикам 14 Bf 109 и FW 190, прибывшим с других аэродромов. В тот день было совершено еще несколько таких налетов, в которых, по докладам экипажей, удалось уничтожить на земле 23 самолета и 12 повредить, а в воздушных боях сбить 11 истребителей и 3 повредить. Свои потери составили 6 Ил-2 и 1 Ла-5. Правда, «наверх» пошел скорректированный в сторону уменьшения побед доклад штаба 17-й ВА.

В тот же день по Харьковскому аэроузлу отработала 2-я ВА. Ранним утром были одновременно атакованы все 5 аэродромов, на которых базировались вражеские истребители. 18 Ла-5 прикрывали 12 Ил-2, штурмовавших аэродром Рогань. Штурмовики сделали по 2-3 захода, используя все свое вооружение, а Ла-5 поучаствовали в штурмовке и подавлении позиций МЗА. Противник поднять истребители не смог. Немцы потеряли 50 самолетов, что подтвердила аэрофотосъемка. В 15.00 состоялся повторный налет. К нему неприятель был уже готов: рассредоточил и замаскировал технику, устроил засады МЗА и полевые площадки для истребителей. В итоге авиаторы ощутимых результатов не добились, потеряв 6 Ил-2 и 3 истребителя.

Готовя операцию «Цитадель», немцы смогли сосредоточить в районе Курского выступа значительные силы, в т.ч. авиационные: части 2-го, 4-го, 6-го Воздушных флотов и 2-го авиакорпуса ВВС Венгрии. В воздушной группировке насчитывалось около 500 истребителей FW 190A и Bf 109G, 660 средних бомбардировщиков, 540 пикировщиков и штурмовиков, включая дебютировавших на Восточном фронте FW 190F. На этом участке находилось еще более 200 боевых самолетов других типов.

С советской стороны использовались полностью или частично силы четырех воздушных армий, включавших более 600 Ла-5. В общей сложности, небо «дуги» должны были закрыть 2650 самолетов.

Еще накануне сражения началась настоящая охота за немецкими самолетами-разведчиками, которые противник активно использовал, стараясь точнее вскрыть расположение и силы советских войск. Особенно трудной целью считался FW 189. В перехватах «рам» особо отличились летчики 88-го ГИАП, вооруженного Ла-5 М-82А. С 22 мая по 1 июля они сбили 4 FW 189 и несколько разведчиков других типов, а за июль, самый горячий месяц Курской битвы, специально выделенная эскадрилья этого полка уничтожила 10 FW189.

Как известно, Генштабу Красной Армии удалось раскрыть замысел операции «Цитадель». В качестве привентивной меры было решено в ночь, предшествовавшую немецкому наступлению, провести артиллерийскую и авиационную контрподготовку. 5 июля в 2.20 на Центральном и в 3.00 на Воронежском фронтах заговорила артиллерия, и начался подъем самолетов. По предварительному плану, авиация должна была действовать по передовому эшелону противника, однако буквально за несколько часов до начала операции задачу изменили - главными целями снова стали вражеские аэродромы. В частности, для удара по аэродрому Основа под Харьковом, где, по данным разведки, находилось до 150 немецких самолетов, отправились16 Ил-2 из 237-го ШАП под прикрытием 10 Ла-5 из 31-го ИАП 295-й ИАД. К сожалению, внезапности достичь не удалось. На подходе к цели первую восьмерку «Илов» атаковали сверху-сзади 10 Bf 109G, которые отсекли прикрытие. Затем на штурмовиков из задней полусферы вертикальными «ножницами» обрушились еще 20 «худых» и почти сразу сбили 4 самолета. Четыре оставшихся смогли отбомбиться по практически пустым стоянкам, а на отходе от аэродрома «Мессершмитты» сбили три из них. Второй восьмерке Ил-2 удалось в полном составе атаковать восточную стоянку, где самолетов противника оказалось больше. Однако затем и эта группа подверглась истреблению: непосредственно у аэродрома и по дороге домой вражеские зенитчики сбили 4 «Ила», «мессеры» - 2. «Лавочкины» потерь не понесли и смогли уничтожить 4 Bf 109G, но с прикрытием штурмовиков они не справились.

Неудачно сработали Ла-5 и 116-го ИАП, прикрывавшие 3 шестерки Ил-2, безуспешно штурмовавших переправу через Северный Донец. Из 9 «Илов» 8 сбили «мессеры».

С 4.25 немецкая бомбардировочная и штурмовая авиация начала наносить систематические удары по советским войскам на всю глубину обороны. По данным постов ВНОС, противник к 11.00 сделал почти вдвое больше вылетов над полем боя, чем более многочисленная советская авиация. Вернувшись к поддержке войск, командование 16-й и 2-й ВА не смогло правильно выделить главные направления и распылило силы штурмовиков. Истребительной авиации, пытавшейся бороться с мелкими группами истребителей противника на большом пространстве, не удалось прикрыть ни ударную авиацию, ни войска. Таким образом, в первый день сражения ВВС РККА свои задачи не выполнили.

В ночь на 6 июля было решено изменить тактику истребительной авиации. Комдивам поставили задачу выделить силы на действия по вызову сухопутных частей и на «расчистку» воздушного пространства. Поступил приказ выдвинуть часть самолетов на передовые площадки...

Обе стороны в воздухе над Курской дугой несли тяжелейшие потери. Так, 5 июля в бою с Ла-5 были сбиты группенкомандер I/JG 54 м-р Цейлер (102 победы) и его ведомый л-т Хюнерфельд (28 побед). С советской стороны 8 июля погибли командиры 40-го и 88-го Гвардейских ИАП, а третий комполка той же 8-й ГИАД 5-го ИАК РВГК посадил поврежденный Ла-5 на минное поле и вернулся в часть только на следующее утро.

Характерный воздушный бой состоялся 9 июля в районе села Поныри. 14 Ил-2 из 218-го ШАП атаковали колонну танков и пехоты. Прикрывали их Ла-5 из 165-го ИАП. Они отбили первую атаку шести FW 190A, позволили «Илам» отбомбиться по цели, а когда появилась следующая группа из 8 FW 190, дали время штурмовикам встать в оборонительный круг. Не сбив ни одного «фоккера», Ла-5 спасли все штурмовики, а те «завалили» 3 «Фокке-Вульфа».

Советское командование в середине июля перебросило в район «дуги» новые авиаполки. С Калининского фронта прибыл вооружейный Ла-5 63-й ГИАП, в котором сражался и одержал свою первую победу вернувшийся в строй после ампутации обеих ног Алексей Маресьев. Отличился пришедший под Курск в разгар битвы 32-й ГИАП, воевавший на Ла-5ФН. В 25 воздушных боях летчики этого прославленного полка сбили 33 вражеских самолета, из них 21 FW 190. Прибыли и три полка Ла-5 201-й Сталинградской ИАД. За успешные действия в районе Курска и вклад в освобождение Харькова эта дивизия в августе 1943 г. была преобразована в 10-ю гвардейскую.

Один из самых знаменитых поединков в небе «дуги» состоялся 6 июля. Летчик 88-го ГИАП А.К. Горовец, возвращаясь на Ла-5 М-82А из боевого вылета, увидел группу Ju 87. В напряженной схватке он сбил 9 «лапотников», но затем погиб сам. Споры вокруг этого легендарного боя не утихают до сих пор, и пока не опубликованы документальные данные, позволяющие однозначно подтвердить или опровергнуть достижение Горовца. Однако стоит заметить, что он был опытным бойцом, летал с начала 1930-х гг., служил летчиком-испытателем. К июлю 1943 г. он уже сбил 2 самолета лично и 6 в группе. И еще - высокие летные данные, мощное вооружение и солидный боезапас Ла-5 вполне позволяли сделать это.

И все же, на Курской дуге немецкие пикировщики, штурмовики и даже неповоротливые Не 111Н чувствовали себя весьма вольготно. А то, что вермахт не смог реализовать план «Цитадель», стало, главным образом, заслугой сухопутных войск.

Курская битва стала первой крупной операцией, в которой участвовали Ла-5Ф и ФН. Они вели бои на оптимальных высотах, как правило, в условиях численного перевеса, так почему же и им не удалось достичь господства в воздухе? Причин несколько. Во-первых, на протяжении всей операции действия ВВС РККА носили, в основном, оборонительный характер, а инициатива принадлежала врагу. Во-вторых, противник использовал более прогрессивную тактику, широко применяя эшелонированные построения и вертикальный маневр. Советские истребители все еще дрались на виражах. В-третьих, использование передовых аэродромов, налаженное взаимодействие с другими частями люфтваффе, наземной ПВО и сухопутными войсками позволяли не только совершать больше вылетов, но и сосредотачивать усилия на наиболее важных участках. В-четвертых, плохое материальное обеспечение обусловило большой процент небоеготовых самолетов в частях ВВС РККА. И еще один немаловажный аспект. На фронте оказалось много молодых летчиков, которые не только не имели ни одного боевого вылета, но до прибытия в строевую часть в глаза не видели Ла-5. Однако не везде было так. Участвовавший в Курской битве 116-й ИАП, где вводу в строй молодежи уделялось большое внимание, а в самые трудные дни действовал принцип «в бой идут одни старики», за период с 5 июня по 15 октября 1943 г. сбил 71 самолет противника, потеряв лишь 3 Ла-5.

В Курской наступательной операции, которая завершилась 23 июля, враг не был отброшен далеко на запад, но ему удалось нанести тяжелейшие потери, в том числе и в авиации. Среди самых результативных полков советских ВВС на Курской дуге был 5-й ГИАП 207-й ИАД (с 24 августа -11-й ГИАД) 2-й ВА. К августу полковой счет воздушных побед перевалил за 500. Его командир п-к Зайцев сбил к концу войны 34 самолета лично и 19 в группе. Понесшая в начале битвы тяжелые потери 5-я ГИАД достойно ответила врагу - ее летчики сбили в воздухе и сожгли на аэродромах 250 самолетов противника.

В конце лета немцы группами до 40 бомбардировщиков под сильным прикрытием нанесли удары по большинству аэродромов Воронежского фронта. Отражая налеты, летчики 5-го ГИАП выполнили на своих Ла-5 М-82А около 100 боевых вылетов и сбили 17 вражеских самолетов, потеряв 6 летчиков, еще двое попали в госпиталь. Вскоре после освобождения Харьков подвергся тяжелейшему авианалету за всю войну, отразить который истребительная авиация не смогла. Даже победы под Курском, Орлом, Белгородом и Харьковом не дали нашей авиации полного господства в воздухе.

Летом 1943 г. упорные бои шли и на Балтике. 19 июля Ла-5 из 3-го ГИАП ВВС КБФ повредили FW 190A командира IV группы эскадры JG 54 «Зеленое Сердце» гауптмана Рудорффера, который вынужден был покинуть машину, едва дотянув до территории Финляндии. Через 3 дня пара Ла-5 из этого полка перехватила 3 звена из той же группы. Ведущим снова оказался группенкомандер, в паре с ним шел опытный пилот Тереке, но остальные были «желторотиками». В коротком бою Тереке погиб, а Рудорфферу опять пришлось воспользоваться парашютом. Лето 1943-го оказалось для JG 54 очень тяжелым, и основные потери эскадра понесла именно в схватках с Ла-5. В т.ч. при столкновении с этими истребителями были сбиты и попали в плен командир I/JG 54 м-р Адамайт (166 побед) и опытный ас Броэндле (58 побед).

Большое воздушное сражение, в котором принимали участие и полки, вооруженные Ла-5, развернулось осенью 1943 г. на юге. На реке Миус враг создал укрепрайон и сосредоточил мощную авиационную группировку. В этих боях советским летчикам удалось нанести асам люфтваффе такие потери, после которых они уже не смогли полностью оправиться. Важным фактором успеха стало использование ВВС РККА преимущественно истребителей «Аэрокобра», Як-1б и Ла-5ФН.

Осенью разгорелись тяжелые бои и над переправами через Днепр, причем численное превосходство чаще было у противника. Однако успехи наших сухопутных войск вынудили врага использовать истребители для штурмовки переправ, чем воспользовалась советская авиация. Например, 14 октября 8 Ла-5 провели бой с сотней пикировщиков и истребителей-бомбардировщиков противника и благодаря отсутствию эффективного прикрытия сбили 10 из них без потерь со своей стороны. В воздушной поддержке форсирования Днепра снова отличился 5-й ГИАП, только что перевооруженный на Ла-5ФН. Показал себя с лучшей стороны в боях за Днепр и 240-й ИАП. Сражавшийся в его рядах л-т И.Н. Кожедуб сбил за 10 дней 11 самолетов противника.

К концу 1943 г. большое количество Ла-5 находилось на всех фронтах и в ВВС всех флотов, кроме Крайнего Севера. В наступавшем 1944 г. их ждали новые сражения.

Год 1944. Вперед, на запад!

ВВС РККА стали все шире практиковать наступательное применение истребителей, в т. ч. «свободную охоту». На это выделялись целые полки, одним из них стал 19-й Краснознаменный ИАП, который после перевооружения на Ла-5 прибыл 8 января 1944 г. в распоряжение командования 2-й ВА на 1-й Украинский фронт. До 26 мая часть выполнила 1055 боевых вылетов, сбив 47 самолетов, из них 25 истребителей, ценой 9 Ла-5 и 6 летчиков, еще 2 самолета были разбиты, при этом погиб 1 пилот. За умелые действия в этот период полк наградили орденом Александра Невского.

Перешла к наступательным действиям и советская морская авиация. 19 мая Ла-5 ВВС Балтфлота блокировали аэродромы противника на берегу Финского залива, обеспечили эффективное прикрытие ударных самолетов, что позволило штурмовикам потопить 13 судов разного тоннажа. 16 июля 16 «блокировщиков» Ла-5 из 1-й гвардейской Краснознаменной Выборгской ИАД ВВС КБФ избавили от помех 28 Пе-2 и 4 «Бостона», которые в порту Котка потопили немецкий крейсер ПВО «Ниобе» (по германской классификации - тяжелую зенитную плавбатарею).

В начале 1944 г. советские войска вышли на южном участке фронта к границе с Румынией, но в конце апреля наступление 5-й и 7-й гвардейских танковых армий было остановлено. Этому способствовали и действия люфтваффе, значительные силы которых противник сосредоточил на угрожающем направлении. Ежесуточно немцы выполняли вдвое больше самолето-вылетов, чем противостоявшая им 5-я ВА. Советское командование, стремясь изменить создавшееся положение, провело пополнение частей этой армии, а также приданных ей 4-го и 7-го ИАК РВГК. Причем процент самолетов типа Ла-5 увеличился. Так, на 1 мая в полках 7-го ИАК было 71 Як-1/Як-7 и 50 Ла-5, а 1 июня уже 91 Як-1/Як-7 и 118 Ла-5.

30 мая враг перешел в контрнаступление силами 10 дивизий, при этом его авиация работала уже втрое интенсивнее нашей. Тогда командование 5-й ВА изменило тактику, начав применять эшелонированные построения, а вместо непосредственного прикрытия штурмовиков - «расчистку воздуха» за 3-5 минут до их прибытия. Особое внимание было уделено взаимодействию ударных и прикрывающих групп. Характерный воздушный поединок состоялся 1 июня. Восьмерка Ла-5 из 240-го ИАП, которую вел Кирилл Евстигнеев, заметила большую группу Ju 87. Опытный ведущий понял, что если прикрытия с ними нет, то оно где-то рядом, и появившиеся «мессеры» внезапности не достигли. Уклонившись от атаки, «Лавочкины» сбили один пикировщик, остальные сбросили бомбы и, построившись оборонительной «змейкой», развернулись домой. Теперь настало время разобраться с истребителями. Противник оказался неслабый - Bf 109G-10/AS из II/JG 52, но в скоротечном бою 3 вражеских самолета были сбиты, 240-й ИАП и сухопутные войска потерь не понесли.

На 3 июня немцы задумали массированный удар по узловым пунктам советской обороны, собрав для этого 290 бомбардировщиков и штурмовиков. Но приближающуюся армаду засекла радиолокационная станция «Редут», недавно поступившая на КП 4-го ИАК. Ее расчет выполнил наведение 29 групп истребителей Ла-5 из 302-й ИАД, которые не допустили противника до позиций своих войск. Особо отличился 240-й ИАП, в котором воевал И.Н. Кожедуб. Приказом НКО от 02.07.1944 г. 302-я ИАД была преобразована в 14-ю ГИАД, а 240-й ИАП стал 178-м гвардейским.

Советские летчики смогли к 5 июня захватить господство в воздухе, что помогло остановить наступающего врага. На следующий день он был вынужден перебросить часть своей авиации на другие участки Восточного фронта и на запад, где началась высадка союзников в Нормандии...

В апреле-мае на территории СССР был сформирован 1 -й чехословацкий ИАП, который получил 24 Ла-5ФН. В конце августа словацкие партизаны и подразделения национальной армии подняли восстание против фашистов, и 17 сентября этот полк был переброшен на словацкую авиабазу Жолна, а оттуда - на аэродром Три Дуба. Перед летчиками поставили задачу уничтожить немногочисленную авиацию противника на аэродромах. 18 сентября полк выполнил свой первый боевой вылет. На земле, по докладам пилотов, было сожжено 10 и повреждено 15 вражеских самолетов. Далее 1-й ИАП стал привлекаться для обеспечения действий тяжелых бомбардировщиков В-24 из 15-й ВА США, бомбивших части вермахта и промышленные объекты в Словакии.

Противник обнаружил появление в своем тылу полка современных истребителей и перебросил в Словакию эскадрильи из лучших соединений люфтваффе - истребительной JG 52 и штурмовой JG 77. Но хуже было другое - плохо вооруженные повстанческие части не могли противостоять регулярным войскам, и крах был неизбежен. 29 октября оставшиеся Ла-5 полка перелетели на занятую советскими войсками территорию. Летчики 1 -го чешского ИАП совершили 573 боевых вылета, в основном, на штурмовку и разведку. Им также удалось сбить 7 истребителей, 2 бомбардировщика, 2 разведчика FW 189 и 2 связных самолета. 10 Ла-5ФН были потеряны от огня зениток, в летных происшествиях или оставлены неисправными на аэродроме Три Дуба, где их позднее уничтожила немецкая авиация. Полку присвоили почетное наименование «Зволенский» в честь городка, который стал центром Словацкого национального восстания.

23 июня в Белоруссии началась стратегическая наступательная операция «Багратион». Противник использовал леса и болота для маскировки опорных пунктов и маневренных групп, а у ВВС РККА постоянно не хватало самолетов-разведчиков, и на выручку пришла «народная смекалка» - в 21-м ИАП фотоаппараты установили на несколько Ла-5. Но основной задачей этого полка, как и всей 259-й Городокской ИАД, стало сопровождение Ил-2. Организовав расчистку воздушного пространства и смену групп в расчетных точках, командование 3-й ВА смогло обеспечить высокую эффективность бомбоштурмовых ударов. За вклад в освобождение Белоруссии 21-й ИАП получил почетное наименование «Витебский». Среди других вооруженных Ла-5 полков, принимавших участие в этой операции, были отмечены 18-й ГИАП, также ставший «Витебским», и 159-й Новороссийский ГИАП, который получил орден Красного Знамени.

Итогом «Багратиона» стали выход на белорусский участок государственной границы СССР и начало освобождения Прибалтики. В боях за Ригу и Вильнюс отличился воевавший на Ла-5 63-й ГИАП, удостоенный ордена Кутузова и почетного наименования «Виленский».

Внесли свой вклад Ла-5 и в прорыв блокады Ленинграда, освобождение Карелии. В частности, перевооружившийся с «Лавочкиных» первой модификации на Ла-5ФН один из лучших полков ВВС 159-й ИАП П.А. Покрышева особо отличился в освобождении города Пушкино, превращенного гитлеровцами в мощный опорный пункт.

В конце 1944 г. Ла-5 все же появились на Севере, например, в 761-м ИАП 261-й ИАД. Но пока летчики части освоили самолет, боевые действия там практически прекратились

Согласно официальной советской статистике, за 1944 г. потери в воздушных боях составили: 10 Ла-5 М-82А, 112 Ла-5Ф и 42 Ла-5ФН. Огнем ЗА были сбиты 8, 69 и 33 истребителя, соответственно. Не вернулись с заданий по неизвестным причинам 20 Ла-5Ф и 7 Ла-5ФН. Убыль по износу составила 217, 373 и 113 машин, а в авариях и катастрофах погибло больше всего Ла-5 - 61, 426 и 249 самолетов вышеназванных модификаций. Для сравнения: потери Як-1 от истребителей противника составили 84 машины, Як-9 - 141, Р-39 - 58. Зенитки сбили 49, 94 и 35 самолетов этих типов. Выработали свой ресурс и пошли на слом 802 Як-1, 268 Як-9 и 169 Р-39. Разбились 297 Як-1, 455 Як-9 и 243 «Аэрокобры».

Год 1945. Год победы.

Еще в 1944 г. в строевых частях начали заменять Ла-5 истребителями новых типов. В отчетах командования и сводках Совинформ-бюро все чаще упоминались Як-3, Як-9У и Ла-7, однако «пятерки» приняли участие практически во всех крупных операциях завершающего периода войны. «Старые» Ла-5ФН уступали новейшим машинам в летных данных, но были более надежными. Так, именно из-за дефектов новой техники отменили уже начавшееся перевооружение 5-го ГИАП на Як-9У ВК-107А. В результате многие соединения сохранили Ла-5 до конца войны. Среди них можно назвать 229-ю ИАД 4-й ВА. Три ее полка, 159-й и 163-й гвардейские, а также 979-й ИАП, успешно действовали при освобождении Польши. На этом участке наиболее сильным противником в 1945 г. были FW 190A-8 из II/JG 1.

