Опытный истребитель-перехватчик МиГ Е-8 создавался как глубокая модификация серийного самолета МиГ-21ПФ, но имел столько конструктивной новизны, что ему уже на начальном этапе в 1960 г. решили присвоить будущий индекс МиГ-23. Изначально предполагалось, что он заменит в производстве МиГ-21ПФ и станет массовым. Разработка велась в соответствии с решением комиссии ВПК от 30 мая 1960 г. о создании истребителя-перехватчика МиГ-23. Последний должен был представлять собой МиГ-21ПФ, оснащенный новой системой вооружения С-23 на основе РЛС «Сапфир-1», инфракрасного пеленгатора «Спектр» и 2 ракет К-23 с увеличенной дальностью. Истребитель-перехватчик МиГ Е-8 предназначался для поражения целей в передней и задней полусферах днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях ...
Основная проблема модернизации заключалась в том, что диаметр антенны РЛС «Сапфир» в первоначальном варианте значительно превышал диаметр антенны станции ЦД-30Т, и разместить её в носовом конусе МиГ-21 не представлялось возможным. Это привело к перекомпоновке не только носовой части фюзеляжа, но и всего истребителя. От базовой модели, за исключением крыла, оперения и основных опор шасси (и то не в полной мере), практически ничего не осталось. Мало того — возросший взлетный вес МиГ Е-8 потребовал установки двигателя с увеличенной по сравнению с Р-11Ф-300 тягой по крайней мере на 800-1000 кгс. Причем новое «сердце» самолёта должно было иметь габариты предыдущего, чтобы занять его место.
Интересно, что такой двигатель разработало не «родное» ОКБ-300 С.К.Туманского, а КБ при серийном заводе, которое возглавлял Н.Г.Мецхваришвили. Конструкторы применили метод малых приращений основных параметров базового двигателя: чуть-чуть увеличили диаметр проточной части компрессора и частоту его вращения, изменили профиль лопаток, повысили степень сжатия, применили новые жаропрочные сплавы на лопатках турбины. Двигатель, получивший обозначение Р-21Ф-300 (иногда обозначался упрощенно Р-21-300), имел те же системы, что и Р-11Ф-300, включая кислородную подпитку пусковых воспламенителей (для увеличения высотности запуска) и противообледенительную систему входной части. Габариты и вес изменились мало. Стендовые испытания двигатель прошел вполне успешно: все основные характеристики были получены уже на третьем его экземпляре. Разработчикам удалось увеличить тягу на максимальном режиме с 3950 до 4700 кгс, а форсажную — с 6175 до 7200 кгс. Таким образом, при взлетной массе истребителя 6800 кг его тяговооруженность могла быть больше единицы!
Среди аэродинамических особенностей МиГ Е-8выделим 3 наиболее существенные. Первая — необычный воздухозаборник. Вторая — складывающийся при выпуске шасси подфюзеляжный гребень, примененный впоследствии на серийном МиГ-23. Третья — переднее горизонтальное оперение (ПГО или «дестабилизатор») с размахом 2,60 м, которое не имело механизма управления. На дозвуковых скоростях ПГО находилось в свободном флюгерном режиме, на сверхзвуковых скоростях при числе М>1,5 оно фиксировалось параллельно строительной горизонтали самолета, что сдвигало фокус самолета вперед, компенсируя его смещение назад при переходе через М=1. Это позволяло увеличить коэффициент подъемной силы более чем в 2 раза на скоростях, соответствующих или превышающих М=1,5, и в 2 раза — при М=2,0. При двух «махах» на высоте 15000 м максимальная располагаемая перегрузка должна была увеличиться с 2,5 до 5,1 д, что говорило об улучшении маневренных качеств истребителя.
Еще одна новинка на МиГ Е-8 - все топливные емкости в фюзеляже были уже не резиновыми (вкладными) баками, как на всех многочисленных модификациях самолетов МиГ-21. Они представляли собой баки-конструкции, получившие в дальнейшем распространение на всех без исключения последующих «мигах». В общей сложности МиГ Е-8 принимал в свои емкости - пять фюзеляжных баков-отсеков и четыре крыльевых бака (как на МиГ-21) - 3200 л керосина. На МиГ Е-8 имелась система сдува пограничного слоя с закрылков на посадке. Однако на обоих Е-8/1 и Е-8/2 она не была задействована. На самолёте была установлена система спасения «СК», разработанная в ОКБ А.И.Микояна. Однако, если на первых серийных МиГ-21 при катапультировании выход кресла из кабины происходил с защитой летчика фонарем от встречного воздушного потока, то здесь фонарь уже не защищал летчика (он открывался набок), а сбрасывался отдельно. Поэтому катапультирование ограничивалось скоростью 800 км/ч.
Основные отличия МиГ Е-8 от самолета МиГ-21ПФ:
Новый двигатель Р-21Ф-300 со всережимным двухстворчатым соплом,
- подфюзеляжный плоский воздухозаборник с регулируемым вертикальным клином,
- головная и хвостовая части фюзеляжа новые, топливные баки (впервые в практике ОКБ) являлись частью конструкции фюзеляжа.
- крыло и хвостовое оперение с серийного МиГ-21ПФ с доработками для стыковки с новым фюзеляжем,
- система спасения летчика выполнена без защиты фонарем, установлено сидение СК-3, фонарь козырькового типа с открытием в сторону,
- горизонтальное оперение опущено на 150 мм, установлено переднее ГО (дестабилизатор),
- отклоняемый подфюзеляжный гребень,
- один тормозной щиток снизу,
- на пилоне под фюзеляжем один ПТБ емкостью 600 л.
К сентябрю 1961 г проект самолёта МиГ Е-8 был завершен. Однако разработчики комплекса С-23 не смогли вовремя передать на испытания ни РЛС, ни ракеты, поэтому на МиГ Е-8 решили установить обычную ЦД-30ТП, инфракрасный визир «Самоцвет» и две серийные ракеты К-13. Пушечное вооружение не предусматривалось. Самолёт стали обозначать МиГ-21М. Всего построили 2 летных экземпляра МиГ Е-8: в январе 1962 г — Е-8/1 и в мае — Е-8/2 (красные бортовые номера «81» и «82»), причем на обоих вместо РЛС были установлены их габаритно-весовые макеты и КЗА. 17 апреля летчик-испытатель ОКБ-155 Г.К.Мосолов поднял в воздух Е-8/1. В этом и последующих полетах, кроме определения характеристик устойчивости и управляемости самолёта, снятия скоростных и высотных показателей, уточнялись алгоритмы управления воздухозаборником, отрабатывался механизм ПГО, решались другие задачи. В целом новый истребитель обнадеживал. Однако всё портила ненадежная работа силовой установки: чуть не в каждом полете случались помпажи, перегревы и т.п. Не менее 6 раз двигатель самопроизвольно останавливался.
11 сентября 1962 г в сороковом полёте Е-8/1разбился в 60 км юго-восточнее аэродрома ЛИИ — двигатель разрушился при скорости, соответствующей числу М=1,7, на высоте 10000 м. Осмотр обломков показал, что причиной аварии стало разрушение диска шестой ступени компрессора. Её осколок пробил корпус двигателя, повредил обе гидросистемы и топливный бак, что привело к потере управления и пожару. Далее осколок ударил по правому элерону, разрушил его, после чего самолёт начал спиральное падение. Мосолов катапультировался из перевернутого положения с высоты около 8000 м, повредив руку и ногу. При приземлении он был еще больше травмирован. Его обнаружили лишь через 2 с половиной часа и в тяжелом состоянии доставили в больницу. Врачам с трудом удалось спасти летчика.
29 июня впервые поднялся в небо Е-8/2. Его пилотировал А.В.Федотов. К 4 сентября на машине выполнили 13 полётов по отработке силовой установки, снятию лётных характеристик с подвеской макетов ракет К-13 и исследованию тряски дестабилизатора. Были достигнуты статический потолок 19650 м и максимальная скорость 2050 км/ч на высоте 15000 м. Однако после потери первого экземпляра полеты на втором были также прекращены. Через некоторое время ввиду отсутствия надежного двигателя, но главным образом потому, что зеркало станции «Сапфир» удалось существенно уменьшить и вписать в носовой конус серийного МиГ-21, тему и вовсе закрыли. МиГ Е-8 долгое время простоял без дела на лётной станции ОКБ в Жуковском, а затем использовался для наземной отработки некоторых элементов будущего МиГ-23.
В дальнейшем конструкторы ОКБ переключились на разработку проекта истребителя МиГ Е-8М (для него сохранялось название МиГ-23) с системой вооружения С-23П, нижним воздухозаборником и модифицированным двигателем Р21Ф-300. По конструкции крыла (большей площади), оперения и шасси он имел преемственность с МиГ Е-8. Дальнейшие работы в этом направлении привели в 1967-м к созданию самолёта укороченного взлета и посадки МиГ-23ПД (заводской индекс "23-01") с маршевым Р27Ф-300 и двумя подъемными РД 36-35 и с боковыми заборниками.
Тактико-технические характеристики МиГ Е-8
Экипаж: 1 пилот
Длина: 16,24 м
Размах крыла: 7,154 м
Площадь крыла: 23 м
Масса пустого: 5105 кг
Максимальная взлётная масса: 8200 кг
Масса топлива во внутренних баках: 2655 кг
Объём топливных баков: 3200 л
Силовая установка: 1 x ТРДФ Р-21
Бесфорсажная тяга: 1 x 4700 кгс (46,1 кН)
Форсажная тяга: 1 x 7200 кгс (70,6 кН)
Максимальная скорость: 2230 км/ч (2,1М) на высоте
Практический потолок: 20 300 м
Время набора высоты: 18000 м за 5,9 мин
Тяговооружённость: 0,57 / 0,88 (без форсажа / на форсаже)
Длина разбега: 835 м
Длина пробега: 850 м
Вооружение: 2 управляемые ракеты К-13 или Р-23Т
И лишь немногие авиационные специалисты старшего поколения полагали: сходство с "шестнадцатым" действительно есть, но американцы, в свою очередь, повторяют внешние черты опытного микояновского самолета Е-8, родившегося почти на 15 лет раньше F-16.
В 1959 году председатель госкомиссии по МиГ-21 генерал-лейтенант Иван Пстыго (в будущем маршал авиации) подписал предварительное заключение по результатам испытаний с рекомендацией начать серийное производство нового фронтового истребителя МиГ-21Ф. ОКБ-155 Госкомитета по авиационной технике (ГКАТ), руководимое генеральным конструктором А.И.Микояном, несмотря на колоссальную загрузку, связанную с началом серийного производства, приступило к работам по улучшению характеристик и расширению боевых возможностей самолета. Одновременно в ОКБ велись работы по созданию "тяжелых" истребителей, рассчитанных на достижение больших скоростей (до М макс=2,6-2,8). Компоновочная схема у них была традиционная - МиГовская: воздухозаборник - в носовой части, силовая установка - за кабиной летчика в хвосте. При этом в центральном конусе хорошо компоновалась РЛС. Эта схема была оптимальной с точки зрения аэродинамики, особенно для первых реактивных МиГов.
Однако, когда потребовались более мощные станции, то для их размещения в конусе воздухозаборника места было явно недостаточно. Кроме того, на скоростях М>2,5 уже начинал сказываться аэродинамический нагрев и каналы воздухозаборников, расположенные внутри фюзеляжа, становились очагами совершенно ненужного подогрева. Решение могло быть только одно: убрать воздухозаборник из носовой части фюзеляжа. Из многих компоновок выбрали те, где воздухозаборники помещались либо внизу фюзеляжа, либо по бокам. Проектирование машины началось в начале 1960-го. Главная цель - используя опыт, полученный при проектировании МиГ-21, создать маневренный, массовый фронтовой истребитель небольшого веса и габаритов, способный нести эффективную систему вооружения для поражения целей в передней и задней полусфере днем и ночью, вести бой в простых и сложных метеоусловиях при скоростях, соответствующих диапазону чисел М = 0,5-1,8 на высотах до 18000 м.
Размерность истребителя, который первоначально назвали МиГ-23 должна была быть только немного больше МиГ-21, с тем, чтобы этот самолет заменил его в серийном производстве. Одновременно предполагалось оснастить машину системой вооружения нового поколения, соответственно названной С-23. В ее состав предстояло включить радиолокационную станцию "Сапфир" и управляемые ракеты "воздух-воздух" средней дальности К-23 с полуактивными радиолокационными и тепловыми головками самонаведения. Поэтому в принятом 30 мая 1960 г. решении Комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам предписывалось разработать МиГ-23 на базе МиГ-21ПФ с использованием системы вооружения С-23. В серийном производстве он должен был заменить на конвейере уже хорошо освоенный МиГ-21ПФ.
Становление аэродинамического облика самолета, которому присвоили заводской номер Е-8 (МиГ-21Ф имел индекс Е-6, а МиГ-21ПФ - Е-7), определялось сравнительно небольшим объемом теоретических и экспериментальных исследований. Особое внимание было уделено воздухозаборнику и его расположению с целью обеспечения равномерного поля скоростей и уменьшения потерь давления в широком диапазоне углов атаки и скольжения. В результате этих экспериментов были определены тип воздухозаборника, его геометрия, схемы оперения, механизации крыла и общая аэродинамическая компоновка нового истребителя. Еще одно существенное новшество - размещение в головной части фюзеляжа дестабилизатора - фактически переднего горизонтального оперения (ПГО), которое, однако, не имело механизма управления.
В то время ПГО, как орган управления, еще не нашло себе применения. Дестабилизатор - горизонтальное оперение, устанавливаемое перед крылом и предназначенное для улучшения продольной управляемости. В отличие от стабилизатора - дестабилизатор уменьшает запас продольной статической устойчивости (отсюда название). На дозвуковых скоростях "крылышки" ПГО находились во флюгерном (свободном) положении, на сверхзвуковых - механически фиксировались в нейтральном, относительно оси самолета. Раньше микояновцы проверили эффективность такого оперения на третьем экземпляре опытного МиГ-21Ф-13 (Е-6Т/3). Процесс фиксации происходил плавно и не усложнял пилотирование.
По расчетам, установка ПГО, размахом 2,6 м, увеличивала коэффициент подъемной силы на скоростях М=1,5-2,0 примерно в два раза. Кроме того, изменялось положение фокуса самолета с одновременным уменьшением запаса продольной устойчивости, который на сверхзвуке был избыточен. Благодаря этому удалось увеличить значение перегрузок. Например, на высоте 15000 м максимальная перегрузка возрастала до 5 единиц (на серийном МиГ-21 в аналогичных условиях только 2,5), что позволило значительно улучшить маневренные качества истребителя. Фактически для своего времени - начала 60-х годов - самолет Е-8 мог стать истребителем маневренного воздушного боя, какими сейчас являются наши МиГ-29 и Су-27 и американский F-16. Классика мирового самолетостроения - фронтовой истребитель МиГ-21 имел поистине неисчерпываемые потенциальные возможности. Он послужил отличной базой для модификаций различного назначения и модифицировался рекордное количество раз с 1959-го по 1972-й годы.
В большой степени модернизация самолета проводилась, в основном, по пути установки новых двигателей семейства Р11-300 с повышенной тягой, позволявшей увеличивать массу машины, а соответственно запас топлива на борту и оснащать истребитель различным оборудованием и вооружением. Е-8 хотя и был построен на базе МиГ-21, но по своей конструктивной схеме и по измененному внешнему облику принципиально отличался от классического образца. Схема без обычного для тогдашних МиГов носовых воздухозаборников позволяла устанавливать в носовую часть самолета мощную РЛС - основной компонент системы вооружения перспективных истребителей.
Постоянная задача любого авиаконструктора, начиная с простейшей самоделки и до гигантского суперлайнера, - получение превышения эффективной тяги силовой установки над потребной тягой решается, в первую очередь, повышением тяги двигателей. Смею утверждать, что без уникального двигателя Р11-300 самолет МиГ-21 вряд ли бы состоялся. Этот двигатель создавался в ОКБ, руководимым Александром Александровичем Микулиным (официальное название в те годы - завод ╧300 - отсюда и в индексации двигателей эта цифра). Первый отечественный двухвальный ТРД, имевший всего шесть ступеней компрессора, небольших габаритов, легкий, обладал лучшим в то время удельным весом, превосходными термодинамическими параметрами. "Отсутствие механизации компрессора делали его самым надежным военным газотурбинным двигателем в мире.
Первоначально он назывался АМ-11, но после того, как Микулин в ущерб делу был убран с завода, его марка стала Р11-300. Дальнейшая работа по многочисленным модификациям двигателя и созданию новых образцов этого семейства проводилась в ОКБ, базировавшимся на Тушинском моторном заводе, где и было организовано серийное производство нового двухвальника. ОКБ имело статус филиала завода "Союз" (завод 300). Возглавлял этот коллектив Николай Георгиевич Мецхваришвили - талантливый ученик Владимира Яковлевича Климова. Первоначально увеличение тяги двигателя достигалось без изменения основных размеров за счет конструктивных и технологических доработок, позволявших увеличивать температуру газа перед турбиной и, соответственно, тягу двигателя. При этом удавалось сохранять важнейшее качество военного двигателя - устойчивость его работы при изменении параметров воздушного потока на входе в компрессор.
Этому способствовало то, что в длинном канале воздухозаборника МиГ-21 воздушный поток - до того, как он доходил до первой ступени компрессора - успевал стабилизироваться, и аэродинамические возмущения и температурные неравномерности, возникающие в основном при маневрировании самолета и пусках ракет, существенно уменьшали свои значения. Новый истребитель с измененной аэродинамикой, несколько большим весом и, естественно, большей потребной тягой, чем у МиГ-21, требовал двигатель с тягой, по крайней мере, на 800 кг большей, чем давал модифицированный Р11-300. Кроме того, перед Н.Г.Мецхваришвили стояла задача: получить существенное увеличение тяги, фактически не меняя габариты двигателя. Нужен был иной подход. Решили применить метод малых приращений основных параметров двигателя.
За счет большего диаметра проточной части компрессора, и частоты вращения увеличили расход воздуха. С изменением профилировки лопаток компрессора возросла его напорность и, соответственно, степень сжатия. Используя достижения металлургии жаропрочных сплавов, обеспечили рост температуры газа перед турбиной. Для обеспечения прочности двигателя пришлось одновременно усиливать основные узлы и детали, в том числе и диски компрессора. Двигатель имел те же системы, что и его предшественник Р11-300, включая кислородную подпитку пусковых воспламенителей (для увеличения высотности запуска) и противообледенительную систему входной части. На компрессоре высокого давления (КВД) располагались окна отбора воздуха на питание системы сдува пограничного слоя. Форсажная камера в передней части соединялась с двигателем оригинальным телескопическим соединением, а в хвостовой части крепилась к раме фюзеляжа для обеспечения температурной компенсации продольными направляющими рельсами с роликами. Она имела двухстворчатое всережимное эжекторное сопло с регулируемыми наружными и внутренними створками. Отлично организованный процесс горения обеспечивал 55%-ю степень форсирования.
Стендовые доводочные испытания двигатель проходил довольно успешно: все основные данные были получены уже на третьем экземпляре. В результате удалось увеличить расход воздуха с 64,5 кг/ сек (у Р11Ф2С-300) до 74 кг/сек, а тягу на максимале - с 3950 кгс до 4700 кгс. Главный показатель военного мотора, устанавливаемого на истребителе, - тяга на форсаже у нового двигателя Р21Ф-300 (стендовый вариант Р21-300) стала 7200 кгс (у Р11Ф2С-300 - 6175 кгс). Следует отметить, что такая высокая степень форсирования (около 55%) была получена впервые на первом же опытном двигателе. При взлетном весе 6800 кг тяговооруженность нового истребителя была больше единицы, т.е. практически соответствовала сегодняшним требованиям.
Одновременно несколько увеличились массово-геометрические параметры: по сравнению с Р11Ф-300 - диаметр Р21Ф-300 возрос с 772 мм до 845 мм, диаметр по бандажу форсажной камеры - с 902 мм до 987 мм, а сухая масса - с 1165 кг до 1250 кг. К сожалению, тогда еще не была внедрена проверка работы двигателя с имитацией полетных условий. Поэтому было неизвестно, как он будет работать, когда в воздушном потоке на входе в компрессор возникнет значительная неравномерность поля скоростей, вызванная конфигурацией входного канала и эволюциями самолета. Другим фактором, влияющим на устойчивость работы силовой установки боевого самолета, становится существенная неравномерность температурного поля на входе в компрессор двигателя, вызванная попаданием в воздухозаборник горячих газов при срабатывании (пусках) ракетного оружия.
Позже начали применять различные приемы для предотвращения этого крайне неприятного явления, но в описываемый период времени был только один выход - увеличить запасы устойчивой работы компрессора. В декабре 1960-го были закончены чертежи общего вида и компоновка самолета. Работа шла очень энергично, и когда в июне 1961 года генеральный конструктор А.И.Микоян утвердил общий вид машины, значительная часть рабочих чертежей уже была выпущена. Главная особенность - расположенный под кабиной пилота плоский, почти прямоугольный воздухозаборник. Вертикальный трехскачковый управляемый клин делил воздушный канал на два рукава, соединявшихся перед входом в двигатель. Управление клином - электрогидравлическое. Автоматическая регулировка производилась только после уборки шасси и обеспечивала плавное перемещение горловой поверхности клина на 140 мм в зависимости от изменения степени сжатия компрессора в диапазоне Пк=4-10,4. При максимальной степени сжатия, а также до уборки шасси, клин находился в убранном положении, что соответствовало наибольшему проходному сечению горла воздухозаборника. При помощи специального механизма горловые поверхности клина с обеих сторон перемещались синхронно. Стыки подвижных створок с неподвижными стенками воздухозаборника герметизировались резиновыми шлангами, в которые подводился сжатый воздух.
Положение средней створки клина контролировалось указателем УПЭС-3 в кабине летчика, нулевое положение стрелки соответствовало максимальному проходному сечению горловин, а положение "10" - минимальному. Кроме автоматического управления клином, предусмотрели ручное управление, которое применялось как аварийное при отказе автоматического управления, а также для проверки работы системы управления клином на земле и в полете. Оно обеспечивало плавное изменение положения створок клина от закрытого до минимального проходного сечения горла. Взлетные створки - неуправляемые, открывались внутрь канала под действием разрежения в канале при работе двигателя на земле и на взлете. В полете они закрывались давлением в канале от скоростного напора. Носовую часть фюзеляжа должна была занять РЛС, антенна которой прикрывалась большим радиопрозрачным обтекателем оживальной формы.
Истребитель Е-8, рассматривавшийся первоначально, как модификация МиГ-21ПФ, по мере его конструктивной разработки постепенно все более удалялся от прототипа. В результате фактически от него машина унаследовала крыло, оперение, основные стойки шасси и некоторые системы бортового оборудования. При этом, по сравнению с прототипом, он претерпел существенные изменения. Так, например, для уменьшения возможности попадания посторонних предметов при рулении, взлете и посадке в расположенный довольно близко от поверхности аэродрома воздухозаборник переднюю опору шасси перенесли на 1,6 м назад. Она стала убираться в отсек между двумя каналами воздухозаборника. Соответственно, уменьшилась база шасси, и увеличился стояночный угол самолета. Поэтому для предотвращения касания ВПП при взлете и посадке подфюзеляжным гребнем, его решили выполнить складывающимся: при выпуске шасси он поворачивался вправо на 90╟, а при уборке - вставал в исходное положение. Поворот гребня сделал возможным увеличить его площадь, чем была дополнительно улучшена путевая устойчивость самолета.
Важно отметить, что цельноповоротный стабилизатор был опущен вниз от строительной горизонтали на 135 мм по сравнению с МиГ-21ПФ. На Е-8 установили новую переднюю стойку шасси рычажного типа с колесом КТ-108 размером 660x200 мм. Контейнер тормозного парашюта перенесли в корневую часть киля, что позволило выпускать его для уменьшения длины пробега непосредственно перед посадкой без появления опасного пикирующего момента. Шасси обеспечивало эксплуатацию самолета не только с бетонированных взлетно-посадочных полос, но и с грунтовых аэродромов. Топливная система имела пять фюзеляжных баков и четыре крыльевых бакоотсеков (в каждой консоли передний и задний баки). Четыре фюзеляжных бака впервые выполнили не вкладными резиновыми, а металлическими с герметичными швами, включенными в общую силовую схему самолета. Предусматривалась установка пилона под фюзеляжем для подвесного топливного бака (ПТБ) емкостью 600 л.
На Е-8 планировалось применить новое катапультное кресло КМ-1 (СК-3). Соответственно сделали и фонарь кабины: он состоял из неподвижного переднего козырька и откидывающейся вправо створки. Напомним, что на МиГ-21 фонарь был цельным и при катапультировании прикрывал летчика от встречного потока воздуха. Как и большинство первых прототипов новых истребителей. Е-8/1 системой вооружения не оснащался. Вместо штатного радиолокатора в носовой части на опытной машине установили его габаритно-весовой макет и блоки контрольно-записывающей аппаратуры. Самолет предполагалось использовать для определения летно-технических характеристик, оценки устойчивости, управляемости, отработки совершенно новой силовой установки и другого оборудования.
По первоначальному проекту самолет разрабатывался под комплекс вооружения С-23 (отсюда и его первоначальное название МиГ-23). В состав комплекса входили: РЛС "Сапфир-1" с импульсным излучением (на втором этапе - "Сапфир-2" с квазинепрерывным излучением), две ракеты К-23, прицел АСП-ПФ, инфракрасный пеленгатор "Спектр". Однако, поскольку разработка системы С-23 задерживалась, на первом этапе планировалось временно использовать на Е-8 серийную РЛС типа ЦД-30ТП (РП-2), ИК -визир "Самоцвет" и две ракеты К-13, применяемые на МиГ-21ПФ. Сборка первого опытного экземпляра фронтового истребителя Е-8 (Е 8/1), получившего бортовой номер 81, завершилась в январе 1962-го, а 2-го марта его перевезли на летную станцию ОКБ на аэродроме ЛИИ в Жуковском.
Приказом Минавиапрома СССР был назначен экипаж: ведущий летчик-испытатель Георгий Мосолов, дублер Александр Федотов, ведущий инженер Вано Микоян, его помощник Владимир Щеблыкин, техник (механик) Олег Кочкин. Этим же приказом был назначен и ведущий инженер от двигателестроительного ОКБ Виктор Веденев. Уже 5 марта самолет с пристыкованными крыльями впервые выкатили из ангара. Дальше пошла обычная рутинная работа по подготовке машины к началу полетов: монтаж и проверка систем КЗА, заправка топливом и центровка самолета. 22-го марта провели отработку силовой установки с двигателем Р21Ф-300 ╧105), а 23-го Георгий Мосолов совершил первые рулежки и подлет самолета. Оценка пилота по полученным характеристикам была положительной. Можно было начинать летать. Так как двигатель Р21Ф-300 ╧105 был допущен к работе только в земных условиях, для отработки СУ, пробежек и подлетов его заменили на двигатель ╧106, доработанный по результатам последних стендовых испытаний и допущенный к полетам. 3-го апреля проверили СУ, работу электрических и гидравлических систем, и 6-го апреля Георгий Мосолов начал проводить рулежки и подлеты уже с новым двигателем.
В этот же день состоялся методический совет, на котором специалисты различных направлений дали Е-8 ╚добро на выполнение программы заводских летных испытаний. 17-го апреля 1962-го шеф-пилот ОКБ и ведущий летчик-испытатель поднял Е-8. Первый полет прошел без замечаний. Учитывая, что силовая установка и особенно двигатель вызывали определенные опасения, во втором и третьем полетах были опробованы его пусковые качества. Как показали дальнейшие события, проверка запусков двигателя была весьма своевременной и необходимой операцией. Это очень хорошо понимал и Георгий Константинович - один из лучших наших летчиков-испытателей и, кроме того, отличный специалист по летным испытаниям силовых установок. Двигатель, в том числе и на высоте 10000 м, запускался нормально. Можно идти дальше. Надо было опробовать работу всех бортовых систем, оценить основные характеристики устойчивости и управляемости, в том числе и с дестабилизатором, определить разгонные и высотные данные. Хотя в начале 60-х годов уже научились регулировать воздухозаборники силовых установок в зависимости от режимов полета, но программы изменения проходных сечений, определяемые расчетным путем, как правило, требовали экспериментальной доводки в полетных условиях.
Для Е-8 с его оригинальным воздухозаборником дело обстояло намного сложнее. Поэтому решили автоматику управления клином не подключать, а выполнение ее функций должен был осуществлять летчик-испытатель. И уже в пятом полете на высоте 8000 м при уборке оборотов двигатель спомпировал и остановился. Но не зря Мосолов полеты начал с отработки запусков в воздухе. В этом полете и в последующих, когда двигатель останавливался, проблем с его запуском не было. Тут надо сказать, что все остановки двигателя были следствием либо помпажа воздухозаборного канала, либо компрессора из-за его недостаточной устойчивости к аэродинамическим неравномерностям воздушного потока на входе в первую ступень.
Для регулирования воздухозаборника Мосолов при помощи тумблера по заданной программе устанавливал соответствующее положение клина вручную. Такое задание, которое пилот должен выполнять помимо управления новой неизвестной машиной, мог исполнить только летчик-испытатель самой высокой квалификации. Была еще одна трудность. Так как каждый помпаж двигателя сопровождался забросом температуры газа, летчик, чтобы не сжечь турбину и не вывести из строя двигатель, должен был практически мгновенно выключать подачу топлива уборкой РУД в положение "стоп". В восьмом полете, несмотря на то, что в каждом предыдущем из-за помпажей проходили остановки, Мосолов вышел на предельную скорость. Однако при выключении форсажа произошел очередной помпаж и остановка двигателя. Запуск был проведен на рекордной для этой машины высоте - 12500м.
Дефекты и отказы были не только по силовой установке. Так, в десятом полете по определению потолка появилась сильная тряска. Летчик почувствовал неладное и пошел на посадку. При послеполетном осмотре обнаружили, что заклинило дестабилизатор вследствие деформации фиксирующего механизма. Так как двигатель явно имел небольшие запасы устойчивой работы, решили ему "помочь": установили на входе проставку с спрямляющими лопатками с тем, чтобы стабилизировать воздушный поток перед первой ступенью компрессора. Кроме того, по результатам испытаний подкорректировали расчетную программу управления клином воздухозаборника, поставили датчики давления воздухе за компрессором двигателя (по этому параметру проходило управление клином) и подключили систему автоматики.
Дальнейшие полеты проходили, главным образом, по отладке программы управления клином на различных режимах, в том числе при эволюциях самолета. Методика была "простая": Мосолов отключал автоматику и вручную подбирал такую геометрию входного устройства воздушного канала, при котором вся силовая установка работала бы устойчиво. Но запасы были чрезвычайно малы, и в 25-м полете после сильнейшего помпажа не удалось избежать перегрева двигателя. Цвета побежалости были не только на корпусе турбины, но и на кожухе двигательного отсека фюзеляжа. В проведенных полетах испытательная бригада занималась не только силовой установкой. Была опробована работа всех бортовых систем, в том числе дестабилизатора, определены основные характеристики устойчивости и управляемости, разгонные и высотные характеристики. В целом новый истребитель показывал хорошие перспективные данные. Но без надежной работы силовой установки идти дальше было нецелесообразно.
Надо было, во что бы то ни стало увеличить запасы газодинамической устойчивости компрессора. Времени не было, и конструкторы двигателя были вынуждены для решения этой задачи увеличить площадь проходного сечения соплового аппарата турбины. Метод простой, но при этом удержать параметры рабочего процесса двигателя на достойном уровне не удалось: тяга снизилась до 6900 кгс при одновременном ухудшении экономичности.
Двигатель с такими изменениями Р21Ф-300-108 был установлен на самолет, и после наземных отработок всех систем полеты продолжились. 11 сентября 1962 года при скорости, соответствующей числу М=1,7, произошло разрушение диска 6-й ступени компрессора. Со страшной силой, как снарядом, один из его обломков пробил сначала корпус двигателя, затем фюзеляж и ударил по правой консоли крыла в зоне элерона, разрушив его. Были выведены из строя обе гидросистемы. Практически лишившись управления, истребитель перешел в скоростное вращение. Одновременно с сильным торможением, вызванным резким снижением тяги, начались его боковые колебания, которые наблюдались и в предыдущих полетах при торможении с остановленным двигателям. В винтовом падении неуправляемый самолет, теряя высоту, быстро приближался к земле. На высоте около 8000 м на удалении 60 км от аэродрома Мосолову пришлось прибегнуть к средствам спасения.
В отличие от МиГ-21, которые в то время выпускались серийно с креслом модели СК с защитой летчика, при катапультировании от встречного потока фонарем, на Е-8 был установлен новый фонарь козырькового типа с открытием в сторону, не защищающий пилота. Поэтому катапультирование ограничивалось скоростью 800 км/ч. Однако у Георгия Константиновича уже не было времени на дальнейшее постепенное снижение скорости. Он вручную сбросил фонарь и покинул самолет. Вот как он сам рассказывает об этом в сборнике "МИГ жизни": Это произошло на большой высоте и скорости. Кабина моментально наполнилась дымом, двигатель и управление заклинило. Самолет стал неуправляемым, а я в нем - не летчик-испытатель, а пассажир. Я не смог сразу катапультироваться, поскольку скорость была чрезмерно велика. Ждал может она уменьшится, но самолет перевернулся на спину и перешел в пикирование. Мне уже тем более не выпрыгнуть... А голова была уже пробита, сломана рука и сознание мучала мысль, что будет очень обидно, если потом кто-нибудь подумает, что я не выдержал и потерял сознание. Но нет, я не потерял сознание, я боролся и передавал в эфир "Девятьсот девяносто девятый" (позывной Г.Мосолова - прим. авт.) покидаю машину. В ответ - молчание. - Я - три девятки, покидаю машину, - повторил я и после третьей попытки связаться нажал на рычаг катапульты и выстрелился в поток. А он -как бетон, схватил ногу (не сработал захват) и тут же ее сломал. Я падал, пока автомат не раскрыл парашют, меня встряхнуло и... я повис под куполом головой вниз. Как же содрать лямку парашюта? Работала только одна рука, другая висела плетью. Не чувствуя боли, я пытался стянуть парашютную лямку, а снизу неумолимо приближалась земля. У меня оставались секунды, и, слава Богу, удалось освободиться. Я ударился о землю ногами (точнее, одной, другая - сломана), почувствовал острую боль в ломающейся кости и оказался под елкой в глухом лесу. Я пролежал там пять часов, прежде чем первый человек нашел меня. Я потерял много крови и, понимая, что может наступить конец, спешил сообщить, что случилось с самолетом и на каком режиме. Попросил обрезать парашют и расстелить его, разжечь костры и, пока были силы, ждал. Ждал, когда прилетит вертолет. Потом ждал почти год на больничной койке, прежде чем впервые достал ногами пол....