В боях в Венгрии, включая очень напряженную Будапештскую наступательную операцию, участвовал 116-й ИАП 295-й ИАД (остальные два полка этой дивизии перешли на Ла-7). На этом участке основным истребителем противника был «Мессершмитт» последних модификаций G-10/AS, G-14, К-4, а «Фокке-Вульфы» использовались, в основном, как штурмовики.

В штурме Восточной Пруссии участвовал 18-й Витебский дважды Краснознаменный ордена Суворова ГИАП 303-й ИАД. Два других полка этой дивизии - знаменитый французский «Нормандия-Неман» и советский 523-й - были вооружены более новыми Як-3 и Ла-7. Во взятии Кенигсберга и в боях против асов из эскадр JG 51 и SG 1 отличился 927-й Краснознаменный ордена Александра Невского ИАП 330-й ИАД, вооруженный Ла-5ФН. Его боевое знамя украсил титул «Кенигсбергский».

На Балтике Ла-5 оставались до конца войны в 159-м Пушкинском ИАП, правда, за командиром этого полка П.А. Покрышевым был закреплен единственный в части Ла-7. «Лавочкины-5» сохранили два из трех полков 1-й ГИАД ВВС Балтфлота: 4-й Краснознаменный ордена Ушакова ГИАП был полностью вооружен ими, а 10-й Краснознаменный ГИАП частично, остальную часть авиапарка составляли Ла-7.

Последние крупные воздушные сражения Великой Отечественной развернулись в ходе боев за столицу Третьего рейха, для обороны которой противник сосредоточил лучшие силы, в т. ч. FW 190D-9 из JG 3 и JG 4. Во время Берлинской операции особо отличился вооруженный Ла-5ФН 5-й Краснознаменный ордена Богдана Хмельницкого ГИАП, к титулам которого добавили почетное наименование «Берлинский». А свои последние боевые вылеты в войне летчики этого полка выполнили над Прагой уже после 9 мая. Вот некоторые итоги боевого пути этой прославленной части. 22 летчика стали Героями Советского Союза, и еще 2 - дважды. 50 пилотов одержали 5 и более воздушных побед, а всего на счет полка записали 739 сбитых самолетов противника. Свои потери составили 89 летчиков (36 в воздушных боях, 7 - от огня ЗА, 16 - в летных происшествиях, 7 - на земле по разным причинам, 23 пропали без вести).

В последних боях в Чехословакии участвовал 180-й Сталинградский Краснознаменный ГИАП, который летал на Ла-5 до августа 1945 г. Практически одновременно с ним перевооружился на новую технику и 181-й ГИАП из той же 15-й ГИАД. В освобождении Словакии участвовала полностью вооруженная Ла-5 309-я ИАД, в состав которой входил 49-й Краснознаменный ИАП - полк, в котором начиналась боевая карьера Ла-5.

В последний период войны особенностью действий советской истребительной авиации, в т.ч. Ла-5, стало то, что противник уже не располагал силами, позволявшими даже претендовать на господство в воздухе. Зато количество наземных целей все увеличивалось. В частности, на территории Германии пришлось столкнуться с большим числом укрепленных позиций и опорных пунктов, для уничтожения которых стали часто, как никогда раньше, использовать Ла-5 в качестве бомбардировщиков и штурмовиков. Основным вооружением были 50-кг бомбы, чаще переделанные из 152-мм артиллерийских снарядов. Многие летчики до того ни разу не занимались бомбометанием и даже не изучали его теоретически, а бомбодержатели во многих полках лишь числились, и пришлось их завозить самолетами. Вот рядовой эпизод весны 1945-го. 14 апреля 9 Ла-5ФН и 8 Ил-2 из 1-й чехословацкой САД атаковали позиции вермахта у деревни Ольца на пути к Остраве. Прикрытие оказалось ненужным, и пушки истребителей дополнили артиллерию «Илов».

Скоростные качества Ла-5ФН пригодились для взаимодействия с новыми штурмовиками Ил-10, за которыми Як-9 уже не поспевали. Например, 18 апреля четверка Ла-5 сопровождала 12 Ил-10, которые на шоссе Коттбус-Шпремберг в районе городка Гросс-Оснинг уничтожили и повредили 14 грузовиков, танк и артиллерийское орудие.

Основными противниками Ла-5 в последний год войны оставались все те же Bf 109G, FW 190A, реже - «динноносые» FW 190D. Бомбардировщики стали редкостью, а среди штурмовиков доминировали FW 190F/G.

Финальным аккордом в боевой биографии Ла-5 стало участие в скоротечной войне с Японией в августе 1945 г. Например, «пятерками» был вооружен 939-й ИАП из 297-й ИАД ПВО, который базировался на аэродроме Улан-Удэ. В его задачи входили прикрытие города и объектов Транссибирской железной дороги от возможных налетов авиации противника, а также воспрещение полетов самолетов-разведчиков и транспортных самолетов, пытавшихся забрасывать в советский тыл разведывательно-диверсионные группы. Однако в целом Ла-5 применялись на этом ТВД мало. Работы у истребителей там почти не оказалось, да и сам «Лавочкин» с его скромной дальностью полета плохо подходил для действий на огромных просторах Дальнего Востока.

Источники

"Авиация и время/ Победитель" /№ 5, 2006 г., Сергей Мороз/

ч ОБЮБМЕ 1941 ЗПДБ УФБМП ПЮЕЧЙДОЩН, ЮФП ПВЕЭБООЩК ч.с.лМЙНПЧЩН НПФПТ н-107, ИПФЩ Й РТПЫЕМ УФЕОДПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС, ОП ЧУЕ ЕЭЕ ПУФБЧБМУС ПЮЕОШ "УЩТЩН". ч ФП ЦЕ ЧТЕНС Ч ПФЕЮЕУФЧЕООПН НПФПТПУФТПЕОЙЙ РТПЙЪПЫМП УПВЩФЙЕ, ЛП ФТПЕ НОПЗЙЕ ЛПОУФТХЛФПТЩ ЙМЙ ОЕ ЪБНЕФЙМЙ ЙМЙ РТПЙЗОПТЙТПЧБМЙ: РПСЧМЕОЙЕ ДЧХИТСДОПЗП ЪЧЕЪДППВТБЪОПЗП ДЧЙЗБФЕМС н-82, ТБЪЧЙЧБЧЫЕЗП НПЭОПУФШ ДП 1650 М.У. лБЛ Й МАВПК ОПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ, н 82 ЙНЕМ ПРТЕДЕМЕООЩЕ ТЕЪЕТЧЩ, УРПУПВУФЧПЧБЧЫЙЕ ДБМШОЕКЫЕНХ ХМХЮЫЕОЙА МЕФОЩИ ДБООЩИ ВПЕЧЩИ НБЫЙО. нЕОШЫЙЕ, РП УТБЧОЕОЙА У н-88, ЗБВБТЙФЩ РПЪЧПМСМЙ ХДБЮОП ЧРЙУБФШ НПФПТ Ч ЛПОФХТЩ ЙУФТЕВЙФЕМС. тБОШЫЕ ЧУЕИ ЙЪ ФТЙХНЧЙТБФБ "мБзз" ЬФП РПОСМ зХДЛПЧ, РТЕДМПЦЙЧ ЧПЕООЩН УБНПМЕФ зХ-82 - НПДЙЖЙЛБГЙА мБзф-3 У НПФПТПН н-82.

дПЧПМШОП ЮБУФП РЙЫХФ, ЮФП ДМС РЕТЕДЕМЛЙ мБзз-3 Ч зХ-82 зХДЛПЧ ЙУРПМШЪПЧБМ ДПЛХНЕОФБГЙА ОБ УЙМПЧХА ХУФБОПЧЛХ oФ ВМЙЦОЕЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ уХ-4 (НПДЙЖЙЛБГЙС уХ-2). нПЦЕФ ВЩФШ ЬФП Й ФБЛ, ОП "ЧЕЭЕУФЧЕООЩИ ДПЛБЪБФЕМШУФЧ" ОБ ЬФПФ УЮЕФ НОЕ ПВОБТХЦЙФШ ОЕ ХДБМПУШ. дЧБ ЙУФТЕВЙФЕМС зХ-82 ВЩМЙ РПУФТПЕОЩ ПУЕОША 1941 ЗПДБ ОБ ЪБЧПДЕ No. 301, Й РЕТЧЩК ЙЪ ОЙИ ОБ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙСИ РПЛБЪБМ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 573 ЛН/ЮБУ, ЮФП ВЩМП ЮХФШ НЕОШЫЕ ЮЕН Х "мБззБ", ЪБФП ДБМШОПУФШ РПМХЮБМБУШ ВПМШЫЕ. чППТХЦЕОЙЕ РЕТЧПЗП зХ-82 ДПМЦОП ВЩМП УПУФПСФШ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ РХМЕНЕФПЧ (РП РБТЕ ву Й ылбу), ПДОБЛП ОБ ЙУРЩФБОЙС ПО РПУФХРЙМ ВЕЪ ылбуПЧ, Б РХМЕНЕФЩ ву ОЕ ЙНЕМЙ УФЧПМПЧ. рБ ЧФПТПК НБЫЙОЕ ХЦЕ УФПСМ Й ДОЕ РХЫЛЙ ычбл Й ДЧБ РХМЕНЕФБ ву.

рТЙЛБЪПН ОБТЛПНБ ПФ 5 ДЕЛБВТС 1941 ЗПДБ зХДЛПЧБ ОБРТБЧЙМЙ ОБ ЪБЧПД No. 21 ДМС ЧОЕДТЕОЙС Ч УЕТЙА зХ-82 Й мБзз-3 У РТПФЙЧПФБОЛПЧПК РХЫЛПК (зХ-37). оП ЬФП ОБЪОБЮЕОЙЙ, РПИПЦЕ, ФБЛ Й ОЕ УПУФПСМПУШ, Й зХДЛПЧ УП УЧПЙНЙ РТПЕЛФБНЙ ЧЕТОХМУС Ч нПУЛЧХ. тБУУЛБЪЩЧБАФ, ЮФП ЛПЗДБ зХДЛПЧ РТЙЕИБМ Ч зПТШЛЙК, ФП мБЧПЮЛЙО ОЕ РПДРЙУБМ ЕНХ РТПРХУЛ, ПУФБЧЙЧ ЪБ ЧПТПФБНЙ РТЕДРТЙСФЙС УЧПЕЗП ВЩЧЫЕЗП УПБЧФПТБ.

ч СОЧБТЕ 1942 ЗПДБ ыБИХТЙО РТЕДМПЦЙМ уФБМЙОХ РПУФТПЙФШ ОЕВПМШЫХА УЕТЙА зХ-82 ДМС ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК" УПЪДБЧ ДМС ЬФПЗП Ч нПУЛЧЕ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ ПДОПЗП ЙЪ ЬЧБЛХЙТПЧБООЩИ ЪБЧПДПЧ ПРЩФОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП, ЮФПВЩ ОЕ ОБТХЫБФШ ЧЩРХУЛ мБзз-3 УЕТЙКОЩНЙ ЪБЧПДБНЙ.

рП Х зХДЛПЧБ ОЕ ВЩМП УЕТЙКОПЗП ЪБЧПДБ, ОЕ ВЩМП Й ФБЛЙИ УЧСЪЕК, ЛБЛ Х мБЧПЮЛЙОБ. чЙДЙНП, ЬФЙ ПВУФПСФЕМШУФЧБ РПУМХЦЙМЙ РТЙЮЙОПК ФПЗП, ЮФП ДБМШОЕКЫБС ТБВПФБ РП зХ-82 РТЕЛТБФЙМБУШ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ БЛФХБМШОПУФШ ycФБОПЧЛЙ ДЧЙЗБФЕМС н-82 ОБ мБзз-3 ОЕ РТПРБМБ.

ч РМБО IV ЛЧБТФБМБ 1941 ЗПДБ плв ЪБЧПДБ No. 21 ЧЛМАЮЙМЙ ТБЪТБВПФЛХ УБНПМЕФБ мБзз-3 У НПФПТПН н-82 УП УТПЛПН ЙЪЗПФПЧМЕОЙС НБЫЙОЩ Ч ЖЕЧТБМЕ 1942 З. оП ДП ЛПОГБ 1941 ЗПДБ РПДЗПФПЧЙМЙ МЙЫШ РПМПЧЙОХ ОЕПВИПДЙНЩИ БЗТЕЗБФПЧ, РПУЛПМШЛХ ПУОПЧОБС УФБЧЛБ ДЕМБМБУШ ОБ мБзз-3 У ДЧЙЗБФЕМЕН н-107р. рПФТЕВОПУФШ Ч НБЫЙОЕ УП ЪЧЕЪДППВТБЪОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН ЧПЪОЙЛМБ ЮХФШ РПЪЦЕ, ЛПЗДБ УФБМП СУОП, ЮФП н-107 ЕЭЕ ОЕ ДПЧЕДЕО, Б УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП мБзз-3 ПЛБЪБМПУШ РПД ХЗТПЪПК.

п ФПН, Ч ЛБЛЙИ ХУМПЧЙСИ УПЪДБЧБМУС мБ-5 , МХЮЫЕ ДТХЗЙИ ТБУУЛБЪБМ у.н.бМЕЛУЕЕЧ, ДПМЗЙЕ ЗПДЩ ВЩЧЫЙК ЪБНЕУФЙФЕМЕН мБЧПЮЛЙОБ.

"ч ПЛФСВТЕ 1941 ЗПДБ, - ЧУРПНЙОБМ уЕНЕО нЙИБКМПЧЙЮ - плв сЛПЧМЕЧБ ЬЧБЛХЙТПЧБМПУШ Ч оПЧПУЙВЙТУЛ, ОБ ЪБЧПД No. 153. ьФП ВЩМП ЧФПТПЕ Ч УФТБОЕ РП НПЭОПУФЙ РТЕДРТЙСФЙЕ, ЗДЕ УФТПЙМЙУШ мБзз-3. уТБЪХ ЦЕ РПУМЕ РТЙЕЪДБ Ч оПЧПУЙВЙТУЛ сЛПЧМЕЧ ТБЪПУМБМ УЧПЙИ ТБВПФОЙЛПЧ УПВЙТБФШ РП РПМХУФБОЛБН Й ЧПЙОУЛЙН ЮБУФСН ОЕДПДЕМБООЩЕ Й РПЧТЕЦДЕООЩЕ УБНПМЕФЩ сЛ-7 Й ДЕФБМЙ Л ОЙН. оХЦОП УЛБЪБФШ, ЮФП ЕНХ ХДБМПУШ УПВТБФШ ДПЧПМШОП ВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЖАЪЕМСЦЕК, ЛТЩМШЕЧ, НПФПТОЩИ ПФУЕЛПЧ, Й ЧУЛПТЕ, РБТБММЕМШОП У МЙОЕКЛПК РП УВПТЛЕ "мБззПЧ", ПО ПТЗБОЙЪПЧБМ МЙОЕКЛХ РП УВПТЛЕ сЛ-7.

ьФП ВЩМ ЛПОЕГ 1941 ЗПДБ, ЧТЕНС ПЮЕОШ ФТХДОПЕ. тБВПЮЙЕ, УПВЙТБЧЫЙЕ "мБззЙ", ВЩМЙ ПДЕФЩ ЛФП ЧП ЮФП: Л ФЕМПЗТЕКЛБИ, ХЫБОЛБИ, ЧБМЕОЛБИ, УБРПЗБИ. оПЮЕЧБМЙ ЮБУФП ФХФ ЦЕ - Ч ГЕИБИ, РБ ЛТЩМШСИ УБНПМЕФПЧ. уЙФХБГЙС ДПУФБФПЮОП НТБЮОБС. сЛПЧМЕЧ ПДЕМ УЧПЙИ ТБВПЮЙИ Ч ВЕМЩЕ ИБМБФЩ, РПУФЕМЙМ ЧДПМШ МЙОЕКЛЙ сЛ-7 ЛПЧТПЧХА ДПТПЦЛХ Й РТЙЗМБУЙМ ОБ ЪБЧПД ЛЙОППРЕТБФПТБ, УОСЧЫЕЗП ЧЕУШ РТПГЕУУ УВПТЛЙ "сЛПЧ". рПМХЮЙЧЫЙКУС ЖЙМШН ЛПОУФТХЛФПТ ПФПУМБМ Ч нПУЛЧХ. с ОЕ ЪОБА, ЛФП Й ЛПЗДБ УНПФТЕМ ЬФХ МЕОФХ, ОП Ч РЕТЧЩИ ЮЙУМБИ СОЧБТС 1942 ЗПДБ РПУМЕДПЧБМП РПУФБОПЧМЕОЙЕ злп, РТЕДРЙУЩЧБАЭЕЕ УОСФШ мБзз-3 У УЕТЙЙ ОБ ЪБЧПДЕ No. 153 Й ЪБРХУФЙФШ ЧНЕУФП ОЕЗП ЙУФТЕВЙФ ЕМШ сЛ-7.

б Ч ДЕЛБВТЕ 1941 ЗПДБ уФБМЙО ЧЩЪЧБМ Л УЕВЕ ОБТЛПНБ б.й.ыБИХТЙОБ, ЕЗП ЪБНЕУФЙФЕМС р.ч.дЕНЕОФШЕЧБ Й РПРТПУЙМ ЙИ ЪБЧЙЪЙТПЧБФШ РПУФБОПЧМЕОЙЕ РТБЧЙФЕМШУФЧБ П ЪБРХУЛЕ Ч УЕТЙА сЛ-7 ОЕ ФПМШЛП Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ, ОП Й ОБ ЪБЧПДЕ No. 21, ЗДЕ ОБИПДЙМПУШ плв мБЧПЮЛЙОБ. ыБИХТЙО ЛБФЕЗПТЙЮЕУЛЙ ПФЛБЪБМУС ЧЙЪЙТПЧБФШ ЬФП РПУФБОПЧМЕОЙЕ: РХУФШ, НПМ, сЛПЧМЕЧ ЧОБЮБМЕ ОБМБДЙФ УЕТЙА ОБ ЪБЧПДЕ.No. 153, Б РПФПН ХЦЕ НПЦОП ПФДБЧБФШ ЕНХ Й ЪБЧПД Ч зПТШЛПН. уФБМЙО У ЕЗП ДПЧПДБНЙ УПЗМБУЙМУС.

уТБЪХ ЦЕ РПУМЕ ЬФПЗП дЕНЕОФШЕЧ ЧЩЪЧБМ Л УЕВЕ Ч нПУЛЧХ мБЧПЮЛЙОБ Й УЛБЪБМ ЕНХ:

ЧПФ ЮФП, уЕНЕО, ЗТПЪБ ОБ ФЕВС ОБДЧЙОХМБУШ. фЧПЙ ДОЙ УПЮФЕОЩ. фЩ ДПМЦЕО УЕКЮБУ РТЕДРТЙОСФШ УПЧЕТЫЕООП ОЕПВЩЮБКОЩЕ ЫБЗЙ, ЮФПВЩ ЙЪНЕОЙФШ ПФОПЫЕОЙЕ ЧПЕООЩИ Й РТБЧЙФЕМШУФЧБ Л УБНПМЕФХ мБзз-3. с ДХНБА, сЛПЧМЕЧХ РПФТЕВХЕФУС ОЕ НЕОШЫЕ ДЧХИ НЕУСГЕЧ, ЮФПВЩ ОБМБДЙФШ ТЕЗХМСТОЩК ЧЩРХУЛ УЧПЙИ УБНПМЕФПЧ Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ.

ч РТЙЕНОПК ФЕН ЧТЕНЕОЕН, УП УЧПЙНЙ "ВПМСЮЛБНЙ", ПЦЙДБМ ЧЩЪПЧБ ЗМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ б.д. ыЧЕГПЧ. мБЧПЮЛЙО ТБУУЛБЪБМ ЕНХ П ТБЪЗПЧПТЕ У дЕНЕОФШЕЧЩН, Б ФПФ РПЦБМПЧБМУС ОБ УЧПЙ РТПВМЕНЩ:

НПФПТ н-82 ОЙЛПНХ ОЕ ОХЦЕО. уЕКЮБУ ОБ ЪБЧПДЕ УЛПРЙМПУШ ВПМШЫЕ УПФОЙ ЗПФПЧЩИ, У РТЙЕНЛПК ЧПЕОРТЕДБ, НПФПТПЧ, Б ЙИ ОЙЛФП ОЕ ВЕТЕФ. х НЕОС ЕУФШ У УПВПК ЛПНРМЕЛФ ЮЕТФЕЦЕК, ОБ, РПУНПФТЙ, НПЦЕФ ВЩФШ" РПМХЮЙФУС РПУФБЧЙФШ ЕЗП ОБ ФЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ. (в 1941-Н ЪБЧПД No. 19 ЧЩРХУФЙМ 412 ДЧЙЗБФЕМЕК н-82).

мБЧПЮЛЙО ЮЕТФЕЦЙ ЪБВТБМ, ОП УЛБЪБМ, ЮФП ЧУС ОБДЕЦДБ Х ОЕЗП ОБ ОПЧЩК ЛМЙНПЧУЛЙК ДЧЙЗБФЕМШ н-107...

чЕТОХМУС мБЧПЮЛЙО Ч зПТШЛЙК, УПВТБМ УЧПЙИ ВМЙЦБКЫЙИ РПНПЭОЙЛПЧ, ПВЯСУОЙМ УЙФХБГЙА Й ЧЩУЛБЪБМ УЧПЕ НОЕОЙЕ: НПФПТ н-82 РП ТСДХ ПЮЕЧЙДОЩИ РТЙЮЙО ОЕ ХДБУФУС РПУФБЧЙФШ ОБ мБзз-3 ВЕЪ ВПМШЫЙИ ДПТБВПФПЛ УБНПМЕФБ. оБДП ХУФБОБЧМЙЧБФШ НПФПТ н-107. зБЛ Й ТЕЫЙМЙ. чУС ОБДЕЦДБ ВЩМБ РБ ФП, ЮФП лМЙНПЧ УХНЕЕФ ДПЧЕУФЙ НПФПТ, Й НЩ УНПЦЕН ХУФТБОЙФШ ОЕДПУФБФЛЙ, РТПСЧЙЧЫЙЕУС РБ РЕТЧПН мБзз-3 н-107.