Испытания Е-8 стали последними в летной биографии заслуженного летчика-испытателя СССР Георгия Константиновича Мосолова, Героя Советского Союза, полковника, автора трех абсолютных мировых авиарекордов скорости и высоты. Второй экземпляр истребителя Е-8/2, имевшего бортовой ╧"82", поднялся в воздух впервые 29 июня 1962-го. К 4-му сентября летавший на нем летчик-испытатель Александр Федотов успел сделать 13 полетов - авария Е-8/1 вынудила прекратить полеты и на этой машине. После анализа всех негативных явлений и, главным образом, из-за необходимости капитальных решений по двигателю тему закрыли, несмотря на хорошие летно-технические характеристики, полученные на обоих самолетах. Это было волюнтаристское решение руководителей авиапромышленности, поддержанное оборонным отделом ЦК. Самолет, безусловно, можно было довести до необходимого уровня надежности.
Пока разбирались, что делать, конструкторы ОКБ переключились на разработку проекта истребителя Е-8М (для него сохранялось название МиГ-23) с системой вооружения С-23П, нижним воздухозаборником и модифицированным двигателем Р21Ф-300. По конструкции крыла (большей площади), оперения и шасси он имел преемственность с Е-8. Дальнейшие работы в этом направлении привели в 1967-м к созданию самолета укороченного взлета и посадки МиГ-23ПД (заводской индекс "23-01") с маршевым Р27Ф-300 и двумя подъемными РД 36-35 и с боковыми заборниками. Они стали характерными и для следующей еще более модифицированной машины "23-11" с крылом изменяемой геометрии и без подъемных двигателей. Последняя стала прототипом фронтового истребителя МиГ-23 и его модификаций. В этих самолетах воплотились те решения, которые опробовались или были заложены в проект Е-8. Среди них - система вооружения С-23, фюзеляжные силовые баки - отсеки, складываемый подфюзеляжный гребень. Некоторые новинки, испытанные на Е-8, - новый фонарь и тормозной парашют в основании киля - нашли применение еще раньше на серийных модификациях МиГ-21 (ПФМ, С, СМ и т.п.). Другие ждали своей очереди дольше.
Двигатель Р21Ф-300 - из-за виновника всех бед - шестиступенчатого компрессора - оказался нежизнеспособным. Конструкторы были вынуждены снизить напорность ступеней, увеличив их количество. Двигатели семейства Р27-300 и Р29-300, использовавшие от своего прародителя Р11 -300 основное - двухвальную схему, имели тягу на форсаже 10200 кгс и 12500 кгс. Это были основные двигатели для массового истребителя МиГ-23.
Вернемся к началу статьи и взглянем сегодня на новейший российский боевой самолет 5-го поколения - опытный многофункциональный истребитель МФИ - проект 1.44 и опытный Е-8 из далеких уже "шестидесятых". В глаза сразу бросается определенное сходство между этими двумя самолетами марки "МиГ"! А ведь между ними более трех с половиной десятилетий напряженного труда ученых, конструкторов, инженеров, летчиков. Так что многие идеи и конструктивные решения, воплощенные более трети века назад в Е-8, продолжают жить, и можно утверждать, что, совершившая всего около сорока полетов, машина проложила путь к созданию истребителей не только третьего, но и четвертого и даже пятого поколений.
Истребитель
ОКБ Микояна
Модификация истребителя МиГ-3 с мотором М-82Ф
В IV квартале 1942 г. коллективу ОКБ-155 поручили провести модификацию истребителя МиГ-3 под двигатель воздушного охлаждения М-82Ф взлетной мощностью 1850 л.с. Учитывая опыт постройки самолета МиГ-9 с мотором М-82А, а также результаты его продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ, был проведен фундаментальный пересмотр конструкции всех агрегатов с точки зрения уменьшения массы, улучшения герметизации и аэродинамики самолета.
В результате проведенных работ взлетная масса истребителя И-211 была снижена на 280 кг и составила 3070 кг. Особенно тщательно отработали конструкцию капота двигателя для лучшей внутренней герметизации и соответствия фюзеляжу. Для уменьшения лобового сопротивления маслорадиаторы убрали из воздушного потока внутрь самолета, а их воздухозаборники разместили в передней кромке центроплана у бортов фюзеляжа. Новый капот двигателя был спроектирован очень аккуратно. Самолет получил, новое, облегченное шасси. Предкрылки отсутствовали. Горизонтальный стабилизатор подняли выше, а киль полностью перепроектировали. Все эти мероприятия позволили значительно улучшить скоростные качества машины.
Вооружение самолета состояло из двух синхронизированных пушек ШВАК калибра 20 мм с боекомплектом 150 выстрелов на ствол. В таком варианте МиГ обозначался как И-211 или проект «Е».
Сборку прототипа И-211 закончили 28 января 1943 года. Наземные испытания начались 12 февраля, а 24 февраля первый полет на И-211 соверши В.Н. Савкин. Одновременно с началом испытаний приступили к сборке десяти предсерийных машин, обозначенных как МиГ-9Е. Но сборку не завершили, а все свидетельства о боевом применении этих МиГов не находят документального подтверждения.
Заводские испытания самолета И-211 завершили лишь в 1-м квартале 1944 года. Самолет получился удачным. На испытаниях он развил максимальную скорость 670 км/ч, а высоту 5000 метров набирал за четыре минуты. И-211 значительно превосходил Ла-5ФН, а Ла-7 незначительно уступал в скорости, превосходя его в скороподъемности. Но Ла-7, бывший развитием уже выпускавшегося Ла-5ФН, имел преимущество, поэтому до государственных испытаний и серийного производства И-211 дело не дошло.
МиГ-3 с мотором Пратт-Уитни R-2800-63 и турбокомпрессором С-23. Проект. В марте 1944 г. в ОКБ-155 был проработан вариант истребителя МиГ-3 с мотором Пратт-Уитни R-2800-63 и турбокомпрессором Дженерал Электрик С-23, которые устанавливались на американском истребителе Рипаблик Р-47D-10RE "Тандерболт". За основу проекта был принят истребитель МиГ-9Е (И-211). При расчетной мощности 2250 л.с. (с учетом скоростного наддува) самолет должен был иметь максимальную скорость 740 км/ч на высоте 10000 м и практический потолок 14500 м. Полетная масса должна была составить 3800 кг. 8 апреля 1944 г. материалы были представлены на рассмотрение в НКАП, однако дальше теоретических разработок дело не пошло.
| Основные характеристики МиГ-9 | |||
| МиГ-9 | МиГ-9Е | ||
|---|---|---|---|
| Экипаж, чел. | 1 | 1 | |
| Геометрия | |||
| Длина самолета, м | 8,078 | 7,95 | |
| Размах крыла, м | 10,2 | 10,2 | |
| Площадь крыла, м² | 17,44 | 17,44 | |
| Массы | |||
| Масса, кг | пустого | 2762 | 2590 |
| взлетная | 3382 | 3070 | |
| топлива | 360 | 300 | |
| Силовая установка | |||
| двигатель | М-82 | М-82Ф | |
| мощность, л.с. | 1700 | 1850 | |
| Лётные данные | |||
| Скорость, км/ч | у земли | 475 | |
| максимальная | 565 | 670 | |
| на высоте, м | 6150 | 7100 | |
| Время набора высоты 5000м, мин | 6,7 | 4 | |
| Практический потолок, м | 8700 | 11300 | |
| Дальность расчетная, км | 940 | ||
Опытный истребитель-перехватчик МиГ Е-8
создавался как глубокая модификация серийного самолета МиГ-21ПФ, но имел столько конструктивной новизны, что ему уже на начальном этапе в 1960 г. решили присвоить будущий индекс МиГ-23. Изначально предполагалось, что он заменит в производстве МиГ-21ПФ и станет массовым. Разработка велась в соответствии с решением комиссии ВПК от 30 мая 1960 г. о создании истребителя-перехватчика МиГ-23. Последний должен был представлять собой МиГ-21ПФ, оснащенный новой системой вооружения С-23 на основе РЛС «Сапфир-1», инфракрасного пеленгатора «Спектр» и 2 ракет К-23 с увеличенной дальностью. Истребитель-перехватчик МиГ Е-8 предназначался для поражения целей в передней и задней полусферах днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.
Основная проблема модернизации заключалась в том, что диаметр антенны РЛС «Сапфир» в первоначальном варианте значительно превышал диаметр антенны станции ЦД-30Т, и разместить её в носовом конусе МиГ-21 не представлялось возможным. Это привело к перекомпоновке не только носовой части фюзеляжа, но и всего истребителя. От базовой модели, за исключением крыла, оперения и основных опор шасси (и то не в полной мере), практически ничего не осталось. Мало того - возросший взлетный вес МиГ Е-8 потребовал установки двигателя с увеличенной по сравнению с Р-11Ф-300 тягой по крайней мере на 800-1000 кгс. Причем новое «сердце» самолёта должно было иметь габариты предыдущего, чтобы занять его место.
Интересно, что такой двигатель разработало не «родное» ОКБ-300 С.К.Туманского, а КБ при серийном заводе, которое возглавлял Н.Г.Мецхваришвили. Конструкторы применили метод малых приращений основных параметров базового двигателя: чуть-чуть увеличили диаметр проточной части компрессора и частоту его вращения, изменили профиль лопаток, повысили степень сжатия, применили новые жаропрочные сплавы на лопатках турбины. Двигатель, получивший обозначение Р-21Ф-300 (иногда обозначался упрощенно Р-21-300), имел те же системы, что и Р-11Ф-300, включая кислородную подпитку пусковых воспламенителей (для увеличения высотности запуска) и противообледенительную систему входной части. Габариты и вес изменились мало. Стендовые испытания двигатель прошел вполне успешно: все основные характеристики были получены уже на третьем его экземпляре. Разработчикам удалось увеличить тягу на максимальном режиме с 3950 до 4700 кгс, а форсажную - с 6175 до 7200 кгс. Таким образом, при взлетной массе истребителя 6800 кг его тяговооруженность могла быть больше единицы!
Среди аэродинамических особенностей МиГ Е-8 выделим 3 наиболее существенные. Первая - необычный воздухозаборник. Вторая - складывающийся при выпуске шасси подфюзеляжный гребень, примененный впоследствии на серийном МиГ-23. Третья - переднее горизонтальное оперение (ПГО или «дестабилизатор») с размахом 2,60 м, которое не имело механизма управления. На дозвуковых скоростях ПГО находилось в свободном флюгерном режиме, на сверхзвуковых скоростях при числе М>1,5 оно фиксировалось параллельно строительной горизонтали самолета, что сдвигало фокус самолета вперед, компенсируя его смещение назад при переходе через М=1. Это позволяло увеличить коэффициент подъемной силы более чем в 2 раза на скоростях, соответствующих или превышающих М=1,5, и в 2 раза - при М=2,0. При двух «махах» на высоте 15000 м максимальная располагаемая перегрузка должна была увеличиться с 2,5 до 5,1 д, что говорило об улучшении маневренных качеств истребителя.
Еще одна новинка на МиГ Е-8 - все топливные емкости в фюзеляже были уже не резиновыми (вкладными) баками, как на всех многочисленных модификациях самолетов МиГ-21. Они представляли собой баки-конструкции, получившие в дальнейшем распространение на всех без исключения последующих «мигах». В общей сложности МиГ Е-8 принимал в свои емкости - пять фюзеляжных баков-отсеков и четыре крыльевых бака (как на МиГ-21) - 3200 л керосина. На МиГ Е-8 имелась система сдува пограничного слоя с закрылков на посадке. Однако на обоих Е-8/1 и Е-8/2 она не была задействована. На самолёте была установлена система спасения «СК», разработанная в ОКБ А.И.Микояна. Однако, если на первых серийных МиГ-21 при катапультировании выход кресла из кабины происходил с защитой летчика фонарем от встречного воздушного потока, то здесь фонарь уже не защищал летчика (он открывался набок), а сбрасывался отдельно. Поэтому катапультирование ограничивалось скоростью 800 км/ч.
Основные отличия МиГ Е-8 от самолета МиГ-21ПФ
:
- новый двигатель Р-21Ф-300 со всережимным двухстворчатым соплом,
- подфюзеляжный плоский воздухозаборник с регулируемым вертикальным клином,
- головная и хвостовая части фюзеляжа новые, топливные баки (впервые в практике ОКБ) являлись частью конструкции фюзеляжа.
- крыло и хвостовое оперение с серийного МиГ-21ПФ с доработками для стыковки с новым фюзеляжем,
- система спасения летчика выполнена без защиты фонарем, установлено сидение СК-3, фонарь козырькового типа с открытием в сторону,
- горизонтальное оперение опущено на 150 мм, установлено переднее ГО (дестабилизатор),
- отклоняемый подфюзеляжный гребень,
- один тормозной щиток снизу,
- на пилоне под фюзеляжем один ПТБ емкостью 600 л.
К сентябрю 1961 г проект самолёта МиГ Е-8 был завершен. Однако разработчики комплекса С-23 не смогли вовремя передать на испытания ни РЛС, ни ракеты, поэтому на МиГ Е-8 решили установить обычную ЦД-30ТП, инфракрасный визир «Самоцвет» и две серийные ракеты К-13. Пушечное вооружение не предусматривалось. Самолёт стали обозначать МиГ-21М. Всего построили 2 летных экземпляра МиГ Е-8: в январе 1962 г - Е-8/1 и в мае - Е-8/2 (красные бортовые номера «81» и «82»), причем на обоих вместо РЛС были установлены их габаритно-весовые макеты и КЗА. 17 апреля летчик-испытатель ОКБ-155 Г.К.Мосолов поднял в воздух Е-8/1. В этом и последующих полетах, кроме определения характеристик устойчивости и управляемости самолёта, снятия скоростных и высотных показателей, уточнялись алгоритмы управления воздухозаборником, отрабатывался механизм ПГО, решались другие задачи. В целом новый истребитель обнадеживал. Однако всё портила ненадежная работа силовой установки: чуть не в каждом полете случались помпажи, перегревы и т.п. Не менее 6 раз двигатель самопроизвольно останавливался.
11 сентября 1962 г в сороковом полёте Е-8/1 разбился в 60 км юго-восточнее аэродрома ЛИИ - двигатель разрушился при скорости, соответствующей числу М=1,7, на высоте 10000 м. Осмотр обломков показал, что причиной аварии стало разрушение диска шестой ступени компрессора. Её осколок пробил корпус двигателя, повредил обе гидросистемы и топливный бак, что привело к потере управления и пожару. Далее осколок ударил по правому элерону, разрушил его, после чего самолёт начал спиральное падение. Мосолов катапультировался из перевернутого положения с высоты около 8000 м, повредив руку и ногу. При приземлении он был еще больше травмирован. Его обнаружили лишь через 2 с половиной часа и в тяжелом состоянии доставили в больницу. Врачам с трудом удалось спасти летчика.
29 июня впервые поднялся в небо Е-8/2 . Его пилотировал А.В.Федотов. К 4 сентября на машине выполнили 13 полётов по отработке силовой установки, снятию лётных характеристик с подвеской макетов ракет К-13 и исследованию тряски дестабилизатора. Были достигнуты статический потолок 19650 м и максимальная скорость 2050 км/ч на высоте 15000 м. Однако после потери первого экземпляра полеты на втором были также прекращены. Через некоторое время ввиду отсутствия надежного двигателя, но главным образом потому, что зеркало станции «Сапфир» удалось существенно уменьшить и вписать в носовой конус серийного МиГ-21, тему и вовсе закрыли. МиГ Е-8 долгое время простоял без дела на лётной станции ОКБ в Жуковском, а затем использовался для наземной отработки некоторых элементов будущего МиГ-23.
В дальнейшем конструкторы ОКБ переключились на разработку проекта истребителя МиГ Е-8М (для него сохранялось название МиГ-23) с системой вооружения С-23П, нижним воздухозаборником и модифицированным двигателем Р21Ф-300. По конструкции крыла (большей площади), оперения и шасси он имел преемственность с МиГ Е-8 . Дальнейшие работы в этом направлении привели в 1967-м к созданию самолёта укороченного взлета и посадки МиГ-23ПД (заводской индекс "23-01") с маршевым Р27Ф-300 и двумя подъемными РД 36-35 и с боковыми заборниками.