оБ ЬФПН УПЧЕЭБОЙЙ НОЕ РПЮЕНХ-ФП РПЛБЪБМПУШ, ЮФП ХУФБОПЧЛБ ОБ ОБЫ ЙУФТЕВЙФЕМШ н-82 ДЕМП ОЕ ВЕЪОБДЕЦОПЕ. с РПРТПУЙМ мБЧПЮЛЙОБ ТБЪТЕЫЕОЙС ЧЪСФШ Ч РПНПЭШ ДЧХИ-ФТЕИ ЮЕМПЧЕЛ Й РПТБВПФБФШ У НПФПТПН. мБЧПЮЛЙО ФПЗДБ УЛБЪБМ: оЕ ВПМШЫЕ ДЧХИ-ФТЕИ.

ч РПНПЭОЙЛЙ С ЧЩВТБМ ОБЮБМШОЙЛБ ВТЙЗБДЩ ЧППТХЦЕОЙС йЧБОБ бТФЕНПЧЙЮБ ыБВБОПЧБ Й ОБЮБМШОЙЛБ НПФПТОПК ВТЙЗБДЩ лПОУФБОФЙОБ йЧБОПЧЙЮБ уМЕРОЕЧБ.

рПУМЕ: УПЧЕЭБОЙС ОБЫЕ лв ВЩМП РПМОПУФША ТЕПТЗБОЙЪПЧБОП. мБЧПЮЛЙО ТЕЫЙМ ЧЩДЕМЙФШ УРЕГЙБМШОЩК ЛПОУФТХЛФПТУЛЙК ПФДЕМ ДМС ТЕБМЙЪБГЙЙ ХУФБОПЧЛЙ н-107 ОБ мБзз-3. еНy ХДБМПУШ УЧСЪБФШУС У лМЙНПЧЩН, Й ФПФ РППВЕЭБМ, ЮФП РТЙНЕТОП ЮЕТЕЪ ОЕДЕМА Х ОЕЗП ВХДХФ ЗПФПЧЩ ДЧБ ОПЧЩИ РПЧЕДЕООЩИ ДЧЙЗБФЕМС н-107: ПДЙО - ДМС сЛПЧМЕЧБ, Б ДТХЗПК - ДМС мБЧПЮЛЙОБ.

оЕДЕМС РТПЫМБ Ч ОЕТЧОПК ПВУФБОПЧЛЕ, Ч ТБЪМЙЮОЩИ РПЙУЛБИ, ч нПУЛЧХ ЪБ ПВЕЭБООЩН НПФПТПН ПФРТБЧЙМЙ ЗМБЧОПЗП НЕИБОЙЛБ тПНБОПЧБ. юЕТЕЪ ОЕЛПФПТПЕ ЧТЕНС тПНБОПЧ ФЕМЕЗТБЖЙТПЧБМ Ч зПТШЛЙК: РТЙЕЪЦБМЙ МАДЙ ПФ сЛПЧМЕЧБ Й ЪБВТБМЙ, ОЕУНПФТС ОБ ЧПЪТБЦЕОЙЕ лМЙНПЧБ, ПВБ НПФПТБ. рПУМЕ ЬФПЗП мБЧПЮЛЙО ПФРТБЧЙМУС Ч нПУЛЧХ ЙУЛБФШ РТБЧДЩ:

РПКДХ ЦБМПЧБФШУС Ч гл, НПВЙМЙЪХА ОБТЛПНБ! ьФП ВЕЪПВТБЪЙЕ!

б Ч ДЕОШ ПФЯЕЪДБ уЕНЕОБ бМЕЛУЕЕЧЙЮБ Ч нПУЛЧХ С РПРТПУЙМ ЕЗП ЧУЕ-ФБЛЙ РПДРЙУБФШ ФЕМЕЗТБННХ ыЧЕГПЧХ У РТПУШВПК ЧЩУМБФШ ОБН НБЛЕФОЩК ДЧЙЗБФЕМШ н-82. оЕ ХУРЕМ мБЧПЮЛЙО ХЕИБФШ, ЛБЛ ЮЕТЕЪ РБТХ ДОЕК РТЙМЕФЕМ мЙ-2 Й РТЙЧЕЪ ДЧБ НПФПТБ - НБЛЕФОЩК Й МЕФОЩК. уПРТПЧПЦДБМЙ ЙИ НЕИБОЙЛ Й ЪБНЕУФЙФЕМШ ыЧЕГПЧБ чБМЕОФЙО йЧБОПЧЙЮ чБМЕДЙОУЛЙК. тБУРЕЮБФБМЙ НЩ СЭЙЛ У НБЛЕФОЩН н-82, Й С РПРТПУЙМ ЗМБЧОПЗП ЙОЦЕОЕТБ ЪБЧПДБ вПТЙУБ чБУЙМШЕЧЙЮБ лХРТЙСОПЧБ РЕТЕДБФШ Ч ГЕИ No. 40 УБНПМЕФ мБзз-3, ОБ ЛПФПТЩК ЕЭЕ ОЕ ХУФБОПЧЙМЙ ДЧЙЗБФЕМШ. л ЬФПНХ УБНПМЕФХ, "ОБЮЙОБЧЫЕНХУС" У РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЙ, НЩ РПДЧЕМЙ РПДЧЕЫЕООЩК ОБ ЛТБОЕ НБЛЕФОЩК н-82.

оБ УПЧЕЭБОЙЙ Х мБЧПЮЛЙОБ ЪЧЕЪДППВТБЪОЩК НПФПТ ПФЧЕТЗМЙ РП ФТЕН ПУОПЧОЩН РТЙЮЙОБН. чП-РЕТЧЩИ, ПО ЧЕУЙМ ОБ 250 ЛЗ ВПМШЫЕ, ЮЕН н-105, Й ОЕРПОСФОП ВЩМП, ЮФП ЦЕ РТПЙЪПКДЕФ У ГЕОФТПЧЛПК УБНПМЕФБ. чП-ЧФПТЩИ, ДЙБНЕФТ н-82 УПУФБЧМСМ 1260 НН, Б ЫЙТЙОБ н-105 - 798 НН. рПМХЮБМУС ЛБЛПК-ФП "ЗПМПЧБУФЙЛ". оБДП ВЩМП ЛБЛ-ФП РЕТЕДЕМБФШ ЬММЙРФЙЮЕУЛПЕ УЕЮЕОЙЕ ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ мБззБ РБ ЛТХЗМПЕ Й ОЕ ЙУРПТФЙФШ РТЙ ЬФПН БЬТПДЙОБНЙЛХ НБЫЙОЩ. уБНБ УПВПК ЧПЪОЙЛМБ НЩУМШ - ОБДП ДЕМБФШ ОПЧЩК ЖАЪЕМСЦ, Б ЧТЕНЕОЙ ОБ ЬФП ОЕ ВЩМП. ч-ФТЕФШЙИ, ЛБЛ ВЩФШ У ЧППТХЦЕОЙЕН? рПУМЕ ХТПЛПЧ Ч йУРБОЙЙ ОБ УПЧЕЭБОЙЙ Х уФБМЙОБ ВЩМП ТЕЫЕОП, ЮФП ЙУФТЕВЙФЕМШ ДПМЦЕО ПВСЪБФЕМШОП ЙНЕФШ РХЫЕЮОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ. оП ЛТЩМП Х мБзз-3 ЪБОСФП ВБЛБНЙ, Б УЙОИТПООЩИ РХЫЕЛ ОБ ЪБЧПДЕ ОЕФ. рТБЧДБ, Ч РПУМЕДОЙЕ НЕУСГЩ ЧЩРХУЛБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК й-16 ОБ ЪБЧПДЕ No. 21 в.з.ыРЙФБМШОЩК ХУРЕМ УДЕМБФШ ПЛПМП ДЧХИ ДЕУСФЛПЧ УЙОИТПООЩИ РХЫЕЛ ычбл.

й ЧПФ ЛБЛ ЬФЙ РТПВМЕНЩ УФБМЙ ТЕЫБФШУС. лПЗДБ НЩ РПДЧЕМЙ НБЛЕФОЩК н-82 Л РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ мБзз-3, ФП ГЕОФТ ФСЦЕУФЙ НПФПТБ ПЛБЪБМУС ВМЙЦЕ Л ГЕОФТХ ФСЦЕУФЙ УБНПМЕФБ, ЮЕН Х н-105 Й "МЙЫОЙЕ" 250 ЛЗ РПЮФЙ ОЕ УЛБЪБМЙУШ ОБ ГЕОФТПЧЛЕ, РТЙЫМПУШ ФПМШЛП РЕТЕОЕУФЙ Ч ИЧПУФ ЛПЕ-ЛБЛХА НЕМПЮШ ЙЪ ПВПТХДПЧБОЙС. чПЛТХЗ УБНПМЕФБ ТБУУЕМЙУШ ЧУЕ ОБЮБМШОЙЛЙ ГЕИПЧ, ОЕУЛПМШЛП ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ЗМБЧОЩК ЙОЦЕОЕТ ЪБЧПДБ. чУЕ ЧПРТПУЩ У ДПУФБЧЛПК ОЕПВИПДЙНЩИ НБФЕТЙБМПЧ ТЕЫБМЙУШ ПЮЕОШ ВЩУФТП. рТЙОЕУМЙ ДЕТЕЧСООЩЕ ТЕКЛЙ, РТЙМПЦЙМЙ ЙИ Л ЧОЕЫОЕНХ ЛПОФХТХ НПФПТБ Й Л ЖАЪЕМСЦХ. пЛБЪБМПУШ, ЕУМЙ ОБМПЦЙФШ ОБ ЖАЪЕМСЦ МПЦОЩЕ ВПТФБ, ФП Л 5-НХ ЫРБОЗПХФХ НПЦОП РМБЧОП УЧЕУФЙ ПВЧПДЩ ЛТХЗМПЗП ЖАЪЕМСЦБ ОБ ЬММЙРФЙЮЕУЛЙЕ. й ДЕТЕЧСООЩК ЖАЪЕМСЦ мБзз-3 ЛБЛ ОЕМШЪС МХЮЫЕ РПДИПДЙМ ДМС ФБЛПК РЕТЕДЕМЛЙ.

зТПНБДОХА ТПМШ Ч УПЪДБОЙЙ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС УЩЗТБМ чБМЕДЙОУЛЙК. рТЙНЕОЙФШ ЛМБУУЙЮЕУЛХА УИЕНХ ХУФБОПЧЛЙ НПФПТБ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС У АВЛПК ДМС ЧЩИПДБ ПИМБЦДБАЭЕЗП ЧПЪДХИБ ВЕЪ УЕТШЕЪОПК РЕТЕДЕМЛЙ ЖАЪЕМСЦБ НЩ ОЕ НПЗМЙ. фПЗДБ РП ВПТФБН УБНПМЕФБ УМЕЧБ Й УРТБЧБ УДЕМБМЙ ВПМШЫЙЕ, ПЛПМП 700 НН УПЧЛЙ, ЮЕТЕЪ ЛПФПТЩЕ ЧЩИПДЙМ ПИМБЦДБАЭЙК ЧПЪДХИ. оБРТПФЙЧ УПЧЛПЧ ФЕНРЕТБФХТБ ЗПМПЧПЛ ГЙМЙОДТПЧ ВЩМБ Ч ОПТНЕ, Б УЧЕТИХ Й УОЙЪХ ПОЙ РЕТЕЗТЕЧБМЙУШ. чБМЕДЙОУЛЙК УФБМ ФПЗДБ РЕТЕДЕМЩЧБФШ ДЕЖМЕЛФПТЩ Х ЛБЦДПЗП ГЙМЙОДТБ, Й ЕНХ ХДБМПУШ ДПВЙФШУС ТБЧОПНЕТОПУФЙ ФЕНРЕТБФХТЩ РП ЧУЕН ГЙМЙОДТБН. ьФП ВЩМ ПДЙО ЙЪ ТЕЫБАЭЙИ ЖБЛФПТПЧ УПЪДБОЙС ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС.

Л РТЙЕЪДХ мБЧПЮЛЙОБ ХУРЕМЙ ЪБЫЙФШ ПДОХ УФПТПОХ УБНПМЕФБ МПЦОЩН ВПТФПН РПЧЕТИ УФБТПК ПВЫЙЧЛЙ, ВПМЕЕ ОЙЮЕЗП ОЕ НЕОСС. рПУФБЧЙМЙ УЕЛФПТБ ЙЪ ТЕЕЛ, Б ОБ ОЙИ - ЖБОЕТХ. рПМХЮЙМУС ЛТХЗМЩК ЖАЪЕМСЦ. мБЧПЮЛЙО РПОСМ, ЮФП УБНПМЕФ РПМХЮБЕФУС, Й НПВЙМЙЪПЧБМ ХЦЕ ЧУЕ лв ОБ ТБВПФХ РП н-82. лПММЕЛФЙЧ ФТХДЙМУС Ч УБНПН РТСНПН УНЩУМЕ ДЕОШ Й ОПЮШ, УПЪОБЧБС, ЮФП ПФ ХУРЕИПЧ ДЕМБ ЧП НОПЗПН ЪБЧЙУЙФ ДБМШОЕКЫБС УХДШВБ плв. оП ЛПЗДБ УБНПМЕФ ВЩМ ХЦЕ РПЮФЙ ЗПФПЧ, РТЙЫМП РПУФБОПЧМЕОЙЕ злп П РЕТЕДБЮЕ ЪБЧПДБ No. 21 сЛПЧМЕЧХ Й РЕТЕИПДЕ ОБ ЧЩРХУЛ ЙУФТЕВЙФЕМЕК сЛ-7. мБЧПЮЛЙОХ Й ЕЗП плв РТЕДРЙУЩЧБМПУШ РЕТЕВБЪЙТПЧБФШУС Ч фВЙМЙУЙ, ОБ ЪБЧПД No. 31 ЙНЕОЙ дЙНЙФТПЧБ.

Ч НБТФЕ 1942 ЗПДБ, ЕЭЕ ДП НПЕЗП ПФЯЕЪДБ Ч фВЙМЙУЙ, мБзз-3 н-82 ЧЩЛБФЙМЙ ОБ БЬТПДТПН (ПРЩФОЩК мБзз-3 No. 372100 РПУФТПЙМЙ 21 НБТФБ 1942 ЗПДБ Й ПО ВЩМ ТБЪВЙФ Ч БЧБТЙЙ, РТПЙЪПЫЕДЫЕК 12 ЙАМС УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ), Й ЪБЧПДУЛПК МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ з.б.нЙЭЕОЛП ЧЩРПМОЙМ ОБ ОЕН РЕТЧЩК РПМЕФ. уТБЪХ ПВОБТХЦЙМУС УЕТШЕЪОЩК ОЕДПУФБФПЛ - ПЮЕОШ УЙМШОП ЗТЕМПУШ НБУМП.

нБУМПТБДЙБФПТ РПУФБЧЙМЙ ПФ н-105, Б ЕЗП ОЕ ИЧБФБМП. мЕФБФШ ВЩМП ОЕМШЪС. рЩФБМЙУШ ХУФТБОЙФШ РЕТЕЗТЕЧ, ТБУЫЙТСС ФХООЕМШ НБУМПТБДЙБФПТБ, ОЕУЛПМШЛП ХЧЕМЙЮЙМЙ ПФЛМПОЕОЙЕ УПЧЛБ. рТПВПЧБМЙ МЕФБФШ ОБ ТБУУЧЕФЕ, ЮФПВ РПРТПИМБДОЕК ВЩМП. нЙЭЕОЛП ДЕМБМ ОБД БЬТПДТПНПН ЛТХЗ Й, ЧЩМЕЪБС ЙЪ ЛБВЙОЩ, ЗПЧПТЙМ:

ХЦЕ ЪБЫЛБМЙМП...

фЕН ЧТЕНЕОЕН УЧЕДЕОЙС П ОПЧПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ ДПЫМЙ ДП злп. чБМЕДЙОУЛЙК ДПЛМБДЩЧБМ П ТБВПФБИ ыЧЕГПЧХ, Б ФПФ - Ч УЧПК ПВЛПН РБТФЙЙ, УЕЛТЕФБТШ ЛПФПТПЗП о.й.зХУБТПЧ, ЛБЛ Й УЕЛТЕФБТШ ЗПТШЛПЧУЛПЗП ПВЛПНБ н.й.тПДЙПОПЧ, ДПМПЦЙМЙ Ч гл. дБЧБМ ЙОЖПТНБГЙА РП УЧПЕК МЙОЙЙ Й ЧПЕОРТЕД ЪБЧПДБ..."

юЕФЧЕТФШ ЧЕЛБ ОБЪБД ВЩМБ ПРХВМЙЛПЧБОБ ОЕВПМШЫБС ЛОЙЗБ, ДБЦЕ, РПЦБМХК, ВТПЫАТБ р.ф.пУФБЫЕОЛПЧБ "дЕТЪЛЙЕ УФБТФЩ" П ФЧПТЮЕУФЧЕ у.б.мБЧПЮЛЙОБ, ЗДЕ ФБЛЦЕ ЗПЧПТЙМПУШ П УПЪДБОЙЙ мБ-5. фБН РТЙЧЕДЕОЩ ЖТБЗНЕОФЩ ЪБРЙУЕК ЙЪ ДОЕЧОЙЛБ уЕНЕОБ бМЕЛУЕЕЧЙЮБ, ПФОПУСЭЙЕУС, ЧЙДЙНП, Л ОБЮБМХ 1942 З. Й ЙММАУФТЙТХАЭЙЕ ОЕЛПФПТЩЕ РХФЙ УПЪДБОЙС мБ-5.

уЛПТЕЕ ЧУЕЗП РПУМЕ РЕТЧЩИ РТПВ НПФПТБ ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ мБзз-3 мБЧПЮЛЙО ЪБРЙУБМ Ч ВМПЛОПФ:

"нПФПТ ЪБЦБФ ЛБРПФПН, ОЕПВИПДЙНПЗП ПВДХЧБ ЗПМПЧПЛ ГЙМЙОДТПЧ ОЕФ... уОСФШ ДЧЕ РХЫЛЙ, ОБ ПУФБЧЫЙЕУС ДЧЕ - РЕТЕЧЕУФЙ ЧЕУШ ВПЕЛПНРМЕЛФ".

ъДЕУШ ЕУФШ ТБУИПЦДЕОЙС У ТБУУЛБЪПН бМЕЛУЕЕЧБ, ЧЕДШ РБНСФШ ЮЕМПЧЕЛБ ОЕ УПЧУЕН ОБДЕЦОЩК "ЙОУФТХНЕОФ", ФЕН ВПМЕЕ УРХУФС РПМЧЕЛБ.

лБЛ ЧЙДЙН, ВХДХЭЙК мБ-5 ВЩМ ЪБДХНБО У ПЮЕОШ НПЭОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН - ЮЕФЩТШНС РХЫЛБНЙ, Б Ч ЧПЪДХИ РПДОСМУС У ДЧХНС ПТХДЙСНЙ. хЦЕ Ч ИПДЕ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК Ч ВМПЛОПФЕ Х мБЧПЮЛЙОБ РПСЧЙМБУШ ЪБРЙУШ:

"рПФЕТСОБ ЧЩУПФОПУФШ ДЧЙЗБФЕМС... чПЪДХИПЪБВПТОЙЛ ЙЪ ЛБРПФБ ХВТБФШ, ТБУРПМПЦЙФШ ЕЗП УЧЕТИХ. рХУФШ ОЕУЛПМШЛП ХИХДЫЙФУС ПВЪПТ, ОП ПФЛТПЕФУС ДПУФХР ЧПЪДХИБ ДМС ПИМБЦДЕОЙС ЧЕТИОЙИ ГЙМЙОДТПЧ".

б ЛПЗДБ РПУМЕ РЕТЧЩИ РПМЕФПЧ ОБ ЬФБРЕ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК ЧЩСЧЙМБУШ ОЕПВИПДЙНПУФШ ДПЧПДЛЙ НБЫЙОЩ, РПСЧЙМБУШ ЕЭЕ ПДОБ ЪБРЙУШ:

"йЪНЕОЙФШ УЙУФЕНХ УХЖМЙТПЧБОЙС НПФПТБ, НБУМПВБЛ ЙЪ ЛБВЙОЩ РЕТЕОЕУФЙ ЪБ РТПФЙЧПРПЦБТОХА РЕТЕЗПТПДЛХ, ХМХЮЫЙФШ УЙУФЕНХ ХРТБЧМЕОЙС ЗБЪПН, ЪБЛТЩМЛБНЙ".

фБЛ РПУФЕРЕООП ЖПТНЙТПЧБМУС ПВМЙЛ ВХДХЭЕЗП ЙУФТЕВЙФЕМС.

13 БРТЕМС 1942 ЗПДБ ОБ ЙНС уФБМЙОБ ВЩМБ РПУМБОБ ФЕМЕЗТБННБ ЪБ РПДРЙУША ЪБНЕУФЙФЕМС ОБТЛПНБ б.у.сЛПЧМЕЧБ, ЪБНЕУФЙФЕМС ЗМБЧЛПНБ ччу б.л.тЕРЙОБ, ДЙТЕЛФПТБ ЪБЧПДБ No. 21 зПУФЙОГЕЧБ Й ЗМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ у.б.мБЧПЮЛЙОБ. ч ОЕК УППВЭБМПУШ, ЮФП ОБ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙСИ УБНПМЕФБ мБзз-3 У НПФПТПН н-82, ДЧХНС РХЫЛБНЙ ычбл У 440 РБФТПОБНЙ РТЙ ЧЕУЕ 3280 ЛЗ (РП ДТХЗЙН ДБООЩН - 3380 ЛЗ) РПМХЮЕОБ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ Х ЪЕНМЙ ВЕЪ РТЙНЕОЕОЙС ЖПТУБЦБ 531 ЛН/Ю, Б ОБ ЧЩУПФЕ 3025 Н - 586 ЛН/Ю. оБ ЧЩУПФХ 5000 Н НБЫЙОБ РПДОЙНБМБУШ ЪБ 6,1 НЙО. пФНЕЮБМПУШ, ЮФП ЪБЧПД, УФТПСЭЙК мБзз-3 У НПФПТПН н-105р, НПЦЕФ РТЙНЕТОП ЮЕТЕЪ НЕУСГ ОБЮБФШ ЧЩРХУЛ мБзз-3 У НПФПТПН н-82 Й ЮЕТЕЪ ДЧБ.НЕУСГБ ХМПЦЙФШУС Ч ЪБДБООЩК ЗТБЖЙЛ.

рПМЧЕЛБ УРХУФС у.н.бМЕЛУЕЕЧ ТБУУЛБЪЩЧБМ, ЮФП БРТЕМШУЛЙН 1942 ЗПДБ РПУФБОПЧМЕОЙЕН злп ДМС РТПЧЕДЕОЙС УПЧНЕУФОЩИ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК ПРЩФОПА УБНПМЕФБ мБЧПЮЛЙОБ ОБЪОБЮЙМЙ ЛПНЙУУЙА. пФ ойй ччу ЕЕ РТЕДУФБЧМСМЙ ЧЕДХЭЙЕ ЙОЦЕОЕТ б.о.жТПМПЧ (РТЕДУЕДБФЕМШ ЛПНЙУУЙЙ) Й МЕФЮЙЛ б.з.лХВЩЫЛЙО, Б ПФ РТПНЩЫМЕООПУФЙ - ЧЕДХЭЙЕ МЕФЮЙЛ мйй б.р.сЛЙНПЧ Й ЙОЦЕОЕТ ч.о.уБЗЙОПЧ. уТПЛ ЙУРЩФБОЙК ХУФБОПЧЙМЙ РСФШ МЕФОЩИ ДОЕК.

чУЕ РЕТЧЩЕ РПМЕФЩ РП ЛБЦДПНХ ЪБДБОЙА РТЕДУФПСМП УДЕМБФШ сЛЙНПЧХ, Б лХВЩЫЛЙОХ - РПЧФПТСФШ ЙИ Й ДБЧБФШ ЪБЛМАЮЕОЙЕ.

"мБЧПЮЛЙО ЧУФТЕФЙМ ЛПНЙУУЙА - ЧУРПНЙОБМ у.н.бМЕЛУЕЕЧ - ВЕЪ ЬОФХЪЙБЪНБ, ВЩМ ИНХТ Й РТЕДМПЦЙМ ДПЧПМШОП УЦБФХА РТПЗТБННХ ТБВПФЩ, УТБЪХ РТЕДХРТЕДЙЧ, ЮФП РЕТЕЗТЕЧБЕФУС НБУМП. рТПЗТБННБ РТЕДХУНБФТЙЧБМБ ЙУРЩФБОЙС ОБ УЧЕТИНБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ, ПРТЕДЕМЕОЙЕ УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ, НБЛУЙНБМШОЩИ УЛПТПУФЕК РП ЧЩУПФБН, НБОЕЧТЕООЩИ Й ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ, ДБМШОПУФЙ Й ПФУФТЕМ ПТХЦЙС. йУРЩФБОЙС ОБ ЫФПРПТ мБЧПЮЛЙО ТЕЫЙМ ОЕ РТПЧПДЙФШ, ЧУЕ-ФБЛЙ ЕДЙОУФЧЕООЩК ЬЛЪЕНРМСТ НБЫЙОЩ, Б ОЕДПУФТПЕООЩК ДХВМЕТ ХЦЕ РПЗТХЪЙМЙ ОБ ЦЕМЕЪОПДПТПЦОХА РМБФЖПТНХ ДМС ПФРТБЧЛЙ Ч фВЙМЙУЙ. лТПНЕ ФПЗП, УПЗМБУОП РТЙЛБЪХ ОБТЛПНБ мБЧПЮЛЙО ДПМЦЕО ВЩМ ОЕНЕДМЕООП ЧЩЕИБФШ ФХДБ ЦЕ.

уБЗЙОПЧ РТЕДМПЦЙМ РПРТПУЙФШ ыБИХТЙОБ РПЪЧПМЙФШ мБЧПЮЛЙОХ ЪБДЕТЦБФШУС Ч зПТШЛПН ДП ПЛПОЮБОЙС ЙУРЩФБОЙК. рПЪЧПОЙМЙ РП чю Й РПМХЮЙМЙ ПФЧЕФ: "ьЫЕМПО ПФРТБЧЙФШ, ЗМБЧОПНХ ЛПОУФТХЛФПТХ ПУФБФШУС ДП ПЛПОЮБОЙС ЙУРЩФБОЙК".

хФТПН 22 БРТЕМС (РП ДТХЗЙН ДБООЩН - 21 БРТЕМС) ОБЮБМЙУШ УПЧНЕУФОЩЕ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС мБзз-3 н-82. рЕТЧЩК РПМЕФ УДЕМБМ МЕКФЕОБОФ сЛЙНПЧ. чЩДЕТЦБФШ ТЕЦЙН УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ Й ПРТЕДЕМЙФШ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ОЕ ХДБМПУШ - РЕТЕЗТЕЧБМУС НПФПТ. дТХЗПК РПМЕФ ЧЩРПМОЙМ лХВЩЫЛЙО. оБ РПУБДЛЕ Х ОЕЗП ОЕ ЧЩРХУФЙМЙУШ ЪБЛТЩМЛЙ, Й УБНПМЕФ, ЕДЧБ ОЕ УЛБРПФЙТПЧБЧ, ЪБЛБФЙМУС Ч ПЗТПНОХА МХЦХ Ч ЛПОГЕ РПМПУЩ. л ЪБНЕЮБОЙСН сЛЙНПЧБ лХВЩЫЛЙО ДПВБЧЙМ ЕЭЕ ПДОП - ДЕЖЕЛФ Ч УЙУФЕНЕ ХРТБЧМЕОЙС ЪБЛТЩМЛБНЙ. чНЕУФЕ У ФЕН ЙУРЩФБФЕМЙ РПДЮЕТЛОХМЙ РЕТУРЕЛФЙЧОПУФШ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС.

лПНЙУУЙС РТЙОСМБ ТЕЫЕОЙЕ ЙУРЩФБОЙС РТЕЛТБФЙФШ Й РТЕДМПЦЙФШ ЗМБЧОПНХ ЛПОУФТХЛФПТХ УТПЮОП ХУФТБОЙФШ ПФНЕЮЕООЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ. чЕЮЕТПН жТПМПЧ Й уБЗЙОПЧ ДПМПЦЙМЙ РП чю П ТЕЫЕОЙЙ Ч олбр Й ччу. пВБ РТПУЙМЙ УПЗМБУЙС ОБ ДПЧПДЛХ УБНПМЕФБ. хФТПН 23 БРТЕМС УФБМП ЙЪЧЕУФОП, ЮФП ТЕЫЕОЙЕ ЛПНЙУУЙЙ ПДПВТЕОП злп Й ОБТЛПНБФПН, ОП ОБ ХУФТБОЕОЙЕ ОЕДПУФБФЛПЧ ПФЧЕДЕОП ДЕУСФШ ДОЕК.

лПНЙУУЙС УПВТБМБУШ, ВЩМП, МЕФЕФШ Ч нПУЛЧХ, ОП мБЧПЮЛЙО РПРТПУЙМ ЙИ ОЕ ЕИБФШ: МЙЫОЙЕ ТБЪЗПЧПТЩ П ФПН, ЮФП ОБ ОПЧПК НБЫЙОЕ ОЕМШЪС МЕФБФШ, ВЩМЙ УПЧЕТЫЕООП ОЙ Л ЮЕНХ. лПНЙУУЙС ПФРТБЧЙМБУШ ЪОБЛПНЙФШУС У ЪБЧПДПН, У лв, У ПРЩФОЩН ГЕИПН, Б ОБ УБНПМЕФЕ ОБЮБМПУШ ХУФТБОЕОЙЕ ОЕДПУФБФЛПЧ.

оБДП ВЩМП ЮФП-ФП ДЕМБФШ У НБУМСОПК УЙУФЕНПК: УФБЧЙФШ ОПЧЩК ТБДЙБФПТ, МЙВП ДЕМБФШ ЕЗП УДЧПЕООЩН. рТПЫМП ОЕУЛПМШЛП ДОЕК. дПУФБФШ ОПЧЩК ТБДЙБФПТ ЪБ ФБЛПК ЛПТПФЛЙК УТПЛ ПЛБЪБМПУШ ОЕЧЩРПМОЙНПК ЪБДБЮЕК, Б ЕЗП ПФУХФУФЧЙЕ ЪБДЕТЦЙЧБМП ДПТБВПФЛХ ЧУЕК НБУМСОПК УЙУФЕНЩ. рПНПЗ УЮБУФМЙЧЩК УМХЮБК. ч УВПТПЮОПН ГЕИЕ Л сЛЙНПЧХ РПДПЫЕМ ТБВПЮЙК Й УЛБЪБМ, ЮФП Ч ДБМШОЕН ХЗМХ УФПЙФ СЭЙЛ У ЛБЛЙН-ФП ТБДЙБФПТПН. дЕКУФЧЙФЕМШОП, Ч СЭЙЛЕ ПЛБЪБМУС ОПЧЕОШЛЙК НБУМПТБДЙБФПТ У РБУРПТФПН, РТЙЮЕН У ПИМБЦДБАЭЕК РПЧЕТИОПУФША ТБЪБ Ч РПМФПТБ ВПМШЫЕ, ЮЕН Х ФПЗП, ЮФП УФПСМ ОБ УБНПМЕФЕ. пОЙ ЕЗП ЧЪСМЙ Й РТЙОЕУМЙ Ч ОБЫ ПРЩФОЩК ГЕИ. мБЧПЮЛЙОХ ДПМПЦЙМЙ, ЮФП уБЗЙОПЧ ПФЛХДБ-ФП ДПУФБМ ОПЧЩК ТБДЙБФПТ. зМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ РТЙВЕЦБМ Ч ГЕИ:

ПФЛХДБ ЬФПФ ТБДЙБФПТ?

ДБ ЧПФ Ч УВПТПЮОПН ГЕИЕ, Ч СЭЙЛЕ ОБЫМЙ.

ЬФП, ОБЧЕТОПЕ, сЛПЧМЕЧ ХЦЕ РТЙЧЕЪ ДМС УЧПЙИ ОПЧЩИ НБЫЙО, ЧЕТПСФОП, ДМС НПФПТБ н-107. оЕНЕДМЕООП ОЕУЙФЕ ПВТБФОП. ьФП ЧПТПЧУФЧП, НОЕ ФБЛЙЕ ЧЕЭЙ ОЕ ОХЦОЩ!

лБЛ НОЕ РПФПН ТБУУЛБЪЩЧБМ уБЗЙОПЧ, ЛФП-ФП ПФЧМЕЛ мБЧПЮЛЙОБ, УЛБЪБЧ, ЮФП ЪЧПОСФ ЙЪ нПУЛЧЩ, ФПФ Й ХЫЕМ. чЩЪЧБМЙ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ВЩУФТЕОШЛП УОСМЙ ЬУЛЙЪЩ, ОБЫМЙ РПДИПДСЭХА ВПМЧБОЛХ ДМС ЧЩЛПМПФЛЙ ПВФЕЛБФЕМС Й ОПЮША ХУФБОПЧЙМЙ ПВФЕЛБФЕМШ ОБ УБНПМЕФ. юЕТЕЪ ДЕОШ ЙМЙ ДЧБ УБНПМЕФ ВЩМ ЗПФПЧ. чОЕЫОЕ ПО ПУФБМУС РПЮФЙ ФБЛЙН ЦЕ, ЛБЛ Й РТЕЦДЕ, ОП РПДТПУМБ ВПТПДЛБ НБУМПТБДЙБФПТБ РПД ДЧЙЗБФЕМЕН, УЧЕТИХ РП ЛБРПФХ РТПЫЕМ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ, ЙЪ ЧППТХЦЕОЙС ПУФБЧЙМЙ ФПМШЛП ДЧЕ РХЫЛЙ. нЙЭЕОЛП УДЕМБМ РЕТЧЩК РПМЕФ. чЩРПМОЙМ ОБД БЬТПДТПНПН ДЧБ ЛТХЗБ, УЕМ, ЧЩМЕЪ ЙЪ ЛБВЙОЩ, РПЛБЪЩЧБЕФ ВПМШЫПК РБМЕГ - НБУМП Ч ОПТНЕ!

уПЧНЕУФОЩЕ ЗПУЙУРЩФБОЙС РТПДПМЦЙМЙУШ 3 НБС. рЕТЧПЕ РПМЕФОПЕ ЪБДБОЙЕ, РПМХЮЕООПЕ сЛЙНПЧЩН, - ПРТЕДЕМЕОЙЕ НБЛУЙНБМШОЩИ УЛПТПУФЕК ОБ ОЕЛПФПТЩИ ЧЩУПФБИ Й ПРТЕДЕМЕОЙЕ ЗТБОЙГ ЧЩУПФОПУФЙ НПФПТБ. уРХУФС ДЧБ ЮБУБ - ЕЭЕ ПДЙО РПМЕФ, ОБ ЬФПФ ТБЪ У РПДЯЕНПН ОБ ЧЩУПФХ 9000 Н Й УОСФЙЕН УЛПТПУФЕК ОБ ВПМШЫЙИ ЧЩУПФБИ. ъБФЕН Ч ЙУФТЕВЙФЕМШ УЕМ лХВЩЫЛЙО, РПЧФПТЙЧ РТЕДЩДХЭЙЕ ТЕЦЙНЩ. нБЫЙОБ ЧЕМБ УЕВС РТЕЛТБУОП. зПМПЧЛЙ ГЙМЙОДТПЧ ОЕ РЕТЕЗТЕЧБМЙУШ, Б ФЕНРЕТБФХТБ Й ДБЧМЕОЙЕ НБУМБ ВЩМЙ Ч ОПТНЕ. чЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ УОЙНБМ уБЗЙОПЧ, ЪБУЕЛБС РП УЕЛХОДПНЕТХ ЧТЕНС ТБЪВЕЗБ Й РТПВЕЗБ.

оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ОБЪОБЮЙМЙ ПФУФТЕМ ПТХЦЙС Ч ЧПЪДХИЕ. рПМЕФЩ ДПМЦЕО ВЩМ ЧЩРПМОСФШ лХВЩЫЛЙО, ЛБЛ РТЕДУФБЧЙФЕМШ ччу. ъБДБОЙЕ РТПУФПЕ: ПФУФТЕМ РХЫЕЛ ЛПТПФЛЙНЙ Й ДМЙООЩНЙ ПЮЕТЕДСНЙ, УОБЮБМБ ПФДЕМШОП ДМС ЛБЦДПК РХЫЛЙ, Б ЪБФЕН - ЙЪ ПВЕЙИ. ч РЕТЧПН РПМЕФЕ, РПУМЕ ОЕУЛПМШЛЙИ ПЮЕТЕДЕК РХЫЛЙ ЪБНПМЛМЙ ЙЪ-ЪБ РЕТЕЛПУБ УОБТСДБ Й ПВТЩЧБ МЕОФЩ. уБНПМЕФ ПФЛБФЙМЙ Ч ФЙТ. рПУМЕ ЧФПТПЗП ЧЩМЕФБ Ч РБФТПООЩИ СЭЙЛБИ ПВОБТХЦЙМУС ПУФБФПЛ ВПЕЛПНРМЕЛФБ Й УОПЧБ НБЫЙОБ Ч ФЙТЕ. мЙЫШ РПУМЕ ДПТБВПФПЛ, Ч ЮЕФЧЕТФПН РПМЕФЕ, ЧЩРПМОЕООПН сЛЙНПЧЩН, ПТХДЙС УФТЕМСМЙ ВЕЪПФЛБЪОП.

рП РТПЗТБННЕ ПУФБМПУШ ЧЩРПМОЙФШ РПМЕФ ОБ ДБМШОПУФШ. юФПВЩ ОЕ ТЙУЛПЧБФШ МЙЫОЙК ТБЪ, ТЕЫЙМЙ МЕФЕФШ Ч УФПТПОХ лБЪБОЙ, ОБД ТПЧОПК НЕУФОПУФША ОБ УМХЮБК ЧЩОХЦДЕООПК РПУБДЛЙ. хФТПН 5 НБС сЛЙНПЧ РПДОСМ НБЫЙОХ Ч ЧПЪДХИ Й ЧЕТОХМУС ПВТБФОП ЮЕТЕЪ 1 ЮБУ 41 НЙОХФХ. нЕИБОЙЛ РПУМЕ РПМЕФБ УМЙМ ЙЪ ВБЛБ ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП МЙФТПЧ ВЕОЪЙОБ. ъБ ЧТЕНС ЙУРЩФБОЙК сЛЙНПЧ ЧЩРПМОЙМ 13 РПМЕФПЧ Й РТЙНЕТОП УФПМШЛП ЦЕ УДЕМБМ лХВЩЫЛЙО. оЕ ПВПЫМПУШ Й ВЕЪ РТПЙУЫЕУФЧЙК - Ч ПДОПН ЙЪ РПМЕФПЧ МПРОХМБ НБУМСОБС ФТХВЛБ. нБУМПН ЪБМЙМП ЖПОБТШ, Й сЛЙНПЧХ РТЙЫМПУШ УБЦБФШ УБНПМЕФ ЧУМЕРХА. йУРЩФБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП РП МЕФОЩН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН НБЫЙОБ ИПТПЫБ, Б РП ФЕРМПЧЩН ТЕЦЙНБН - ФЕТРЙНБ.

мБЧПЮЛЙО ЧУЕ ЧТЕНС ФПТПРЙМ:

УЛПТЕЕ РЙЫЙФЕ ПФЮЕФ, ЮФПВЩ С НПЗ РПЕИБФШ Ч нПУЛЧХ ДПЛМБДЩЧБФШ.

жТПМПЧ ПРСФШ ЪБЙЛОХМУС, ВЩМП, ПВ ЙУРЩФБОЙСИ ОБ ЫФПРПТ, ОП мБЧПЮЛЙО Й УМХЫБФШ ОЙЮЕЗП ОЕ ИПФЕМ:

ЫФПРПТ ДЕМБФШ ОЕМШЪС. оЙЛБЛЙИ РТПФЙЧПЫФПРПТОЩИ ХУФТПКУФЧ Х ОБУ ОЕФ, НБЫЙОХ ТБЪПВШЕН, ЧБУ РПВШЕН...

пВЕЭБМЙ мБЧПЮЛЙОХ, ЮФП ОБ ЫФПРПТ ЙУРЩФЩЧБФШ ОЕ ВХДХФ, Б УБНЙ ДПЗПЧПТЙМЙУШ ЧУЕ-ФБЛЙ РТПЧЕУФЙ ЙУРЩФБОЙС... хУМПЧЙМЙУШ, ЮФП МЕФБФШ ВХДХФ сЛЙНПЧ Й лХВЩЫЛЙО, Б ЪБЧПДУЛПК МЕФЮЙЛ ЫФПРПТ НПЦЕФ ОЕ ДЕМБФШ. 6 НБС, ЕЭЕ ОЕ ВЩМП РСФЙ ХФТБ, ЛПЗДБ ЧУЕ УПВТБМЙУШ Х УБНПМЕФБ. уБЗЙОПЧ ОБРЙУБМ ЪБДБОЙЕ ОБ РПМЕФ: "йУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ ОБ ЫФПРПТ. рТЙ ОПТНБМШОПН РПЧЕДЕОЙЙ НБЫЙОЩ ДПЧЕУФЙ ЫФПРПТ ДП ДЧХИ ЧЙФЛПЧ". сЛЙНПЧ РПДОСМ УБНПМЕФ Ч ЧПЪДХИ. ч ЬФП ЧТЕНС ОБ БЬТПДТПН РТЙЫЕМ мБЧПЮЛЙО:

ЮФП ЬФП ЪБ РПМЕФ? нЩ ЦЕ ЪБЛПОЮЙМЙ ЙУРЩФБОЙС.

лФП-ФП ОБРЕМ, НПМ, РТПЧЕТЙФШ ЮФП-ФП ТЕЫЙМЙ... сЛЙНПЧ УДЕМБМ РПМПЗЙК ЧЙТБЦ, ОБЮБМ ЗБУЙФШ УЛПТПУФШ, УДЕМБМ ОЕУЛПМШЛП РТПВОЩИ ЪБИПДПЧ, ЧЩРПМОЙМ РП РПМЧЙФЛБ ЧРТБЧП Й ЧМЕЧП. х мБЧПЮЛЙОБ ЗПМПЧБ УПЧУЕН ХЫМБ Ч РМЕЮЙ. сЛЙНПЧ УДЕМБМ ЧЙФПЛ, ЧЩЫЕМ ОПТНБМШОП, УДЕМБМ ДЧБ ЧЙФЛБ, НБЫЙОБ УМХЫБЕФУС, ЧЩИПДЙФ ВЕЪ ЪБРБЪДЩЧБОЙК. мБЧПЮЛЙО УФБМ РПОЕНОПЗХ ТБУРТСНМСФШУС. ъБФЕН УМЕФБМ лХВЩЫЛЙО, РПДФЧЕТДЙМ НОЕОЙЕ сЛЙНПЧБ, ЮФП УБНПМЕФ ЫФПРПТЙФ ЪБНЕЮБФЕМШОП. ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ РП РТПУШВЕ ЛПНЙУУЙЙ ОБЮБМШОЙЛ МЕФОП-ЙУРЩФБФЕМШОПК УФБОГЙЙ й.ж.лПЪМПЧ ЧЩДЕМЙМ ДЧХИ УЧПЙИ МЕФЮЙЛПЧ ДМС ПВМЕФБ ОПЧПК НБЫЙОЩ. пФЪЩЧЩ ЙИ ВЩМЙ ЧПУФПТЦЕООЩНЙ. ъБ ДЧБ ДОС ЪБЛПОЮЙМЙ ПФЮЕФ П УПЧНЕУФОЩИ ЙУРЩФБОЙСИ, РПЛБЪБМЙ ОПЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ Ч РПМЕФЕ УЕЛТЕФБТА ПВЛПНБ н.й.тПДЙПОПЧХ. рПМЕФ сЛЙНПЧБ РТПЙЪЧЕМ ЧРЕЮБФМЕОЙЕ, Й тПДЙПОПЧ ПВЕЭБМ РПДДЕТЦБФШ ТЕЫЕОЙЕ ЛПНЙУУЙЙ Й РПНПЮШ мБЧПЮЛЙОХ.