Тактико-технические характеристики МиГ Е-8
Экипаж: 1 пилот
Длина: 16,24 м
Размах крыла: 7,154 м
Площадь крыла: 23 м
Масса пустого: 5105 кг
Максимальная взлётная масса: 8200 кг
Масса топлива во внутренних баках: 2655 кг
Объём топливных баков: 3200 л
Силовая установка: 1 x ТРДФ Р-21
Бесфорсажная тяга: 1 x 4700 кгс (46,1 кН)
Форсажная тяга: 1 x 7200 кгс (70,6 кН)
Максимальная скорость: 2230 км/ч (2,1М) на высоте
Практический потолок: 20 300 м
Время набора высоты: 18000 м за 5,9 мин
Тяговооружённость: 0,57 / 0,88 (без форсажа / на форсаже)
Длина разбега: 835 м
Длина пробега: 850 м
Вооружение
Точки подвески: 2
Управляемые ракеты: 2 x К-13
лПЗДБ Ч СОЧБТЕ РТПЫМПЗП ЗПДБ БЧЙБГЙПООПК ПВЭЕУФЧЕООПУФЙ РПЛБЪБМЙ ОПЧЩК нЙз - ПДОЙ ЕЗП ОБЪЩЧБМЙ нжй, ДТХЗЙЕ 1,44 - ОЕЛПФПТЩЕ ЦХТОБМЙУФЩ, УЮЙФБАЭЙЕ УЕВС ЪОБФПЛБНЙ БЧЙБГЙЙ, РПУРЕЫЙМЙ ПФНЕФЙФШ, ЮФП ЛПНРПОПЧЛБ ОПЧПК НБЫЙОЩ ПЮЕОШ ОБРПНЙОБЕФ УЕТЙКОЩК БНЕТЙЛБОУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ F-16. й МЙЫШ ОЕНОПЗЙЕ БЧЙБГЙПООЩЕ УРЕГЙБМЙУФЩ УФБТЫЕЗП РПЛПМЕОЙС РПМБЗБМЙ: УИПДУФЧП У "ЫЕУФОБДГБФЩН" ДЕКУФЧЙФЕМШОП ЕУФШ, ОП БНЕТЙЛБОГЩ, Ч УЧПА ПЮЕТЕДШ, РПЧФПТСАФ ЧОЕЫОЙЕ ЮЕТФЩ ПРЩФОПЗП НЙЛПСОПЧУЛПЗП УБНПМЕФБ е-8 , ТПДЙЧЫЕЗПУС РПЮФЙ ОБ 15 МЕФ ТБОШЫЕ F-16.
ч 1959 ЗПДХ РТЕДУЕДБФЕМШ ЗПУЛПНЙУУЙЙ РП нЙз-21 ЗЕОЕТБМ-МЕКФЕОБОФ йЧБО рУФЩЗП (Ч ВХДХЭЕН НБТЫБМ БЧЙБГЙЙ) РПДРЙУБМ РТЕДЧБТЙФЕМШОПЕ ЪБЛМАЮЕОЙЕ РП ТЕЪХМШФБФБН ЙУРЩФБОЙК У ТЕЛПНЕОДБГЙЕК ОБЮБФШ УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ОПЧПЗП ЖТПОФПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС нЙз-21ж. плв-155 зПУЛПНЙФЕФБ РП БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЕ (злбф), ТХЛПЧПДЙНПЕ ЗЕОЕТБМШОЩН ЛПОУФТХЛФПТПН б.й.нЙЛПСОПН, ОЕУНПФТС ОБ ЛПМПУУБМШОХА ЪБЗТХЪЛХ, УЧСЪБООХА У ОБЮБМПН УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ, РТЙУФХРЙМП Л ТБВПФБН РП ХМХЮЫЕОЙА ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ Й ТБУЫЙТЕОЙА ВПЕЧЩИ ЧПЪНПЦОПУФЕК УБНПМЕФБ. пДОПЧТЕНЕООП Ч плв ЧЕМЙУШ ТБВПФЩ РП УПЪДБОЙА "ФСЦЕМЩИ" ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ТБУУЮЙФБООЩИ ОБ ДПУФЙЦЕОЙЕ ВПМШЫЙИ УЛПТПУФЕК (ДП н НБЛУ=2,6-2,8). лПНРПОПЧПЮОБС УИЕНБ Х ОЙИ ВЩМБ ФТБДЙГЙПООБС - нЙзПЧУЛБС: ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ - Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ, УЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ - ЪБ ЛБВЙОПК МЕФЮЙЛБ Ч ИЧПУФЕ. рТЙ ЬФПН Ч ГЕОФТБМШОПН ЛПОХУЕ ИПТПЫП ЛПНРПОПЧБМБУШ тму. ьФБ УИЕНБ ВЩМБ ПРФЙНБМШОПК У ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС БЬТПДЙОБНЙЛЙ, ПУПВЕООП ДМС РЕТЧЩИ ТЕБЛФЙЧОЩИ нЙзПЧ.
пДОБЛП, ЛПЗДБ РПФТЕВПЧБМЙУШ ВПМЕЕ НПЭОЩЕ УФБОГЙЙ, ФП ДМС ЙИ ТБЪНЕЭЕОЙС Ч ЛПОХУЕ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ НЕУФБ ВЩМП СЧОП ОЕДПУФБФПЮОП. лТПНЕ ФПЗП, ОБ УЛПТПУФСИ н>2,5 ХЦЕ ОБЮЙОБМ УЛБЪЩЧБФШУС БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙК ОБЗТЕЧ Й ЛБОБМЩ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ, ТБУРПМПЦЕООЩЕ ЧОХФТЙ ЖАЪЕМСЦБ, УФБОПЧЙМЙУШ ПЮБЗБНЙ УПЧЕТЫЕООП ОЕОХЦОПЗП РПДПЗТЕЧБ. тЕЫЕОЙЕ НПЗМП ВЩФШ ФПМШЛП ПДОП: ХВТБФШ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ ЙЪ ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. йЪ НОПЗЙИ ЛПНРПОПЧПЛ ЧЩВТБМЙ ФЕ, ЗДЕ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ РПНЕЭБМЙУШ МЙВП ЧОЙЪХ ЖАЪЕМСЦБ, МЙВП РП ВПЛБН. рТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ НБЫЙОЩ ОБЮБМПУШ Ч ОБЮБМЕ 1960-ЗП. зМБЧОБС ГЕМШ - ЙУРПМШЪХС ПРЩФ, РПМХЮЕООЩК РТЙ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ нЙз-21, УПЪДБФШ НБОЕЧТЕООЩК, НБУУПЧЩК ЖТПОФПЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ ОЕВПМШЫПЗП ЧЕУБ Й ЗБВБТЙФПЧ, УРПУПВОЩК ОЕУФЙ ЬЖЖЕЛФЙЧОХА УЙУФЕНХ ЧППТХЦЕОЙС ДМС РПТБЦЕОЙС ГЕМЕК Ч РЕТЕДОЕК Й ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЕ ДОЕН Й ОПЮША, ЧЕУФЙ ВПК Ч РТПУФЩИ Й УМПЦОЩИ НЕФЕПХУМПЧЙСИ РТЙ УЛПТПУФСИ, УППФЧЕФУФЧХАЭЙИ ДЙБРБЪПОХ ЮЙУЕМ н = 0,5-1,8 ОБ ЧЩУПФБИ ДП 18000 Н.
тБЪНЕТОПУФШ ЙУФТЕВЙФЕМС, ЛПФПТЩК РЕТЧПОБЮБМШОП ОБЪЧБМЙ нЙз-23, ДПМЦОБ ВЩМБ ВЩФШ ФПМШЛП ОЕНОПЗП ВПМШЫЕ нЙз-21, У ФЕН, ЮФПВЩ ЬФПФ УБНПМЕФ ЪБНЕОЙМ ЕЗП Ч УЕТЙКОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ. пДОПЧТЕНЕООП РТЕДРПМБЗБМПУШ ПУОБУФЙФШ НБЫЙОХ УЙУФЕНПК ЧППТХЦЕОЙС ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС, УППФЧЕФУФЧЕООП ОБЪЧБООПК у-23. ч ЕЕ УПУФБЧ РТЕДУФПСМП ЧЛМАЮЙФШ ТБДЙПМПЛБГЙПООХА УФБОГЙА "уБРЖЙТ" Й ХРТБЧМСЕНЩЕ ТБЛЕФЩ "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" УТЕДОЕК ДБМШОПУФЙ л-23 У РПМХБЛФЙЧОЩНЙ ТБДЙПМПЛБГЙПООЩНЙ Й ФЕРМПЧЩНЙ ЗПМПЧЛБНЙ УБНПОБЧЕДЕОЙС. рПЬФПНХ Ч РТЙОСФПН 30 НБС 1960 З. ТЕЫЕОЙЙ лПНЙУУЙЙ уПЧЕФБ нЙОЙУФТПЧ ууут РП ЧПЕООП-РТПНЩЫМЕООЩН ЧПРТПУБН РТЕДРЙУЩЧБМПУШ ТБЪТБВПФБФШ нЙз-23 ОБ ВБЪЕ нЙз-21рж У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН УЙУФЕНЩ ЧППТХЦЕОЙС у-23. ч УЕТЙКОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ ПО ДПМЦЕО ВЩМ ЪБНЕОЙФШ ОБ ЛПОЧЕКЕТЕ ХЦЕ ИПТПЫП ПУЧПЕООЩК нЙз-21рж.
уФБОПЧМЕОЙЕ БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЗП ПВМЙЛБ УБНПМЕФБ, ЛПФПТПНХ РТЙУЧПЙМЙ ЪБЧПДУЛПК ОПНЕТ е-8 (нЙз-21ж ЙНЕМ ЙОДЕЛУ е-6, Б нЙз-21рж - е-7), ПРТЕДЕМСМПУШ УТБЧОЙФЕМШОП ОЕВПМШЫЙН ПВЯЕНПН ФЕПТЕФЙЮЕУЛЙИ Й ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩИ ЙУУМЕДПЧБОЙК. пУПВПЕ ЧОЙНБОЙЕ ВЩМП ХДЕМЕОП ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛХ Й ЕЗП ТБУРПМПЦЕОЙА У ГЕМША ПВЕУРЕЮЕОЙС ТБЧОПНЕТОПЗП РПМС УЛПТПУФЕК Й ХНЕОШЫЕОЙС РПФЕТШ ДБЧМЕОЙС Ч ЫЙТПЛПН ДЙБРБЪПОЕ ХЗМПЧ БФБЛЙ Й УЛПМШЦЕОЙС. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЬФЙИ ЬЛУРЕТЙНЕОФПЧ ВЩМЙ ПРТЕДЕМЕОЩ ФЙР ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ, ЕЗП ЗЕПНЕФТЙС, УИЕНЩ ПРЕТЕОЙС, НЕИБОЙЪБГЙЙ ЛТЩМБ Й ПВЭБС БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛБС ЛПНРПОПЧЛБ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. еЭЕ ПДОП УХЭЕУФЧЕООПЕ ОПЧЫЕУФЧП - ТБЪНЕЭЕОЙЕ Ч ЗПМПЧОПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ДЕУФБВЙМЙЪБФПТБ - ЖБЛФЙЮЕУЛЙ РЕТЕДОЕЗП ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП ПРЕТЕОЙС (рзп), ЛПФПТПЕ, ПДОБЛП, ОЕ ЙНЕМП НЕИБОЙЪНБ ХРТБЧМЕОЙС.
ч ФП ЧТЕНС рзп, ЛБЛ ПТЗБО ХРТБЧМЕОЙС, ЕЭЕ ОЕ ОБЫМП УЕВЕ РТЙНЕОЕОЙС. дЕУФБВЙМЙЪБФПТ - ЗПТЙЪПОФБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ, ХУФБОБЧМЙЧБЕНПЕ РЕТЕД ЛТЩМПН Й РТЕДОБЪОБЮЕООПЕ ДМС ХМХЮЫЕОЙС РТПДПМШОПК ХРТБЧМСЕНПУФЙ. ч ПФМЙЮЙЕ ПФ УФБВЙМЙЪБФПТБ - ДЕУФБВЙМЙЪБФПТ ХНЕОШЫБЕФ ЪБРБУ РТПДПМШОПК УФБФЙЮЕУЛПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ (ПФУАДБ ОБЪЧБОЙЕ). оБ ДПЪЧХЛПЧЩИ УЛПТПУФСИ "ЛТЩМЩЫЛЙ" рзп ОБИПДЙМЙУШ ЧП ЖМАЗЕТОПН (УЧПВПДОПН) РПМПЦЕОЙЙ, ОБ УЧЕТИЪЧХЛПЧЩИ - НЕИБОЙЮЕУЛЙ ЖЙЛУЙТПЧБМЙУШ Ч ОЕКФТБМШОПН, ПФОПУЙФЕМШОП ПУЙ УБНПМЕФБ. тБОШЫЕ НЙЛПСОПЧГЩ РТПЧЕТЙМЙ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ФБЛПЗП ПРЕТЕОЙС ОБ ФТЕФШЕН ЬЛЪЕНРМСТЕ ПРЩФОПЗП нЙз-21ж-13 (е-6ф/3). рТПГЕУУ ЖЙЛУБГЙЙ РТПЙУИПДЙМ РМБЧОП Й ОЕ ХУМПЦОСМ РЙМПФЙТПЧБОЙЕ.
рП ТБУЮЕФБН, ХУФБОПЧЛБ рзп, ТБЪНБИПН 2,6 Н, ХЧЕМЙЮЙЧБМБ ЛПЬЖЖЙГЙЕОФ РПДЯЕНОПК УЙМЩ ОБ УЛПТПУФСИ н=1,5-2,0 РТЙНЕТОП Ч ДЧБ ТБЪБ. лТПНЕ ФПЗП, ЙЪНЕОСМПУШ РПМПЦЕОЙЕ ЖПЛХУБ УБНПМЕФБ У ПДОПЧТЕНЕООЩН ХНЕОШЫЕОЙЕН ЪБРБУБ РТПДПМШОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ, ЛПФПТЩК ОБ УЧЕТИЪЧХЛЕ ВЩМ ЙЪВЩФПЮЕО. вМБЗПДБТС ЬФПНХ ХДБМПУШ ХЧЕМЙЮЙФШ ЪОБЮЕОЙЕ РЕТЕЗТХЪПЛ. оБРТЙНЕТ, ОБ ЧЩУПФЕ 15000 Н НБЛУЙНБМШОБС РЕТЕЗТХЪЛБ ЧПЪТБУФБМБ ДП 5 ЕДЙОЙГ (ОБ УЕТЙКОПН нЙз-21 Ч БОБМПЗЙЮОЩИ ХУМПЧЙСИ ФПМШЛП 2,5), ЮФП РПЪЧПМЙМП ЪОБЮЙФЕМШОП ХМХЮЫЙФШ НБОЕЧТЕООЩЕ ЛБЮЕУФЧБ ЙУФТЕВЙФЕМС. жБЛФЙЮЕУЛЙ ДМС УЧПЕЗП ЧТЕНЕОЙ - ОБЮБМБ 60-И ЗПДПЧ - УБНПМЕФ е-8 НПЗ УФБФШ ЙУФТЕВЙФЕМЕН НБОЕЧТЕООПЗП ЧПЪДХЫОПЗП ВПС, ЛБЛЙНЙ УЕКЮБУ СЧМСАФУС ОБЫЙ нЙз-29 Й уХ-27 Й БНЕТЙЛБОУЛЙК F-16.лМБУУЙЛБ НЙТПЧПЗП УБНПМЕФПУФТПЕОЙС - ЖТПОФПЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ нЙз-21 ЙНЕМ РПЙУФЙОЕ ОЕЙУЮЕТРЩЧБЕНЩЕ РПФЕОГЙБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ. пО РПУМХЦЙМ ПФМЙЮОПК ВБЪПК ДМС НПДЙЖЙЛБГЙК ТБЪМЙЮОПЗП ОБЪОБЮЕОЙС Й НПДЙЖЙГЙТПЧБМУС ТЕЛПТДОПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ТБЪ У 1959-ЗП РП 1972-К ЗПДЩ.
ч ВПМШЫПК УФЕРЕОЙ НПДЕТОЙЪБГЙС УБНПМЕФБ РТПЧПДЙМБУШ, Ч ПУОПЧОПН, РП РХФЙ ХУФБОПЧЛЙ ОПЧЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК УЕНЕКУФЧБ т11-300 У РПЧЩЫЕООПК ФСЗПК, РПЪЧПМСЧЫЕК ХЧЕМЙЮЙЧБФШ НБУУХ НБЫЙОЩ, Б УППФЧЕФУФЧЕООП ЪБРБУ ФПРМЙЧБ ОБ ВПТФХ Й ПУОБЭБФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ ТБЪМЙЮОЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН Й ЧППТХЦЕОЙЕН. е-8 ИПФС Й ВЩМ РПУФТПЕО ОБ ВБЪЕ нЙз-21, ОП РП УЧПЕК ЛПОУФТХЛФЙЧОПК УИЕНЕ Й РП ЙЪНЕОЕООПНХ ЧОЕЫОЕНХ ПВМЙЛХ РТЙОГЙРЙБМШОП ПФМЙЮБМУС ПФ ЛМБУУЙЮЕУЛПЗП ПВТБЪГБ. уИЕНБ ВЕЪ ПВЩЮОПЗП ДМС ФПЗДБЫОЙИ нЙзПЧ ОПУПЧЩИ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПЧ РПЪЧПМСМБ ХУФБОБЧМЙЧБФШ Ч ОПУПЧХА ЮБУФШ УБНПМЕФБ НПЭОХА тму - ПУОПЧОПК ЛПНРПОЕОФ УЙУФЕНЩ ЧППТХЦЕОЙС РЕТУРЕЛФЙЧОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК.