лПНЙУУЙС УТБЪХ ЦЕ ЧЩМЕФЕМБ ОБ УБНПМЕФЕ ув Ч нПУЛЧХ. пДОПЧТЕНЕООП, ОП РПЕЪДПН, ХЕИБМ Ч нПУЛЧХ Й мБЧПЮЛЙО. еЗП УТБЪХ ЦЕ ЧЩЪЧБМЙ ОБ ДПЛМБД Л уФБМЙОХ. рТЙ РПДДЕТЦЛЕ ыБИХТЙОБ ПЮЕОШ ВЩУФТП РТЙОСМЙ ТЕЫЕОЙЕ, Й РПУМЕДПЧБМ РТЙЛБЪ П ЧПЪЧТБЭЕОЙЙ плв ОБ ЪБЧПД No. 21 Й ЪБРХУЛЕ УБНПМЕФБ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП".

уЕНЕО бМЕЛУЕЕЧЙЮ ТБУУЛБЪЩЧБМ, ЮФП мБ-5 УНЕОЙМ ОБ ЛПОЧЕКЕТЕ мБзз-3 РПЮФЙ ВЕЪ ЪБДЕТЦЕЛ. рЕТЧЩЕ 200 НБЫЙО РПУФТПЙМЙ У ОБЛМБДОЩНЙ ВПТФБНЙ Й ФПМШЛП РПФПН УДЕМБМЙ ВПМЧБОЛХ ДМС ЧЩЛМЕКЛЙ ОПЧПЗП ЖАЪЕМСЦБ.

ъДЕУШ УМЕДХЕФ ЛПЕ-ЮФП ХФПЮОЙФШ ОБ ПУОПЧЕ ЙЪХЮЕООЩИ НОПА ДПЛХНЕОФПЧ. пЮЕТЕДОЩН РПУФБОПЧМЕОЙЕН злп ЪБЧПДХ ОБ НБК - ЙАОШ 1942 ЗПДБ ЧНЕУФП ЪБРМБОЙТПЧБООПЗП ЧЩРХУЛБ 50 сЛ-7 ЪБЛБЪБМЙ РПУФТПКЛХ 20 мБзз-3. 20 НБС РПСЧЙМУС РТЙЛБЪ олбр "п ЧЩРХУЛЕ УБНПМЕФПЧ мБзз-3 ОБ ЪБЧПДЕ No. 21", ФТЕВПЧБЧЫЙК ОЕНЕДМЕООП РТЙУФХРЙФШ Л ЧЩРХУЛХ мБзз-3 У НПФПТПН н-82 УЧЕТИ РТПЗТБННЩ РП УБНПМЕФБН мБзз-3 У НПФПТПН н-105рж Й Ч ФЕЮЕОЙЕ НЕУСГБ ПВМЕЗЮЙФШ ХРТБЧМЕОЙЕ ОПЧПК НБЫЙОПК. ьФЙН ЦЕ ДПЛХНЕОФПН ПФНЕОСМЙУШ РТЕДЩДХЭЙЕ ТБУРПТСЦЕОЙС, Й ДЙТЕЛФПТХ ЪБЧПДБ зПУФЙОГЕЧХ РТЙЛБЪЩЧБМПУШ УПИТБОЙФШ ЧЩРХУЛ мБзз-3 ОБ ЪБЧПДЕ Ч зПТШЛПН, ЗДЕ ХУРЕМЙ УДБФШ ЪБЛБЪЮЙЛХ ФПМШЛП РСФШ ЙУФТЕВЙФЕМЕК сЛ-7.

уРХУФС ДЕУСФШ ДОЕК плв мБЧПЮЛЙОБ ЧПЪЧТБФЙМПУШ ЙЪ фВЙМЙУЙ Ч зПТШЛЙК, Б РТЙЛБЪПН ПФ 3 ЙАОС ПЛПОЮБФЕМШОП ВЩМ ТЕЫЕО ЧПРТПУ П ЧЩРХУЛЕ мБзз-5 (ФБЛ РЕТЧПОБЮБМШОП ОБЪЩЧБМЙ мБзз-3 У НПФПТПН н-82) ОБ ЪБЧПДБИ No. 21 Й No. 31.

нПФПТ н-82 РЩФБМЙУШ ХУФБОБЧМЙЧБФШ ФБЛЦЕ ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЙ нЙз-3, сЛ-7, ОБ ЫФХТНПЧЙЛ йМ-2 Й ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ рЕ-2. оП ХДБЮОП ЪБНЕОЙФШ НПФПТ У V-ПВТБЪОЩН ТБУРПМПЦЕОЙЕН ГЙМЙОДТПЧ ОБ ЪЧЕЪДППВТБЪОЩК ХДБМПУШ МЙЫШ у.б.мБЧПЮЛЙОХ.

рПМШЪХСУШ УМХЮБЕН, ТБУУЛБЦХ, ЮЕН ЪБЛПОЮЙМБУШ ЙУФПТЙС У ЙУФТЕВЙФЕМЕН зХ-82. рП УТБЧОЕОЙА У мБ-5 ОБ ОЕН УДЕМБМЙ ЛБРПФ РП ФЙРХ уХ-2 УП УЛМБДЩЧБАЭЙНЙУС РЕТЕДОЙНЙ ЦБМАЪЙ, Б ДМС ТЕЗХМЙТПЧБОЙС РМПЭБДЙ ЧЩИПДБ ЗПТСЮЕЗП ЧПЪДХИБ РП РЕТЙНЕФТХ ЛБРПФБ ЙНЕМЙУШ АВЛЙ У ЧЩТЕЪБНЙ РПД ЧЩИМПРОЩЕ ЛПММЕЛФПТЩ, ЧЩУФХРБЧЫЙЕ ЪБ ЛБРПФ. пФ мБзз-3 Х ОЕЗП УПИТБОЙМЙУШ ДЧХИВБЛПЧБС НБУМПУЙУФЕНБ Й НБУМПТБДЙБФПТ, ТБЪНЕЭЕООЩК НЕЦДХ ЮЕФЧЕТФЩН Й РСФЩН ЫРБОЗПХФБНЙ. мЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ зХ-82, РЕТЕДЕМБООПЗП ЙЪ УЕТЙКОПЗП мБзз-3 УП ЧУЕНЙ ЕЗП РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩНЙ ДЕЖЕЛФБНЙ Й ЙУРЩФБООПЗП Ч мйй ПУЕОША 1941 ЗПДБ, ПЛБЪБМЙУШ ЪБНЕФОП ОЙЦЕ, ЮЕН Х мБ-5. дПУФБФПЮОП УЛБЪБФШ, ЮФП ЕЗП НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ВЩМБ НЕОШЫЕ ОБ 27 ЛН/Ю, Б ЧТЕНС ОБВПТБ ЧЩУПФЩ ВПМШЫЕ. лБЛ УМЕДХЕФ ЙЪ РЙУШНБ ОБЮБМШОЙЛБ мйй б.ч.юЕУБМПЧБ, ОБРТБЧМЕООПЗП ыБИХТЙОХ 22 ЙАМС 1943 ЗПДБ, "ПУОПЧОЩН ПФМЙЮЙЕН мБ-5, ПВЕУРЕЮЙЧЫЙН МХЮЫЙЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ РП УТБЧОЕОЙА У зХ-82, СЧМСЕФУС ХДБЮОБС ПТЙЗЙОБМШОБС ЖПТНБ [ЛБРПФБ] Й ЛПНРПОПЧЛБ НПФПТБ".

уМЕДХЕФ, РТБЧДБ, ПФНЕФЙФШ, ЮФП зХ-82 РПСЧЙМУС ОБ РПМЗПДБ ТБОШЫЕ Й Ч ВПМЕЕ УМПЦОЩИ ХУМПЧЙСИ ОБ ЖТПОФБИ чЕМЙЛПК пФЕЮЕУФЧЕООПК ЧПКОЩ. л ФПНХ ЦЕ ЧП ЧТЕНС ЙУРЩФБОЙК мБ-5 ЧЩСЧЙМУС УЕТШЕЪОЩК ДЕЖЕЛФ НБЫЙОЩ - ЧЩУПЛБС ФЕНРЕТБФХТБ Ч ЛБВЙОЕ МЕФЮЙЛБ (ПВ ЬФПН С ТБУУЛБЦХ ЮХФШ РПЪЦЕ), Б Х зХ-82, УХДС РП ПФЪЩЧБН РЙМПФПЧ уХ-2 У РПИПЦЕК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛПК, ЬФПЗП ОЕ ВЩМП.

уЧПА ФЧПТЮЕУЛХА ВЙПЗТБЖЙА Ч ПВМБУФЙ УБНПМЕФПУФТПЕОЙС н.й.зХДЛПЧ ЪБЛПОЮЙМ Ч 1943 ЗПДХ РПУМЕ ЗЙВЕМЙ МЕФЮЙЛБ оЙЛБЫЙОБ 12 ЙАОС ОБ ЕЗП УБНПМЕФЕ зХ-1 "бЬТПЛПВТБ". ч РТЙЛБЪЕ олбр ПФ 3 ЙАМС РП ЬФПНХ РПЧПДХ ЗПЧПТЙМПУШ, Ч ЮБУФОПУФЙ:

"рП ЪБЛМАЮЕОЙА БЧБТЙКОПК ЛПНЙУУЙЙ, ЛБФБУФТПЖБ РТПЙЪПЫМБ ЙЪ-ЪБ ОЙЪЛЙИ МЕФОЩИ ЛБЮЕУФЧ УБНПМЕФБ, РПМХЮЙЧЫЙИУС ЧУМЕДУФЧЙЕ РМПИПК ЛПНРПОПЧЛЙ Й ТСДБ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ПЫЙВПЛ, ОБРТЙНЕТ, РЕТЕФСЦЕМЕОЙС ОБ 1000 ЛЗ, ЛПФПТПЕ УЧЙДЕФЕМШУФЧХЕФ П ОЙЪЛПК ЛЧБМЙЖЙЛБГЙЙ ЛПОУФТХЛФПТБ.

уЮЙФБС, ЮФП Ф. зХДЛПЧ н.й. ЬФПК ТБВПФПК ЧЩСЧЙМ УЧПА ОЕУПУФПСФЕМШОПУФШ, ЛБЛ ЛПОУФТХЛФПТ, РТЙЛБЪЩЧБА:

1. мЙЫЙФШ зХДЛПЧБ н.й. ЪЧБОЙС зМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ 2-К УФЕРЕОЙ Й ЪБРТЕФЙФШ ЕНХ ЪБОЙНБФШУС УБНПУФПСФЕМШОПК ЛПОУФТХЛФПТУЛПК ТБВПФПК.

2. мЙЮОЩК УПУФБЧ плв Ф. зХДЛПЧБ н.й. РЕТЕЧЕУФЙ Ч плв мБЧПЮЛЙОБ. (ьФП ВЩМБ ЧФПТБС ЧПМОБ УРЕГЙБМЙУФПЧ, РЕТЧЩИ ФТЕИ ЛПОУФТХЛФПТПЧ ПФ зХДЛПЧБ - ЕЗП лв ОБИПДЙМПУШ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ ЪБЧПДБ No. 156 - РЕТЕЧЕМЙ Ч зПТШЛЙК Ч УЕОФСВТЕ 1942 ЗПДБ)

3. оБЪОБЮЙФШ Ф. зХДЛПЧБ н.й. ЪБНЕУФЙФЕМЕН ОБЮБМШОЙЛБ пфл ЪБЧПДБ No. 84".

ъБВЕЗБС ЧРЕТЕД, УЛБЦХ, ЮФП ЧУЛПТЕ РПУМЕ ЧПКОЩ ХЫЕМ ЙЪ ЦЙЪОЙ зПТВХОПЧ, ХФПОХЧ Ч нПУЛПЧУЛПН НПТЕ, Б зХДЛПЧ ЧЕТОХМУС Л ЛПОУФТХЛФПТУЛПК ДЕСФЕМШОПУФЙ.

оП ЧЕТОЕНУС Ч 1942 ЗПД. рТЙ РПДЗПФПЧЛЕ Л УЕТЙКОПНХ РТПЙЪЧПДУФЧХ УБНПМЕФЩ УП ЪЧЕЪДППВТБЪОЩН НПФПТПН ПВПЪОБЮБМЙУШ УОБЮБМБ ЛБЛ мБзз-3 н-82 (ч ДПЛХНЕОФБИ УБНПМЕФ ЙОПЗДБ ПВПЪОБЮБМУС ФБЛЦЕ м-82. рПМШЪХСУШ УМХЮБЕН, ОБДП УЛБЪБФШ, ЮФП ЕЭЕ ТБОШЫЕ (Ч РТЙЛБЪЕ олбр ПФ 25 БРТЕМС 1941 ЗПДБ) РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН м-5 ЖЙЗХТЙТПЧБМ мБзз-3 No. 3121121 У ДЧХНС ОБЗОЕФБФЕМСНЙ фТЕУЛЙ-ОБ. чЙДЙНП, ЙОДЕЛУ "м" ОЕ ЮФП ЙОПЕ, ЛБЛ ЪБЧПДУЛПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ УБНПМЕФПЧ, УПЪДБЧБЧЫЙИУС Ч зПТШЛПН РПД ТХЛПЧПДУФЧПН мБЧПЮЛЙОБ.), Б ЪБФЕН мБз-5. пВ ЬФПН УЧЙДЕФЕМШУФЧХАФ "УЙОШЛЙ" ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ПРЙУБОЙК ЙУФТЕВЙФЕМС ЪБЧПДБ No. 21. рПУМЕДОСС, РПДРЙУБООБС Ч РЕЮБФШ ПУЕОША 1942 ЗПДБ, ЧЙДЙНП, ВЩМБ УЧСЪБОБ У ЧПЪНПЦОЩН "ДХЬФПН" мБЧПЮЛЙО - зПТВХОПЧ.

ч ОБЮБМЕ ЙАОС ОБ ЪБЧПДЕ УПУФПСМПУШ УПЧЕЭБОЙЕ РП ЧПРТПУХ ТБЪЧЕТФЩЧБОЙС УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ мБзз-3 У ДЧЙЗБФЕМЕН н-82, ЗДЕ ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП ХУФБОПЧЛБ НПФПТБ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС РТЙЧЕМБ Л ЪБНЕОЕ ОБ ОПЧЩЕ ПТХДЙКОЩК МБЖЕФ, ФПРМЙЧОХА Й НБУМСОХА УЙУФЕНЩ, ЧЩИМПРОЩЕ ЛПММЕЛФПТЩ, УЙУФЕНХ ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН Й РТЙВПТОХА ДПУЛХ МЕФЮЙЛБ. йЪНЕОЙМБУШ ЛПОУФТХЛГЙС ЖАЪЕМСЦБ Й ГЕОФТПРМБОБ. хЧЕМЙЮЙМБУШ ДПМС ДЕФБМЕК ЙЪ БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ. ьФП РПФТЕВПЧБМП УХЭЕУФЧЕООП РЕТЕУНПФТЕФШ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙК РТПГЕУУ РТПЙЪЧПДУФЧБ НБЫЙОЩ Й ЙЪЗПФПЧМЕОЙС ОПЧЩИ УФБРЕМЕК Й ПУОБУФЛЙ.

рЕТЧЩЕ ДЕЧСФШ мБзз-5 (мБз-5), ПВМЕФБООЩИ ЪБЧПДУЛЙН МЕФЮЙЛПН б.в.вПМШЫБЛПЧЩН, ЪБЛБЪЮЙЛ РПМХЮЙМ Ч УЕОФСВТЕ, Б ЧУЕЗП ЪБЧПД РПУФТПЙМ 21 ЙУФТЕВЙФЕМШ РПД ЬФЙН ПВПЪОБЮЕОЙЕН. уЕТЙКОЩЕ мБзз-5 РПФСЦЕМЕМЙ РП УТБЧОЕОЙА У ПРЩФОЩН ДП 3376 ЛЗ. оП Л ЛПОГХ ЗПДБ, ЛБЛ УМЕДХЕФ ЙЪ ПФЮЕФБ ЪБЧПДБ No. 21 ЪБ 1942 ЗПД, ЧЕУ мБ-5 УОЙЪЙМЙ ДП 3200 ЛЗ. ьФПЗП ХДБМПУШ ДПВЙФШУС, Ч ЮБУФОПУФЙ, РЕТЕИПДПН ОБ ФТЕИВБЛПЧХА ФПРМЙЧОХА УЙУФЕНХ, ЪБНЕОПК ПДОПК РХЫЛЙ ычбл РХМЕНЕФПН ву Й ПФЛБЪПН ПФ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ВЕОЪПВБЛПЧ (ЪБЭЙФБ РПУМЕДОЙИ У РПНПЭША ТЕЪЙОПЧПЗП РТПФЕЛФПТБ ПЛБЪБМБУШ, ЛБЛ РПЛБЪЩЧБМ ПРЩФ ЧПКОЩ, ОЕЬЖЖЕЛФЙЧОПК ПФ УОБТСДПЧ БЧЙБГЙПООЩИ РХЫЕЛ).

у БЧЗХУФБ 1942 ЗПДБ ЧУЕ ОПЧЩЕ НБЫЙОЩ УФБМЙ ЛПНРМЕЛФПЧБФШ ТБДЙПРТЙЕНОЙЛБНЙ, Б ЛБЦДЩК ФТЕФЙК - ТБДЙПУФБОГЙСНЙ туй-4. рПСЧЙМЙУШ РЕТЧЩЕ НБЫЙОЩ У ТБДЙПРПМХЛПНРБУБНЙ трл-10, ЪОБЮЙФЕМШОП ХМХЮЫЙЧЫЙНЙ ПТЙЕОФБГЙА МЕФЮЙЛПЧ, ПУПВЕООП Ч РМПИЙИ НЕФЕПХУМПЧЙСИ, ОП ДМС ХУФБОПЧЛЙ ОБ ЧУЕ НБЫЙОЩ ЙИ ОЕ ИЧБФБМП.

йНЕС РТЕЙНХЭЕУФЧП Ч УЛПТПУФЙ РЕТЕД мБзз-3, мБзз-5 ЙНЕМ Й ОЕДПУФБФЛЙ. мЕФЮЙЛЙ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП РТЙ ЧЩИПДЕ ЙЪ РЙЛЙТПЧБОЙС РТЙИПДЙМПУШ РТЙЛМБДЩЧБФШ Л ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС УМЙЫЛПН ВПМШЫЙЕ ХУЙМЙС, ОБ УЛПТПУФСИ УЧЩЫЕ 350 ЛН/Ю ОЕ ПФЛТЩЧБМУС ЖПОБТШ ЛБВЙОЩ, ЙЪ-ЪБ ЮЕЗП РТЙИПДЙМПУШ Ч ВПА ЕЗП ДЕТЦБФШ ПФЛТЩФЩН, Б ЬФП - РПФЕТС УЛПТПУФЙ, ОБНОПЗП ИХЦЕ ВЩМБ ЧЕОФЙМСГЙС ЛБВЙОЩ.

зПЧПТС П УПЪДБФЕМСИ УБНПМЕФБ, ОЕМШЪС ПВПКФЙ НПМЮБОЙЕН Й ФЕИ, ЛФП ФТХДЙМУС ОБ УЕТЙКОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ. "лБЦДЩЕ УХФЛЙ Ч ЦЙЪОЙ ЛПММЕЛФЙЧБ, - ТБУУЛБЪЩЧБМ ВЩЧЫЙК ОБЮБМШОЙЛ УВПТПЮОПЗП ГЕИБ ЪБЧПДБ No. 21 у.ъБКЮЙЛ, - ВЩМЙ ВПЗБФЩ РТЙНЕТБНЙ РБФТЙПФЙЪНБ Й УБНППФЧЕТЦЕООПЗП ФТХДБ. рП РПЮЙОХ РБТФЙКОПК ПТЗБОЙЪБГЙЙ ОБ ЪБЧПДЕ РТЙНЕОЙМЙ РПФПЮОХА УЙУФЕНХ У ЛПОЧЕКЕТПН ПВЭЕК УВПТЛЙ. ьФП РПЪЧПМЙМП РТПЙЪЧПДЙФШ ОБ ЙНЕАЭЕНУС ПВПТХДПЧБОЙЙ ВПМШЫЕ УБНПМЕФПЧ НЕОШЫЙН ЮЙУМПН ТБВПЮЙИ. ч ГЕИБИ ЕЦЕДОЕЧОП РПДЧПДЙМЙУШ ЙФПЗЙ УПГЙБМЙУФЙЮЕУЛПЗП УПТЕЧОПЧБОЙС, Й ЛБЦДЩЕ УХФЛЙ ЪБЗПТБМЙУШ ЛТБУОЩЕ ЪЧЕЪДЩ ЧЩРПМОЕОЙС УНЕООПЗП ЪБДБОЙС.

зТБЖЙЛ УФБМ ОЕРТЕЛМПООЩН ЪБЛПОПН ДМС ЛПММЕЛФЙЧБ ЪБЛПМБ. тБГЙПОБМЙЪБФПТЩ РТЕДМПЦЙМЙ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООХА РТПФЙЧПРПЦБТОХА РЕТЕЗПТПДЛХ У ТБЪЯЕНБНЙ ДМС НБУМП-, ВЕОЪП- Й ЧПЪДХЫОПК РТПЧПДПЛ. фЕИОПМПЗЙ ОБЫМЙ УРПУПВ ХМХЮЫЙФШ ЛБЮЕУФЧП Й УПЛТБФЙФШ ЪБФТБФЩ ФТХДБ ОБ УЛМЕКЛХ Й УХЫЛХ ДЕТЕЧСООПЗП ЖАЪЕМСЦБ. чНЕУФП ЗЧПЪДЕЧПЗП НЕФПДБ УЛМЕКЛЙ ПОЙ РТЕДМПЦЙМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ РТЕУУЩ, Б УХЫЛХ ХУЛПТЙМЙ ЬМЕЛФТПРПДПЗТЕЧПН. ч ЙФПЗЕ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФШ ТСДБ ГЕИПЧ ЧПЪТПУМБ Ч 2-5 ТБЪ".

оБДП УЛБЪБФШ, ЮФП ДЧЙЗБФЕМЙ н-82, ЛПФПТЩЕ Ч ВПМШЫПН ЛПМЙЮЕУФЧЕ ЙНЕМЙУШ ОБ НПФПТОПН ЪБЧПДЕ, РПЪЧПМЙМЙ ОЕ ФПМШЛП ТЕЪЛП ХМХЮЫЙФШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ВПЕЧПК НБЫЙОЩ, ОП Й УРПУПВУФЧПЧБМЙ ВПМЕЕ ТЙФНЙЮОПНХ ЧЩРХУЛХ мБ-5, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ Ч РПУФБЧЛБИ ДЧЙЗБФЕМЕК н-105, ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙИУС ОБ ЙУФТЕВЙФЕМСИ "сЛ", ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБИ рЕ-2 Й еТ-2 ВЩМЙ РПУФПСООЩЕ РЕТЕВПЙ.

рТЙЛБЪПН олбр ПФ 8 УЕОФСВТС 1942 ЗПДБ ЙУФТЕВЙФЕМА РТЙУЧПЙМЙ ПВПЪОБЮЕОЙЕ мБ-5.

оЕУНПФТС ОБ ФП ЮФП ПУЕОША 1942 ЗПДБ УБНПМЕФЩ мБ-5 ЧП ЧУЕ ЧПЪТБУФБАЭЙИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ ЫМЙ ОБ ЖТПОФ, ЙИ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ПУФБЧМСМЙ ЦЕМБФШ МХЮЫЕЗП. лПОУФТХЛФПТЩ Й ФЕИОПМПЗЙ РПУФПСООП ЙУЛБМЙ РХФЙ РПЧЩЫЕОЙС ЛБЮЕУФЧБ УЧПЕК РТПДХЛГЙЙ Й РЩФБМЙУШ ДПВЙФШУС ЕЕ УППФЧЕФУФЧЙС РПУФБОПЧМЕОЙСН злп. зПУХДБТУФЧЕООЩК ЛПНЙФЕФ ПВПТПОЩ 16 ОПСВТС 1942 ЗПДБ ПВСЪБМ ЪБЧПД No. 21 РТЕДЯСЧЙФШ ОБ ЙУРЩФБОЙС мБ-5 У РПМЕФОЩН ЧЕУПН 3100 ЛЗ, Б УРХУФС 23 ДОС РПФТЕВПЧБМ ХУФБОПЧЙФШ ОБ ЙУФТЕВЙФЕМШ НПФПТ н-82ж.

дМС ПЛБЪБОЙС ФЕИОЙЮЕУЛПК РПНПЭЙ ОБ ЪБЧПД No. 99 Ч хМБО-хДЬ ПФЛПНБОДЙТПЧБМЙ ЙЪ зПТШЛПЗП 50 УРЕГЙБМЙУФПЧ. лТПНЕ ФПЗП, ОБ НПУЛПЧУЛЙК ЪБЧПД No. 381 Й Ч хМБО-хДЬ ЗПТШЛПЧУЛЙЕ УБНПМЕФПУФТПЙФЕМЙ Ч 1942 ЗПДХ РПУФБЧЙМЙ ТПУУЩРША 40 ЛПНРМЕЛФПЧ мБ-5.

ч 1943 ЗПДХ ОБ ЪБЧПДЕ Ч зПТШЛПН ПТЗБОЙЪПЧБМЙ РПФПЮОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП мБ-5 Й Ч УХФЛЙ ЙЪ УВПТПЮОПЗП ГЕИБ ЧЩЛБФЩЧБМЙ ДП 16 НБЫЙО. рПФПЮОБС МЙОЙС РПЪЧПМЙМБ ХЧЕМЙЮЙФШ ОЕ ФПМШЛП РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФШ ФТХДБ, ОП Й ЛБЮЕУФЧП ЛПОФТПМС УВПТЛЙ НБЫЙО.

мБ-5 ВЩМ, ВЕЪХУМПЧОП, ЪОБЮЙФЕМШОЩН ДПУФЙЦЕОЙЕН ПФЕЮЕУФЧЕООПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ, ОП ПО РПСЧЙМУС У ПРПЪДБОЙЕН. л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ Х РТПФЙЧОЙЛБ ЙНЕМУС ЙУФТЕВЙФЕМШ Me-109G-2, УОБЮБМБ "РСФЙФПЮЕЮОЩК", Б ЪБФЕН ПВМЕЗЮЕООЩК "ФТЕИФПЮЕЮОЩК" - У РХЫЛПК Й ДЧХНС РХМЕНЕФБНЙ. чПЪТПУЫБС НПЭОПУФШ НПФПТБ "НЕУУЕТЫНЙФФБ" УДЕМБМБ УЧПЕ ДЕМП, ЪОБЮЙФЕМШОП ХМХЮЫЙМБУШ ОЕ ФПМШЛП ЗПТЙЪПОФБМШОБС, ОП Й ЧЕТФЙЛБМШОБС УЛПТПУФШ.

йУРЩФБОЙС Me-109G-2 Ч ойй ччу Й РПУМЕДХАЭЙЕ ВПЙ РПД уФБМЙОЗТБДПН РПЛБЪБМЙ РПЮФЙ РПМОПЕ РТЕЧПУИПДУФЧП "ОЕНГБ", ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП НБОЕЧТБ, ОБД мБ-5, ПУПВЕООП ОБ ЧЩУПФБИ ДП 3000 Н. лБЛ ЪДЕУШ ОЕ ЧУРПНОЙФШ ТБУРБЧЫЙКУС "ФТЙХНЧЙТБФ". еУМЙ ВЩ зХДЛПЧХ ОЕ ЮЙОЙМЙ РТЕРСФУФЧЙК У зХ-82 Ч ФПФ РПУМЕДОЙК РТЕДЧПЕООЩК ЗПД, ФП Й мБзз-3 У НПФПТПН н-82, УПФОЙ ЬЛЪЕНРМСТПЧ ЛПФПТПЗП ОЕ ЧПУФТЕВПЧБООЩНЙ МЕЦБМЙ ОБ УЛМБДБИ БЧЙБНПФПТОПЗП ЪБЧПДБ, НПЗ ВЩ ХЦЕ Л 1942 ЗПДХ УЛБЪБФШ ЪБНЕФОПЕ УМПЧП ОБ ЖТПОФБИ чЕМЙЛПК пФЕЮЕУФЧЕООПК ЧПКОЩ.

пВМБДБС ЧЩУПЛЙНЙ МЕФОЩНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ, мБ-5 ЙНЕМ ОЕНБМП ФБЛ Й ОЕХУФТБОЕООЩИ ДЕЖЕЛФПЧ. фБЛ, РП ПВТБЪОПНХ ЧЩТБЦЕОЙА ЧПЕООПЗП МЕФЮЙЛБ, Б ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЙЪЧЕУФОПЗП РЙУБФЕМС бОБФПМЙС нБТЛХЫЙ, "МЕФЮЙЛПЧ НХЮЙМБ БЖТЙЛБОУЛБС ЦБТБ Ч ЛБВЙОЕ, Б РПДПЫЧЩ УЕТЦБОФУЛЙИ ЛЙТЪБЮЕК УРЕЛБМЙУШ Й ФТЕУЛБМЙУШ РПУМЕ ДЕУСФЙ РПМЕФПЧ".

оЕУНПФТС ОБ ПВЩЮОЩК ДМС ОПЧПЗП УБНПМЕФБ "ВХЛЕФ" ОЕДПУФБФЛПЧ, У ЙАМС РП ПЛФСВТШ 1942 ЗПДБ РТПЙЪПЫМБ ФПМШЛП ПДОБ ЛБФБУФТПЖБ мБ-5. пФНЕЮБМЙУШ 14 РПМПНПЛ ЫБУУЙ, Ч ПУОПЧОПН ИЧПУФПЧПК ПРПТЩ, Й 203 РТПУФПС НБЫЙО. рПУМЕДОЙЕ ВЩМЙ УЧСЪБОЩ ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН У ФТЕЭЙОБНЙ Ч ЛПМШГЕЧПН ЛБРПФЕ ДЧЙЗБФЕМС, У РТПЗБТПН ЧЩИМПРОЩИ РБФТХВЛПЧ, ФЕЮША ВЕОЪП- Й НБУМПВБЛПЧ, Б ФБЛЦЕ МАЖФПН ТХМС ЧЩУПФЩ.

дМС УТБЧОЕОЙС ПФНЕЮХ, ЮФП ЪБ ФПФ ЦЕ РЕТЙПД РТПЙЪПЫМП ЮЕФЩТЕ ЛБФБУФТПЖЩ сЛ-7, 38 ЕЗП РПМПНПЛ Й 185 РТПУФПЕЧ ВПЕЧЩИ НБЫЙО. п ФПН, УЛПМШЛП мБ-5 Й сЛ-7 Ч ФПФ РЕТЙПД ОБИПДЙМПУШ ОБ ЖТПОФЕ, НОЕ ОЕЙЪЧЕУФОП, ЪОБА МЙЫШ, ЮФП ДП ЛПОГБ 1942 ЗПДБ ЧЩРХУФЙМЙ 2431 сЛ-7 Й 1131 мБ-5.

31 НБС 1943 ЗПДБ Ч 32-Н ЗЧБТДЕКУЛПН БЧЙБРПМЛХ РПФЕТРЕМ ЛБФБУФТПЖХ мБ-5, ЛПФПТЩК ЧПЫЕМ Ч РМПУЛЙК РЕТЕЧЕТОХФЩК ЫФПРПТ. уТБЪХ ЦЕ РПУМЕ ЬФПЗП мБ-5 У н-82 ЙУРЩФБМЙ ОБ ЫФПРПТ Ч мйй. лБЛ ЧЩСУОЙМПУШ, РТЙ ЗТХВЩИ ПЫЙВЛБИ Ч РЙМПФЙТПЧБОЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМШ РПРБДБМ Ч РЕТЕЧЕТОХФЩК ЫФПРПТ, ПДОБЛП ОБ ЧЩУПФБИ УЧЩЫЕ 1500 Н ЛБЛ РЕТЕЧЕТОХФЩК, ФБЛ Й ОПТНБМШОЩК ЫФПРПТ ВЩМЙ ВЕЪПРБУОЩ. рП ЙФПЗБН ЙУУМЕДПЧБОЙК ДМС МЕФЮЙЛПЧ УПУФБЧЙМЙ ЙОУФТХЛГЙА РП РЙМПФЙТПЧБОЙА мБ-5 Ч РЕТЕЧЕТОХФПН ЫФПРПТЕ.

чП ЧТЕНС ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК мБ-5 ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП МЕФЮЙЛЙ Ч ВПА ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙ НПФПТ, ЮФП ОБЪЩЧБЕФУС ОБ РПМОХА "ЛБФХЫЛХ". чП ЧТЕНС ВПС ЙН ОЕЛПЗДБ ВЩМП ЪБОЙНБФШУС ТЕЗХМЙТПЧЛПК ФЕНРЕТБФХТЩ ДЧЙЗБФЕМС Й НБУМБ, РЕТЕЛМАЮБФШ УЛПТПУФЙ ОБЗОЕФБФЕМС, ДБ Й ДЧЙЗБФЕМШ РПДЮБУ ТБВПФБМ ОБ РТЕДЕМШОЩИ ПВПТПФБИ УЧЩЫЕ ДПРХУФЙНПЗП ЧТЕНЕОЙ. чЙДЙНП, ЬФП ПВУФПСФЕМШУФЧП РПУМХЦЙМП РТЙЮЙОПК ДПЧПМШОП ВЩУФТПЗП РПСЧМЕОЙС НПДЙЖЙГЙТПЧБООПЗП ДЧЙЗБФЕМС н-82ж. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ПЛФСВТШУЛЙН РТЙЛБЪПН олбр РТЕДРЙУЩЧБМПУШ РПУФТПЙФШ ДЧЕ НБЫЙОЩ У РПМЕФОЩН ЧЕУПН 3000 ЛЗ, ЧППТХЦЕООЩИ РХЫЛПК ычбл Й РХМЕНЕФПН ву. рЕТЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ ФТЕВПЧБМПУШ РЕТЕДБФШ ОБ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС Л 1 ОПСВТС 1942 ЗПДБ, Б ЧФПТПК - УРХУФС 19 ДОЕК.

чЪМЕФОБС НПЭОПУФШ н-82ж, РП УТБЧОЕОЙА У РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛПН, ОЕ ЙЪНЕОЙМБУШ, ОП УХЭЕУФЧПЧБЧЫЙК ЛТБФЛПЧТЕНЕООЩК НБЛУЙНБМШОЩК ТЕЦЙН УФБМ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ОПНЙОБМШОЩН. ьФБ, ЛБЪБМПУШ ВЩ, ОЕВПМШЫБС ДПТБВПФЛБ, РПЪЧПМЙМБ ОЕ ФПМШЛП ХМХЮЫЙФШ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ НБЫЙОЩ, ОП Й ПВМЕЗЮЙМБ ЧЕДЕОЙЕ ВПС ОБ РПЧЩЫЕООПН ТЕЦЙНЕ ТБВПФЩ НПФПТБ, НЕОШЫЕ ПФЧМЕЛБС МЕФЮЙЛБ ДМС ЛПОФТПМС ЪБ ТБВПФПК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ.

дМС ДПУФЙЦЕОЙС ЪБДБООПК УЛПТПУФЙ ОБ мБ-5 No. 37210850 ДПРПМОЙФЕМШОП ХМХЮЫЙМЙ ЗЕТНЕФЙЪБГЙА ЛБРПФБ Й РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЙ, ХУФТБОЙМЙ МАЖФЩ Й ЭЕМЙ Ч ЬМЕТПОБИ Й ТХМСИ, ХМХЮЫЙМЙ ЧОЕЫОАА ПФДЕМЛХ Й РТПЧЕМЙ ТСД ДТХЗЙИ ДПТБВПФПЛ. ч ЙФПЗЕ УБНПМЕФ РПЛБЪБМ Х ЪЕНМЙ УЛПТПУФШ 565 ЛН/Ю, Б ОБ ЧЩУПФЕ - 590 ЛН/Ю.

оБ ЛБРПФБИ УБНПМЕФПЧ У ОПЧЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ РПСЧЙМПУШ ПВПЪОБЮЕОЙЕ - ВХЛЧБ "ж" Ч УЧЕФМПН ЛТХЦПЮЛЕ, Б Ч УЕТЙКОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ ПО ПУФБМУС "ФЙРПН 37". чОХФТЕООЙНЙ ПФМЙЮЙСНЙ мБ-5ж, ЛТПНЕ НПФПТБ, УФБМЙ ФТЕИВБЛПЧБС ФПРМЙЧОБС УЙУФЕНБ Й ВПМЕЕ ФПОЛБС ВТПОЕУРЙОЛБ (8,5 НН). ьФП, Ч УПЧПЛХРОПУФЙ У ОЕРПМОПК ЪБРТБЧЛПК ФПРМЙЧПН, РПЪЧПМЙМП УОЙЪЙФШ РПМЕФОЩК ЧЕУ ЙУФТЕВЙФЕМС Й ХМХЮЫЙФШ ЕЗП НБОЕЧТЕООПУФШ, ПУПВЕООП ОБ ЧЕТФЙЛБМСИ.

ч БЧЗХУФЕ 1942 ЗПДБ Ч ОЕВЕ РПД уФБМЙОЗТБДПН ОЕНЕГЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ЧРЕТЧЩЕ ЧУФТЕФЙМЙУШ У ОЕЪОБЛПНЩН УПЧЕФУЛЙН ЙУФТЕВЙФЕМЕН. уЛПТПФЕЮОПУФШ ЧПЪДХЫОПЗП ВПС ОЕ РПЪЧПМЙМБ ЙН ЧОЙНБФЕМШОП ТБУУНПФТЕФШ НБЫЙОХ, ЙЪДБМЕЛБ ОБРПНЙОБЧЫХА ЧУЕ ТЕЦЕ ЧУФТЕЮБЧЫЙЕУС Ч ОЕВЕ й-16. йНЕООП ЬФП УИПДУФЧП У ПДОЙН ЙЪ МХЮЫЙИ УПЧЕФУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РТЕДЧПЕООЩИ МЕФ, РПМХЮЙЧЫЕЗП УТЕДЙ ОЕНЕГЛЙИ РЙМПФПЧ ЕЭЕ Ч йУРБОЙЙ РТПЪЧЙЭЕ "лТЩУБ", РТЙЧЕМП Л РТЕДРПМПЦЕОЙА, ЮФП ПОЙ УФПМЛОХМЙУШ У ЕЗП ОПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК, ОБЪЧБООПК "оПЧБС ЛТЩУБ".

ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ЬФП ВЩМЙ РЕТЧЩЕ УПЧЕФУЛЙЕ мБ-5 (мБз-5), РТПИПДЙЧЫЙЕ ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС Ч 49-Н ЛТБУОПЪОБНЕООПН йбр 234-К БЧЙБДЙЧЙЪЙЙ 1-К ЧПЪДХЫОПК БТНЙЙ. у 14 РП 24 БЧЗХУФБ 19 мБз-5 УПЧЕТЫЙМЙ 180 ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ, ОБМЕФБЧ 130 ЮБУПЧ. ч 27 ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ МЕФЮЙЛЙ РПМЛБ УВЙМЙ 16 УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ. ч РПМЛХ ЪБ ЬФП ЧТЕНС ВЩМП УВЙФП РСФШ мБз-5, ДЧБ ОЕ ЧЕТОХМЙУШ У ВПЕЧПЗП ЪБДБОЙС (УБНПМЕФЩ No. 37310104 Й 37210208), ЮЕФЩТЕ РПФЕТРЕМЙ БЧБТЙА, ВХДХЮЙ РПДВЙФЩ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ, ПДЙО РПФЕТРЕМ БЧБТЙА ЙЪ-ЪБ ТБЪТХЫЕОЙС ЧФХМЛЙ ЗМБЧОПЗП ЫБФХОБ ДЧЙЗБФЕМС Й ПДЙО ЙЪ МЕФЮЙЛПЧ

22 БЧЗХУФБ 1942 ЗПДБ ФБТБОЙМ ОЕНЕГЛЙК Ju-88, ТБЪВЙЧ РТЙ ЬФПН Й УЧПК УБНПМЕФ.

рП ПФЪЩЧБН МЕФЮЙЛПЧ 49-ЗП йбр, мБз-5 Ч ВПЕЧЩИ ХУМПЧЙСИ РПЛБЪБМ ИПТПЫЙЕ ТЕЪХМШФБФЩ, Б ЧЩУПЛЙЕ РПФЕТЙ ВЩМЙ УЧСЪБОЩ У ОЕДПУФБФПЮОЩН ПУЧПЕОЙЕН НБФЕТЙБМШОПК ЮБУФЙ Й ОЕРПМОЩН ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ВПЕЧЩИ ЛБЮЕУФЧ НБЫЙОЩ. оБРТЙНЕТ, ЧФПТБС УЛПТПУФШ РТЙЧПДОПЗП ГЕОФТПВЕЦОПЗП ОБЗОЕФБФЕМС НПФПТБ ЧЛМАЮБМБУШ ОБ ЧЩУПФЕ 3800 Н, Б ЧПЕЧБФШ РТЙИПДЙМПУШ РТЕЙНХЭЕУФЧЕООП ОБ ЧЩУПФЕ 2000-3000 Н. рТЙЛТЩФЙЕ ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК Й ЫФХТНПЧПК БЧЙБГЙЙ, Б ФБЛЦЕ ОБЪЕНОЩИ ЧПКУЛ ПУХЭЕУФЧМСМПУШ ПДОПК ЗТХРРПК Й, РП ЧЩТБЦЕОЙА ЛПНБОДПЧБОЙС РПМЛБ, ВЩМП ВЕЪЗТБНПФОЩН.

ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ РТЙ ОБВПТЕ ЧЩУПФЩ ОБ ВПМШЫЙИ УЛПТПУФСИ Me-109F ПФ мБз-5 ОЕ ПФТЩЧБМУС, Б ОБ НБМЩИ УЛПТПУФСИ ЙЪ-ЪБ ВПМШЫЕЗП ЧЕУБ мБз-5 Ч РЕТЧЩК НПНЕОФ ПФУФБЧБМ, Б ЪБФЕН УТБЧОЙЧБМУС У ОЙН РП УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ. оБ ЧЙТБЦБИ ОБЫ ЙУФТЕВЙФЕМШ ЪБИПДЙМ Ч ИЧПУФ "НЕУУЕТХ", ФБЛ ЛБЛ ТБДЙХУ ЧЙТБЦБ РПУМЕДОЕЗП ВЩМ ВПМШЫЕ. зПТЙЪПОФБМШОЩЕ УЛПТПУФЙ ОБЫЕЗП Й ОЕНЕГЛПЗП УБНПМЕФПЧ ВЩМЙ ПДЙОБЛПЧЩ, ОП ОБ РЙЛЙТПЧБОЙЙ мБз-5 МЕФЕМ ВЩУФТЕЕ. чППТХЦЕОЙЕ ОПЧПЗП УПЧЕФУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ЧРПМОЕ ХУФТБЙЧБМП ЧПЪДХЫОЩИ ВПКГПЧ.

лТПНЕ ХУМПЦОЙЧЫЕКУС ФЕИОЙЛЙ РЙМПФЙТПЧБОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС ЙЪ-ЪБ ВПМШЫПЗП ЧЕУБ (3300 ЛЗ) Й ОЕДПУФБФПЮОЩИ ЛПНРЕОУБФПТПЧ ТХМЕК РП УТБЧОЕОЙА У мБзз-3 Й сЛ-1, ЧЩСЧЙМЙУШ Й ЛПОУФТХЛФЙЧОЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ. оБРТЙНЕТ, ПФНЕЮЕОЩ ДЧБ УМХЮБС УТЩЧБ НПФПТОЩИ Й ВПЛПЧЩИ ЛБРПФПЧ, ОЕ РПМОПУФША ЧЩРХУЛБМПУШ ЛПУФЩМШОПЕ ЛПМЕУП, УМХЮБМЙУШ ФЕЮЙ ВЕОЪП- Й НБУМПВБЛПЧ РП УЧБТОЩН ЫЧБН, РПУМЕ 20 ЮБУПЧ ТБВПФЩ РТПЗПТБМЙ ЧЩИМПРОЩЕ ЛПММЕЛФПТЩ. уХЭЕУФЧЕООЩН РТЕЙНХЭЕУФЧПН мБз-5 РЕТЕД мБзз-3 Й сЛ-1 ВЩМБ ЪБЭЙФБ РЕТЕДОЕК РПМХУЖЕТЩ ЪЧЕЪДППВТБЪОЩН НПФПТПН ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС. цЙЧХЮЕУФШ УБНПМЕФБ ХЧЕМЙЮЙМБУШ.

йЪЧЕУФОЩ УМХЮБЙ, ЛПЗДБ Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА РХЫЕЮОЩН ПЗОЕН РТПФЙЧОЙЛБ ВЩМЙ РТПВЙФЩ ЧУБУЩЧБАЭЙК Й ЧЩИМПРОПК РБФТХВЛЙ ПДОПЗП ГЙМЙОДТБ Й ЛТЩЫЛЙ ЛМБРБООЩИ ЛПТПВПЛ, ЧПЪДХЫОЩК ЧЙОФ, РПЗОХФЩ ТЕВТБ ГЙМЙОДТПЧ. й ЧУЕ ЦЕ УБНПМЕФЩ ВМБЗПРПМХЮОП РТЙЪЕНМСМЙУШ ОБ УЧПЕН БЬТПДТПНЕ Й ЧУЛПТЕ ЙИ ЧПУУФБОБЧМЙЧБМЙ.

рТЙ ЧЩРПМОЕОЙЙ ВПЕЧЩИ ЪБДБОЙК НПФПТЩ Ч ПУОПЧОПН ТБВПФБМЙ ОБ ОПНЙОБМШОПН Й ЖПТУЙТПЧБООПН ТЕЦЙНБИ, РТЙЮЕН ОБ РПУМЕДОЕН РПТПК ДП 10-13 НЙОХФ, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ЙОУФТХЛГЙЕК ДПРХУЛБМПУШ ОЕ ВПМЕЕ 5 НЙОХФ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ДЧЙЗБФЕМЙ ТБВПФБМЙ ОПТНБМШОП. ч ЧЩЧПДБИ ДПЛМБДБ ТХЛПЧПДУФЧБ ойй ччу ЗМБЧОПНХ ЙОЦЕОЕТХ ччу б.л.тЕРЙОХ ПФНЕЮБМПУШ: "рЕТЧЩК ПРЩФ ЬЛУРМХБФБГЙЙ НПФПТПЧ н-82 Ч ВПЕЧЩИ ХУМПЧЙСИ ОБ УБНПМЕФБИ-ЙУФТЕВЙФЕМСИ РПЛБЪЩЧБЕФ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩЕ ТЕЪХМШФБФЩ. мЕФОЩК Й ФЕИОЙЮЕУЛЙК УПУФБЧ ДБАФ РПМПЦЙФЕМШОХА ПГЕОЛХ УБНПМЕФХ мБз-5 У НПФПТПН н-82 ЛБЛ РП ОБДЕЦОПУФЙ ТБВПФЩ НПФПТБ, ФБЛ Й РП ХИПДХ Й ЬЛУРМХБФБГЙЙ НПФПТБ ОБ ЪЕНМЕ..."

дЕВАФ мБ-5 УПУФПСМУС ПУЕОША 1942 ЗПДБ Ч УБНПН ОБЮБМЕ ВЙФЧЩ ОБ чПМЗЕ. рП ЬФПНХ РПЧПДХ МЕФЮЙЛЙ 5-ЗП зйбр Ч РЙУШНЕ УБНПМЕФПУФТПЙФЕМСН ЪБЧПДБ No. 21 УППВЭБМЙ:

"оБЫ ЗЧБТДЕКУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШОЩК БЧЙБРПМЛ ДЕТЕФУС У ЖБЫЙУФУЛЙНЙ УФЕТЧСФОЙЛБНЙ ОБ УБНПМЕФБИ ФЙРБ мБ-5, ЧЩРХЭЕООЩИ ЧБЫЙН ЪБЧПДПН. мЕФЮЙЛЙ-ЗЧБТДЕКГЩ ДПЧПМШОЩ ЧБЫЙНЙ УБНПМЕФБНЙ Й ЗПТСЮП ВМБЗПДБТСФ ЪБ УБНППФЧЕТЦЕООЩК ФТХД. ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ У ЖБЫЙУФУЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ мБ-5 РПЛБЪБМ УЕВС ЙУЛМАЮЙФЕМШОП У ИПТПЫЕК УФПТПОЩ. нБЫЙОБ РТПУФБ Ч РЙМПФЙТПЧБОЙЙ, ХУФПКЮЙЧБ Й ЧЩОПУМЙЧБ. рТЕУМПЧХФЩЕ "НЕУУЕТЫНЙФФЩ" ЧУЕИ НПДЙЖЙЛБГЙК Ч ПФЛТЩФЩК ВПК У ОБНЙ ОЕ ЧУФХРБАФ. нПЦЕН ДПМПЦЙФШ ЧБН, ЮФП ОБ ЧБЫЙИ УБНПМЕФБИ ЗЧБТДЕКГЩ-МЕФЮЙЛЙ ОБЫЕЗП РПМЛБ ФПМШЛП ЪБ НЕУСГ УВЙМЙ 47 ЖБЫЙУФУЛЙИ УБНПМЕФПЧ, ОЕ РПФЕТСЧ УЧПЕЗП ОЙ ПДОПЗП".

оБЗМСДОЩН РТЙНЕТПН РТЙНЕОЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС мБ-5 НПЦЕФ УМХЦЙФШ ВПЕЧПК ПРЩФ 13-ЗП Й 437-ЗП ЙУФТЕВЙФЕМШОЩИ БЧЙБРПМЛПЧ 201-К БЧЙБДЙЧЙЪЙЙ, ДЕКУФЧПЧБЧЫЕК РПД уФБМЙОЗТБДПН. ьФПФ ПРЩФ ПВПВЭЙМ р.н.вПКЛПЧ Ч ЛОЙЗЕ "оБ ЗМБЧОЩИ ОБРТБЧМЕОЙСИ".

хЦЕ Ч ОПСВТЕ 1942 ЗПДБ ОЕНЕГЛБС БЧЙБГЙС ТЕЪЛП БЛФЙЧЙЪЙТПЧБМБ ВПЕЧХА ТБВПФХ. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ЛПНБОДХАЭЙК 8-К ЧПЪДХЫОПК БТНЙЙ ЧЧЕМ Ч ВПК 2-К УНЕЫБООЩК БЧЙБЛПТРХУ, ЛХДБ ЧИПДЙМБ Й 201 бд. пДОБЦДЩ, РТЙЛТЩЧБС РЕТЕРТБЧХ ЮЕТЕЪ чПМЗХ, ДЧЕ РБТЩ мБ-5, ЧЕДПНЩЕ ЛБРЙФБОПН й.й.фЕООЙЛПЧЩН, ЧУФТЕФЙМЙ 12 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Ju-88, РТЙЛТЩЧБЕНЩИ ЫЕУФЕТЛПК Me-109. тБЪВЙЧЫЙУШ ОБ РБТЩ, УПЧЕФУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ТБУУФТПЙМЙ ВПЕЧПК РПТСДПЛ ОЕНГЕЧ, УВЙЧ ФТЙ Й РПЧТЕДЙЧ ДЧЕ НБЫЙОЩ. лБЪБМПУШ, ВПК ПЛПОЮЕО, ОП Ч ЬФП ЧТЕНС Л РЕТЕРТБЧЕ РПДПУРЕМБ ЕЭЕ ДЕЧСФЛБ ДЧХИНПФПТОЩИ нЕ-110 Й ЮЕФЧЕТЛБ Me-109. ч ЬФЙИ ВПСИ РТПФЙЧОЙЛ ОЕ ДПУЮЙФБМУС ЫЕУФЙ УБНПМЕФПЧ, Й ФТЙ ЙЪ ОЙИ РТЙЫМЙУШ ОБ ДПМА фЕООЙЛПЧБ, РТЙЮЕН ПДЙО нЕ-110 ПФЧБЦОЩК МЕФЮЙЛ ХОЙЮФПЦЙМ ФБТБООЩН ХДБТПН, РТЙ ЬФПН УБН ПУФБМУС ЦЙЧ.

24 ОПСВТС ЧПУШНЕТЛБ мБ-5 13-ЗП йбр ЧП ЗМБЧЕ У мЩЫЛПЧЩН, РТЙЛТЩЧБС ЫФХТНПЧЙЛЙ йМ-2, УТБЦБМБУШ УОБЮБМБ У ЮЕФЩТШНС, Б ЪБФЕН У ДЧЕОБДГБФША Me-109. пОЙ ХОЙЮФПЦЙМЙ РСФШ УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ, ОЕ РПФЕТСЧ ОЙ ПДОПЗП УЧПЕЗП. дЧБ ДОС УРХУФС ЮЕФЧЕТЛБ мБ-5, ЧЩРПМОСС БОБМПЗЙЮОХА ЪБДБЮХ, ХОЙЮФПЦЙМБ ФТЙ Me-109, РПФЕТСЧ МЙЫШ ПДЙО УЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ, УПЧЕТЫЙЧЫЙК ЧЩОХЦДЕООХА РПУБДЛХ.

оЕ НЕОЕЕ ТЕЪХМШФБФЙЧОП ДЕКУФЧПЧБМЙ Й МЕФЮЙЛЙ 437-ЗП йбр. 1 ДЕЛБВТС ЧПУЕНШ мБ-5, ЧПЪЗМБЧМСЕНЩИ ЛБРЙФБОПН ч.о.пТМПЧЩН, Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА У ДЧЕОБДГБФША ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ РТПФЙЧОЙЛБ ОБД БЬТПДТПНПН зХНТБЛ УВЙМБ РСФШ НБЫЙО. ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ ЮЕФЧЕТЛБ мБ-5 РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН УФБТЫЕЗП МЕКФЕОБОФБ й.ч.оПЧПЦЙМПЧБ ТБУЮЙЭБМБ ДМС ЫФХТНПЧЙЛПЧ ТБКПО ЙИ РТЕДУФПСЭЙИ ДЕКУФЧЙК Й ЪБ РСФШ НЙОХФ УВЙМБ РСФШ УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ. оБ УБНПМЕФЕ мБ-5 Ч 1943 ЗПДХ ПФЛТЩМ ВПЕЧПК УЮЕФ й.о.лПЦЕДХВ, Б ОБ НБЫЙОЕ, РПДБТЕООПК ЕНХ ЛПМИПЪОЙЛПН лПОЕЧЩН, ДПЧЕМ ЮЙУМП РПВЕД ДП 45. ьФП МЙ ОЕ УЧЙДЕФЕМШУФЧП ЧЩУПЛПК ЧЩХЮЛЙ МЕФЮЙЛПЧ Й ИПТПЫЙИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ мБ-5.

"чПЪДХЫОЩЕ ВПЙ" Ч ойй ччу НЕЦДХ мБ-5ж Й Me-109G-2 Й G-4 РПЛБЪБМЙ, ЮФП РЕТЧЩК ЙНЕМ РТЕЙНХЭЕУФЧБ Ч УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ Й ТБДЙХУЕ ЧЙТБЦБ ДП ЧЩУПФЩ 6000 Н, ЪБИПДС Ч ИЧПУФ ОЕНГБН ЮЕТЕЪ ФТЙ-ЮЕФЩТЕ ЧЙТБЦБ. оЕ ХУФХРБМ мБ-5ж "НЕУУЕТЫНЙФФБН" Й Ч ВПСИ ОБ ЧЕТФЙЛБМСИ, ОП ЪДЕУШ РТЕЙНХЭЕУФЧП ДП ЧЩУПФЩ 3000 Н ВЩМП ОБ УФПТПОЕ ВПМЕЕ ПРЩФОПЗП Й ЙОЙГЙБФЙЧОПЗП РЙМПФБ. оЕ ИХЦЕ ПВУФПСМП ДЕМП Й Ч ВПА У FW 190A-4 Й б-5 - мБ-5ж Й ЪДЕУШ НПЗ РПУФПСФШ ЪБ УЕВС.

ч 1942 ЗПДХ ЪБЧПД No. 21 ЧЩРХУЛБМ мБ-5 У ХУФТПКУФЧБНЙ БЧБТЙКОПЗП УВТПУБ ЖПОБТС ЛБЛ ОБ мБзз-3, Б У ЖЕЧТБМС 1943 ЗПДБ - мБ-5ж УП УТЕЪБООЩН ЗБТЗТПФПН ЖАЪЕМСЦБ (ЬФП ПВЕУРЕЮЙМП ОЕПВИПДЙНЩК ПВЪПТ ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЩ), Б ФБЛЦЕ У РЕТЕДОЙН Й ЪБДОЙН ВТПОЕУФЕЛМБНЙ. жТПОФПЧЩН МЕФЮЙЛБН РПУМЕДОЕЕ ОПЧПЧЧЕДЕОЙЕ РПОТБЧЙМПУШ, ОП РПМОПУФША РЕТЕИПД ОБ ФБЛПК ЖПОБТШ ТХЛПЧПДУФЧП ЪБЧПДБ ЪБРМБОЙТПЧБМП ОБ ЙАОШ. ччу ЬФП ОЕ ХУФТБЙЧБМП, Й ОБЮБМШОЙЛ хРТБЧМЕОЙС ЪБЛБЪПЧ ччу ЗЕОЕТБМ бМЕЛУЕЕЧ РПРТПУЙМ олбр ХУЛПТЙФШ ТЕЫЕОЙЕ ДБООПЗП ЧПРТПУБ Й ОБЮБФШ УДБЧБФШ ДПТБВПФБООЩЕ мБ-5ж Ч НБУУПЧЩИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ ХЦЕ Ч БРТЕМЕ.

пУЕОША 1942 ЗПДБ ЙЪ УВПТПЮОПЗП ГЕИБ ЗПТШЛПЧУЛПЗП БЧЙБЪБЧПДБ ЧЩЛБФЙМЙ Й 21 ОПСВТС РТЕДЯСЧЙМЙ ОБ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС мБ-5 No. 39210101 У НПФПТПН н-82ж. пВТБЭБЕФ ОБ УЕВС ЧОЙНБОЙЕ ЕЗП ПВПЪОБЮЕОЙЕ "ФЙР 39"; ЧУЕ РТЕДЫЕУФЧПЧБЧЫЙЕ НБЫЙОЩ мБ-5 Й мБ-5ж РПЛЙДБМЙ ЪБЧПД ЛБЛ "ФЙР 37".

оПЧЩК УБНПМЕФ ВЩМ ПВМЕЗЮЕООЩН ФТЕИВБЛПЧЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН У ХНЕОШЫЕООЩН ЗapЗТПФПН. ч ЕЗП БТУЕОБМЕ ВЩМЙ РХЫЛБ ычбл Й РХМЕНЕФ чу. чУЕ ЙЪНЕОЕОЙС, ЧОЕУЕООЩЕ Ч ОЕЗП, ВЩМЙ РТЕДЧБТЙФЕМШОП "ПВЛБФБОЩ" ОБ УБНПМЕФБИ No. 37210850 Й No. 37210871.

ч ИПДЕ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООПЗП мБ-5, ЪБЧЕТЫЙЧЫЙИУС Ч СОЧБТЕ 1943 ЗПДБ, РПМХЮЙМЙ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 600 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 6300 Н Й 582 ЛН/Ю ОБ 3600 Н. ьФП ВЩМ ОБЙЧЩУЫЙК ТЕЪХМШФБФ ДМС мБ-5 У НПФПТПН н-82ж, Б УБНПМЕФ УФБМ ЛБЛ ВЩ РЕТЕИПДОЩН ПФ мБ-5ж Л мБ-5жо.

11 ДЕЛБВТС 1942 АДБ Ч ЗПТШЛПЧУЛПК РЕЮБФЙ РТПЪЧХЮБМ РТЙЪЩЧ-ПВТБЭЕОЙЕ ЮЛБМПЧУЛЙИ ЛПМИПЪОЙЛПЧ Л ФТХДСЭЙНУС ПВМБУФЙ П РПУФТПКЛЕ ЬУЛБДТЙМШЙ УБНПМЕФПЧ "чБМЕТЙК юЛБМПЧ". ьФБ БЛГЙС РПМХЮЙМБ ПФЛМЙЛ Й Ч БДТЕУ ЪБЧПДБ No. 21 УФБМЙ РПУФХРБФШ УТЕДУФЧБ, ОБ ЛПФПТЩЕ ЙЪЗПФПЧЙМЙ УЧЩЫЕ 60 ЙУФТЕВЙФЕМЕК. ч ЙФПЗЕ ЪБДХНБООБС ЬУЛБДТЙМШС РТЕЧТБФЙМБУШ Ч РПМОПЛТПЧОХА ДЙЧЙЪЙА.

рПДТПВОП ВПЕЧБС ТБВПФБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК У ЙНЕОЕН МЕЗЕОДБТОПЗП МЕФЮЙЛБ ПРЙУБОБ Ч ЛОЙЗЕ ч.б. рЕТУЙДУЛПЗП "ьУЛБДТЙМШС "чБМЕТЙК юЛБМПЧ"" (оЙЦОЙК оПЧЗПТПД, 1999 З.). с ЦЕ РТЙЧЕДХ МЙЫШ УЧЕДЕОЙС П РПМЛБИ, МЕФБЧЫЙИ ОБ ЬФЙИ НБЫЙОБИ. рЕТЧЩЕ 17 мБ-5 У ОБДРЙУСНЙ "чБМЕТЙК юЛБМПЧ" РПУФХРЙМЙ Ч 4-К ЗЧБТДЕКУЛЙК йбр лТБУОПЪОБНЕООПЗП вБМФЙКУЛПЗП ЖМПФБ, ВБЪЙТПЧБЧЫЙКУС ОБ БЬТПДТПНЕ "вЩЮШЕ РПМЕ". ъБФЕН 14 ФБЛЙИ ЦЕ УБНПМЕФПЧ (Б У УЕТЕДЙОЩ 1943-ЗП Й мБ-5жо) РТЙВЩМЙ Ч 193-К йбр, РП 15 Й 10 НБЫЙО - УППФЧЕФУФЧЕООП Ч 88-К ЗЧБТДЕКУЛЙК йбр Й 254-К йбр. рП ПДОПНХ ЙУФТЕВЙФЕМА ЮЙУМЙМПУШ Ч 137-Н Й 21-Н йбрБИ. йНЕМЙУШ УБНПМЕФЩ У ОБДРЙУСНЙ "чБМЕТЙК юЛБМПЧ" Ч 240-Н, 13-Н Й 111-Н ЗЧБТДЕКУЛПН РПМЛБИ, ОП ФПЮОПЕ ЙИ ЮЙУМП ХУФБОПЧЙФШ ОЕ ХДБМПУШ.

лТБФЛПЕ ФЕИОЙЮЕУЛПЕ ПРЙУБОЙЕ.

мБ-5 - ПДОПНПФПТОЩК ДЕТЕЧСООЩК ОЙЪЛПРМБО. лБЛ Й Х мБзз-3, ПУОПЧОЩН ЛПОУФТХЛГЙПООЩН НБФЕТЙБМПН РМБОЕТБ ВЩМБ УПУОБ. дМС ЙЪЗПФПЧМЕОЙС МПОЦЕТПОПЧ ЛТЩМБ Й ОЕЛПФПТЩИ ЫРБОЗПХФПЧ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ДЕМШФБ-ДТЕЧЕУЙОХ. дЕТЕЧСООЩЕ ДЕФБМЙ УБНПМЕФБ УЛМЕЙЧБМЙ УНПМСОЩН ЛМЕЕН чйбн-в-3 ЙМЙ ЛБТВБНЙДОЩН лн-1.