рПУФПСООБС ЪБДБЮБ МАВПЗП БЧЙБЛПОУФТХЛФПТБ, ОБЮЙОБС У РТПУФЕКЫЕК УБНПДЕМЛЙ Й ДП ЗЙЗБОФУЛПЗП УХРЕТМБКОЕТБ, - РПМХЮЕОЙЕ РТЕЧЩЫЕОЙС ЬЖЖЕЛФЙЧОПК ФСЗЙ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ ОБД РПФТЕВОПК ФСЗПК ТЕЫБЕФУС, Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ, РПЧЩЫЕОЙЕН ФСЗЙ ДЧЙЗБФЕМЕК. уНЕА ХФЧЕТЦДБФШ, ЮФП ВЕЪ ХОЙЛБМШОПЗП ДЧЙЗБФЕМС т11-300 УБНПМЕФ нЙз-21 ЧТСД МЙ ВЩ УПУФПСМУС. ьФПФ ДЧЙЗБФЕМШ УПЪДБЧБМУС Ч плв, ТХЛПЧПДЙНЩН бМЕЛУБОДТПН бМЕЛУБОДТПЧЙЮЕН нЙЛХМЙОЩН (ПЖЙГЙБМШОПЕ ОБЪЧБОЙЕ Ч ФЕ ЗПДЩ - ЪБЧПД №300 - ПФУАДБ Й Ч ЙОДЕЛУБГЙЙ ДЧЙЗБФЕМЕК ЬФБ ГЙЖТБ). рЕТЧЩК ПФЕЮЕУФЧЕООЩК ДЧХИЧБМШОЩК фтд, ЙНЕЧЫЙК ЧУЕЗП ЫЕУФШ УФХРЕОЕК ЛПНРТЕУУПТБ, ОЕВПМШЫЙИ ЗБВБТЙФПЧ, МЕЗЛЙК, ПВМБДБМ МХЮЫЙН Ч ФП ЧТЕНС ХДЕМШОЩН ЧЕУПН, РТЕЧПУИПДОЩНЙ ФЕТНПДЙОБНЙЮЕУЛЙНЙ РБТБНЕФТБНЙ. "пФУХФУФЧЙЕ НЕИБОЙЪБГЙЙ ЛПНРТЕУУПТБ ДЕМБМЙ ЕЗП УБНЩН ОБДЕЦОЩН ЧПЕООЩН ЗБЪПФХТВЙООЩН ДЧЙЗБФЕМЕН Ч НЙТЕ.
рЕТЧПОБЮБМШОП ПО ОБЪЩЧБМУС бн-11, ОП РПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ нЙЛХМЙО Ч ХЭЕТВ ДЕМХ ВЩМ ХВТБО У ЪБЧПДБ, ЕЗП НБТЛБ УФБМБ т11-300. дБМШОЕКЫБС ТБВПФБ РП НОПЗПЮЙУМЕООЩН НПДЙЖЙЛБГЙСН ДЧЙЗБФЕМС Й УПЪДБОЙА ОПЧЩИ ПВТБЪГПЧ ЬФПЗП УЕНЕКУФЧБ РТПЧПДЙМБУШ Ч плв, ВБЪЙТПЧБЧЫЙНУС ОБ фХЫЙОУЛПН НПФПТОПН ЪБЧПДЕ, ЗДЕ Й ВЩМП ПТЗБОЙЪПЧБОП УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ОПЧПЗП ДЧХИЧБМШОЙЛБ. плв ЙНЕМП УФБФХУ ЖЙМЙБМБ ЪБЧПДБ "уПАЪ" (ЪБЧПД №300). чПЪЗМБЧМСМ ЬФПФ ЛПММЕЛФЙЧ оЙЛПМБК зЕПТЗЙЕЧЙЮ нЕГИЧБТЙЫЧЙМЙ - ФБМБОФМЙЧЩК ХЮЕОЙЛ чМБДЙНЙТБ сЛПЧМЕЧЙЮБ лМЙНПЧБ. рЕТЧПОБЮБМШОП ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ФСЗЙ ДЧЙЗБФЕМС ДПУФЙЗБМПУШ ВЕЪ ЙЪНЕОЕОЙС ПУОПЧОЩИ ТБЪНЕТПЧ ЪБ УЮЕФ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩИ Й ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ ДПТБВПФПЛ, РПЪЧПМСЧЫЙИ ХЧЕМЙЮЙЧБФШ ФЕНРЕТБФХТХ ЗБЪБ РЕТЕД ФХТВЙОПК Й, УППФЧЕФУФЧЕООП, ФСЗХ ДЧЙЗБФЕМС. рТЙ ЬФПН ХДБЧБМПУШ УПИТБОСФШ ЧБЦОЕКЫЕЕ ЛБЮЕУФЧП ЧПЕООПЗП ДЧЙЗБФЕМС - ХУФПКЮЙЧПУФШ ЕЗП ТБВПФЩ РТЙ ЙЪНЕОЕОЙЙ РБТБНЕФТПЧ ЧПЪДХЫОПЗП РПФПЛБ ОБ ЧИПДЕ Ч ЛПНРТЕУУПТ.
ьФПНХ УРПУПВУФЧПЧБМП ФП, ЮФП Ч ДМЙООПН ЛБОБМЕ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ нЙз-21 ЧПЪДХЫОЩК РПФПЛ - ДП ФПЗП, ЛБЛ ПО ДПИПДЙМ ДП РЕТЧПК УФХРЕОЙ ЛПНРТЕУУПТБ - ХУРЕЧБМ УФБВЙМЙЪЙТПЧБФШУС, Й БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙЕ ЧПЪНХЭЕОЙС Й ФЕНРЕТБФХТОЩЕ ОЕТБЧОПНЕТОПУФЙ, ЧПЪОЙЛБАЭЙЕ Ч ПУОПЧОПН РТЙ НБОЕЧТЙТПЧБОЙЙ УБНПМЕФБ Й РХУЛБИ ТБЛЕФ, УХЭЕУФЧЕООП ХНЕОШЫБМЙ УЧПЙ ЪОБЮЕОЙС. оПЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ У ЙЪНЕОЕООПК БЬТПДЙОБНЙЛПК, ОЕУЛПМШЛП ВПМШЫЙН ЧЕУПН Й, ЕУФЕУФЧЕООП, ВПМШЫЕК РПФТЕВОПК ФСЗПК, ЮЕН Х нЙз-21, ФТЕВПЧБМ ДЧЙЗБФЕМШ У ФСЗПК, РП ЛТБКОЕК НЕТЕ, ОБ 800 ЛЗ ВПМШЫЕК, ЮЕН ДБЧБМ НПДЙЖЙГЙТПЧБООЩК т11-300. лТПНЕ ФПЗП, РЕТЕД о.з.нЕГИЧБТЙЫЧЙМЙ УФПСМБ ЪБДБЮБ: РПМХЮЙФШ УХЭЕУФЧЕООПЕ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ ФСЗЙ, ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ НЕОСС ЗБВБТЙФЩ ДЧЙЗБФЕМС. оХЦЕО ВЩМ ЙОПК РПДИПД. тЕЫЙМЙ РТЙНЕОЙФШ НЕФПД НБМЩИ РТЙТБЭЕОЙК ПУОПЧОЩИ РБТБНЕФТПЧ ДЧЙЗБФЕМС.
ъБ УЮЕФ ВПМШЫЕЗП ДЙБНЕФТБ РТПФПЮОПК ЮБУФЙ ЛПНРТЕУУПТБ, Й ЮБУФПФЩ ЧТБЭЕОЙС ХЧЕМЙЮЙМЙ ТБУИПД ЧПЪДХИБ. у ЙЪНЕОЕОЙЕН РТПЖЙМЙТПЧЛЙ МПРБФПЛ ЛПНРТЕУУПТБ ЧПЪТПУМБ ЕЗП ОБРПТОПУФШ Й, УППФЧЕФУФЧЕООП, УФЕРЕОШ УЦБФЙС. йУРПМШЪХС ДПУФЙЦЕОЙС НЕФБММХТЗЙЙ ЦБТПРТПЮОЩИ УРМБЧПЧ, ПВЕУРЕЮЙМЙ ТПУФ ФЕНРЕТБФХТЩ ЗБЪБ РЕТЕД ФХТВЙОПК. дМС ПВЕУРЕЮЕОЙС РТПЮОПУФЙ ДЧЙЗБФЕМС РТЙЫМПУШ ПДОПЧТЕНЕООП ХУЙМЙЧБФШ ПУОПЧОЩЕ ХЪМЩ Й ДЕФБМЙ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ДЙУЛЙ ЛПНРТЕУУПТБ. дЧЙЗБФЕМШ ЙНЕМ ФЕ ЦЕ УЙУФЕНЩ, ЮФП Й ЕЗП РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛ т11-300, ЧЛМАЮБС ЛЙУМПТПДОХА РПДРЙФЛХ РХУЛПЧЩИ ЧПУРМБНЕОЙФЕМЕК (ДМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЧЩУПФОПУФЙ ЪБРХУЛБ) Й РТПФЙЧППВМЕДЕОЙФЕМШОХА УЙУФЕНХ ЧИПДОПК ЮБУФЙ. оБ ЛПНРТЕУУПТЕ ЧЩУПЛПЗП ДБЧМЕОЙС (лчд) ТБУРПМБЗБМЙУШ ПЛОБ ПФВПТБ ЧПЪДХИБ ОБ РЙФБОЙЕ УЙУФЕНЩ УДХЧБ РПЗТБОЙЮОПЗП УМПС. жПТУБЦОБС ЛБНЕТБ Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ УПЕДЙОСМБУШ У ДЧЙЗБФЕМЕН ПТЙЗЙОБМШОЩН ФЕМЕУЛПРЙЮЕУЛЙН УПЕДЙОЕОЙЕН, Б Ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЛТЕРЙМБУШ Л ТБНЕ ЖАЪЕМСЦБ ДМС ПВЕУРЕЮЕОЙС ФЕНРЕТБФХТОПК ЛПНРЕОУБГЙЙ РТПДПМШОЩНЙ ОБРТБЧМСАЭЙНЙ ТЕМШУБНЙ У ТПМЙЛБНЙ. пОБ ЙНЕМБ ДЧХИУФЧПТЮБФПЕ ЧУЕТЕЦЙНОПЕ ЬЦЕЛФПТОПЕ УПРМП У ТЕЗХМЙТХЕНЩНЙ ОБТХЦОЩНЙ Й ЧОХФТЕООЙНЙ УФЧПТЛБНЙ. пФМЙЮОП ПТЗБОЙЪПЧБООЩК РТПГЕУУ ЗПТЕОЙС ПВЕУРЕЮЙЧБМ 55%-А УФЕРЕОШ ЖПТУЙТПЧБОЙС.
уФЕОДПЧЩЕ ДПЧПДПЮОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ДЧЙЗБФЕМШ РТПИПДЙМ ДПЧПМШОП ХУРЕЫОП: ЧУЕ ПУОПЧОЩЕ ДБООЩЕ ВЩМЙ РПМХЮЕОЩ ХЦЕ ОБ ФТЕФШЕН ЬЛЪЕНРМСТЕ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ХДБМПУШ ХЧЕМЙЮЙФШ ТБУИПД ЧПЪДХИБ У 64,5 ЛЗ/ УЕЛ (Х т11ж2у-300) ДП 74 ЛЗ/УЕЛ, Б ФСЗХ ОБ НБЛУЙНБМЕ - У 3950 ЛЗУ ДП 4700 ЛЗУ. зМБЧОЩК РПЛБЪБФЕМШ ЧПЕООПЗП НПФПТБ, ХУФБОБЧМЙЧБЕНПЗП ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ, - ФСЗБ ОБ ЖПТУБЦЕ Х ОПЧПЗП ДЧЙЗБФЕМС т21ж-300 (УФЕОДПЧЩК ЧБТЙБОФ т21-300) УФБМБ 7200 ЛЗУ (Х т11ж2у-300 - 6175 ЛЗУ). уМЕДХЕФ ПФНЕФЙФШ, ЮФП ФБЛБС ЧЩУПЛБС УФЕРЕОШ ЖПТУЙТПЧБОЙС (ПЛПМП 55%) ВЩМБ РПМХЮЕОБ ЧРЕТЧЩЕ ОБ РЕТЧПН ЦЕ ПРЩФОПН ДЧЙЗБФЕМЕ. рТЙ ЧЪМЕФОПН ЧЕУЕ 6800 ЛЗ ФСЗПЧППТХЦЕООПУФШ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ВЩМБ ВПМШЫЕ ЕДЙОЙГЩ, Ф.Е. РТБЛФЙЮЕУЛЙ УППФЧЕФУФЧПЧБМБ УЕЗПДОСЫОЙН ФТЕВПЧБОЙСН.
пДОПЧТЕНЕООП ОЕУЛПМШЛП ХЧЕМЙЮЙМЙУШ НБУУПЧП-ЗЕПНЕФТЙЮЕУЛЙЕ РБТБНЕФТЩ: РП УТБЧОЕОЙА У т11ж-300 - ДЙБНЕФТ т21ж-300 ЧПЪТПУ У 772 НН ДП 845 НН, ДЙБНЕФТ РП ВБОДБЦХ ЖПТУБЦОПК ЛБНЕТЩ - У 902 НН ДП 987 НН, Б УХИБС НБУУБ - У 1165 ЛЗ ДП 1250 ЛЗ. л УПЦБМЕОЙА, ФПЗДБ ЕЭЕ ОЕ ВЩМБ ЧОЕДТЕОБ РТПЧЕТЛБ ТБВПФЩ ДЧЙЗБФЕМС У ЙНЙФБГЙЕК РПМЕФОЩИ ХУМПЧЙК. рПЬФПНХ ВЩМП ОЕЙЪЧЕУФОП, ЛБЛ ПО ВХДЕФ ТБВПФБФШ, ЛПЗДБ Ч ЧПЪДХЫОПН РПФПЛЕ ОБ ЧИПДЕ Ч ЛПНРТЕУУПТ ЧПЪОЙЛОЕФ ЪОБЮЙФЕМШОБС ОЕТБЧОПНЕТОПУФШ РПМС УЛПТПУФЕК, ЧЩЪЧБООБС ЛПОЖЙЗХТБГЙЕК ЧИПДОПЗП ЛБОБМБ Й ЬЧПМАГЙСНЙ УБНПМЕФБ. дТХЗЙН ЖБЛФПТПН, ЧМЙСАЭЙН ОБ ХУФПКЮЙЧПУФШ ТБВПФЩ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ ВПЕЧПЗП УБНПМЕФБ, УФБОПЧЙФУС УХЭЕУФЧЕООБС ОЕТБЧОПНЕТОПУФШ ФЕНРЕТБФХТОПЗП РПМС ОБ ЧИПДЕ Ч ЛПНРТЕУУПТ ДЧЙЗБФЕМС, ЧЩЪЧБООБС РПРБДБОЙЕН Ч ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ ЗПТСЮЙИ ЗБЪПЧ РТЙ УТБВБФЩЧБОЙЙ (РХУЛБИ) ТБЛЕФОПЗП ПТХЦЙС.
рПЪЦЕ ОБЮБМЙ РТЙНЕОСФШ ТБЪМЙЮОЩЕ РТЙЕНЩ ДМС РТЕДПФЧТБЭЕОЙС ЬФПЗП ЛТБКОЕ ОЕРТЙСФОПЗП СЧМЕОЙС, ОП Ч ПРЙУЩЧБЕНЩК РЕТЙПД ЧТЕНЕОЙ ВЩМ ФПМШЛП ПДЙО ЧЩИПД - ХЧЕМЙЮЙФШ ЪБРБУЩ ХУФПКЮЙЧПК ТБВПФЩ ЛПНРТЕУУПТБ. ч ДЕЛБВТЕ 1960-ЗП ВЩМЙ ЪБЛПОЮЕОЩ ЮЕТФЕЦЙ ПВЭЕЗП ЧЙДБ Й ЛПНРПОПЧЛБ УБНПМЕФБ. тБВПФБ ЫМБ ПЮЕОШ ЬОЕТЗЙЮОП, Й ЛПЗДБ Ч ЙАОЕ 1961 ЗПДБ ЗЕОЕТБМШОЩК ЛПОУФТХЛФПТ б.й.нЙЛПСО ХФЧЕТДЙМ ПВЭЙК ЧЙД НБЫЙОЩ, ЪОБЮЙФЕМШОБС ЮБУФШ ТБВПЮЙИ ЮЕТФЕЦЕК ХЦЕ ВЩМБ ЧЩРХЭЕОБ. зМБЧОБС ПУПВЕООПУФШ - ТБУРПМПЦЕООЩК РПД ЛБВЙОПК РЙМПФБ РМПУЛЙК, РПЮФЙ РТСНПХЗПМШОЩК ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ. чЕТФЙЛБМШОЩК ФТЕИУЛБЮЛПЧЩК ХРТБЧМСЕНЩК ЛМЙО ДЕМЙМ ЧПЪДХЫОЩК ЛБОБМ ОБ ДЧБ ТХЛБЧБ, УПЕДЙОСЧЫЙИУС РЕТЕД ЧИПДПН Ч ДЧЙЗБФЕМШ. хРТБЧМЕОЙЕ ЛМЙОПН - ЬМЕЛФТПЗЙДТБЧМЙЮЕУЛПЕ. бЧФПНБФЙЮЕУЛБС ТЕЗХМЙТПЧЛБ РТПЙЪЧПДЙМБУШ ФПМШЛП РПУМЕ ХВПТЛЙ ЫБУУЙ Й ПВЕУРЕЮЙЧБМБ РМБЧОПЕ РЕТЕНЕЭЕОЙЕ ЗПТМПЧПК РПЧЕТИОПУФЙ ЛМЙОБ ОБ 140 НН Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ЙЪНЕОЕОЙС УФЕРЕОЙ УЦБФЙС ЛПНРТЕУУПТБ Ч ДЙБРБЪПОЕ рЛ=4-10,4. рТЙ НБЛУЙНБМШОПК УФЕРЕОЙ УЦБФЙС, Б ФБЛЦЕ ДП ХВПТЛЙ ЫБУУЙ, ЛМЙО ОБИПДЙМУС Ч ХВТБООПН РПМПЦЕОЙЙ, ЮФП УППФЧЕФУФЧПЧБМП ОБЙВПМШЫЕНХ РТПИПДОПНХ УЕЮЕОЙА ЗПТМБ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ. рТЙ РПНПЭЙ УРЕГЙБМШОПЗП НЕИБОЙЪНБ ЗПТМПЧЩЕ РПЧЕТИОПУФЙ ЛМЙОБ У ПВЕЙИ УФПТПО РЕТЕНЕЭБМЙУШ УЙОИТПООП. уФЩЛЙ РПДЧЙЦОЩИ УФЧПТПЛ У ОЕРПДЧЙЦОЩНЙ УФЕОЛБНЙ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ ЗЕТНЕФЙЪЙТПЧБМЙУШ ТЕЪЙОПЧЩНЙ ЫМБОЗБНЙ, Ч ЛПФПТЩЕ РПДЧПДЙМУС УЦБФЩК ЧПЪДХИ.
рПМПЦЕОЙЕ УТЕДОЕК УФЧПТЛЙ ЛМЙОБ ЛПОФТПМЙТПЧБМПУШ ХЛБЪБФЕМЕН хрьу-3 Ч ЛБВЙОЕ МЕФЮЙЛБ, ОХМЕЧПЕ РПМПЦЕОЙЕ УФТЕМЛЙ УППФЧЕФУФЧПЧБМП НБЛУЙНБМШОПНХ РТПИПДОПНХ УЕЮЕОЙА ЗПТМПЧЙО, Б РПМПЦЕОЙЕ "10" - НЙОЙНБМШОПНХ. лТПНЕ БЧФПНБФЙЮЕУЛПЗП ХРТБЧМЕОЙС ЛМЙОПН, РТЕДХУНПФТЕМЙ ТХЮОПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ, ЛПФПТПЕ РТЙНЕОСМПУШ ЛБЛ БЧБТЙКОПЕ РТЙ ПФЛБЪЕ БЧФПНБФЙЮЕУЛПЗП ХРТБЧМЕОЙС, Б ФБЛЦЕ ДМС РТПЧЕТЛЙ ТБВПФЩ УЙУФЕНЩ ХРТБЧМЕОЙС ЛМЙОПН ОБ ЪЕНМЕ Й Ч РПМЕФЕ. пОП ПВЕУРЕЮЙЧБМП РМБЧОПЕ ЙЪНЕОЕОЙЕ РПМПЦЕОЙС УФЧПТПЛ ЛМЙОБ ПФ ЪБЛТЩФПЗП ДП НЙОЙНБМШОПЗП РТПИПДОПЗП УЕЮЕОЙС ЗПТМБ. чЪМЕФОЩЕ УФЧПТЛЙ - ОЕХРТБЧМСЕНЩЕ, ПФЛТЩЧБМЙУШ ЧОХФТШ ЛБОБМБ РПД ДЕКУФЧЙЕН ТБЪТЕЦЕОЙС Ч ЛБОБМЕ РТЙ ТБВПФЕ ДЧЙЗБФЕМС ОБ ЪЕНМЕ Й ОБ ЧЪМЕФЕ. ч РПМЕФЕ ПОЙ ЪБЛТЩЧБМЙУШ ДБЧМЕОЙЕН Ч ЛБОБМЕ ПФ УЛПТПУФОПЗП ОБРПТБ. оПУПЧХА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ ДПМЦОБ ВЩМБ ЪБОСФШ тму, БОФЕООБ ЛПФПТПК РТЙЛТЩЧБМБУШ ВПМШЫЙН ТБДЙПРТПЪТБЮОЩН ПВФЕЛБФЕМЕН ПЦЙЧБМШОПК ЖПТНЩ.
йУФТЕВЙФЕМШ е-8, ТБУУНБФТЙЧБЧЫЙКУС РЕТЧПОБЮБМШОП, ЛБЛ НПДЙЖЙЛБГЙС нЙз-21рж, РП НЕТЕ ЕЗП ЛПОУФТХЛФЙЧОПК ТБЪТБВПФЛЙ РПУФЕРЕООП ЧУЕ ВПМЕЕ ХДБМСМУС ПФ РТПФПФЙРБ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ПФ ОЕЗП НБЫЙОБ ХОБУМЕДПЧБМБ ЛТЩМП, ПРЕТЕОЙЕ, ПУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ Й ОЕЛПФПТЩЕ УЙУФЕНЩ ВПТФПЧПЗП ПВПТХДПЧБОЙС. рТЙ ЬФПН, РП УТБЧОЕОЙА У РТПФПФЙРПН, ПО РТЕФЕТРЕМ УХЭЕУФЧЕООЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС. фБЛ, ОБРТЙНЕТ, ДМС ХНЕОШЫЕОЙС ЧПЪНПЦОПУФЙ РПРБДБОЙС РПУФПТПООЙИ РТЕДНЕФПЧ РТЙ ТХМЕОЙЙ, ЧЪМЕФЕ Й РПУБДЛЕ Ч ТБУРПМПЦЕООЩК ДПЧПМШОП ВМЙЪЛП ПФ РПЧЕТИОПУФЙ БЬТПДТПНБ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ РЕТЕДОАА ПРПТХ ЫБУУЙ РЕТЕОЕУМЙ ОБ 1,6 Н ОБЪБД. пОБ УФБМБ ХВЙТБФШУС Ч ПФУЕЛ НЕЦДХ ДЧХНС ЛБОБМБНЙ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ. уППФЧЕФУФЧЕООП, ХНЕОШЫЙМБУШ ВБЪБ ЫБУУЙ, Й ХЧЕМЙЮЙМУС УФПСОПЮОЩК ХЗПМ УБНПМЕФБ. рПЬФПНХ ДМС РТЕДПФЧТБЭЕОЙС ЛБУБОЙС чрр РТЙ ЧЪМЕФЕ Й РПУБДЛЕ РПДЖАЪЕМСЦОЩН ЗТЕВОЕН, ЕЗП ТЕЫЙМЙ ЧЩРПМОЙФШ УЛМБДЩЧБАЭЙНУС: РТЙ ЧЩРХУЛЕ ЫБУУЙ ПО РПЧПТБЮЙЧБМУС ЧРТБЧП ОБ 90°, Б РТЙ ХВПТЛЕ - ЧУФБЧБМ Ч ЙУИПДОПЕ РПМПЦЕОЙЕ. рПЧПТПФ ЗТЕВОС УДЕМБМ ЧПЪНПЦОЩН ХЧЕМЙЮЙФШ ЕЗП РМПЭБДШ, ЮЕН ВЩМБ ДПРПМОЙФЕМШОП ХМХЮЫЕОБ РХФЕЧБС ХУФПКЮЙЧПУФШ УБНПМЕФБ.
чБЦОП ПФНЕФЙФШ, ЮФП ГЕМШОПРПЧПТПФОЩК УФБВЙМЙЪБФПТ ВЩМ ПРХЭЕО ЧОЙЪ ПФ УФТПЙФЕМШОПК ЗПТЙЪПОФБМЙ ОБ 135 НН РП УТБЧОЕОЙА У нЙз-21рж. оБ е-8 ХУФБОПЧЙМЙ ОПЧХА РЕТЕДОАА УФПКЛХ ЫБУУЙ ТЩЮБЦОПЗП ФЙРБ У ЛПМЕУПН лф-108 ТБЪНЕТПН 660x200 НН. лПОФЕКОЕТ ФПТНПЪОПЗП РБТБЫАФБ РЕТЕОЕУМЙ Ч ЛПТОЕЧХА ЮБУФШ ЛЙМС, ЮФП РПЪЧПМЙМП ЧЩРХУЛБФШ ЕЗП ДМС ХНЕОШЫЕОЙС ДМЙОЩ РТПВЕЗБ ОЕРПУТЕДУФЧЕООП РЕТЕД РПУБДЛПК ВЕЪ РПСЧМЕОЙС ПРБУОПЗП РЙЛЙТХАЭЕЗП НПНЕОФБ. ыБУУЙ ПВЕУРЕЮЙЧБМП ЬЛУРМХБФБГЙА УБНПМЕФБ ОЕ ФПМШЛП У ВЕФПОЙТПЧБООЩИ ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ РПМПУ, ОП Й У ЗТХОФПЧЩИ БЬТПДТПНПЧ. фПРМЙЧОБС УЙУФЕНБ ЙНЕМБ РСФШ ЖАЪЕМСЦОЩИ ВБЛПЧ Й ЮЕФЩТЕ ЛТЩМШЕЧЩИ ВБЛППФУЕЛПЧ (Ч ЛБЦДПК ЛПОУПМЙ РЕТЕДОЙК Й ЪБДОЙК ВБЛЙ). юЕФЩТЕ ЖАЪЕМСЦОЩИ ВБЛБ ЧРЕТЧЩЕ ЧЩРПМОЙМЙ ОЕ ЧЛМБДОЩНЙ ТЕЪЙОПЧЩНЙ, Б НЕФБММЙЮЕУЛЙНЙ У ЗЕТНЕФЙЮОЩНЙ ЫЧБНЙ, ЧЛМАЮЕООЩНЙ Ч ПВЭХА УЙМПЧХА УИЕНХ УБНПМЕФБ. рТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ ХУФБОПЧЛБ РЙМПОБ РПД ЖАЪЕМСЦЕН ДМС РПДЧЕУОПЗП ФПРМЙЧОПЗП ВБЛБ (рфв) ЕНЛПУФША 600 М.
оБ е-8 РМБОЙТПЧБМПУШ РТЙНЕОЙФШ ОПЧПЕ ЛБФБРХМШФОПЕ ЛТЕУМП лн-1 (ул-3). уППФЧЕФУФЧЕООП УДЕМБМЙ Й ЖПОБТШ ЛБВЙОЩ: ПО УПУФПСМ ЙЪ ОЕРПДЧЙЦОПЗП РЕТЕДОЕЗП ЛПЪЩТШЛБ Й ПФЛЙДЩЧБАЭЕКУС ЧРТБЧП УФЧПТЛЙ. оБРПНОЙН, ЮФП ОБ нЙз-21 ЖПОБТШ ВЩМ ГЕМШОЩН Й РТЙ ЛБФБРХМШФЙТПЧБОЙЙ РТЙЛТЩЧБМ МЕФЮЙЛБ ПФ ЧУФТЕЮОПЗП РПФПЛБ ЧПЪДХИБ. лБЛ Й ВПМШЫЙОУФЧП РЕТЧЩИ РТПФПФЙРПЧ ОПЧЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. е-8/1 УЙУФЕНПК ЧППТХЦЕОЙС ОЕ ПУОБЭБМУС. чНЕУФП ЫФБФОПЗП ТБДЙПМПЛБФПТБ Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ОБ ПРЩФОПК НБЫЙОЕ ХУФБОПЧЙМЙ ЕЗП ЗБВБТЙФОП-ЧЕУПЧПК НБЛЕФ Й ВМПЛЙ ЛПОФТПМШОП-ЪБРЙУЩЧБАЭЕК БРРБТБФХТЩ. уБНПМЕФ РТЕДРПМБЗБМПУШ ЙУРПМШЪПЧБФШ ДМС ПРТЕДЕМЕОЙС МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ, ПГЕОЛЙ ХУФПКЮЙЧПУФЙ, ХРТБЧМСЕНПУФЙ, ПФТБВПФЛЙ УПЧЕТЫЕООП ОПЧПК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ Й ДТХЗПЗП ПВПТХДПЧБОЙС.
рП РЕТЧПОБЮБМШОПНХ РТПЕЛФХ УБНПМЕФ ТБЪТБВБФЩЧБМУС РПД ЛПНРМЕЛУ ЧППТХЦЕОЙС у-23 (ПФУАДБ Й ЕЗП РЕТЧПОБЮБМШОПЕ ОБЪЧБОЙЕ нЙз-23). ч УПУФБЧ ЛПНРМЕЛУБ ЧИПДЙМЙ: тму "уБРЖЙТ-1" У ЙНРХМШУОЩН ЙЪМХЮЕОЙЕН (ОБ ЧФПТПН ЬФБРЕ - "уБРЖЙТ-2" У ЛЧБЪЙОЕРТЕТЩЧОЩН ЙЪМХЮЕОЙЕН), ДЧЕ ТБЛЕФЩ л-23, РТЙГЕМ бур-рж, ЙОЖТБЛТБУОЩК РЕМЕОЗБФПТ "уРЕЛФТ". пДОБЛП, РПУЛПМШЛХ ТБЪТБВПФЛБ УЙУФЕНЩ у-23 ЪБДЕТЦЙЧБМБУШ, ОБ РЕТЧПН ЬФБРЕ РМБОЙТПЧБМПУШ ЧТЕНЕООП ЙУРПМШЪПЧБФШ ОБ е-8 УЕТЙКОХА тму ФЙРБ гд-30фр (тр-2), йл -ЧЙЪЙТ "уБНПГЧЕФ" Й ДЧЕ ТБЛЕФЩ л-13, РТЙНЕОСЕНЩЕ ОБ нЙз-21рж. уВПТЛБ РЕТЧПЗП ПРЩФОПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ ЖТПОФПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС е-8 (е 8/1), РПМХЮЙЧЫЕЗП ВПТФПЧПК ОПНЕТ 81, ЪБЧЕТЫЙМБУШ Ч СОЧБТЕ 1962-ЗП, Б 2-ЗП НБТФБ ЕЗП РЕТЕЧЕЪМЙ ОБ МЕФОХА УФБОГЙА плв ОБ БЬТПДТПНЕ мйй Ч цХЛПЧУЛПН.
рТЙЛБЪПН нЙОБЧЙБРТПНБ ууут ВЩМ ОБЪОБЮЕО ЬЛЙРБЦ: ЧЕДХЭЙК МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ зЕПТЗЙК нПУПМПЧ, ДХВМЕТ бМЕЛУБОДТ жЕДПФПЧ, ЧЕДХЭЙК ЙОЦЕОЕТ чБОП нЙЛПСО, ЕЗП РПНПЭОЙЛ чМБДЙНЙТ эЕВМЩЛЙО, ФЕИОЙЛ (НЕИБОЙЛ) пМЕЗ лПЮЛЙО. ьФЙН ЦЕ РТЙЛБЪПН ВЩМ ОБЪОБЮЕО Й ЧЕДХЭЙК ЙОЦЕОЕТ ПФ ДЧЙЗБФЕМЕУФТПЙФЕМШОПЗП плв чЙЛФПТ чЕДЕОЕЧ. хЦЕ 5 НБТФБ УБНПМЕФ У РТЙУФЩЛПЧБООЩНЙ ЛТЩМШСНЙ ЧРЕТЧЩЕ ЧЩЛБФЙМЙ ЙЪ БОЗБТБ. дБМШЫЕ РПЫМБ ПВЩЮОБС ТХФЙООБС ТБВПФБ РП РПДЗПФПЧЛЕ НБЫЙОЩ Л ОБЮБМХ РПМЕФПЧ: НПОФБЦ Й РТПЧЕТЛБ УЙУФЕН лъб, ЪБРТБЧЛБ ФПРМЙЧПН Й ГЕОФТПЧЛБ УБНПМЕФБ. 22-ЗП НБТФБ РТПЧЕМЙ ПФТБВПФЛХ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ У ДЧЙЗБФЕМЕН т21ж-300 №105), Б 23-ЗП зЕПТЗЙК нПУПМПЧ УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩЕ ТХМЕЦЛЙ Й РПДМЕФ УБНПМЕФБ. пГЕОЛБ РЙМПФБ РП РПМХЮЕООЩН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН ВЩМБ РПМПЦЙФЕМШОПК. нПЦОП ВЩМП ОБЮЙОБФШ МЕФБФШ. фБЛ ЛБЛ ДЧЙЗБФЕМШ т21ж-300 №105 ВЩМ ДПРХЭЕО Л ТБВПФЕ ФПМШЛП Ч ЪЕНОЩИ ХУМПЧЙСИ, ДМС ПФТБВПФЛЙ ух, РТПВЕЦЕЛ Й РПДМЕФПЧ ЕЗП ЪБНЕОЙМЙ ОБ ДЧЙЗБФЕМШ №106, ДПТБВПФБООЩК РП ТЕЪХМШФБФБН РПУМЕДОЙИ УФЕОДПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК Й ДПРХЭЕООЩК Л РПМЕФБН. 3-ЗП БРТЕМС РТПЧЕТЙМЙ ух, ТБВПФХ ЬМЕЛФТЙЮЕУЛЙИ Й ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛЙИ УЙУФЕН, Й 6-ЗП БРТЕМС зЕПТЗЙК нПУПМПЧ ОБЮБМ РТПЧПДЙФШ ТХМЕЦЛЙ Й РПДМЕФЩ ХЦЕ У ОПЧЩН ДЧЙЗБФЕМЕН.
ч ЬФПФ ЦЕ ДЕОШ УПУФПСМУС НЕФПДЙЮЕУЛЙК УПЧЕФ, ОБ ЛПФПТПН УРЕГЙБМЙУФЩ ТБЪМЙЮОЩИ ОБРТБЧМЕОЙК ДБМЙ е-8 «ДПВТП» ОБ ЧЩРПМОЕОЙЕ РТПЗТБННЩ ЪБЧПДУЛЙИ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК. 17-ЗП БРТЕМС 1962-ЗП ЫЕЖ-РЙМПФ плв Й ЧЕДХЭЙК МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ РПДОСМ е-8. рЕТЧЩК РПМЕФ РТПЫЕМ ВЕЪ ЪБНЕЮБОЙК. хЮЙФЩЧБС, ЮФП УЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ Й ПУПВЕООП ДЧЙЗБФЕМШ ЧЩЪЩЧБМЙ ПРТЕДЕМЕООЩЕ ПРБУЕОЙС, ЧП ЧФПТПН Й ФТЕФШЕН РПМЕФБИ ВЩМЙ ПРТПВПЧБОЩ ЕЗП РХУЛПЧЩЕ ЛБЮЕУФЧБ. лБЛ РПЛБЪБМЙ ДБМШОЕКЫЙЕ УПВЩФЙС, РТПЧЕТЛБ ЪБРХУЛПЧ ДЧЙЗБФЕМС ВЩМБ ЧЕУШНБ УЧПЕЧТЕНЕООПК Й ОЕПВИПДЙНПК ПРЕТБГЙЕК. ьФП ПЮЕОШ ИПТПЫП РПОЙНБМ Й зЕПТЗЙК лПОУФБОФЙОПЧЙЮ - ПДЙО ЙЪ МХЮЫЙИ ОБЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ-ЙУРЩФБФЕМЕК Й, ЛТПНЕ ФПЗП, ПФМЙЮОЩК УРЕГЙБМЙУФ РП МЕФОЩН ЙУРЩФБОЙСН УЙМПЧЩИ ХУФБОПЧПЛ. дЧЙЗБФЕМШ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ОБ ЧЩУПФЕ 10000 Н, ЪБРХУЛБМУС ОПТНБМШОП. нПЦОП ЙДФЙ ДБМШЫЕ. оБДП ВЩМП ПРТПВПЧБФШ ТБВПФХ ЧУЕИ ВПТФПЧЩИ УЙУФЕН, ПГЕОЙФШ ПУОПЧОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й У ДЕУФБВЙМЙЪБФПТПН, ПРТЕДЕМЙФШ ТБЪЗПООЩЕ Й ЧЩУПФОЩЕ ДБООЩЕ. иПФС Ч ОБЮБМЕ 60-И ЗПДПЧ ХЦЕ ОБХЮЙМЙУШ ТЕЗХМЙТПЧБФШ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ УЙМПЧЩИ ХУФБОПЧПЛ Ч ЪБЧЙУЙНПУФЙ ПФ ТЕЦЙНПЧ РПМЕФБ, ОП РТПЗТБННЩ ЙЪНЕОЕОЙС РТПИПДОЩИ УЕЮЕОЙК, ПРТЕДЕМСЕНЩЕ ТБУЮЕФОЩН РХФЕН, ЛБЛ РТБЧЙМП, ФТЕВПЧБМЙ ЬЛУРЕТЙНЕОФБМШОПК ДПЧПДЛЙ Ч РПМЕФОЩИ ХУМПЧЙСИ.
дМС е-8 У ЕЗП ПТЙЗЙОБМШОЩН ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН ДЕМП ПВУФПСМП ОБНОПЗП УМПЦОЕЕ. рПЬФПНХ ТЕЫЙМЙ БЧФПНБФЙЛХ ХРТБЧМЕОЙС ЛМЙОПН ОЕ РПДЛМАЮБФШ, Б ЧЩРПМОЕОЙЕ ЕЕ ЖХОЛГЙК ДПМЦЕО ВЩМ ПУХЭЕУФЧМСФШ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ. й ХЦЕ Ч РСФПН РПМЕФЕ ОБ ЧЩУПФЕ 8000 Н РТЙ ХВПТЛЕ ПВПТПФПЧ ДЧЙЗБФЕМШ УРПНРЙТПЧБМ Й ПУФБОПЧЙМУС. оП ОЕ ЪТС нПУПМПЧ РПМЕФЩ ОБЮБМ У ПФТБВПФЛЙ ЪБРХУЛПЧ Ч ЧПЪДХИЕ. ч ЬФПН РПМЕФЕ Й Ч РПУМЕДХАЭЙИ, ЛПЗДБ ДЧЙЗБФЕМШ ПУФБОБЧМЙЧБМУС, РТПВМЕН У ЕЗП ЪБРХУЛПН ОЕ ВЩМП. фХФ ОБДП УЛБЪБФШ, ЮФП ЧУЕ ПУФБОПЧЛЙ ДЧЙЗБФЕМС ВЩМЙ УМЕДУФЧЙЕН МЙВП РПНРБЦБ ЧПЪДХИПЪБВПТОПЗП ЛБОБМБ, МЙВП ЛПНРТЕУУПТБ ЙЪ-ЪБ ЕЗП ОЕДПУФБФПЮОПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ Л БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛЙН ОЕТБЧОПНЕТОПУФСН ЧПЪДХЫОПЗП РПФПЛБ ОБ ЧИПДЕ Ч РЕТЧХА УФХРЕОШ.
дМС ТЕЗХМЙТПЧБОЙС ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ нПУПМПЧ РТЙ РПНПЭЙ ФХНВМЕТБ РП ЪБДБООПК РТПЗТБННЕ ХУФБОБЧМЙЧБМ УППФЧЕФУФЧХАЭЕЕ РПМПЦЕОЙЕ ЛМЙОБ ЧТХЮОХА. фБЛПЕ ЪБДБОЙЕ, ЛПФПТПЕ РЙМПФ ДПМЦЕО ЧЩРПМОСФШ РПНЙНП ХРТБЧМЕОЙС ОПЧПК ОЕЙЪЧЕУФОПК НБЫЙОПК, НПЗ ЙУРПМОЙФШ ФПМШЛП МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ УБНПК ЧЩУПЛПК ЛЧБМЙЖЙЛБГЙЙ. вЩМБ ЕЭЕ ПДОБ ФТХДОПУФШ. фБЛ ЛБЛ ЛБЦДЩК РПНРБЦ ДЧЙЗБФЕМС УПРТПЧПЦДБМУС ЪБВТПУПН ФЕНРЕТБФХТЩ ЗБЪБ, МЕФЮЙЛ, ЮФПВЩ ОЕ УЦЕЮШ ФХТВЙОХ Й ОЕ ЧЩЧЕУФЙ ЙЪ УФТПС ДЧЙЗБФЕМШ, ДПМЦЕО ВЩМ РТБЛФЙЮЕУЛЙ НЗОПЧЕООП ЧЩЛМАЮБФШ РПДБЮХ ФПРМЙЧБ ХВПТЛПК тхд Ч РПМПЦЕОЙЕ "УФПР". ч ЧПУШНПН РПМЕФЕ, ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП Ч ЛБЦДПН РТЕДЩДХЭЕН ЙЪ-ЪБ РПНРБЦЕК РТПИПДЙМЙ ПУФБОПЧЛЙ, нПУПМПЧ ЧЩЫЕМ ОБ РТЕДЕМШОХА УЛПТПУФШ. пДОБЛП РТЙ ЧЩЛМАЮЕОЙЙ ЖПТУБЦБ РТПЙЪПЫЕМ ПЮЕТЕДОПК РПНРБЦ Й ПУФБОПЧЛБ ДЧЙЗБФЕМС. ъБРХУЛ ВЩМ РТПЧЕДЕО ОБ ТЕЛПТДОПК ДМС ЬФПК НБЫЙОЩ ЧЩУПФЕ - 12500Н.
дЕЖЕЛФЩ Й ПФЛБЪЩ ВЩМЙ ОЕ ФПМШЛП РП УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЕ. фБЛ, Ч ДЕУСФПН РПМЕФЕ РП ПРТЕДЕМЕОЙА РПФПМЛБ РПСЧЙМБУШ УЙМШОБС ФТСУЛБ. мЕФЮЙЛ РПЮХЧУФЧПЧБМ ОЕМБДОПЕ Й РПЫЕМ ОБ РПУБДЛХ. рТЙ РПУМЕРПМЕФОПН ПУНПФТЕ ПВОБТХЦЙМЙ, ЮФП ЪБЛМЙОЙМП ДЕУФБВЙМЙЪБФПТ ЧУМЕДУФЧЙЕ ДЕЖПТНБГЙЙ ЖЙЛУЙТХАЭЕЗП НЕИБОЙЪНБ. фБЛ ЛБЛ ДЧЙЗБФЕМШ СЧОП ЙНЕМ ОЕВПМШЫЙЕ ЪБРБУЩ ХУФПКЮЙЧПК ТБВПФЩ, ТЕЫЙМЙ ЕНХ "РПНПЮШ": ХУФБОПЧЙМЙ ОБ ЧИПДЕ РТПУФБЧЛХ У УРТСНМСАЭЙНЙ МПРБФЛБНЙ У ФЕН, ЮФПВЩ УФБВЙМЙЪЙТПЧБФШ ЧПЪДХЫОЩК РПФПЛ РЕТЕД РЕТЧПК УФХРЕОША ЛПНРТЕУУПТБ. лТПНЕ ФПЗП, РП ТЕЪХМШФБФБН ЙУРЩФБОЙК РПДЛПТТЕЛФЙТПЧБМЙ ТБУЮЕФОХА РТПЗТБННХ ХРТБЧМЕОЙС ЛМЙОПН ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ, РПУФБЧЙМЙ ДБФЮЙЛЙ ДБЧМЕОЙС ЧПЪДХИЕ ЪБ ЛПНРТЕУУПТПН ДЧЙЗБФЕМС (РП ЬФПНХ РБТБНЕФТХ РТПИПДЙМП ХРТБЧМЕОЙЕ ЛМЙОПН) Й РПДЛМАЮЙМЙ УЙУФЕНХ БЧФПНБФЙЛЙ.
дБМШОЕКЫЙЕ РПМЕФЩ РТПИПДЙМЙ, ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН, РП ПФМБДЛЕ РТПЗТБННЩ ХРТБЧМЕОЙС ЛМЙОПН ОБ ТБЪМЙЮОЩИ ТЕЦЙНБИ, Ч ФПН ЮЙУМЕ РТЙ ЬЧПМАГЙСИ УБНПМЕФБ. нЕФПДЙЛБ ВЩМБ "РТПУФБС": нПУПМПЧ ПФЛМАЮБМ БЧФПНБФЙЛХ Й ЧТХЮОХА РПДВЙТБМ ФБЛХА ЗЕПНЕФТЙА ЧИПДОПЗП ХУФТПКУФЧБ ЧПЪДХЫОПЗП ЛБОБМБ, РТЙ ЛПФПТПН ЧУС УЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ ТБВПФБМБ ВЩ ХУФПКЮЙЧП. оП ЪБРБУЩ ВЩМЙ ЮТЕЪЧЩЮБКОП НБМЩ, Й Ч 25-Н РПМЕФЕ РПУМЕ УЙМШОЕКЫЕЗП РПНРБЦБ ОЕ ХДБМПУШ ЙЪВЕЦБФШ РЕТЕЗТЕЧБ ДЧЙЗБФЕМС. гЧЕФБ РПВЕЦБМПУФЙ ВЩМЙ ОЕ ФПМШЛП ОБ ЛПТРХУЕ ФХТВЙОЩ, ОП Й ОБ ЛПЦХИЕ ДЧЙЗБФЕМШОПЗП ПФУЕЛБ ЖАЪЕМСЦБ. ч РТПЧЕДЕООЩИ РПМЕФБИ ЙУРЩФБФЕМШОБС ВТЙЗБДБ ЪБОЙНБМБУШ ОЕ ФПМШЛП УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛПК. вЩМБ ПРТПВПЧБОБ ТБВПФБ ЧУЕИ ВПТФПЧЩИ УЙУФЕН, Ч ФПН ЮЙУМЕ ДЕУФБВЙМЙЪБФПТБ, ПРТЕДЕМЕОЩ ПУОПЧОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ХРТБЧМСЕНПУФЙ, ТБЪЗПООЩЕ Й ЧЩУПФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ. ч ГЕМПН ОПЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ РПЛБЪЩЧБМ ИПТПЫЙЕ РЕТУРЕЛФЙЧОЩЕ ДБООЩЕ. оП ВЕЪ ОБДЕЦОПК ТБВПФЩ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ ЙДФЙ ДБМШЫЕ ВЩМП ОЕГЕМЕУППВТБЪОП.
оБДП ВЩМП, ЧП ЮФП ВЩ ФП ОЙ УФБМП ХЧЕМЙЮЙФШ ЪБРБУЩ ЗБЪПДЙОБНЙЮЕУЛПК ХУФПКЮЙЧПУФЙ ЛПНРТЕУУПТБ. чТЕНЕОЙ ОЕ ВЩМП, Й ЛПОУФТХЛФПТЩ ДЧЙЗБФЕМС ВЩМЙ ЧЩОХЦДЕОЩ ДМС ТЕЫЕОЙС ЬФПК ЪБДБЮЙ ХЧЕМЙЮЙФШ РМПЭБДШ РТПИПДОПЗП УЕЮЕОЙС УПРМПЧПЗП БРРБТБФБ ФХТВЙОЩ. нЕФПД РТПУФПК, ОП РТЙ ЬФПН ХДЕТЦБФШ РБТБНЕФТЩ ТБВПЮЕЗП РТПГЕУУБ ДЧЙЗБФЕМС ОБ ДПУФПКОПН ХТПЧОЕ ОЕ ХДБМПУШ: ФСЗБ УОЙЪЙМБУШ ДП 6900 ЛЗУ РТЙ ПДОПЧТЕНЕООПН ХИХДЫЕОЙЙ ЬЛПОПНЙЮОПУФЙ.
дЧЙЗБФЕМШ У ФБЛЙНЙ ЙЪНЕОЕОЙСНЙ т21ж-300 №108 ВЩМ ХУФБОПЧМЕО ОБ УБНПМЕФ, Й РПУМЕ ОБЪЕНОЩИ ПФТБВПФПЛ ЧУЕИ УЙУФЕН РПМЕФЩ РТПДПМЦЙМЙУШ. 11 УЕОФСВТС 1962 ЗПДБ РТЙ УЛПТПУФЙ, УППФЧЕФУФЧХАЭЕК ЮЙУМХ н=1,7, РТПЙЪПЫМП ТБЪТХЫЕОЙЕ ДЙУЛБ 6-К УФХРЕОЙ ЛПНРТЕУУПТБ. уП УФТБЫОПК УЙМПК, ЛБЛ УОБТСДПН, ПДЙО ЙЪ ЕЗП ПВМПНЛПЧ РТПВЙМ УОБЮБМБ ЛПТРХУ ДЧЙЗБФЕМС, ЪБФЕН ЖАЪЕМСЦ Й ХДБТЙМ РП РТБЧПК ЛПОУПМЙ ЛТЩМБ Ч ЪПОЕ ЬМЕТПОБ, ТБЪТХЫЙЧ ЕЗП. вЩМЙ ЧЩЧЕДЕОЩ ЙЪ УФТПС ПВЕ ЗЙДТПУЙУФЕНЩ. рТБЛФЙЮЕУЛЙ МЙЫЙЧЫЙУШ ХРТБЧМЕОЙС, ЙУФТЕВЙФЕМШ РЕТЕЫЕМ Ч УЛПТПУФОПЕ ЧТБЭЕОЙЕ. пДОПЧТЕНЕООП У УЙМШОЩН ФПТНПЦЕОЙЕН, ЧЩЪЧБООЩН ТЕЪЛЙН УОЙЦЕОЙЕН ФСЗЙ, ОБЮБМЙУШ ЕЗП ВПЛПЧЩЕ ЛПМЕВБОЙС, ЛПФПТЩЕ ОБВМАДБМЙУШ Й Ч РТЕДЩДХЭЙИ РПМЕФБИ РТЙ ФПТНПЦЕОЙЙ У ПУФБОПЧМЕООЩН ДЧЙЗБФЕМСН. ч ЧЙОФПЧПН РБДЕОЙЙ ОЕХРТБЧМСЕНЩК УБНПМЕФ, ФЕТСС ЧЩУПФХ, ВЩУФТП РТЙВМЙЦБМУС Л ЪЕНМЕ. оБ ЧЩУПФЕ ПЛПМП 8000 Н ОБ ХДБМЕОЙЙ 60 ЛН ПФ БЬТПДТПНБ нПУПМПЧХ РТЙЫМПУШ РТЙВЕЗОХФШ Л УТЕДУФЧБН УРБУЕОЙС.
ч ПФМЙЮЙЕ ПФ нЙз-21, ЛПФПТЩЕ Ч ФП ЧТЕНС ЧЩРХУЛБМЙУШ УЕТЙКОП У ЛТЕУМПН НПДЕМЙ «ул» У ЪБЭЙФПК МЕФЮЙЛБ, РТЙ ЛБФБРХМШФЙТПЧБОЙЙ ПФ ЧУФТЕЮОПЗП РПФПЛБ ЖПОБТЕН, ОБ е-8 ВЩМ ХУФБОПЧМЕО ОПЧЩК ЖПОБТШ ЛПЪЩТШЛПЧПЗП ФЙРБ У ПФЛТЩФЙЕН Ч УФПТПОХ, ОЕ ЪБЭЙЭБАЭЙК РЙМПФБ. рПЬФПНХ ЛБФБРХМШФЙТПЧБОЙЕ ПЗТБОЙЮЙЧБМПУШ УЛПТПУФША 800 ЛН/Ю. пДОБЛП Х зЕПТЗЙС лПОУФБОФЙОПЧЙЮБ ХЦЕ ОЕ ВЩМП ЧТЕНЕОЙ ОБ ДБМШОЕКЫЕЕ РПУФЕРЕООПЕ УОЙЦЕОЙЕ УЛПТПУФЙ. пО ЧТХЮОХА УВТПУЙМ ЖПОБТШ Й РПЛЙОХМ УБНПМЕФ. чПФ ЛБЛ ПО УБН ТБУУЛБЪЩЧБЕФ ПВ ЬФПН Ч УВПТОЙЛЕ «нйз ЦЙЪОЙ»: «ьФП РТПЙЪПЫМП ОБ ВПМШЫПК ЧЩУПФЕ Й УЛПТПУФЙ. лБВЙОБ НПНЕОФБМШОП ОБРПМОЙМБУШ ДЩНПН, ДЧЙЗБФЕМШ Й ХРТБЧМЕОЙЕ ЪБЛМЙОЙМП. уБНПМЕФ УФБМ ОЕХРТБЧМСЕНЩН, Б С Ч ОЕН - ОЕ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ, Б РБУУБЦЙТ. с ОЕ УНПЗ УТБЪХ ЛБФБРХМШФЙТПЧБФШУС, РПУЛПМШЛХ УЛПТПУФШ ВЩМБ ЮТЕЪНЕТОП ЧЕМЙЛБ. цДБМ НПЦЕФ ПОБ ХНЕОШЫЙФУС, ОП УБНПМЕФ РЕТЕЧЕТОХМУС ОБ УРЙОХ Й РЕТЕЫЕМ Ч РЙЛЙТПЧБОЙЕ. нОЕ ХЦЕ ФЕН ВПМЕЕ ОЕ ЧЩРТЩЗОХФШ... б ЗПМПЧБ ВЩМБ ХЦЕ РТПВЙФБ, УМПНБОБ ТХЛБ Й УПЪОБОЙЕ НХЮБМБ НЩУМШ, ЮФП ВХДЕФ ПЮЕОШ ПВЙДОП, ЕУМЙ РПФПН ЛФП-ОЙВХДШ РПДХНБЕФ, ЮФП С ОЕ ЧЩДЕТЦБМ Й РПФЕТСМ УПЪОБОЙЕ. оП ОЕФ, С ОЕ РПФЕТСМ УПЪОБОЙЕ, С ВПТПМУС Й РЕТЕДБЧБМ Ч ЬЖЙТ "дЕЧСФШУПФ ДЕЧСОПУФП ДЕЧСФЩК" (РПЪЩЧОПК з.нПУПМПЧБ - РТЙН. БЧФ.) РПЛЙДБА НБЫЙОХ. ч ПФЧЕФ - НПМЮБОЙЕ. - с - ФТЙ ДЕЧСФЛЙ, РПЛЙДБА НБЫЙОХ, - РПЧФПТЙМ С Й РПУМЕ ФТЕФШЕК РПРЩФЛЙ УЧСЪБФШУС ОБЦБМ ОБ ТЩЮБЗ ЛБФБРХМШФЩ Й ЧЩУФТЕМЙМУС Ч РПФПЛ. б ПО -ЛБЛ ВЕФПО, УИЧБФЙМ ОПЗХ (ОЕ УТБВПФБМ ЪБИЧБФ) Й ФХФ ЦЕ ЕЕ УМПНБМ. с РБДБМ, РПЛБ БЧФПНБФ ОЕ ТБУЛТЩМ РБТБЫАФ, НЕОС ЧУФТСИОХМП Й... С РПЧЙУ РПД ЛХРПМПН ЗПМПЧПК ЧОЙЪ. лБЛ ЦЕ УПДТБФШ МСНЛХ РБТБЫАФБ? тБВПФБМБ ФПМШЛП ПДОБ ТХЛБ, ДТХЗБС ЧЙУЕМБ РМЕФША. оЕ ЮХЧУФЧХС ВПМЙ, С РЩФБМУС УФСОХФШ РБТБЫАФОХА МСНЛХ, Б УОЙЪХ ОЕХНПМЙНП РТЙВМЙЦБМБУШ ЪЕНМС. х НЕОС ПУФБЧБМЙУШ УЕЛХОДЩ, Й, УМБЧБ вПЗХ, ХДБМПУШ ПУЧПВПДЙФШУС. с ХДБТЙМУС П ЪЕНМА ОПЗБНЙ (ФПЮОЕЕ, ПДОПК, ДТХЗБС - УМПНБОБ), РПЮХЧУФЧПЧБМ ПУФТХА ВПМШ Ч МПНБАЭЕКУС ЛПУФЙ Й ПЛБЪБМУС РПД ЕМЛПК Ч ЗМХИПН МЕУХ. с РТПМЕЦБМ ФБН РСФШ ЮБУПЧ, РТЕЦДЕ ЮЕН РЕТЧЩК ЮЕМПЧЕЛ ОБЫЕМ НЕОС. с РПФЕТСМ НОПЗП ЛТПЧЙ Й, РПОЙНБС, ЮФП НПЦЕФ ОБУФХРЙФШ ЛПОЕГ, УРЕЫЙМ УППВЭЙФШ, ЮФП УМХЮЙМПУШ У УБНПМЕФПН Й ОБ ЛБЛПН ТЕЦЙНЕ. рПРТПУЙМ ПВТЕЪБФШ РБТБЫАФ Й ТБУУФЕМЙФШ ЕЗП, ТБЪЦЕЮШ ЛПУФТЩ Й, РПЛБ ВЩМЙ УЙМЩ, ЦДБМ. цДБМ, ЛПЗДБ РТЙМЕФЙФ ЧЕТФПМЕФ. рПФПН ЦДБМ РПЮФЙ ЗПД ОБ ВПМШОЙЮОПК ЛПКЛЕ, РТЕЦДЕ ЮЕН ЧРЕТЧЩЕ ДПУФБМ ОПЗБНЙ РПМ...».
йУРЩФБОЙС е-8 УФБМЙ РПУМЕДОЙНЙ Ч МЕФОПК ВЙПЗТБЖЙЙ ЪБУМХЦЕООПЗП МЕФЮЙЛБ-ЙУРЩФБФЕМС ууут зЕПТЗЙС лПОУФБОФЙОПЧЙЮБ нПУПМПЧБ, зЕТПС уПЧЕФУЛПЗП уПАЪБ, РПМЛПЧОЙЛБ, БЧФПТБ ФТЕИ БВУПМАФОЩИ НЙТПЧЩИ БЧЙБТЕЛПТДПЧ УЛПТПУФЙ Й ЧЩУПФЩ. чФПТПК ЬЛЪЕНРМСТ ЙУФТЕВЙФЕМС е-8/2, ЙНЕЧЫЕЗП ВПТФПЧПК №"82", РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ ЧРЕТЧЩЕ 29 ЙАОС 1962-ЗП. л 4-НХ УЕОФСВТС МЕФБЧЫЙК ОБ ОЕН МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ бМЕЛУБОДТ жЕДПФПЧ ХУРЕМ УДЕМБФШ 13 РПМЕФПЧ - БЧБТЙС е-8/1 ЧЩОХДЙМБ РТЕЛТБФЙФШ РПМЕФЩ Й ОБ ЬФПК НБЫЙОЕ. рПУМЕ БОБМЙЪБ ЧУЕИ ОЕЗБФЙЧОЩИ СЧМЕОЙК Й, ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН, ЙЪ-ЪБ ОЕПВИПДЙНПУФЙ ЛБРЙФБМШОЩИ ТЕЫЕОЙК РП ДЧЙЗБФЕМА ФЕНХ ЪБЛТЩМЙ, ОЕУНПФТС ОБ ИПТПЫЙЕ МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛЙЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ, РПМХЮЕООЩЕ ОБ ПВПЙИ УБНПМЕФБИ. ьФП ВЩМП ЧПМАОФБТЙУФУЛПЕ ТЕЫЕОЙЕ ТХЛПЧПДЙФЕМЕК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ, РПДДЕТЦБООПЕ ПВПТПООЩН ПФДЕМПН гл. уБНПМЕФ, ВЕЪХУМПЧОП, НПЦОП ВЩМП ДПЧЕУФЙ ДП ОЕПВИПДЙНПЗП ХТПЧОС ОБДЕЦОПУФЙ.
рПЛБ ТБЪВЙТБМЙУШ, ЮФП ДЕМБФШ, ЛПОУФТХЛФПТЩ плв РЕТЕЛМАЮЙМЙУШ ОБ ТБЪТБВПФЛХ РТПЕЛФБ ЙУФТЕВЙФЕМС е-8н (ДМС ОЕЗП УПИТБОСМПУШ ОБЪЧБОЙЕ нЙз-23) У УЙУФЕНПК ЧППТХЦЕОЙС у-23р, ОЙЦОЙН ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН Й НПДЙЖЙГЙТПЧБООЩН ДЧЙЗБФЕМЕН т21ж-300. рП ЛПОУФТХЛГЙЙ ЛТЩМБ (ВПМШЫЕК РМПЭБДЙ), ПРЕТЕОЙС Й ЫБУУЙ ПО ЙНЕМ РТЕЕНУФЧЕООПУФШ У е-8. дБМШОЕКЫЙЕ ТБВПФЩ Ч ЬФПН ОБРТБЧМЕОЙЙ РТЙЧЕМЙ Ч 1967-Н Л УПЪДБОЙА УБНПМЕФБ ХЛПТПЮЕООПЗП ЧЪМЕФБ Й РПУБДЛЙ нЙз-23рд (ЪБЧПДУЛПК ЙОДЕЛУ "23-01") У НБТЫЕЧЩН т27ж-300 Й ДЧХНС РПДЯЕНОЩНЙ тд 36-35 Й У ВПЛПЧЩНЙ ЪБВПТОЙЛБНЙ. пОЙ УФБМЙ ИБТБЛФЕТОЩНЙ Й ДМС УМЕДХАЭЕК ЕЭЕ ВПМЕЕ НПДЙЖЙГЙТПЧБООПК НБЫЙОЩ "23-11" У ЛТЩМПН ЙЪНЕОСЕНПК ЗЕПНЕФТЙЙ Й ВЕЪ РПДЯЕНОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК. рПУМЕДОСС УФБМБ РТПФПФЙРПН ЖТПОФПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС нЙз-23 Й ЕЗП НПДЙЖЙЛБГЙК. ч ЬФЙИ УБНПМЕФБИ ЧПРМПФЙМЙУШ ФЕ ТЕЫЕОЙС, ЛПФПТЩЕ ПРТПВПЧБМЙУШ ЙМЙ ВЩМЙ ЪБМПЦЕОЩ Ч РТПЕЛФ е-8. уТЕДЙ ОЙИ - УЙУФЕНБ ЧППТХЦЕОЙС у-23, ЖАЪЕМСЦОЩЕ УЙМПЧЩЕ ВБЛЙ - ПФУЕЛЙ, УЛМБДЩЧБЕНЩК РПДЖАЪЕМСЦОЩК ЗТЕВЕОШ. оЕЛПФПТЩЕ ОПЧЙОЛЙ, ЙУРЩФБООЩЕ ОБ е-8, - ОПЧЩК ЖПОБТШ Й ФПТНПЪОПК РБТБЫАФ Ч ПУОПЧБОЙЙ ЛЙМС - ОБЫМЙ РТЙНЕОЕОЙЕ ЕЭЕ ТБОШЫЕ ОБ УЕТЙКОЩИ НПДЙЖЙЛБГЙСИ нЙз-21 (ржн, у, ун Й Ф.Р.). дТХЗЙЕ ЦДБМЙ УЧПЕК ПЮЕТЕДЙ ДПМШЫЕ.
дЧЙЗБФЕМШ т21ж-300 - ЙЪ-ЪБ ЧЙОПЧОЙЛБ ЧУЕИ ВЕД - ЫЕУФЙУФХРЕОЮБФПЗП ЛПНРТЕУУПТБ - ПЛБЪБМУС ОЕЦЙЪОЕУРПУПВОЩН. лПОУФТХЛФПТЩ ВЩМЙ ЧЩОХЦДЕОЩ УОЙЪЙФШ ОБРПТОПУФШ УФХРЕОЕК, ХЧЕМЙЮЙЧ ЙИ ЛПМЙЮЕУФЧП. дЧЙЗБФЕМЙ УЕНЕКУФЧБ т27-300 Й т29-300, ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙЕ ПФ УЧПЕЗП РТБТПДЙФЕМС т11 -300 ПУОПЧОПЕ - ДЧХИЧБМШОХА УИЕНХ, ЙНЕМЙ ФСЗХ ОБ ЖПТУБЦЕ 10200 ЛЗУ Й 12500 ЛЗУ. ьФП ВЩМЙ ПУОПЧОЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ ДМС НБУУПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС нЙз-23.
чЕТОЕНУС Л ОБЮБМХ УФБФШЙ Й ЧЪЗМСОЕН УЕЗПДОС ОБ ОПЧЕКЫЙК ТПУУЙКУЛЙК ВПЕЧПК УБНПМЕФ 5-ЗП РПЛПМЕОЙС - ПРЩФОЩК НОПЗПЖХОЛГЙПОБМШОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ нжй - РТПЕЛФ 1.44 Й ПРЩФОЩК е-8 ЙЪ ДБМЕЛЙИ ХЦЕ "ЫЕУФЙДЕУСФЩИ". ч ЗМБЪБ УТБЪХ ВТПУБЕФУС ПРТЕДЕМЕООПЕ УИПДУФЧП НЕЦДХ ЬФЙНЙ ДЧХНС УБНПМЕФБНЙ НБТЛЙ "нЙз"! б ЧЕДШ НЕЦДХ ОЙНЙ ВПМЕЕ ФТЕИ У РПМПЧЙОПК ДЕУСФЙМЕФЙК ОБРТСЦЕООПЗП ФТХДБ ХЮЕОЩИ, ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ЙОЦЕОЕТПЧ, МЕФЮЙЛПЧ. фБЛ ЮФП НОПЗЙЕ ЙДЕЙ Й ЛПОУФТХЛФЙЧОЩЕ ТЕЫЕОЙС, ЧПРМПЭЕООЩЕ ВПМЕЕ ФТЕФЙ ЧЕЛБ ОБЪБД Ч е-8, РТПДПМЦБАФ ЦЙФШ, Й НПЦОП ХФЧЕТЦДБФШ, ЮФП, УПЧЕТЫЙЧЫБС ЧУЕЗП ПЛПМП УПТПЛБ РПМЕФПЧ, НБЫЙОБ РТПМПЦЙМБ РХФШ Л УПЪДБОЙА ЙУФТЕВЙФЕМЕК ОЕ ФПМШЛП ФТЕФШЕЗП, ОП Й ЮЕФЧЕТФПЗП Й ДБЦЕ РСФПЗП РПЛПМЕОЙК.