лТЩМП, ОБВТБООПЕ ЙЪ РТПЖЙМЕК NACA-23016 Й NACA-23010, ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙ ДЕМЙМПУШ ОБ ГЕОФТПРМБО Й ДЧЕ ДЧХИМПОЦЕТПООЩЕ ЛПОУПМЙ У ЖБОЕТОПК ТБВПФБАЭЕК ПВЫЙЧЛПК. л ФТХВЕ У РПНПЭША НЕФБММЙЮЕУЛПК ФПТГЕЧПК ОЕТЧАТЩ ЛТЕРЙМЙУШ ПУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ. нЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ ГЕОФТПРМБОБ ВЩМЙ ЧЩЛМЕЕОЩ ЙЪ ЖБОЕТЩ ЛЕУУПОЩ ДМС ВЕОЪПВБЛПЧ, Б Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ОБИПДЙМЙУШ ЛХРПМБ ДМС ЛПМЕУ ЫБУУЙ.

лПОУПМЙ ЙНЕМЙ ХЗПМ РПРЕТЕЮОПЗП V=5°. мПОЦЕТПОЩ - ДЕТЕЧСООЩЕ У РПМЛБНЙ ЙЪ ДЕМШФБ-ДТЕЧЕУЙОЩ (ОБ ЙУФТЕВЙФЕМСИ мБ-5жо ФЙР 41 ЪБЧПДБ No. 21 ОБЮЙОБС У 1944 ЗПДБ ХУФБОБЧМЙЧБМЙ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ МПОЦЕТПОЩ.) л ЛПОУПМСН У ЖБОЕТОПК ПВЫЙЧЛПК ЛТЕРЙМЙУШ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙЕ РТЕДЛТЩМЛЙ, ЭЙФЛЙ-ЪБЛТЩМЛЙ ФЙРБ "ыТЕОЛ" Й ЬМЕТПОЩ ФЙРБ "жТБКЪ" У ДАТБМЕЧЩН ЛБТЛБУПН, ПВЫЙФЩЕ РЕТЛБМША. оБ МЕЧПН ЬМЕТПОЕ ЙНЕМУС ФТЙННЕТ. ч РТПНЕЦХФЛЕ НЕЦДХ РЕТЧПК Й УЕДШНПК ОЕТЧАТБНЙ ЛПОУПМЕК ТБУРПМБЗБМЙУШ ФПРМЙЧОЩЕ ВБЛЙ.

жАЪЕМСЦ УПУФПСМ ЙЪ НЕФБММЙЮЕУЛПК РЕТЕДОЕК ЖЕТНЩ Й ДЕТЕЧСООПЗП НПОПЛПЛБ, ЧЩРПМОЕООПЗП ЪБ ПДОП ГЕМПЕ У ЛЙМЕН. еЗП ЛБТЛБУ УПУФПСМ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ МПОЦЕТПОПЧ Й 15 ЫРБОЗПХФПЧ. жАЪЕМСЦ ОБЗМХИП УЛТЕРМЕО У ГЕОФТПРМБОПН ЮЕФЩТШНС УФБМШОЩНЙ ХЪМБНЙ. лБВЙОБ РЙМПФБ ЪБЛТЩФБ УДЧЙЦОЩН ЖПОБТЕН, УФПРПТСЭЙНУС Ч ПФЛТЩФПН Й ЪБЛТЩФПН РПМПЦЕОЙСИ. оБ ЫРБОЗПХФЕ ЪБ УРЙОЛПК РЙМПФБ ХУФБОПЧМЕОБ ВТПОС ФПМЭЙОПК 8,5 НН.

зПТЙЪПОФБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ - УЧПВПДОПОЕУХЭЕЕ, УФБВЙМЙЪБФПТ - ДЧХИМПОЦЕТПООЩК, ГЕМШОПДЕТЕЧСООЩК, У ЖБОЕТОПК ТБВПФБАЭЕК ПВЫЙЧЛПК. уФБВЙМЙЪБФПТ УПУФПСМ ЙЪ ДЧХИ РПМПЧЙО, ЛТЕРЙЧЫЙИУС Л УЙМПЧЩН ЬМЕНЕОФБН ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. тХМШ ЧЩУПФЩ У ФТЙННЕТПН ЙНЕМ ДАТБМЕЧЩК ЛБТЛБУ, ПВЫЙФЩК РПМПФОПН, Й ФБЛЦЕ УПУФПСМ ЙЪ ДЧХИ РПМПЧЙО.

ыБУУЙ - ХВЙТБАЭЕЕУС, ДЧХИПРПТОПЕ У ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН. пУОПЧОЩЕ ПРПТЩ ЙНЕМЙ НБУМСОП-РОЕЧНБФЙЮЕУЛЙЕ БНПТФЙЪБФПТЩ. пУОПЧОЩЕ ЛПМЕУБ ТБЪНЕТПН 650x200 НН ЙНЕМЙ ЧПЪДХЫОПЛБНЕТОЩЕ ФПТНПЪБ. иЧПУФПЧБС УЧПВПДОППТЙЕОФЙТХАЭБСУС ПРПТБ ХВЙТБМБУШ Ч ЖАЪЕМСЦ Й УОБВЦБМБУШ ЛПМЕУПН ТБЪНЕТПН 300x125 НН.

хРТБЧМЕОЙЕ УБНПМЕФПН УНЕЫБООПЕ: ЬМЕТПОБНЙ - У РПНПЭША ЦЕУФЛЙИ ФСЗ, ТХМСНЙ ЧЩУПФЩ Й РПЧПТПФБ - ФТПУПЧПЕ. чЩРХУЛ Й ХВПТЛБ ЫЙФЛПЧ-ЪБЛТЩМЛПЧ ПУХЭЕУФЧМСМЙУШ У РПНПЭША ЗЙДТПРТЙЧПДБ.

уЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ УПУФПСМБ ЙЪ ЪЧЕЪДППВТБЪОПЗП ДЧЙЗБФЕМС ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС н-82 Й ФТЕИМПРБУФОПЗП ЧЙОФБ ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ чйы-105ч ДЙБНЕФТПН 3,1 Н. чЩИМПРОЩЕ РБФТХВЛЙ УПЕДЙОСМЙУШ Ч ДЧБ ЛПММЕЛФПТБ ТЕБЛФЙЧОПЗП ФЙРБ. дМС ТЕЗХМЙТПЧЛЙ ФЕНРЕТБФХТЩ НПФПТБ УМХЦЙМЙ МПВПЧЩЕ ЦБМАЪЙ, ТБУРПМБЗБЧЫЙЕУС Ч РЕТЕДОЕН ЛПМШГЕ ЛБРПФБ, Й ДЧЕ УФЧПТЛЙ РП ВПЛБН ЛБРПФБ ЪБ НПФПТПН. уПФПЧЩК НБУМПТБДЙБФПТ - РПД ДЧЙЗБФЕМЕН, Ч ФХООЕМЕ ОЙЦОЕК ЛТЩЫЛЙ ЛБРПФБ. оБ ЧЩИПДЕ ФХООЕМШ ЙНЕМ ТЕЗХМЙТХЕНХА ЪБУМПОЛХ (УПЧПЛ). нПФПТ ЪБРХУЛБМУС УЦБФЩН ЧПЪДХИПН. нБУМСОЩК ВБЛ ЕНЛПУФША 59 М ТБЪНЕЭБМУС Ч ЖАЪЕМСЦЕ Ч НЕУФЕ УФЩЛБ ДЕТЕЧСООПК ЮБУФЙ Й НЕФБММЙЮЕУЛПК ЖЕТНЩ. зПТАЮЕЕ ПВЯЕНПН 539 М ТБЪНЕЭБМПУШ Ч ФТЕИ ГЕОФТПРМБООЩИ Й ДЧХИ ЛПОУПМШОЩИ ВБЛБИ.

чППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ УЙОИТПООЩИ РХЫЕЛ ычбл (ур-20) ЛБМЙВТБ 20 НН (ПВЭЙК ВПЕЪБРБУ 340 РБФТПОПЧ) У РОЕЧНБФЙЮЕУЛЙН Й НЕИБОЙЮЕУЛЙН РЕТЕЪБТСЦБОЙЕН Й ЛПММЙНБФПТОПЗП РТЙГЕМБ рвр-la. оБ УБНПМЕФБИ мБ-5жо ХУФБОБЧМЙЧБМЙ ЛТЩМШЕЧЩЕ ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ, ТБУУЮЙФБООЩЕ ОБ РПДЧЕУЛХ ВПНВ ЛБМЙВТБ 50 Й 100 ЛЗ.

ч УПУФБЧ ПВПТХДПЧБОЙС ЛТПНЕ УФБОДБТФОПЗП ОБВПТБ РЙМПФБЦОП-ОБЧЙЗБГЙПООЩИ Й ЛПОФТПМЙТХАЭЙИ РТЙВПТПЧ ЧИПДЙМЙ ЛПТПФЛПЧПМОПЧБС ТБДЙПУФБОГЙС туй-4, ЛЙУМПТПДОЩК РТЙВПТ Й РПУБДПЮОБС ЖБТБ. оБ УБНПМЕФБИ мБ-5жо ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ЛЙУМПТПДОЩЕ РТЙВПТЩ лрб-ъВЙУ ЙМЙ лр-12. ъБРБУБ ЛЙУМПТПДБ ИЧБФБМП ДМС РПМЕФБ Ч ФЕЮЕОЙЕ 1,5 ЮБУБ ОБ ЧЩУПФЕ 8000 Н.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	мБ-5
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	9.80
дМЙОБ, Н	8.67
чЩУПФБ, Н	2.54
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	17.50
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП	2681
ЧЪМЕФОБС	3360
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 рд ыЧЕГПЧ н-82
нПЭОПУФШ, М.У.	1 И 1330
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
Х ЪЕНМЙ	509
ОБ ЧЩУПФЕ	580
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1190
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	833
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	9500
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ДЧЕ 20-НН РХЫЛЙ ычбл Й 2И 100-ЛЗ ВПНВЩ жбв-100

Уже не отвечавшего требованиям современного воздушного боя. Еще летом 1941 г. в конструкторское бюро были переданы чертежи винтомоторной группы М-82 с установкой синхронных 20-мм пушек ШВАК, разработанные Н.Н. Поликарповым для истребителя И-185. Использование надежного серийного двигателя мощностью 1700 л.с. должно было значительно улучшить летные качества самолета. Однако «большой лоб» звездообразного мотора М-82 не вписывался в фюзеляж, разработанный под «тонкий» рядный М-105. Конструкторам удалось в короткий срок найти решение проблемы и установить тяжелый двухрядный звездообразный двигатель без значительных изменений конструкции. избежать срыва серийного производства и снижения выпуска истребителей для фронта. За основу был принят планер самолета ЛаГГ-3 без изменения его конструкции, геометрии и размеров, с использованием большинства серийных узлов и агрегатов.

Следует отметить, что попытки запустить в серию самолеты с мотором М-82 предпринимались конструкторскими бюро А.И. Микояна, С.В. Ильюшина, В.М. Петлякова и А.С. Яковлева. Но только на истребителе ОКБ С.А. Лавочкина этот двигатель гармонично вписался в конструкцию самолета.

Установка нового мощного двигателя позволила значительно улучшить маневренные характеристики, увеличить скороподъемность и максимальную скорость, особенно на вертикалях.

Весной 1942 г. были успешно проведены всесторонние государственные испытания машины. В конце апреля 1942 г. Государственным Комитетом Обороны было принято решение начать серийное производство нового истребителя, получившего обозначение Ла-5.

Конструкция всех модификаций Ла-5 была цельнодоревянной и почти не содержала дефицитных материалов. Двигатель воздушного охлаждения обладал высокой надежностью и живучестью - он сохранял работоспособность при простреле или осколочных повреждениях даже нескольких из 14 цилиндров. Приборное оборудование позволяло пилотировать истребитель ночью и в сложных метеоусловиях.

В ходе серийного производства самолет постоянно совершенствовался: последовательно устанавливались двигатели М-82Ф и М-82ФН, улучшались аэродинамические свойства машины и защита пилота, снижался полетный вес. Особо следует отметить изменение формы фонаря кабины и понижение гаргрота (по типу ), улучшивших обзорность, а также замену деревянного лонжерона крыла на металлический.

Всего было выпущено 10 000 Ла-5 всех модификаций .

Самолет понравился фронтовым летчикам своей простотой, надежностью и неприхотливостью. Они единодушно отмечали высокие летно-технические качества машины. Ла-5 был одним из самых легко-управляемых истребителей, обладал исключительно высокими маневренными качествами, отлично держался в глубоком вираже, имел неплохую скорость. Этот самолет, вооруженный двумя синхронными 20-мм пушками ШВАК, позволил нашим пилотам впервые с начала войны на равных вести борьбу с любым немецким истребителем, изменив тактику воздушного боя с оборонительной на активную наступательную.

До 5000 м, то есть практически на всех основных высотах воздушных боев, вариант Ла-5ФН обладал преимуществом над основным немецким истребителем в маневре на вертикалях, а при маневрировании по горизонтали заходил ему в хвост на дистанцию прицельного огня на 3- 4 вираже. Превосходство над в скорости и во всех видах маневра было еще более явным. В специальной инструкции для германских авиачастей отмечалось, что самолет Ла-5 является очень опасным противником, а летчикам рекомендовалось быть предельно внимательными, ведя с ним воздушный бой.

Самолет заслужил высокую оценку не только советских и немецких летчиков, но и английских авиаспециалистов. Они назвали Ла-5ФН лучшим фронтовым истребителем второй мировой войны, не имевшим себе равных на Восточном фронте.

Технические данные Ла-5ФН

Экипаж: 1 чел.
Максимальная взлетная масса: 3290 кг
Размеры: длина х размах крыла: 8,67 х 9,8 м
Силовая установка: колич. двиг. х мощность: 1 (М-82ФН) х 1850 л.с.
Максимальная скорость полета на высоте 6250 м.: 634 км/ч
Скороподъемность (средняя): 16,6 м/с
Практический потолок: 10 750 м
Дальность полета: 930 км
Вооружение: 2 х 20-мм пушки ШВАК

Особенности конструкции Ла-5ФН

Новый фонарь позволил принципиально улучшить обзорность.
Бронезащита пилота включала в себя: лобовое 55-мм и заднее 66-мм бронестекла и стальную бронеспинку сиденья толщиной 8,5 мм.
Сдвижная часть фонаря была легкосбрасываемой в аварийных ситуациях;
Убирающееся в полете и самоориентирующееся при рулежке хвостовое колесо;
Лючок для обслуживания радиопередатчика;
Двухлонжеронное крыло с фанерной обшивкой было оборудовано автоматическими дюралюминиевыми предкрылками и отклоняющимися на 60′ посадочными щитками;
Фюзеляж и киль выклеивались из березового шпона в несколько слоев и оклеивались полотном;
Двухрядный звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-82ФН устанавливался на сварную, из стальных труб, мотораму и был капотирован легкосъемными дюралюминиевыми панелями, обеспечивавшими удобный доступ к мотору для обслуживания и ремонта;
Винт изменяемого в полете шага;

Модификации Ла-5

Ла-5. На планер самолета ЛаГГ-3 цельнодеревянной конструкции установлен двигатель М-82 (мощностью 1700 л.с). Для сопряжения капота с фюзеляжем добавлялась вторая обшивка из дюралюминиевых панелей. Машины первых серий имели круглый козырек кабины и выпуклые створки хвостового колеса, как у ЛаГГ-3. Самолеты оборудовались воздухозаборником, расположенном в переднем кольце капота, небольшим обтекателем на капоте и створками с выштамповками под выхлопные коллекторы. Взлетная масса - до 3360 кг. Скорость на высоте 6300 м - 556 км/ч. Выпускался серийно с апреля 1942 г.

Ла-5Ф. Осенью 1942 г. был разработан новый вариант истребителя с форсированным двигателем М-82Ф. Носовая часть фюзеляжа была доработана в соответствии с габаритами нового двигателя. Ла-5Ф стали оборудоваться новым козырьком с плоским лобовым стеклом и улучшенной сдвижной частью фонаря. Хвостовое колесо глубже убиралось в фюзеляж Створки колеса имели новую форму и продолжали линию фюзеляжа. Скорость на высоте 6300 м - 600 км/ч. Самолет Ла-5Ф выпускался серийно с начала 1943 г.

Был построен один Ла-5Ф с облегченным вооружением: одна 20-мм пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС.

Ла-5Ф «облегченный» . В начале 1943 г. был разработан новый фонарь кабины с улучшенным обзором, имевший переднее и заднее бронестекла, выпуклую сдвижную часть и остекленную заднюю, плавно переходящую в пониженный гаргрот. Самолет имел уменьшенный запас горючего, так как два бензобака из пяти были сняты. Строился серийно.

Ла-5 с двигателем М-71 . Опытный экземпляр самолета оснащался двигателем М-71 мощностью 2000 л.с. Взлетный вес - 3526 кг, скорость на высоте 5500 м - 685 км/ч. Из-за недоведенности мотора испытания окончены не были.

Ла-5ФН . Эта модификация самолета оснащалась двигателем М-82ФН, с непосредственным впрыскиванием топлива в цилиндры. Взлетная мощность мотора увеличилась более чем на 100 л.с. Выхлопные коллекторы были заменены индивидуальными патрубками (по 7 на каждой стороне). На верхней части капота разместили туннельный воздухозаборник Фюзеляж имел пониженный гаргрот. Была улучшена общая аэродинамика самолета, внутренняя герметизация фюзеляжа, теплоизоляция кабины со стороны двигателя. Первый полет состоялся в марте 1943 г. С 1944 г. борта фюзеляжа у кабины были дополнительно обшиты тонкими дюралюминиевыми листами. Деревянный лонжерон крыла заменен на металлический, что позволило облегчить шасси. Взлетный вес снижен до 3290 кг. Максимальная скорость возросла в среднем на 30 км/ч. Строился большими сериями с лета 1943 г.

Ла-5ФН с ТК - вариант Ла-5ФН с турбокомпрессорами. В порядке эксперимента несколько серийных Ла-5ФН переоборудовали нагнетателями конструкции Трескина. Самолет был признан неперспективным.

Ла-5УТИ - двухместный учебно-тренировочный вариант с мотором М-82Ф, оборудованный второй кабиной, с двойным управлением. Испытан в сентябре 1943 г. По основным характеристикам близок к серийному Ла-5Ф. Общая компоновка осталась неизменной. Но в отличие от Ла-5Ф правая пушка ШВАК, бронестекла фонаря, бронеспинка кресла, кислородное и радиооборудование не устанавливались. Серийное производство начато в конце 1943 г. С 1944 г. также выпускался Ла-5УТИ с двигателем М-82ФН.

Боевое использование Ла-5

Впервые Ла-5 были применены в сентябре 1942 г. под Сталинградом, находясь на вооружении нескольких авиаполков. Модифицированные Ла-5Ф начали поступать во фронтовые части в начале 1943 г. А уже в июле первые полки, вооруженные новыми Ла-5ФН, приняли участие в воздушных битвах на Орловско-Курской дуге.

В самом начале появления Ла-5Ф и Ла-5ФН на фронтах нередко происходили нештатные ситуации: встречи со своими же самолетами, экипажи которых еще не были знакомы с внешним видом и силуэтами нового советского истребителя, иногда заканчивались трагично, поскольку в определенных ракурсах самолет был очень похож на .

Самолеты Ла-5 активно участвовали в боевых действиях. Так, 14 сентября 1943 г. звено Ла-5, находясь в патрулировании в районе Нежина, атаковало четверку истребителей FW 190, которые штурмовали позиции наших войск Один немецкий самолет был сбит, остальные ушли без боя. Продолжив патрулирование, звено встретило 12 бомбардировщиков Ju 87, идущих к линии фронта. Строй противника удалось нарушить, но выходившая из атаки ведущая пара Ла-5 была атакована группой прикрытия FW 190. Один из немецких истребителей был сбит командиром прикрывающей пары, второй вышел из боя. После набора высоты звено Ла-5 встретило новую группу бомбардировщиков. Одновременной атакой обеих пар Ла-5 три были сбиты в момент пикирования на наши позиции. Было проведено еще три боя и уничтожен один FW 190. В результате одного вылета состоялось около десяти боев и было сбито 6 самолетов противника.

24 сентября 1943 г. в районе Киева пара Ла-5 атаковала 6 бомбардировщиков и сбила один самолет. При выходе из пикирования оба истребителя Ла-5 были атакованы четверкой FW190. Переведя бой на вертикали, советские летчики перешли в атаку. В бою был сбит один Фокке-Вульф FW 190.

В обоих случаях бои происходили при значительном численном превосходстве противника. Несмотря на это, немецкие летчики, потеряв в атаке 1-2 машины, выходили из боя. Успех советских пилотов был обусловлен слетанностью группы и умением использовать высокие маневренные качества своих машин.

Уникальный по результативности воздушный бой провел старший лейтенант Александр Горовец. Во время Курской битвы 6 июля 1943 г в одном бою на Ла-5 он уничтожил 9 пикирующих бомбардировщиков Ju 87, и сам был сбит подоспевшими истребителями противника. Посмертно ему присвоили звание Героя Советского Союза.

На самолетах Ла-5Ф - Ла-5ФН воевали такие советские летчики, как К.А Евстигнеев, В.И. Попков, А.В. Алелюхин, В.Д Лавриненков, Амет-Хан Султан, П.Я. Головачев и другие. На истребителе Ла-5 начал свой боевой путь . На самолетах Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7 он участвовал в 120 воздушных боях, во время которых сбил 62 самолета противника.

Выпуск самолётов Ла-5 (1942 - 1944 гг.)


Завод	1942	1943	1944	Всего
№21	1107	4619	3503	9229
№31	22	5		27
№99		184	102	286
№381		239	221	460
ВСЕГО	1129	5047	3826	10002

Примечания: