Как обозначался фоккер 21 финского производства. Опытный истребитель Fokker D-XXIII

Разработан под руководством авиаконструктора Иржи Шацки на заводе компании Fokker в Южном Амстердаме. Первый полёт прототипа состоялся 27 марта 1936 года .

История создания

Проект истребителя разрабатывался на заводе фирмы «Fokker » в Южном Амстердаме под руководством Эриха (Иржи) Шацки под названием «Проект 112» (нидерл. Ontverp 112 ) и представлял собой комбинацию новых идей с наиболее удачными решениями ранних конструкций самолётов Fokker C.X и Fokker D.XVII.

Планер проектировался как смешанная дерево-металлическая конструкция. Такой подход позволял создать простую в производстве, дешевую и надёжную в эксплуатации машину. Самолёт обладал заведомо более низкими лётными характеристиками в сравнении с истребителями, проекты которых предполагали более прогрессивные конструктивные решения и методы на основе новых конструкционных материалов.

Основным заказчиком выступали Голландские ВВС, но количество истребителей, которые предполагалось закупить было невелико. Поэтому при запуске машины в серийное производство компания Fokker планировала новый истребитель и к поставкам на экспорт. Руководство фирмы сочло, что новая проектируемая машина, способна будет найти сбыт в небольших странах, которые не могут позволить себе купить дорогую и сложную современную технику, а нуждаются в простых и дешёвых боевых самолётах.

Истребитель-моноплан Fokker D.XXI создавался в тесном взаимодействии с британской компанией Rolls-Royce Ltd , которая выпускала авиационные двигатели.

Первоначально предусматривалось, что силовой установкой самолёта будет 650-сильный двигатель Rolls-Royce Kestrel IV с охлаждением Престона.

Планировалось, что истребитель будет вооружен пулемётами винтовочного калибра, либо 20 мм пушками, устанавливаемыми в крыльях и фюзеляже.

Конструктивными расчётами лётных характеристик предполагалось довести максимальную скорость самолёта до 410 км/ч на высоте 4250 м, при дальности полёта 888 км и потолоке 10 000 метров.

14 ноября 1934 года фирма представила Авиационному отделу голландской армии на выбор две модели самолёта:

Проект истребителя-моноплана Fokker D.XXI
Прототип Fokker D.XIX, который являлся модернизированным вариантом истребителя Fokker D.XVII.

Согласно концепции ВВС новый боевой самолёт предполагалось использовать в составе ВВС голландской Ост-Индии (нидерл. Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger, ML-KNIL ). Военным требовался недорогой истребитель, позволяющий прикрывать с воздуха удалённые друг от друга на большие расстояния стратегические объекты. Выдающиеся лётные данные боевой машине не требовались, поскольку потенциальный противник не имел авиации современного типа в этом регионе.

В начале 1935 года с Авиационным отделом голландской армии был заключён контракт на постройку прототипа с целью его оценки для службы в Голландской Ост-Индии.

Самолёт был оснащен двигателем воздушного охлаждения Bristol Mercury VI-S мощностью 645 л. с., заключённым в удлинённый капот типа NACA с небольшими выштамповками под головки цилиндров. Машина имела двухлопастной металлический винт с шагом, предварительно изменяемым перед полётом.

На самолёт устанавливался 350 литровый топливный бак, расположенный между двигателем и кабиной пилота, но задний бак и радиостанция не на прототип не монтировались.

Прототип впервые взлетел 27 марта 1936 года с аэродрома Велсхэп (Welschap) возле Эйндховена, пилотируемый лётчиком-испытателем компании Fokker чехом Эмилем Мейнеке. Первый полёт показал, что истребитель оказался достаточно маневренным, устойчивым и приятным в пилотировании.

К моменту испытаний прототипа Fokker D.XXI концепция применения боевого самолёта в ВВС Голландии изменилась. По мнению военных вместо истребителей, разбросанных по редким аэродромам огромной территории Ост-Индии, было принято решение разместить здесь бомбардировщики, способные нанести потенциальному противнику упреждающий бомбовый удар. В итоге ВВС отказались от идеи поставить на вооружение заморских территорий истребители Fokker D.XXI и разместили заказ на закупку средних бомбардировщиков Martin 139WH .

Будущее нового истребителя повисло в воздухе. Руководство фирмы предложило свой самолёт на вооружение лётных частей ВВС, размещённых в метрополии, но встретило отказ обусловленный двумя причинами:

1. Лётно-технические характеристики самолёта не отвечали требованиям боевых действий в Европе и уступали как истребителям других стран, так и скоростным бомбардировщикам, которые уже появились на вооружении некоторых государств;
2. Руководство голландских ВВС увлеклось идеей многоцелевых самолётов, которые могли одновременно выполнять функции истребителя, разведчика и бомбардировщика.

Новым требованиям военных кажется удовлетворял разрабатываемый на фирме Fokker боевой самолёт Fokker G.1 . Однако конструкция предложенной машины была ещё сырой и работы по её доводке затягивались.

А перед Голландскими ВВС уже стала проблема замены устаревших бипланов Fokker D.XVI и Fokker D.XVII, поэтому 24 ноября 1936 года министерство обороны согласилось купить один самолёт Fokker D.XXI для проведения всесторонних лётных испытаний.

Пилоты ВВС испытывали прототип Fokker D.XXI с 25 ноября 1936 года по 10 января 1937 года на военном аэродроме Сустерберг . Самолёт предполагалось сравнить с разведчиком Koolhoven FK-58, который предложила военным конкурирующая фирма Коолховена.

Самолёт Koolhoven FK-58 проектировал Иржи Шацки, который к тому времени уже оставил фирму Fokker и получил место конструктора на фирме Koolhoven.

Таким образом сложилась парадоксальная и драматическая ситуация: в состязание вступали самолёты двух конкурирующих фирм, спроектированные одним конструктором.

Проектируемый самолёт-разведчик Koolhoven FK-58 представлял собой новый шаг в конструкторском мышлении Шацки. Машина имела убираемое в полёте шасси, что наряду с другими усовершенствованиями позволило заявить проектную максимальную скорость в 520 км/ч.

Однако проектирование, постройка и доводка прототипа затягивались и самолёт-разведчик Koolhoven FK-58 не был готов к первому полёту вплоть до сентября 1938 года.

В сложившихся условиях Голландские ВВС готовы были закупить и поставить на вооружение партию уже всесторонне испытанного в воздухе самолёта Fokker D.XXI, но при условии выполнения дополнительных требований. С целью улучшения тактико-технических качеств нового самолёта военные предлагали фирме Fokker осуществить следующие конструктивные усовершенствования:

ввести демпферы в мотораме;
улучшить отделку наружных поверхностей;
увеличить жёсткость стойки хвостового колеса;
подкрепить полотно по передним кромкам киля и стабилизатора;
усилить тросовую проводку к рулям

а также некоторые другие.

Для удобства эксплуатации в лётных строевых частях винтомоторную установку лёгкого одноместного многоцелевого самолёта Fokker D.XXI было предложено унифицировать с проектируемым бомбардировщиком Fokker T.V , оснастив машину на выбор двигателями Bristol Mercury VII или VIII мощностью 830 л. с.

Требования ВВС были вполне приемлемы и фирма Fokker обещала в модернизированной конструкции самолёта учесть все пожелания военных.

В 1937 году голландское правительство выделило средства для закупки 36 модернизированных многоцелевых боевых самолётов Fokker D.XXI для собственных ВВС. Первая серийная машина взлетела в Схипхоле 20 июля 1938 года и была испытан лётчиками-инструкторами вторым лейтенантом запаса де Звааном и капитаном Ван Гемерном. Последняя из 36 выпущенных машин была передана лётным частям ВВС 8 сентября 1939 года . Самолёты несли бортовые серийные номера 212-247. После испытаний машины перегонялись из Схипхола на голландскую авиабазу в Сустерберге.

Экспортные варианты

Параллельно продажи самолётов собственным ВВС, фирма Фоккер освоила и экспортную продажу своего самолёта.

Дания

В июле 1937 года Дания закупила два экземпляра, идентичные прототипу, с двигателем Mercury VI-S (самолёты получили обозначения J-41 и J-42), которые прибыли в Копенгаген 29 апреля 1938 года. Самолёты отличались друг от друга винтами - J-41 был оснащен двухлопастным, а J-42 трёхлопастным. Датчане также приобрели производственную лицензию для Королевского армейского авиазавода в Копенгагене, который впоследствии выпустил 10 машин (J-43 - J-52). Три первых датских самолётов были выпущены к концу 1939 года. Машины датского производства оснащались двигателем Mercury VIII и несли два 7,9-мм пулемёта системы Мадсена выпускавшихся компанией DISA. Один из самолётов (J-47), в экспериментальном порядке был оснащен двумя 20-мм пушками Madsen в подкрыльевых гондолах .

Финляндия

18 ноября 1936 года финское правительство обратилось с просьбой продать 7 D.XXI, оснащенные двигателем Bristol Mercury VIII и вооружённые 4 пулемётами (2 в крыле и 2 в фюзеляже) и предоставить лицензию на изготовление 14 истребителей. 7 мая 1937 года контракт был подписан, а 15 июня его дополнили лицензией ещё на 21 самолёт. Первой партии из 7 машин, финны присвоили номера FR-76 - FR-82. Первая из машин голландской постройки была готова в августе 1937 года и показала превосходство над прототипом, что в свою очередь также повлияло на решение голландских ВВС о замене двигателя на своих машинах.

С октября 1938 года, когда был собран первый финский самолёт, развернулась лицензионная постройка D.XXI на государственном авиазаводе «Валтион лентоконетехдас » в Тампере . Финских специалистов привлекла в первую очередь технологическая простота машины, для производства которой не требовалось дорогого оборудования, сложной оснастки и большого количества высококвалифицированных специалистов. При этом они внесли в конструкцию машин дальнейшие изменения. Вместо одинарного подкоса крепления стабилизатора установили двойной V-образный. На закабинном гаргроте появилась дополнительная прямоугольная прозрачная панель для улучшения обзора задней полусферы. Несколько изменился и верхний узел подвески руля поворота. Самолёты оснащались современным рефлекторным прицелом Revi 3 , в отличие от голландских, оснащаемых коллиматорным (кольцо с мушкой). Также на самолёты ставились двигатели Mercury VII финского производства. Машины выпускались двумя сериями: с номерами FR-83 - FR-96 в ноябре 1938 - марте 1939 года и FR-97 - FR-117 в марте - июле 1939 года (всего 35 штук). Последний из них покинул сборочный цех 27 июля 1939 года.

После производства оговоренных лицензией самолётов финны закупили дополнительную лицензию на производство ещё 50 машин. Эта серия выпускалась в период с января 1940 года по март 1941 года. Поскольку мощности завода в Тампере были небольшие и, помимо истребителей Фоккера, он выпускал лицензионную версию британского Bristol Blenheim , также использующего двигатели Bristol Mercury VIII, то перед финнами стала проблема нехватки этих двигателей. Тогда они приняли решение произвести всю партию с американскими двигателями Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, имевшимся в достаточном количестве. Более громоздкий двигатель видоизменил самолёт. Помимо изменившегося капота двигателя, на котором появились регулируемые жалюзи и выхлопные патрубки с обеих сторон двигателя (до этого стояли только справа), на машинах этой серии были введены следующие изменения: все четыре пулемёта теперь располагались в крыльях; были применены новые формы обтекателей, новая форма руля и был изменён воздухозаборник карбюратора. При этом самолёт потяжелел почти на 100 килограмм и лётные характеристики самолёта снизились. Скорость составила всего 438 км/ч, ухудшились скороподъемность и маневренность. Машины этой партии получили номера FR-118 - FR-167. На двух самолётах (FR-117 и FR-167) в порядке эксперимента было смонтировано убирающееся шасси .

Последняя пятая финская серия была изготовлена из имеющихся заделов в августе - ноябре 1944 года в составе 5 штук. Эти самолёты получили номера FR-171 - FR-175. Они были идентичны самолётам 4-й серии, хотя некоторые источники утверждают, что они оснащались двигателями Bristol Pegasus X.

Испания

Республиканское правительство Испании также закупило производственную лицензию на Fokker D.XXI, после чего в Испании собрали около 50 планеров. В то же время, поскольку Голландия строго соблюдало эмбарго наложенный Лигой Наций на поставку оружия в Испанию, никакой технической помощи видимо не оказывалось. Испанские D.XXI были оборудованы шасси Messier, позднее применёнными на учебно-тренировочном самолёте Hispano-Suiza HS-42. В испанских документах упоминается, что по крайней мере один самолёт под управлением пилота Mariano Palacios Menendez летал в августе - октябре 1938 года над заводским аэродромом в Эль-Кармоли, с установленным на нём советским двигателем М-25 - копией американского «Райт-Циклона», и вооружением из 4 пулемётов ШКАС . Но вскоре республиканцы вынуждены были отступить и при отступлении из Эль-Кармоли взорвали авиазавод, уничтожив всю документацию по «фоккерам». Попыток возобновить производство «фоккеров» в Испании не предпринималось.

Модификации

D.XXI-1, 1936 год. Мотор Bristol Mercury VI-S (645 л. с.) изготовлены: прототип под регистрационным номером FD-322 и 2 самолёта для ВВС Дании (регистрационные номера J-41 и J-42)
D.XXI-2, 1937 год. Мотор Bristol Mercury VIII (760 л. с.) самолёты для ВВС Голландии - 36 штук (регистрационные номера 212-247) и ВВС Финляндии - 7 штук (регистрационные номера FR-76 - FR-82)
D.XXI, 1938 год. Испанский вариант с советским мотором М-25 - кол-во и номера не известны
D.XXI, 1939-1940 годы. Датская лицензионная модель. Мотор Bristol Mercury VIII (760 л. с.), изготовлено 10 штук (регистрационные номера J-43 - J-52)
D.XXI-3, 1938-1939 годы. Финская лицензионная модель. Мотор Bristol Mercury VIII (760 л. с.) В 1939 году построено 35 штук (регистрационные номера FR-83 - FR-117)
D.XXI-E1, 1938 год. Bristol Mercury VIII (760 л. с.) - экспериментальный вариант с резко выраженным сужением крыла к концу, возможно на основе серийного самолёта
D.XXI-4, 1941 год. Финская лицензионная модель. Мотор Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior (825 л. с.) построено 50 штук (регистрационные номера FR-118 - FR-167)
D.XXI-5, 1944 год. Финская лицензионная модель. Мотор Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior(825 л. с.) построено 5 штук (регистрационные номера FR-171 - FR-175)

Боевое применение

ВВС Нидерландов

ВВС Дании

Когда немецкие войска в апреле 1940 года вторглись в Данию, 8 Fokker D.XXI были в строю 2-й эскадрильи Армейского авиационного корпуса , входившей вместе с 4-й эскадрильей, вооружённой Fokker C.V в группу «Ютланд». Они базировались на аэродроме Фаэрлозе (Vaerlose), под Копенгагеном, где была сосредоточена вся немногочисленная датская авиация.

Участие датских самолётов было минимальным. 9 апреля в 4 часа утра дежурный по аэродрому получил телефонное сообщение с поста ПВО о том, что большая группа немецких самолётов пересекла границу и движется на Копенгаген. Немедленно была объявлена боевая тревога. В 4:15 первый датский истребитель пошёл на взлет, но в этот момент над аэродромом появились «мессершмитты» Bf.110 из состава I./ZG1, которые сбили его и принялись штурмовать остальные машины, которые только прогревали моторы. Уже в 4:30 датские ВВС фактически перестали существовать. Ни один из оставшихся «фоккеров» уже не смог взлететь. Ещё через три часа раздался звонок из министерства обороны. Офицер передал приказ короля о капитуляции, на чём закончилось сопротивление датских вооружённых сил нацистской оккупации, как и карьера Fokker D.XXI в Дании.

ВВС Финляндии

«Фоккер» во время Зимней войны

2 февраля 1940 года советский воздушный ас Антонов Яков Иванович в воздушном бою сбил истребитель Fokker D.XXI. По финским данным, 2 февраля 1940 года в бою с И-16 из 25-го ИАП над посёлком Рауха был сбит один Fokker D.XXI из 4/LLv24. его пилот - датский доброволец лейтенант Фритц Расмуссен (дат. Fritz Rasmussen ) - погиб. 21 марта 1940 года за мужество и отвагу, проявленные в схватках с врагами, Антонов Яков Иванович удостоен звания Героя Советского Союза.

При подведении итогов Зимней войны генералу Лундквисту было доложено, что только одни «Фоккеры» сбили 120 советских бомбардировщиков, потеряв при этом 12 самолётов (из общего количества потерь финских ВВС в 62 самолёта) и всего 8 пилотов. Таким образом, именно в составе Финских ВВС истребитель Fokker D.XXI показал свою реальную достаточно высокую боеспособность, правда, против устаревших, но значительно численно превосходивших советских самолётов образца начала-середины 1930-х годов и достойно вошёл в историю мировой военной авиации.

13 февраля 1940 года советский лётчик-истребитель Я. Ф. Михин во время воздушного боя таранил и сбил финский истребитель «Gloster Gladiator», ударив его крылом по килю, а затем сумел посадить свой самолёт. Пилот Карл-Кнут Калмберг погиб, а за совершение тарана Михин был награждён орденом Красного Знамени . До последнего времени сбитым самолётом считали «Fokker D.XXI», который пилотировал финский ас (6 побед), лейтенант Тату Гуганантти. Самолёт якобы обнаружен, но восстановлению не подлежал .

«Фоккеры» в Советско-финской войне (1941-1944)

Описание конструкции

Фюзеляж

Каркас фюзеляжа состоял из сварной фермы из хромомолибденовых труб, выполненной вцело с моторамой. Обшивка передней части - съёмные панели дюралевого сплава «электон», задней - полотно. В передней части фюзеляж имел круглое сечение, в задней - эллиптическое. Кабина лётчика располагалась посередине машины. Она отапливалась горячим воздухом от двигателя и полностью закрывалась прозрачным фонарём из триплекса и плексигласа . Средняя секция фонаря раскрывалась по продольной оси: левая часть откидывалась на петлях вниз. В полёте фонарь не открывался, но в аварийной ситуации он сбрасывался. За сиденьем пилота несущая ферма фюзеляжа была развита вверх, образуя противокапотажную раму.

Двигатель

На самолёте предусматривалась установка множества разнообразных двигателей воздушного охлаждения. На самолётах голландского производства устанавливались британские двигатели Бристоль «Меркюри» VII воздушного охлаждения и трёхлопастные металлические винты «Ратье» изменяемого шага. Машины, строившиеся по лицензии в Дании и Финляндии, оснащались двигателем «Меркюри» VIII. Начиная с июля 1940 года на финские самолёты устанавливали американские четырнадцати цилиндровые двухрядные моторы воздушного охлаждения Пратт-Уитни «Твин Уосп Джуниор». Винты применялись изменяемого шага, как металлические, так и деревянные, с полусферическим коком, предохранявшим механизм установки шага от замерзания. Центровка самолёта из-за различия масс двигателей изменялась вариацией объёма и установки топливных и масляных баков (перед и за кабиной). Дополнительный бак можно было разместить в левом крыле. Проектом предусматривалось протектирование всех бензобаков.

Крыло

Крыло цельнодеревянное двухлонжеронное с фанерной работающей обшивкой трапециевидной формы и округлыми законцовками. Силовой набор крыла составляли два коробчатых лонжерона из бруса (орегонской сосны) и 18 наборных реечных фанерных нервюр (часть из них - кессонного типа). Обшивка носка крыла выполнялась из «электона» а дальше - из фанеры, пропитанной бакелитовой смолой. К заднему лонжерону крепились дюралевые посадочные щитки и элероны с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. На элеронах стояли флеттнеры. Стык крыла и фюзеляжа закрывали развитые дюралевые зализы.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение обычного типа с металлическим каркасом и целиком полотняной обтяжкой. Стабилизатор крепился к фюзеляжу снизу с помощью трубчатых одинарных (на финских и датских машинах - двойных, V-образных) подкосов и сверху с помощью тросовых расчалок. Проводка рулей полускрытая мягкая. На рулях высоты устанавливались триммеры , а на руле поворота - флеттнер. У машин голландского производства рули высоты оснащались выносными весовыми балансирами.

Шасси

Шасси не убирающееся трёхопорное консольного типа с ориентирующимся хвостовым колесом. Свободнонесущие стойки с масляно-пневматической амортизацией были укреплены на переднем лонжероне. Дюралевые капоты, закрывающие стойки и частично - колеса, придавали хорошо обтекаемые формы. Колеса прикрывались каплевидными обтекателями с небольшой подножкой для механика. На самолётах датского производства центральные секции капотов, прикрывающие гидроцилиндры амортизаторов, обычно не устанавливались. Хвостовое колесо во всех случаях не убиралось. Оно имело механическую связь с рулем поворота и амортизировалось пакетом резиновых пластин.

Правильный полутораплан с нижним крылом значительно меньших размеров, чем верхнее, одноместный истребитель Fokker D.XI был сконструирован Рейнхольдом Плятцем и привлек к себе внимание после первого полета, совершенного 5 мая 1923г. Вследствие финансовых затруднений голландских заказов не ожидалось, но 117 машин D.XI были построены на экспорт. Самолет дорабатывался в течение всего периода серийного выпуска, и варианты, построенные для разных стран, отличались деталями конструкции. Однако все варианты самолета D.XI были одностоечными бипланами с V-образными стойками, что являлось типичным для проектов Плятца.

Одноместный D.XI, стал прямым развитием предыдущих конструкций Фоккера и считался одним из лучших истребителей своего времени. Ярко выраженный полутораплан имел неплохую аэродинамику и обладал хорошими пилотажными качествами; как несомненное достоинство можно отметить и отличный обзор из кабины пилота. Фюзеляж представлял собой ферму, сваренную из стальных труб, крылья были деревянными, полностью обшивались фанерой.

Все самолеты были оснащены двигателем Hispano-Suiza 8Fd мощностью 300 л.с (в Советском Союзе этот двигатель строился серийно под обозначением М-6).

Два радиатора двигателя были смонтированы по бокам носовой части фюзеляжа для обеспечения хорошего обтекания. Как верхнее, так и нижнее крыло было коническим по передней кромке (имело сужение к концу). Главным заказчиком самолетов D.XI стал СССР, в котором эти машины использовались в боевых истребительных подразделениях вплоть до 1929 г. Другими заказчиками были Румыния (50 машин), Испания(2) и Аргентина. В США находились в эксплуатации три самолета V 12 под обозначением PW-7 с двигателем Curtiss D-12 мощностью 440 л.с.

Заказ на приобретение D.XI для Красного Воздушного Флота был оформлен через советское торговое представительство в Берлине в первой половине 1924 г. Кстати, отношение к этому приобретению складывалось неоднозначное. К примеру, начальник штаба ВВС Строев при подготовке доклада по перевооружению авиации писал: «Затруднение будет лишь с использованием Фоккеров Д-XI, т.к. этот самолет для фронта не годится, хотя часто в мирное время и будут его просить: аппарат летный, но обязательно требует наличия ангаров. Он придется к месту только для обоих истребительных морских и 47-го авиаотряда, а также для школ, что дает в сумме потребность в 50-60 аппаратов. Остальные Фоккеры Д-XI приемлемы, если поставить матерчатые крылья, как у Д-VII, хотя бы заплатили неустойку по уже сделанному заказу». Тем не менее, приобретение машины состоялось, причем в больших масштабах и без внесения изменений в конструкцию. Известно, что приемку истребителей осуществляла комиссия из пяти человек, в составе ее находился известный летчик Ширинкин. Всего приобрели 126 экземпляров D.XI, а также 55 разведчиков C.IV.

10 октября 1924 г. из Голландии в Ленинград отправилось морское судно, на котором находились первые 36 D.XI и 6 C.IV. В отношении их последующего назначения единого мнения не было; поначалу предполагалось передать 25 самолетов (19 основных и шесть запасных) в 3-ю отдельную истребительную авиаэскадрилью, базирующуюся в Киеве. Шесть машин снарядили в учебные заведения, пять отправили в 4-ю отдельную истребительную эскадрилью Западного военного округа (до этого имела Ньюпор-24) и один -лично И.У.Павлову. После этого последовали еще нескольких перетасовок; наконец, согласно решению от 18 октября, 30 D.XI передали 1-й истребительной эскадрилье из состава Ленинградского военного округа. Судьба еще шести самолетов неизвестна, однако как минимум две из них попали в Москву. Фоккеры D.VII, базировавшиеся под Ленинградом, были распределены между 3-й оиаэ и 2-м истребительным авиаотрядом в Харькове.

Свое первое знакомство с D.XI известный летчик М.М.Громов, который в ту пору находился в начале своей летной карьеры, описал следующим образом: «Зимой 1924 г. на соседний с нами научно-опытный аэродром (НОА) поступил из Голландии самолет »Фоккер Д-11" - истребитель. Видимо, для испытания с целью закупки серии. Его сопровождал представитель фирмы летчик Мейнеке. Новый самолет долго испытывался несколькими летчиками НОА, недостаточно тренированными и мало летавшими. Никто из них не мог выполнить ни одной фигуры высшего пилотажа и крутой вираж: срывались в штопор. Я до того загорелся желанием показать, как можно летать на этом самолете, что надоел начальству просьбами перевести меня с преподавательской работы на испытательную. В конце концов, моя настойчивость восторжествовала, и меня перевели на работу в НОА. Но тут, на мою беду, наступила дружная весенняя распутица, и полеты временно прекратились. Я ходил по аэродрому как завороженный, заранее мысленно продумывая свой будущий полет, и пытался представить, как он будет выглядеть с земли".

«Взлетел »Дядя Вася" и при выполнении виража сорвался в штопор, причем неоднократно. «Очень уж чуткая машина, - заявил он. - Смотри, будь осторожен. Чуть тронешь ручку - она уже реагирует».

На мой первый полет в новом амплуа пришли посмотреть все летчики НОА и немец-сдатчик Мейнеке.

Я сел в самолет. Привязался и попросил указать мне прибор для определения температуры воды, охлаждающей мотор. Остальные данные о самолете и моторе я знал заранее. Знакомство с приборами продолжалось не более пяти минут, так как зрительная память у меня отличная.

Контакт!

Есть контакт!

Мотор заработал, температура воды поднялась до 60 градусов. Можно взлетать. Даю полный газ, отрываюсь от земли почти с одного колеса и сразу ввожу самолет в вираж с крутым креном влево, а затем, замкнув круг, мгновенно перевожу его в такой же вираж вправо; затем делаю еще один вираж вправо, чтобы доказать, что это не случайность, а точное пилотирование. Набрав высоту 300 метров, без промедления делаю переворот влево, из него вхожу в петлю, из петли переворот вправо, из него бочка влево, затем бочка вправо. Высота стала 200 метров. Набираю спиралью высоту до 700 метров. Штопор. Виток влево, виток вправо, вход в петлю, два переворота. Высота теперь уже 50 метров. Скольжение с вертикальным креном вправо, влево и посадка точно на полосу.

Когда я подрулил к ангару, первым меня встретил бледный Мейнеке. Он долго тряс мне руку, а потом, наконец, сказал по-французски:

О! G"est un pilot du monde! (О, это один из пилотов мира! Или, как говорят у нас, мировой пилот!).

Дядя Вася также поздравил меня: - Ну, брат, ты нас ошеломил!"

В 1925 г., менее чем через год после начала эксплуатации, о "

Фоккере", называемом у нас ФД-XI, стало известно почти все. В целом самолет оценивался положительно. По результатам обмеров и проверки регулировки, проведенной в НОА, различали самолеты 1-й серии (2100) с углом установки верхнего крыла 0 и самолеты второй серии (4752,4765) с углом установки верхнего крыла минус 1 40". К недостаткам относили недостаточную прочность фанерной обшивки крыла (она трескалась), что особенно проявилось в 9-й эскадрилье 6-й авиабригады в Смоленске. Слабые моторамы двигателей приходилось усиливать - в основном эту работу проводил авиазавод 1.

В Западном военном округе на части ФД-XI установили дополнительный масляный бак на 20 кг, и сразу же после этого стали происходить случаи капотирования самолета при посадке. «Фоккер» и без того имел склонность к капотированию по причине малого выноса шасси, а дополнительный маслобак еще более сместил центровку вперед, и капоты стали случаться чаще. В УВО проблему расхода масла разрешили особой регулировкой двигателя. За весь летний сезон 1925 г. здесь произошло всего два капота.

В 1928 г. велись испытания первых 7 ФД-XI, прошедших восстановительный ремонт на заводе 39. Так как процент восстановленных элементов был весьма значителен, эти самолеты заводские 4744, 4656, 4802, 4738, 4789, 4674, 4782 - назывались «нашими», в отличие от голландских. Испытания на штопор вел Пионтковский; по его мнению, «наши» из штопора выходили нормально, то есть практически самостоятельно.

К 1929 г. ФД-XI выслужили уже все сроки. При острой нехватке истребителей срок службы этих машин продлили. Ремонтом занимались авиазаводы «Промвоздух» - московский 39 «Авиаработник» и киевский 43. При этом ремонт осуществлялся серьезный, скорее это было даже воспроизводство. Для самолетов изготавливались новые плоскости, ферму фюзеляжа усиливали (подваривали), в некоторых местах укрепляли бужами. Так, в 1929 г. на «Промвоздухе» восстановили 12 ФД-XI (серийные 4738, 4765, 4782, 4789, 4793, 47802, 4666, 4765, 4766, 4752, 4795). Естественно, переделки вели к увеличению веса и к более задней центровке, что представляло определенную опасность при выполнении штопора. Например, в 63-й отдельной авиаэскадрилье при взвешивании самолета 4744 с полетным весом 1382,5 кг центровка составила 39,2% САХ.

Основную часть усовершенствований на киевском заводе 43 делали по предложениям Д.Л.Томашевича. В частности, он занимался переделкой пилотского кресла, что было связано с внедрением парашютов «Ирвин». Парашют имел в сложенном положении габариты 400x350x150 мм. При его установке посадка пилота в кабине значительно повышалась; как утверждал один из летчиков, «мы буквально по пояс высовываемся из кабины».

Еще в 1928 г. инженер Шекунов предложил укрепить крылья ФД-XI, введя дополнительную третью стойку. Таким образом, межкрыльевые стойки становились «И» - образными, а коробка крыльев обретала большую жесткость. Дело не двигалось в течение года, наконец, летом 1929 г. на заводе 39 таким образом переоборудовали самолет 4777. Вес увеличился на 5-6 кг, центровка с полной нагрузкой составила 37,2%. 29 августа этот ФД-XI на Центральном аэродроме облетал летчик Пионтковский, который в первом полете отметил вибрацию тросовых расчалок. Оказалось, что они ослабли в местах скручивания. После натяжения все полеты проходили нормально.

С появлением в Голландии новых, более совершенных D.XIII возникли дискуссии о возможной закупке таких истребителей. Одновременно от инженера Александрова, сотрудника завода «Авиаработник», в октябре 1927 г. поступило предложение устанавливать на имеющиеся ФД-XI в процессе ремонта при проведении соответствующих усилений двигатели «Лоррен Дитрих» мощностью 450 л.с. Соответствующие расчеты провели С.Я.Макаров, Н.Н.Малинин, В.В.Калабин. Летом 1929 г. самолет полностью изготовили на авиазаводе 39, поэтому в его отношении использовалось обозначение И-39. Длина самолета увеличилась почти на 600 мм за счет более длинной носовой части и небольшой вставки в хвосте, оперение изменилось по форме и размерам. Конструкцию крыла усилили, элероны установили уширенные без компенсаторов. Шасси увеличилось по высоте на 170 мм, вынос вперед - на 40 мм.

Самолет имел серийный 4749, двигатель ЛД 19028, воздушный винт диаметром 2,57 мм. Испытания в период с июля 1929 г. по январь 1930 г. провел летчик И.Г.Савин. Признавалось, что установка более мощного двигателя не дала заметного увеличения характеристик, одновременно вес пустого аппарата возрос на 200 кг. Дальнейшие работы по И-39 признали нерациональными, самолет передали в войсковую часть для тренировки.

В.Б.Шавров упоминает о постройке двух экземпляров И-39, однако подтверждения тому не обнаружено. Известно также и о работе по установке на ФД-XI двигателя «Нэпир Лайон» мощностью 450 л.с. В данном случае все сведения ограничиваются наличием технических и летных характеристик, возможно, расчетных. Эксплуатации ФД-XI в СССР продолжалась в течение 10 лет. В 1927 г. числилось 112 экземпляров, в 1930 г. - 87, в 1931 г. - 52 (из них 36 неисправных) ФД-XI. По состоянию на 1 января 1933 г. оставалось 9 летных и 17 неисправных «фоккеров». Возможно, отдельные экземпляры ФД-XI использовались авиашколами и позднее.

Источники информации: М-Хобби. Михаил Маслов. "Фоккеры" в СССР
Thomas Wilberg. The Virtual Aviation Museum. Fokker D-XI
Dutch-Aviation.nl. Fokker Aircraft
Henri Hegener. Fokker - The Man and His Aircraft
Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия

Статус снят с эксплуатации Основные эксплуатанты ВВС Нидерландов
ВВС Финляндии
ВВС Дании Годы производства 1937 - 1944 Единиц произведено 139 Стоимость единицы 76 350 гульденов
(без двигателя, 1933) Изображения на Викискладе

История создания

Проект истребителя разрабатывался на заводе фирмы «Fokker » в Южном Амстердаме под руководством Эриха Шацки под названием проект 112 (нидерл. Ontverp 112 ) и представлял собой комбинацию новых идей с наиболее удачными решениями ранних конструкций C.X и D.XVII. Самолет проектировался смешанной конструкции, поскольку такой подход позволял создать простую в производстве, дешевую и надежную в эксплуатации машину, но с заведомо более низкими летными характеристики по сравнению с истребителями проектирующимися по более прогрессивным методам. Основным заказчиком планировались Голландские ВВС, но из-за их потенциально небольших возможностей количественного заказа самолет также планировался к экспортным поставкам. Руководство фирмы сочло что машина, подобная проектируемой способна найти сбыт в небольших странах, которые не могут позволить себе купить дорогую и сложную современную технику, а нуждаются в простых и дешевых самолетах.

D.XXI создавался в тесном взаимодействии с британской компанией Rolls-Royce Ltd, которая выпускала авиационные двигатели и первоначально предусматриваемой силовой установкой был 650-сильный двигатель Rolls-Royce Kestrel IV с охлаждением Престона. Планируемое вооpужение должны были составить пулеметы винтовочного калибра либо 20 мм пушки в крыльях и фюзеляже. Первоначальные расчеты летных характеристик давали максимальную скорость 410 км/ч на высоте 4250 м, дальность 888 км и потолок в 10 000 метров.

Проект нового истребителя был представлен авиационному отделу голландской армии 14 ноября 1934 года вместе с прототипом D.XIX (модернизированным вариантом истребителя D.XVII). Предполагалось использовать истребитель в Голландской Ост-Индии, где требовался недорогой истребитель, позволяющий прикрывать удаленные друг от друга на большие расстояния стратегический объекты с воздуха. При этом выдающиеся летные данные не требовались, поскольку потенциальный противник в этом регионе не имел авиации современного типа.

В начале 1935 года с авиационным отделом голландской армии был заключен контракт на постройку прототипа с целью его оценки для службы в Голландской Ост-Индии. Самолет был изготовлен с двигателем воздушного охлаждения Bristol Mercury VI-S мощностью 645 л.с. заключенным в удлиненный капот типа NACA с небольшими выштамповками под головки цилиндров, и двухлопастным металлическим винтом с шагом, изменяемым на земле. Самолет имел 350 литровый топливный бак, расположенный между двигателем и кабиной пилота, но на нем не устанавливались задний бак и радиостанция. Он впервые взлетел 27 марта 1936 года с аэродрома Велсхэп (Welschap)возле Эйндховена, пилотируемый летчиком-испытателем компании Fokker чехом Эмилем Мейнеке. В первом полете истребитель оказался достаточно маневренным, устойчивым и приятным в пилотировании.

Однако к этому времени концепция в ВВС поменялась и вместо истребителей разбросанных по огромной территории Ост-Индии было принято решение о закупке бомбардировщиков, способных нанести упреждающий удар, в итоге вместо Фокеров в США заказали и закупили средние бомбардировщики Martin 139WH .

Будущее истребителя повисло в воздухе. Руководство фирмы предложило его на вооружение частей размещенных в метрополии, но встретило отказ обусловленный двумя причинами:

1. Летно-технические характеристики самолета не отвечали требованиям боевых действий в Европе и уступали как истребителям других стран, так и скоростным бомбардировщикам, появляющимся на вооружении некоторых из них.
2. Руководство голландских ВВС увлеклось идеей многоцелевых самолетов (одновременно истребитель, разведчик и бомбардировщик)и в частности разрабатываемого также на фирме Фоккер самолета Fokker G.1 . Однако работы по последнему затягивались.

В то же время, перед ВВС встала проблема по замену устаревших бипланов Fokker D.XVI и Fokker D.XVII, поэтому 24 ноября 1936 года министерство обороны согласилось взять первый и единственный образец D.XXI на испытания, которые проходили с 25 ноября 1936 года по 10 января 1937 года на военном аэродроме Сустерберг. Самолет предполагалось сравнить с разведчиком Koolhoven FK-58, разрабатываемым Иржи Шацки, который к тому времени уже перешел от Фоккера к Коолховену. FK-58 представлял собой новый шаг в конструкторском мышлении Шацки и имел преимущества, в виде убираемого шасси и проектной максимальной скорости в 520 км/ч, но последний не был готов к первому полету вплоть до сентября 1938 года, поэтому ВВС после выдачи ряда требований на усовершенствование конструкции машины готовы были принять ее на вооружения. Требования включали: ввести демпферы в мотораме, улучшить отделку наружных поверхностей, увеличить жесткость стойки хвостового колеса, подкрепить полотно по передним кромкам киля и стабилизатора, усилить тросовую проводку к рулям и т. п. Для удобств эксплуатации винтомоторную установку предложили унифицировать с проектируемым бомбардировщиком Fokker T.V, оснастив самолеты двигателями Bristol Mercury VII или VIII мощностью в 830 л.с..

Требования были вполне устранимы и в течение 1937 голландское правительство выделило средства для закупки 36 D.XXI для собственных ВВС. Первая серийная машина взлетела 20 июля 1938 года и была испытана перед поставкой из Схипхола в Сустерберг летчиками-инструкторами вторым лейтенантом запаса де Звааном и капитаном Ван Гемерном. Последняя из 36 выпущенных машин была передана 8 сентября 1939 года . Самолеты несли серийные номера 212-247.

Экспортные варианты

Параллельно продажи самолетов собственным ВВС, фирма Фоккер освоила и экспортную продажу своего самолета.

Дания

Так, Дания закупила два экземпляра, идентичные прототипу, с двигателем Mercury VI-S (самолеты получили обозначения J-41 и J-42), а также производственную лицензию для Королевского армейского авиазавода в Копенгагене , который впоследствии выпустил 10 машин (J-43 - J-52). Машины датского производства оснащались двигателем Mercury VIII и несли два 8-мм пулемета DISA. Один из самолетов (J-42), в экспериментальном порядке был оснащен двумя подкpыльевыми 20-мм пушки Madsen .

Финляндия

18 ноября 1936 года финское правительство обратилось с просьбой продать 7 D.XXI, оснащенные двигателем Bristol Mercury VIII и вооруженные 4-мя пулеметами (2 в крыле и 2 над мотором) и предоставить лицензию на изготовление 14 истребителей. 7 мая 1937 года контракт был подписан контракт, а 15 июня его дополнили лицензией ещё на 21 самолет. Первой партии из 7 машин, финны присвоили номера FR-76 - FR-82. Первая из машин была готова в августе 1937 года и показала превосходство над прототипом, что в свою очередь также повлияло на решение голландских ВВС о замене двигателя на своих машинах.

С начала 1939 года финны развернули лицензионную постройку D.XXI на государственном авиазаводе «Валтион лентоконетехдас » в Тампере . Финских специалистов привлекла в первую очередь технологическая простота машины, для производства которой не требовалось дорогого оборудования, сложной оснастки и большого количества высококвалифицированных специалистов. При этом они внесли в конструкцию машин дальнейшие изменения. Вместо одинарного подкоса крепления стабилизатора установили двойной V-образный. На закабинном гаргроте появилась дополнительная прямоугольная прозрачная панель для улучшения обзора задней полусферы. Несколько изменился и верхний узел подвески руля поворота. Машины выпускались двумя сериями: с номерами FR-83 - FR-96 в ноябре 1938 - марте 1939 года и FR-97 - FR-117 в марте - июле 1939 года (всего 35 штук). Последний из них покинул сборочный цех 27 июля 1939 года.

После производства этих самолетов финны закупили лицензию на производство ещё 50 машин. Эта серия выпускалась в период с января 1940 года по март 1941 года. Поскольку мощности завода в Тампере были не большие и помимо истребителей Фоккера он выпускал лицензионную версию британского Bristol Blenheim , также использующего двигатели Bristol Mercury VIII, то перед финами стала проблема нехватки этих двигателей. Тогда они приняли решение произвести всю партию с американскими двигателями Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, имевшимся в достаточном количестве. При этом летные характеристики самолета слегка снизились. Помимо изменыывшегося капота двигателя на машинах этой серии были введены следующие изменения: все четыре пулемета теперь располагались в крыльях; были применены новые формы обтекателей, новая форма руля и был изменен воздухозаборник карбюратора. Машины этой партии получили номера FR-118 - FR-167. На двух самолетах (FR-117 и FR-167) в порядке эксперимента было смонтировано убирающееся шасси .

Последняя пятая финская серия была изготовлена из имеющихся заделов в августе -ноябре 1944 года в составе 5 штук. Эти самолеты получили номера FR-171 - FR-175. Они были идентичны самолетам 4-й серии, хотя некоторые источники утверждают, что они оснащались двигателями Bristol Pegasus X.

Испания

Республиканское правительство Испании также закупила производственную лицензию на Fokker D.XXI, после чего в Испании собрали около 50 планеров. В то же время, поскольку Голландия строго соблюдало эмбарго наложенный Лигой Наций на поставку оружия в Испанию, никакой технической помощи видимо не оказывалось. Испанские D.XXI были оборудованы шасси Messier, позднее примененными на учебно-тренировочном самолете Hispano-Suiza HS-42. В испанских документах упоминается, что по крайней мере один самолет под управлением пилота Mariano Palacios Menendez летал в августе-октябре 1938 года над заводским аэродромом в Эль-Кармоли, с установленным на нем советским двигателем М-25 - копией американского «Райт-Циклона», и вооружением из 4-х пулеметов ШКАС . Но вскоре республиканцы вынуждены были отступить и при отступлении из Эль-Кармоли взорвали авиазавод, уничтожив всю документацию по «фоккерам».

Модификации

D.XXI-1, 1936 год. Мотор Bristol Mercury VI-S (645 л.с.) изготовлены: прототип под регистрационным номером FD-322 и 2 самолета для ВВС Дании (регистрационные номера J-41 и J-42)
D.XXI-2, 1937 год. Мотор Bristol Mercury VIII (760 л.с.) самолеты для ВВС Голландии - 36 штук (регистрационные номера 212-247) и ВВС Финляндии - 7 штук (регистрационные номера FR-76 - FR-82)
D.XXI, 1938 год. Испанский вариант с советским мотором М-25 - кол-во и номера не известны
D.XXI, 1939-1940 годы. Датская лицензионная модель. Мотор Bristol Mercury VIII (760 л.с.), изготовлено 10 штук (регистрационные номера J-43 - J-52)
D.XXI-3, 1938-1939 годы. Финская лицензионная модель. Мотор Bristol Mercury VIII (760 л.с.) В 1939 году построено 35 штук (регистрационные номера FR-83 - FR-120)
D.XXI-E1, 1938 год. Bristol Mercury VIII (760 л.с.) - экспериментальный вариант с резко выраженным сужением крыла к концу, возможно на основе серийного самолета
D.XXI-4, 1941 год. Финская лицензионная модель. Мотор Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior (1050 л.с.) построено 50 штук (регистрационные номера FR-118 - FR-167)
D.XXI-5, 1944 год. Финская лицензионная модель. Мотор Bristol Pegasus X (920 л.с.) построено 5 штук (регистрационные номера FR-171 - FR-175)

Боевое применение

ВВС Нидерландов

ВВС Дании

Когда немецкие войска в апреле 1940 года вторглись в Данию, 8 Fokker D.XXI были в строю 2-й эскадрильи ВВС. Они базировались на аэродроме Фаэрлозе (Vaerlose), под Копенгагеном, где была сосредоточена вся немногочисленная датская авиация.

Участие датских самолетов было минимальным. 9 апреля в 4 часа утра дежурный по аэродрому получил телефонное сообщение с поста ПВО о том, что большая группа немецких самолетов пересекла границу и движется на Копенгаген. Немедленно была объявлена боевая тревога. В 4.15 первый датский истребитель пошел на взлет, но в этот момент над аэродромом появились «мессершмитты» Bf.110 из состава I./ZG1, которые сбили его и принялись штурмовать остальные машины, которые только прогревали моторы. Уже в 4.30 датские ВВС фактически перестали существовать. Ни один из оставшихся «фоккеров» уже не смог взлететь. Ещё через три часа раздался звонок из министерства обороны. Офицер зачитал приказ короля о капитуляции, на чем карьера Fokker D.XXI в Дании и закончилась.

ВВС Финляндии

Описание конструкции

Фюзеляж

Каркас фюзеляжа состоял из сварной фермы из хромомолибденовых труб, выполненной вцело с моторамой. Обшивка передней части - съемные панели дюралевого сплава «электон», задней - полотно. В передней части фюзеляж имел круглое сечение, в задней - эллиптическое. Кабина летчика располагалась посередине машины. Она отапливалась горячим воздухом от двигателя и полностью закрывалась прозрачным фонарем из триплекса и плексигласа . Средняя секция фонаря раскрывалась по продольной оси: левая часть откидывалась на петлях вниз. В полете фонарь не открывался, но в аварийной ситуации он сбрасывался. За сиденьем пилота несущая ферма фюзеляжа была развита вверх, образуя противокапотажную раму.

Двигатель

На самолете предусматривалась установка множества разнообразных двигателей воздушного охлаждения. На самолетах голландского производства устанавливались британские двигатели Бристоль «Меркюри» VII воздушного охлаждения и трехлопастные металлические винты «Ратье» изменяемого шага. Машины, строившиеся по лицензии в Дании и Финляндии, оснащались двигателем «Меркюри» VIII. Начиная с июля 1940 года на финские самолеты устанавливали американские четырнадцати цилиндровые двухрядные моторы воздушного охлаждения Пратт-Уитни «Твин Уосп Джуниор». Винты применялись изменяемого шага, как металлические, так и деревянные, с полусферическим коком, предохранявшим механизм установки шага от замерзания. Центровка самолета из-за различия масс двигателей изменялась вариацией объема и установки топливных и масляных баков (перед и за кабиной). Дополнительный бак можно было разместить в левом крыле. Проектом предусматривалось протектирование всех бензобаков.

Крыло

Крыло цельнодеревянное двухлонжеронное с фанерной работающей обшивкой трапециевидной формы и округлыми законцовками. Силовой набор крыла составляли два коробчатых лонжерона из спрюса (орегонской сосны) и 18 наборных реечных фанерных нервюр (часть из них - кессонного типа). Обшивка носка крыла выполнялась из «электона» а дальше - из фанеры, пропитанной бакелитовой смолой. К заднему лонжерону крепились дюралевые посадочные щитки и элероны с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. На элеронах стояли флеттнеры. Стык крыла и фюзеляжа закрывали развитые дюралевые зализы.

Хвостовое оперение

Шасси

Шасси не убирающееся трехопорное консольного типа с ориентирующимся хвостовым колесом. Свободнонесущие стойки с масляно-пневматической амортизацией были укреплены на переднем лонжероне. Дюралевые капоты, закрывающие стойки и частично - колеса, придавали хорошо обтекаемые формы. Колеса прикрывались каплевидными обтекателями с небольшой подножкой для механика. На самолетах датского производства центральные секции капотов, прикрывающие гидроцилиндры амортизаторов, обычно не устанавливались. Хвостовое колесо во всех случаях не убиралось. Оно имело механическую связь с рулем поворота и амортизировалось пакетом резиновых пластин.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации D.XXI-2 :

Источник данных: G.H. Kamphuis The Fokker D.XXI //Aircraft profile 63. 1968 год

Технические характеристики

Экипаж : 1 пилот
Длина : 8,2 м
Размах крыла : 11,0 м
Высота : 2,92 м
Площадь крыла: 16,2 м²
Масса пустого: 1 450 кг
Нормальная взлётная масса: 2 050 кг
Объём топливных баков: 350 л
Силовая установка : 1 × воздушный Bristol Mercury VIII
Мощность двигателей: 1 × 760 л.с. (1 × 559 кВт)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 435 км/ч
Крейсерская скорость : 365 км/ч
Практическая дальность: 950 км

Правильный полутораплан с нижним крылом значительно меньших размеров, чем верхнее, одноместный истребитель Fokker D.XI был сконструирован Рейнхольдом Плятцем и привлек к себе внимание после первого полета, совершенного 5 мая 1923 года. Вследствие финансовых затруднений голландских заказов не ожидалось, но 117 машин D.XI были построены на экспорт. Самолет дорабатывался в течение всего периода серийного выпуска, и варианты, построенные для разных стран, отличались деталями конструкции. Однако все варианты самолета D.XI были одностоечными бипланами с V-образными стойками, что являлось типичным для проектов Плятца.

Все самолеты были оснащены двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 300 л.с. (в Советском Союзе этот двигатель строился серийно под обозначением М-6). Два радиатора двигателя были смонтированы по бокам носовой части фюзеляжа для обеспечения хорошего обтекания. Как верхнее, так и нижнее крыло было коническим по передней кромке (имело сужение к концу).

Главным заказчиком истребителей Fokker D.XI стал СССР, в котором эти машины использовались в боевых истребительных подразделениях вплоть до 1929 года. Другими заказчиками были Румыния (50 машин), Испания(2) и Аргентина. В США находились в эксплуатации три самолета под обозначением PW-7 с двигателем Curtiss D-12 мощностью 440 л.с.

Заказ на приобретение D.XI для Красного Воздушного Флота был оформлен через советское торговое представительство в Берлине в первой половине 1924 года. Кстати, отношение к этому приобретению складывалось неоднозначное. К примеру, начальник штаба ВВС Строев при подготовке доклада по перевооружению авиации писал: «Затруднение будет лишь с использованием Фоккеров Д-XI, т.к. этот самолет для фронта не годится, хотя часто в мирное время и будут его просить: аппарат летный, но обязательно требует наличия ангаров. Он придется к месту только для обоих истребительных морских и 47-го авиаотряда, а также для школ, что дает в сумме потребность в 50-60 аппаратов. Остальные Фоккеры Д-XI приемлемы, если поставить матерчатые крылья, как у Д-VII, хотя бы заплатили неустойку по уже сделанному заказу.» Тем не менее, приобретение машины состоялось, причем в больших масштабах и без внесения изменений в конструкцию. Известно, что приемку истребителей осуществляла комиссия из пяти человек, в составе ее находился известный летчик Ширинкин . Всего приобрели 126 экземпляров D.XI, а также 55 разведчиков Fokker C.IV .

10 октября 1924 года из Голландии в Ленинград отправилось морское судно, на котором находились первые 36 D.XI и 6 C.IV. В отношении их последующего назначения единого мнения не было, поначалу предполагалось передать 25 самолетов (19 основных и шесть запасных) в 3-ю отдельную истребительную авиаэскадрилью, базирующуюся в Киеве. Шесть машин снарядили в учебные заведения, пять отправили в 4-ю отдельную истребительную эскадрилью Западного военного округа (до этого имела Ньюпор-24) и один -лично И.У.Павлову. После этого последовали еще нескольких перетасовок. Наконец, согласно решению от 18 октября, 30 D.XI передали 1-й истребительной эскадрилье из состава Ленинградского военного округа. Судьба еще шести самолетов неизвестна, однако как минимум два из них попали в Москву. Истребители Fokker D.VII , базировавшиеся под Ленинградом, были распределены между 3-й оиаэ и 2-м истребительным авиаотрядом в Харькове.

Свое первое знакомство с D.XI известный летчик М.М.Громов , который в ту пору находился в начале своей летной карьеры, описал следующим образом: «Зимой 1924 г. на соседний с нами научно-опытный аэродром (НОА) поступил из Голландии самолет «Фоккер Д-11″ — истребитель. Видимо, для испытания с целью закупки серии. Его сопровождал представитель фирмы летчик Мейнеке. Новый самолет долго испытывался несколькими летчиками НОА, недостаточно тренированными и мало летавшими. Никто из них не мог выполнить ни одной фигуры высшего пилотажа и крутой вираж: срывались в штопор. Я до того загорелся желанием показать, как можно летать на этом самолете, что надоел начальству просьбами перевести меня с преподавательской работы на испытательную. В конце концов, моя настойчивость восторжествовала, и меня перевели на работу в НОА. Но тут, на мою беду, наступила дружная весенняя распутица, и полеты временно прекратились. Я ходил по аэродрому как завороженный, заранее мысленно продумывая свой будущий полет, и пытался представить, как он будет выглядеть с земли.»

Далее Громов описывает, что с наступлением благоприятных для полетов условий первым на ФД-XI поднялся в воздух начальник летной части НОА Василий Васильевич Карпов — «Дядя Вася».
«Взлетел «Дядя Вася» и при выполнении виража сорвался в штопор, причем неоднократно. «Очень уж чуткая машина, — заявил он. — Смотри, будь осторожен. Чуть тронешь ручку — она уже реагирует.
На мой первый полет в новом амплуа пришли посмотреть все летчики НОА и немец-сдатчик Мейнеке. Я сел в самолет. Привязался и попросил указать мне прибор для определения температуры воды, охлаждающей мотор. Остальные данные о самолете и моторе я знал заранее. Знакомство с приборами продолжалось не более пяти минут, так как зрительная память у меня отличная.

— Контакт!

— Есть контакт!

— О! G’est un pilot du monde! (О, это один из пилотов мира! Или, как говорят у нас, мировой пилот!).

Дядя Вася также поздравил меня: — Ну, брат, ты нас ошеломил!»

В 1925 году, менее чем через год после начала эксплуатации, о «Фоккере», называемом у нас ФД-XI, стало известно почти все. В целом самолет оценивался положительно. По результатам обмеров и проверки регулировки, проведенной в НОА, различали самолеты 1-й серии (№ 2100) с углом установки верхнего крыла 0 градусов и самолеты второй серии (№№ 4752,4765) с углом установки верхнего крыла минус 1°40′. К недостаткам относили недостаточную прочность фанерной обшивки крыла (она трескалась), что особенно проявилось в 9-й эскадрилье 6-й авиабригады в Смоленске. Слабые моторамы двигателей приходилось усиливать — в основном эту работу проводил авиазавод №1.

В Западном военном округе на части ФД-XI установили дополнительный масляный бак на 20 кг, и сразу же после этого стали происходить случаи капотирования самолета при посадке. «Фоккер» и без того имел склонность к капотированию по причине малого выноса шасси, а дополнительный маслобак еще более сместил центровку вперед, и капоты стали случаться чаще. В УВО проблему расхода масла разрешили особой регулировкой двигателя. За весь летний сезон 1925 года здесь произошло всего два капота.

В 1928 году на заводе № 39 «Авиаработник» в Москве для их ремонта были сделаны стапели для сварки фюзеляжа и сборки крыла. В том же году велись испытания первых 7 ФД-XI, прошедших восстановительный ремонт на заводе № 39. Так как процент восстановленных элементов был весьма значителен, эти самолеты заводские №№ 4744, 4656, 4802, 4738, 4789, 4674, 4782 — назывались «нашими», в отличие от голландских. Испытания на штопор вел Пионтковский , по его мнению, «наши» из штопора выходили нормально, то есть практически самостоятельно. Кроме этого, с помощью смонтированного оборудования, в 1927-1928 годах на 39-м заводе построили серию из 15 новых «фоккеров» на этих истребителях ставили двигатели М-6 (копии моторов Hispano-Suiza 8Fb).

К 1929 году ФД-XI выслужили уже все сроки. При острой нехватке истребителей срок службы этих машин продлили. Ремонтом занимались авиазаводы «Промвоздух» — московский №39 «Авиаработник» и киевский №43. При этом ремонт осуществлялся серьезный, скорее это было даже воспроизводство. Для самолетов изготавливались новые плоскости, ферму фюзеляжа усиливали (подваривали), в некоторых местах укрепляли бужами. Так, в 1929 году на «Промвоздухе» восстановили 12 ФД-XI (серийные №№ 4738, 4765, 4782, 4789, 4793, 47802, 4666, 4765, 4766, 4752, 4795). Естественно, переделки вели к увеличению веса и к более задней центровке, что представляло определенную опасность при выполнении штопора. Например, в 63-й отдельной авиаэскадрилье при взвешивании самолета №4744 с полетным весом 1382,5 кг центровка составила 39,2% САХ.

Основную часть усовершенствований на киевском заводе №43 делали по предложениям Д.Л.Томашевича . В частности, он занимался переделкой пилотского кресла, что было связано с внедрением парашютов «Ирвин». Парашют имел в сложенном положении габариты 400 x 350 x 150 мм. При его установке посадка пилота в кабине значительно повышалась, как утверждал один из летчиков, «мы буквально по пояс высовываемся из кабины» .

Еще в 1928 году инженер Шекунов предложил укрепить крылья ФД-XI, введя дополнительную третью стойку. Таким образом, межкрыльевые стойки становились «И» — образными, а коробка крыльев обретала большую жесткость. Дело не двигалось в течение года, наконец, летом 1929 года на заводе №39 таким образом переоборудовали самолет № 4777. Вес увеличился на 5-6 кг, центровка с полной нагрузкой составила 37,2%. 29 августа этот ФД-XI на Центральном аэродроме облетал летчик Пионтковский, который в первом полете отметил вибрацию тросовых расчалок. Оказалось, что они ослабли в местах скручивания. После натяжения все полеты проходили нормально.

С появлением в Голландии новых, более совершенных D.XIII возникли дискуссии о возможной закупке таких истребителей. Одновременно от инженера Александрова, сотрудника завода «Авиаработник», в октябре 1927 года поступило предложение устанавливать на имеющиеся ФД-XI в процессе ремонта при проведении соответствующих усилений двигатели «Lorraine-Dietrich» мощностью 450 л.с. Соответствующие расчеты провели С.Я.Макаров, Н.Н.Малинин, В.В.Калабин. Летом 1929 года самолет полностью изготовили на авиазаводе №39, поэтому в его отношении использовалось обозначение И-39. Длина самолета увеличилась почти на 600 мм за счет более длинной носовой части и небольшой вставки в хвосте, оперение изменилось по форме и размерам. Конструкцию крыла усилили, элероны установили уширенные без компенсаторов. Шасси увеличилось по высоте на 170 мм, вынос вперед — на 40 мм.

Самолет имел серийный № 4749, двигатель ЛД №19028, воздушный винт диаметром 2,57 мм. Испытания в период с июля 1929 года по январь 1930 года провел летчик И.Г.Савин. Признавалось, что установка более мощного двигателя не дала заметного увеличения характеристик, одновременно вес пустого аппарата возрос на 200 кг. Дальнейшие работы по И-39 признали нерациональными, самолет передали в войсковую часть для тренировки.

Fokker D.XI борт № 3. Оригинальная подпись на обороте: «МОЯ СТАРУШКА», VIII-1929год. (роспись:А.Ника)».
Это самолёт 5-ой АЭ, младшего лётчика Никашина Алексея Ивановича с базированием г.Спасск, (Приморский край). В приборе перед козырьком кабины угадывается фотопулемёт. Опознавательный знак в стиле «Этуаль руж», светлое кольцо — возможно результат предварительного закрашивания голландского опознавательного знака.

ьФПФ УБНПМЕФ ОЕ НПЦЕФ РПИЧБУФБФШУС ОЙ НБУУПЧПУФША РТПЙЪЧПДУФЧБ, ОЙ УЛПМШ-ОЙВХДШ ЧЩУПЛЙНЙ МЕФОЩНЙ ДБООЩНЙ, ОЙ ЫЙТПФПК ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ПО ЙЪЧЕУФЕО НОПЗЙН, Й ДБЦЕ Ч ЛБЛПК-ФП УФЕРЕОЙ УФБМ УЙНЧПМПН ХЮБУФЙС ЗПММБОДУЛЙИ ччу ЧП чФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЕ.

тБЪТБВПФЛБ ЙУФТЕВЙФЕМС D XXI ВЩМБ ОБЮБФБ Ч ЛПОУФТХЛФПТУЛПН ВАТП ЖЙТНЩ "жПЛЛЕТ" МЕФПН 1935 З. РП ФЕИОЙЮЕУЛПНХ ЪБДБОЙА, ЧЩДБООПНХ ЫФБВПН БЧЙБГЙЙ БТНЙЙ зПММБОДУЛПК пУФ-йОДЙЙ (ОЩОЕ йОДПОЕЪЙЙ). оПЧБС НБЫЙОБ СЧМСМБУШ ЧЕУШНБ УЧПЕПВТБЪОЩН ФЙРПН ЙУФТЕВЙФЕМС, РТЕДОБЪОБЮЕООЩН ДМС РТЙЛТЩФЙС У ЧПЪДХИБ УФТБФЕЗЙЮЕУЛЙИ ПВЯЕЛФПЧ ОБ ЬФПК ПВЫЙТОПК ФЕТТЙФПТЙЙ. чПЪНПЦОПУФЙ РПФЕОГЙБМШОЩИ РТПФЙЧОЙЛПЧ ПГЕОЙЧБМЙУШ ОЕЧЩУПЛП. ч УПУЕДОЙИ ЛПМПОЙСИ ДТХЗЙИ ЗПУХДБТУФЧ ВБЪЙТПЧБМПУШ ЧУСЛПЕ УФБТШЕ, ОЕРТЙЗПДОПЕ ДМС ЙУРПМШЪПЧБОЙС Ч НЕФТПРПМЙСИ. ч ОЕНОПЗПЮЙУМЕООЩИ ФПЗДБ ОЕЪБЧЙУЙНЩИ УФТБОБИ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ УПУФПСМЙ ЛБЛ РТБЧЙМП, ФБЛЦЕ ХУФБТЕЧЫЙЕ БОЗМЙКУЛЙЕ Й БНЕТЙЛБОУЛЙЕ УБНПМЕФЩ. сРПОЙА ИПЪСЕЧБ ЛПМПОЙК ФПЦЕ ОЕДППГЕОЙЧБМЙ (ДП ФПЗП УБНПЗП НПНЕОФБ ЛПЗДБ Ч ДЕЛБВТЕ 1941 З. ПОБ ОБОЕУМБ ЙН УПЛТХЫЙФЕМШОЩК ХДБТ). рПФПНХ-ФП РТЕДРЙУБООЩЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ ВЩМЙ УТБЧОЙФЕМШОП ОЕЧЩУПЛЙ. ъБФП ХУЙМЕООПЕ ЧОЙНБОЙЕ ХДЕМСМПУШ ЧПЪНПЦОПУФЙ ЬЛУРМХБФБГЙЙ ОБ РМПИП ПВПТХДПЧБООЩИ БЬТПДТПНБИ Й ЧЩРПМОЕОЙС ТЕНПОФОЩИ ТБВПФ У НЙОЙНХНПН ЙОУФТХНЕОФБ Й ПУОБУФЛЙ, РТПУФПФЕ РЙМПФЙТПЧБОЙС, ЧЩУПЛПК ОБДЕЦОПУФЙ, ОЙЪЛПК УФПЙНПУФЙ, РТПУФПФЕ ПВУМХЦЙЧБОЙС - УМПЧПН, ЧУЕНХ ФПНХ, ЮФП НПЗМП ВЩФШ РПМЕЪОЩН РТЙ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ Ч УФТБОЕ, ЗДЕ НБМП БЬТПДТПНПЧ, ОЕФ БЧЙБЪБЧПДПЧ Й ЧЩУПЛПЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООПЗП МЕФОП-ФЕИОЙЮЕУЛПЗП УПУФБЧБ.

дМС ТЕЫЕОЙС РПУФБЧМЕООПК ЪБДБЮЙ ЛПОУФТХЛФПТУЛПНХ ЛПММЕЛФЙЧХ ЧП ЗМБЧЕ У ь. ыБГЛЙ ПЮЕОШ РПДПЫМБ ФТБДЙГЙПООБС ДМС ЖЙТНЩ "жПЛЛЕТ" УНЕЫБООБС ЛПОУФТХЛГЙС - УПЮЕФБОЙЕ УФБМШОЩИ ФТХВ, МЕЗЛЙИ УРМБЧПЧ, ДЕТЕЧБ, ЖБОЕТЩ Й РПМПФОБ. фБЛПК РПДИПД РПЪЧПМСМ УПЪДБФШ РТПУФХА Ч РТПЙЪЧПДУФЧЕ, ДЕЫЕЧХА Й ОБДЕЦОХА Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ НБЫЙОХ, РПУЛПМШЛХ ВПМШЫЙОУФЧП ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙИ Й ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ТЕЫЕОЙК ХЦЕ НОПЗПЛТБФОП ПРТПВПЧБМЙУШ. у ДТХЗПК УФПТПОЩ, ЙЪ-ЪБ ЬФПЗП D XXI ЙНЕМ ЪБЧЕДПНП ВПМЕЕ ОЙЪЛЙЕ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ РП УТБЧОЕОЙА У ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ "ОПЧПК ЧПМОЩ" - й-16, Bf 109, "иБТТЙЛЕКОПН". рТБЧДБ, Ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ДХИПН ЧТЕНЕОЙ ыБГЛЙ ЧЩВТБМ УИЕНХ УЧПВПДОПОЕУХЭЕЗП НПОПРМБОБ (ОП У ОЕВПМШЫПК ОБЗТХЪЛПК ОБ ЛТЩМП - 126,5 ЛЗ/ЛЧ Н) У РПМОПУФША ЪБЛТЩФПК ЛБВЙОПК Й ЧЙОФПН ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ, ПДОБЛП ДБМШЫЕ ОЕ РПЫЕМ. оЙЛБЛЙИ УХЭЕУФЧЕООЩИ ОПЧЙОПЛ, ОЙЛБЛЙИ ЬЛУРЕТЙНЕОФПЧ. йУИПДС ЙЪ ПУПВЕООПУФЕК РПМХЮЕООПЗП ЪБДБОЙС, ФБЛПЕ ТЕЫЕОЙЕ НПЦОП УЮЙФБФШ ДПУФБФПЮОП ПРТБЧДБООЩН. пВПУОПЧБООЩН ВЩМ ФБЛЦЕ ПФЛБЪ ПФ ХВЙТБАЭЕЗПУС ЫБУУЙ РП ТБУЮЕФБН ЕЗП ОБМЙЮЙЕ ДБЧБМП РТЙТПУФ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ ЧУЕЗП 15 ЛН/Ю, ОП ЪОБЮЙФЕМШОП ХФСЦЕМСМП УБНПМЕФ, ХУМПЦОСМП ПВУМХЦЙЧБОЙЕ Й ОЕУЛПМШЛП ХИХДЫБМП (ЪБ УЮЕФ ТПУФБ ЧЕУБ) УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ.

пДОБЛП, ЧЩРХУЛ РБТФЙЙ УБНПМЕФПЧ ДМС ОЕВПМШЫЙИ РП ЮЙУМЕООПУФЙ ЗПММБОДУЛЙИ ччу НПЗ Й ОЕ ПЛХРЙФШ ЪБФТБФ ОБ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЕ Й ЪБРХУЛ Ч РТПЙЪЧПДУФЧП ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. "жПЛЛЕТ" ФТБДЙГЙПООП ПТЙЕОФЙТПЧБМБУШ ОБ ЬЛУРПТФ ЪОБЮЙФЕМШОПК ЮБУФЙ УЧПЕК РТПДХЛГЙЙ. тХЛПЧПДУФЧП ЖЙТНЩ УПЮМП ЮФП НБЫЙОБ, РПДПВОБС D XXI УРПУПВОБ ОБКФЙ УВЩФ Ч ОЕВПМШЫЙИ УФТБОБИ, ЛПФПТЩЕ ОЕ НПЗХФ РПЪЧПМЙФШ УЕВЕ ЛХРЙФШ ДПТПЗХА Й УМПЦОХА УПЧТЕНЕООХА ФЕИОЙЛХ, Б ОХЦДБАФУС Ч РТПУФЩИ Й ДЕЫЕЧЩИ УБНПМЕФБИ. рПЬФПНХ ыБГЛЙ РТЕДМПЦЙМЙ УТБЪХ ЪБМПЦЙФШ Ч РТПЕЛФ НОПЗПЧБТЙБОФОПУФШ НПФПХУФБОПЧПЛ Й ЧППТХЦЕОЙС ЮФПВЩ Ч ОБЙВПМШЫЕК НЕТЕ ХДПЧМЕФЧПТЙФШ ЧПЪНПЦОЩН ФТЕВПЧБОЙСН РПФЕОГЙБМШОЩИ ЪБЛБЪЮЙЛПЧ. рТЙ ЬФПН ВБЪПЧБС ЛПОУФТХЛГЙС ДПМЦОБ ВЩМБ ВЩФШ Ч НБЛУЙНБМШОПК УФЕРЕОЙ ХОЙЖЙГЙТПЧБОБ У ЙУФТЕВЙФЕМЕН, ЪБЛБЪБООЩН ДМС пУФ-йОДЙЙ.

ч ЙФПЗЕ УРТПЕЛФЙТПЧБМЙ ПЮЕОШ "ЛПОУЕТЧБФЙЧОЩК" НПОП РМБО У ОЙЪЛПТБУРПМПЦЕООЩН ЛТЩМПН. пУОПЧПК ЖАЪЕМСЦБ УФБМБ ЖЕТНБ, УЧБТЕООБС ЙЪ ФТХВ ИТПНПНПМЙВДЕОПЧПК УФБМЙ ЪБЛТЩФБС Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ УЯЕНОЩНЙ РБОЕМСНЙ ЙЪ МЕЗЛПЗП УРМБЧБ "ЬМЕЛФПО", Б Ч ЪБДОЕК - ПВЫЙФБС РПМПФОПН. ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦ ЙНЕМ ЛТХЗМПЕ УЕЮЕОЙЕ, Ч ЪБДОЕК - ЬММЙРФЙЮЕУЛПЕ. лБВЙОБ МЕФЮЙЛБ ТБУРПМБЗБМБУШ РПУЕТЕДЙОЕ НБЫЙОЩ ПФБРМЙЧБМБУШ ЗПТСЮЙН ЧПЪДХИПН Й РПМОПУФША ЪБЛТЩЧБМБУШ РТПЪТБЮОЩН ЖПОБТЕН ЙЪ ФТЙРМЕЛУБ Й РМЕЛУЙЗМБУБ. дМС РПУБДЛЙ МЕФЮЙЛБ УТЕДОСС УЕЛГЙС ЖПОБТС ТБУЛТЩЧБМБУШ РП РТПДПМШОПК ПУЙ. Й МЕЧБС ЮБУФШ ПФЛЙДЩЧБМБУШ ОБ РЕФМСИ ЧОЙЪ. ч БЧБТЙКОПК УЙФХБГЙЙ ЕЕ НПЦОП ВЩМП УВТПУЙФШ УПЧУЕН. ъБ УЙДЕОШЕН РЙМПФБ ОЕУХЭБС ЖЕТНБ ЖАЪЕМСЦБ ВЩМБ ТБЪЧЙФБ ЧЧЕТИ, ПВТБЪХС РТПФЙЧПЛБРПФБЦОХА ТБНХ.

лТЩМП ФТБРЕГЙЕЧЙДОПК ЖПТНЩ У ПЛТХЗМЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ ЙНЕМП ДЧБ ЛПТПВЮБФЩИ МПОЦЕТПОБ ЙЪ УРТАУБ (ПТЕЗПОУЛПК УП УОЩ) Й ЖБОЕТОЩЕ ОЕТЧАТЩ (ЮБУФШ ЙЪ ОЙИ - ЛЕУУПООПЗП ФЙРБ). пВЫЙЧЛБ ОПУЛБ ЧЩРПМОСМБУШ ЙЪ "ЬМЕЛФПОБ" Б ДБМШЫЕ - ЙЪ ЖБОЕТЩ. РТПРЙФБООПК ВБЛЕМЙФПЧПК УНПМПК (ЮФП-ФП ЧТПДЕ ОБЫЕК "ДЕМШФБ-ДТЕЧЕУЙОЩ"). лТЩМП ОЕУМП РПУБДПЮОЩЕ ЭЙФЛЙ Й ЬМЕТПОЩ (УФБМШОПК ЛБТЛБУ, ПВФСОХФЩК РПМПФОПН), ЛТЕРЙЧЫЙЕУС Л ЪБДОЕНХ МПОЦЕТПОХ оБ ЬМЕТПОБИ УФПСМЙ ЖМЕФФОЕТЩ.

пРЕТЕОЙЕ ЙНЕМП НЕФБММЙЮЕУЛЙК ОБВПТ Й ГЕМЙЛПН ПВФСЗЙЧБМПУШ РПМПФОПН уФБВЙМЙЪБФПТ УОЙЪХ РПДДЕТЦЙЧБМЙ РПДЛПУЩ Б УЧЕТИХ ПО УПЕДЙОСМУС У ЛЙМЕН ТБУЮБМЛБНЙ. оБ ТХМСИ ЧЩУПФЩ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ФТЙННЕТЩ, Б ОБ ТХМЕ РПЧПТПФБ - ЖМЕФФОЕТ.

ыБУУЙ ПУОПЧОПЗП ("ЛПМПОЙБМШОПЗП") ЧБТЙБОФБ D XXI РП ФЕИОЙЮЕУЛПНХ ЪБДБОЙА ВЩМП ОЕХВЙТБАЭЙНУС. лПМЕУБ РТЙЛТЩЧБМЙУШ ЛБРМЕЧЙДОЩНЙ ПВФЕЛБФЕМСНЙ У ОЕВПМШЫПК РПДОПЦЛПК ДМС НЕИБОЙЛБ. уЧПВПДОПОЕУХЭЙЕ УФПКЛЙ, ФПЦЕ ЛБРПФЙТПЧБООЩЕ ЙНЕМЙ НБУМСОП РОЕЧНБФЙЮЕУЛЙЕ БНПТФЙЪБФПТЩ. тБЪТБВПФБМЙ Й ЧБТЙБОФ У ХВЙТБАЭЙНУС ЫБУУЙ (У ЗЙДТПРТЙЧПДПН) - УФПКЛЙ УЛМБДЩЧБМЙУШ Л ПУЙ УБНПМЕФБ У ХЛМБДЛПК ЛПМЕУ Ч ОЙЫЙ ЛТЩМБ. иЧПУФПЧПЕ ЛПМЕУП ЧП ЧУЕИ УМХЮБСИ ОЕ ХВЙТБМПУШ. пОП ЙНЕМП НЕИБОЙЮЕУЛХА УЧСЪШ У ТХМЕН РПЧПТПФБ Й БНПТФЙЪЙТПЧБМПУШ РБЛЕФПН ТЕЪЙОПЧЩИ РМБУФЙО. дМС ЛПМЕУБ РТЕДХУНБФТЙЧБМУС ЛБРМЕЧЙДОЩК ПВФЕЛБФЕМШ, ОП УНПОФЙТПЧБМЙ ЕЗП МЙЫШ ОБ ПДОПН ЙЪ ПРЩФОЩИ ПВТБЪГПЧ.

оБ D XXI НПЗ ХУФБОБЧМЙЧБФШУС РТБЛФЙЮЕУЛЙ МАВПК ДЧЙЗБФЕМШ НПЭОПУФША ПФ 600 ДП 1100 М. У. рП ЪБДБОЙА РТЕДРПМБЗБМУС БОЗМЙКУЛЙК НПФПТ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС вТЙУФПМШ "нЕТЛШАТЙ" VI-S (645 М У), ОП ЛПОУФТХЛФПТЩ РТПТБВПФБМЙ ХУФБОПЧЛХ ОБ УБНПМЕФ Й ДТХЗЙИ НПДЙЖЙЛБГЙК "нЕТЛШАТЙ", ЪЧЕЬДППВТБЪОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК вТЙУФПМШ "рЕТУЕХУ" X., тБКФ R-1820 "гЙЛМПО", рТБФФ-хЙФОЙ "фХЙО хПУР дЦХОЙПТ", йУРБОП-уАЙЬБ 14оБ, Б ФБЛЦЕ ТСДОЩИ V ПВТБЪОЩИ тПММЕ тПКУ "лЕУФТЕМ" IV Й йУРБОП уАЙЪБ 12 Ycrs. ьФЙ НПФПТЩ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ЧТБЭБФШ ТБЪМЙЮОЩЕ ДЧХИ- Й ФТЕИМПРБУФОЩЕ ЧЙОФЩ ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ. уНЕЭЕОЙЕ ГЕОФТБ ФСЦЕУФЙ РТЙ ТБЪОЩИ ДЧЙЗБФЕМСИ ЛПНРЕОУЙТПЧБМПУШ ЙЪНЕОЕОЙЕН ЕНЛПУФЙ РЕТЕДОЕЗП (РЕТЕД ЛБВЙОПК) Й ЪБДОЕЗП (ЪБ ЛБВЙОПК) ВЕОЪПВБЛПЧ дПРПМОЙФЕМШОЩК ВБЛ НПЦОП ВЩМП ТБЪНЕУФЙФШ Ч МЕЧПН ЛТЩМЕ. рТПЕЛФПН РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ РТПФЕЛФЙТПЧБОЙЕ ЧУЕИ ВЕОЪПВБЛПЧ.

оЕ НЕОШЫЕ ЧБТЙБОФПЧ РПДЗПФПЧЙМЙ РП ЧППТХЦЕОЙА. "лПМПОЙБМШОЩК" D.XXI ДПМЦЕО ВЩМ ОЕУФЙ ПДЙО 7,92-НН РХМЕНЕФ FN-вТБХОЙОЗ н-ъЧ Ч ЖАЪЕМСЦЕ (ВПЕЪБРБУ 500 РБФТПОПЧ) Й ДЧБ ФБЛЙИ ЦЕ Ч ЛТЩМШСИ (300 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ). рПНЙНП ФПЗП, УХЭЕУФЧПЧБМП ЕЭЕ РП ЛТБКОЕК НЕТЕ ЫЕУФШ УИЕН ТБЪНЕЭЕОЙС ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ ДЧХИ-ЮЕФЩТЕИ РХМЕНЕФПЧ ЛБМЙВТБ 7.92 Й 12,7 НН ЙМЙ УПЮЕФБОЙС ЙИ У 20-НН РХЫЛБНЙ "нБДУЕО". "ьТМЙЛПО", "йУРБОП". ЧЛМАЮБС ЛПНРПОПЧЛХ У ХУФБОПЧЛПК НПФПТРХЫЛЙ (ОБ НПФПТЕ йУРБОП-уАЙЬБ 12Ycre). оБРТЙНЕТ, Ч РТПУРЕЛФЕ ЖЙТНЩ ОБ рБТЙЦУЛПН БЧЙБУБМПОЕ 1938 З. РТЕДМБЗБМЙУШ ЧБТЙБОФЩ У 20-НН РХЫЛПК Ч ТБЪЧБМЕ ГЙМЙОДТПЧ НПФПТБ Й ЮЕФЩТШНС РХМЕНЕФБНЙ ЛБМЙВТБ 7.62, 7,5 ЙМЙ 7.69 НН Ч ЛТЩМЕ, У ДЧХНС ФБЛЙНЙ РХЫЛБНЙ Ч ЛТЩМЕ Й ДЧХНС РХМЕНЕФБНЙ Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЙМЙ ДЧХНС 12,7-НН РХМЕНЕФБНЙ ОБД НПФПТПН Й ДЧХНС 7,62-НН Ч ЛТЩМЕ Й Ф. М. еЭЕ ВПМШЫЙК ЧЩВПТ ПВЕУРЕЮЙЧБМУС РП РТЙВПТБН, ЬМЕЛФТП- Й ТБДЙППВПТХДПЧБОЙА.

рЕТЧЩК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ D.XXI У ВПТФПЧЩН ПВПЪОБЮЕОЙЕН FD-322, УППФЧЕФУФЧПЧБЧЫЙК ФТЕВПЧБОЙСН ЪБДБОЙС пУФ-йОДЙЙ, УПВТБМЙ Ч ЖЕЧТБМЕ 1936 З. оБ ОЕН УФПСМ "нЕТЛШАТЙ" VI-S, ЪБЛМАЮЕООЩК Ч ХДМЙОЕООЩК ЛБРПФ ФЙРБ NACA У ОЕВПМШЫЙНЙ ЧЩЫФБНРПЧЛБНЙ РПД ЗПМПЧЛЙ ГЙМЙОДТПЧ, Й ДЧХИМПРБУФОПК НЕФБММЙЮЕУЛЙК ЧЙОФ У ЫБЗПН, ЙЪНЕОСЕНЩН ОБ ЪЕНМЕ. тБДЙПУФБОГЙС Й ЪБДОЙК ВЕОЪПВБЛ ОБ FD-322 ОЕ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ. 27 НБТФБ ОБ БЬТПДТПНЕ чЕМШЫБР РПД ьКОДИПЧЕОПН ЫЕЖ-РЙМПФ "жПЛЛЕТ" ьНЙМШ нБКОЕЛЕ УПЧЕТЫЙМ ОБ ОЕН РЕТЧЩК РПМЕФ. йУФТЕВЙФЕМШ ПЛБЪБМУС ДПУФБФПЮОП НБОЕЧТЕООЩН, ХУФПКЮЙЧЩН, РТЙСФОЩН Ч РЙМПФЙТПЧБОЙЙ Й, ОЕУНПФТС ОБ ДПЧПМШОП РПУТЕДУФЧЕООЩЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ, РТЕЧЪПЫЕМ ПУОПЧОЩЕ ФТЕВПЧБОЙС ЪБДБОЙС.

пДОБЛП ПУОПЧОПК ЪБЛБЪЮЙЛ ОЕПЦЙДБООП ЙЪНЕОЙМ УЧПЙ РМБОЩ. нЙОЙУФЕТУФЧП ЛПМПОЙК УПЮМП. ЮФП ВПМЕЕ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩН УТЕДУФЧПН ПВПТПОЩ зПММБОДУЛПК пУФ-йОДЙЙ УФБОХФ ОЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ, ТБУРЩМЕООЩЕ РП УЕФЙ НЕУФОПК рчп, Б ЗТХРРЩ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, УРПУПВОЩЕ ОБОЕУФЙ ХРТЕЦДБАЭЙК ХДБТ. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ПФ ЪБЛХРЛЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЧТЕНЕООП ПФЛБЪБМЙУШ, Б ДЕОШЗЙ РПФТБФЙМЙ ОБ ЪБЛБЪ Ч уыб УТЕДОЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ нБТФЙО 139WH. D.XXI "РПЧЙУ Ч ЧПЪДХИЕ".

оПЧЩК УБНПМЕФ РПРТПВПЧБМЙ РТЕДМПЦЙФШ ДМС ЧППТХЦЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМШОЩИ ЬУЛБДТЙМЙК, ДЙУМПГЙТПЧБЧЫЙИУС Ч УБНЙИ оЙДЕТМБОДБИ, ОП ЧУФТЕФЙМЙ ДПЧПМШОП ТЕЪЛЙК ПФРПТ. рТЙЮЙО ВЩМП ДЧЕ. чП-РЕТЧЩИ, МЕФОЩЕ ДБООЩЕ D.XXI ОЕ УППФЧЕФУФЧПЧБМЙ ФТЕВПЧБОЙСН РТЙНЕОЕОЙС Ч еЧТПРЕ. уЛПТПУФШ ПРЩФОПЗП УБНПМЕФБ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 420 ЛН/Ю, ЮФП ОЕ ОБНОПЗП РТЕЧПУИПДЙМП УЛПТПУФШ ЙУФТЕВЙФЕМС жПЛЛЕТ D.XVII ЧЩРХУЛБ 1933 З., РПЛБЪЩЧБЧЫЙН 370 ЛН/Ю. чП-ЧФПТЩИ, ТХЛПЧПДУФЧП ЗПММБОДУЛПК ЧПЕООПК БЧЙБГЙЙ ФПЗДБ ХЧМЕЛМПУШ ЙДЕЕК УПЪДБОЙС "ЛПУФСЛБ" ччу ЙЪ НОПЗПГЕМЕЧЩИ "МЕЗЛЙИ ЛТЕКУЕТПЧ" жПЛЛЕТ G.1 (ЬФПФ РТПЕЛФ ФПЦЕ ЧЕМ ыБГЛЙ) - ПДОПЧТЕНЕООП ЙУФТЕВЙФЕМЕК, ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ, МЕЗЛЙИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ, ПФДБЧБС ЬФПК ТБВПФЕ ЧУЕ УЙМЩ Й ЮТЕЪНЕТОП ПРФЙНЙУФЙЮОП УЮЙФБС, ЮФП ДЧХИНПФПТОЩК G.1 ПВПКДЕФУС МЙЫШ ОБ 25% ДПТПЦЕ D.XXI (ЛПФПТЩК ВЕЪ НПФПТБ ДПМЦЕО ВЩМ УФПЙФШ 76350 ЗХМШДЕОПЧ).

пДОБЛП ТБВПФЩ РП G.1 ЪБФСЗЙЧБМЙУШ, ХУФБТЕЧЫЙЕ ВЙРМБОЩ D.XVI Й D.XVII ОБДП ВЩМП НЕОСФШ, Б ОЙЛБЛПЗП ДТХЗПЗП ПФЕЮЕУФЧЕООПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС, ЛТПНЕ D.XXI, ОЕ РПСЧМСМПУШ. рПЬФПНХ 24 ОПСВТС 1936 З. НЙОЙУФЕТУФЧП ПВПТПОЩ УПЗМБУЙМПУШ ЧЪСФШ РЕТЧЩК Й ЕДЙОУФЧЕООЩК ПВТБЪЕГ D.XXI ОБ ЙУРЩФБОЙС, ЛПФПТЩЕ РТПИПДЙМЙ У 25 ОПСВТС 1936 З. РП 10 СОЧБТС 1937 З. ОБ ЧПЕООПН БЬТПДТПНЕ уХУФЕТВЕТЗ. ч ЙФПЗЕ ЖЙТНБ РПМХЮЙМБ УРЙУПЛ ФТЕВПЧБОЙК РП ДПТБВПФЛЕ D.XXI. пУОПЧОЩН ЙЪ ОЙИ СЧМСМПУШ РПЧЩЫЕОЙЕ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ ОЕ НЕОЕЕ, ЮЕН ДП 450 ЛН/Ю. рТЙ БФПН ЙУИПДЙМЙ ЙЪ ФПЗП, ЮФП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ РТПФЙЧОЙЛБ ЙНЕАФ УЛПТПУФШ ДП 400 ЛН/Ю, СЧОП ОЕДППГЕОЙЧБС ТЕБМШОПЗП РПМПЦЕОЙС (Л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ УЕТЙКОП УФТПЙМУС ОБЫ ув. Б Ч бОЗМЙЙ ЗПФПЧЙМЙУШ Л РТПЙЪЧПДУФЧХ "вМЕОИЕКНБ" - ПВБ ПОЙ ЙЪТСДОП РЕТЕНБИОХМЙ 400-ЛЙМПНЕФТПЧЩК ТХВЕЦ). чЩДЧЙОХМЙ Й ТСД ФТЕВПЧБОЙК, ОБРТБЧМЕООЩИ ОБ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ НБЫЙОЩ: ЧЧЕУФЙ ДЕНРЖЕТЩ Ч НПФПТБНЕ, ХМХЮЫЙФШ ПФДЕМЛХ ОБТХЦОЩИ РПЧЕТИОПУФЕК, ХЧЕМЙЮЙФШ ЦЕУФЛПУФШ УФПКЛЙ ИЧПУФПЧПЗП ЛПМЕУБ, РПДЛТЕРЙФШ РПМПФОП РП РЕТЕДОЙН ЛТПНЛБН ЛЙМС Й УФБВЙМЙЪБФПТБ, ХУЙМЙФШ ФТПУПЧХА РТПЧПДЛХ Л ТХМСН Й Ф. Р. дМС ХДПВУФЧЕ ЬЛУРМХБФБГЙЙ ЧЙОФПНПФПТОХА ХУФБОПЧЛХ РТЕДМПЦЙМЙ ХОЙЖЙГЙТПЧБФШ У ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПН жПЛЛЕТ T.V.

хДПЧМЕФЧПТЙФШ ЧУЕН ЬФЙН ФТЕВПЧБОЙСН ВЩМП УТБЧОЙФЕМШОП ОЕУМПЦОП, Б РПУМЕ ЙИ ЧЩРПМОЕОЙС ччу оЙДЕТМБОДПЧ (Luchtvaartafdellng) УПЗМБЫБМЙУШ РТЙОСФШ D.XXI ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ.

фЕН ЧТЕНЕОЕН "жПЛЛЕТ" ХЦЕ ХДБМПУШ УХЭЕУФЧЕООП РТПДЧЙОХФШУС Ч ПВМБУФЙ ЬЛУРПТФОЩИ РПУФБЧПЛ. 18 ОПСВТС 1936 З. ЖЙОУЛПЕ РТБЧЙФЕМШУФЧП ПВТБФЙМПУШ У РТПУШВПК РТПДБФШ УЕНШ D.XXI Й РТЕДПУФБЧЙФШ МЙГЕОЪЙА ОБ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ 14 ЙУФТЕВЙФЕМЕК. 7 НБС 1937 З. ВЩМ РПДРЙУБО ЛПОФТБЛФ, Б 15 ЙАОС ЕЗП ДПРПМОЙМЙ МЙГЕОЪЙЕК ЕЭЕ ОБ 21 УБНПМЕФ. жЙОУЛЙИ УРЕГЙБМЙУФПЧ РТЙЧМЕЛМБ Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛБС РТПУФПФБ НБЫЙОЩ, ДМС РТПЙЪЧПДУФЧБ ЛПФПТПК ОЕ ФТЕВПЧБМПУШ ДПТПЗПЗП ПВПТХДПЧБОЙС, УМПЦОПК ПУОБУФЛЙ Й ВПМШЫПЗП ЛПМЙЮЕУФЧБ ЧЩУПЛПЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ. пОБ ЧРПМОЕ РПДИПДЙМБ ДМС ПУЧПЕОЙС НБМПНПЭОЩН БЧЙБЪБЧПДПН VL (Valtlonlentokonetehdas) Ч фБНРЕТЕ.

у ОБЮБМБ 1939 ЗПДБ ЖЙООЩ ТБЪЧЕТОХМЙ МЙГЕОЪЙПООХА РПУФТПКЛХ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩИ" ОБ ЗПУХДБТУФЧЕООПН БЧЙБЪБЧПДЕ "чБМФЙПО мЕОФПЛПФЕОЕОДБУ" Ч фБНРЕТЕ. рТЙ ЬФПН ПОЙ ЧОЕУМЙ Ч ЛПОУФТХЛГЙА НБЫЙО ДБМШОЕКЫЙЕ ЙЪНЕОЕОЙС. чНЕУФП ПДЙОБТОПЗП РПДЛПУБ ЛТЕРМЕОЙС УФБВЙМЙЪБФПТБ ХУФБОПЧЙМЙ ДЧПКОПК V-ПВТБЪОЩК. оБ ЪБЛБВЙООПН ЗБТЗТПФЕ РПСЧЙМБУШ ДПРПМОЙФЕМШОБС РТСНПХЗПМШОБС РТПЪТБЮОБС РБОЕМШ ДМС ХМХЮЫЕОЙС ПВЪПТБ ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЩ. оЕУЛПМШЛП ЙЪНЕОЙМУС Й ЧЕТИОЙК ХЪЕМ РПДЧЕУЛЙ ТХМС РПЧПТПФБ. фБЛЙНЙ ИБТБЛФЕТОЩНЙ ДЕФБМСНЙ ПФМЙЮБМЙУШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ У ОПНЕТБНЙ FR-83 - FR-117. рПУМЕДОЙК ЙЪ ОЙИ РПЛЙОХМ УВПТПЮОЩК ГЕИ 27 ЙАМС 1939 ЗПДБ. рПЦБМХК, УБНПК ЪБЗБДПЮОПК УФТБОЙГЕК Ч ВЙПЗТБЖЙЙ НБЫЙОЩ СЧМСЕФУС ЙУФПТЙС ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩИ "ЙУРБОУЛЙИ ЖПЛЛЕТПЧ". йЪЧЕУФОП, ЮФП ОЕУЛПМШЛП УБНПМЕФПЧ (Ч ТБЪМЙЮОЩИ ЙУФПЮОЙЛБИ РТЙЧПДСФУС ТБЪОЩЕ ГЙЖТЩ - ПФ ДЧХИ ДП ЫЕУФЙ) ЛБЛЙН-ФП ПВТБЪПН РПРБМЙ Ч ТЕУРХВМЙЛБОУЛХА йУРБОЙА ЧП ЧТЕНС ЗТБЦДБОУЛПК ЧПКОЩ У ЖТБОЛЙУФБНЙ. пДОБЛП ОЕФ ОЙЛБЛЙИ ДБООЩИ П ФПН, ЛБЛ ЬФЙ УБНПМЕФЩ ПЛБЪБМЙУШ ЪБ рЙТЕОЕСНЙ, Й ЛБЛПЧБ ВЩМБ ЙИ ДБМШОЕКЫБС УХДШВБ. ч БТИЙЧБИ ЖЙТНЩ "жПЛЛЕТ" ОЕФ Й ОБНЕЛБ ОБ РТПДБЦХ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЙУРБОУЛПНХ РТБЧЙФЕМШУФЧХ. зПММБОДЙС УФТПЗП УПВМАДБМБ ЪБРТЕФ, ОБМПЦЕООЩК мЙЗПК ОБГЙК ОБ РПУФБЧЛЙ ЧППТХЦЕОЙК Ч йУРБОЙА. ч ФП ЦЕ ЧТЕНС Ч ЙУРБОУЛЙИ ДПЛХНЕОФБИ ХРПНЙОБЕФУС "жПЛЛЕТ" д-XXI У ДЧЙЗБФЕМЕН "тБКФ-гЙЛМПО" (РПД ФБЛЙН ОБЪЧБОЙЕН Х ЙУРБОГЕЧ РТПИПДЙМБ Й УПЧЕФУЛБС ЛПРЙС ЬФПЗП НПФПТБ - н-25). оЙ Ч зПММБОДЙЙ, ОЙ Ч жЙОМСОДЙЙ, ОЙ Ч дБОЙЙ ОЕ ЧЩРХУЛБМЙУШ "ЖПЛЛЕТЩ" У РПДПВОПК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛПК. фБЛЙН ПВТБЪПН, ТЕЮШ НПЦЕФ ЙДФЙ, УЛПТЕЕ ЧУЕЗП, П РПРЩФЛЕ УБНПУФПСФЕМШОП, ВЕЪ МЙГЕОЪЙЙ, УЛПРЙТПЧБФШ ХДБЮОЩК УБНПМЕФ, РТЙУРПУПВЙЧ ЕЗП РПД ЙНЕАЭЙЕУС Ч ОБМЙЮЙЙ ДЧЙЗБФЕМЙ. еУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП ДЕМП РТПЙУИПДЙМП ПУЕОША 1938 ЗПДБ, ЛПЗДБ ДЕЖЙГЙФ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Ч ТЕУРХВМЙЛБОУЛЙИ ччу ДПУФЙЗ ЛТЙФЙЮЕУЛПК ЮЕТФЩ, Б ПЮЕТЕДОЩЕ РБТФЙЙ УПЧЕФУЛЙИ НБЫЙО "ЪБУФТСМЙ" ОБ ЖТБОГХЪУЛПК ЗТБОЙГЕ, ФП ЬФБ ЗЙРПФЕЪБ ЧЩЗМСДЙФ ЧЕУШНБ ХВЕДЙФЕМШОП. рП ТБУУЛБЪБН УЧЙДЕФЕМЕК, Ч ПЛФСВТЕ 1938-ЗП ПДЙО ЙМЙ ОЕУЛПМШЛП "ЖПЛЛЕТПЧ" У ТЕУРХВМЙЛБОУЛЙНЙ ПРПЪОБЧБФЕМШОЩНЙ ЪОБЛБНЙ МЕФБМЙ ОБД ЪБЧПДУЛЙН БЬТПДТПНПН Ч ьМШ-лБТНПМЙ. оБ ПУОПЧЕ ЬФЙИ ЧПУРПНЙОБОЙК ВЩМ ЧПУУФБОПЧМЕО ПВМЙЛ ЙУРБОУЛПЗП "жПЛЛЕТБ" У ВПТФПЧЩН ОПНЕТПН CF-6. л УПЦБМЕОЙА, ЖПФПЗТБЖЙК НБЫЙОЩ ОЕ УПИТБОЙМПУШ, ЛБЛ ОЕ ПУФБМПУШ Й ДБООЩИ П ФПН, ЮФП ИПФС ВЩ ПДЙО ЙЪ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РПРБМ ОБ ЖТПОФ. тЕУРХВМЙЛБОГЩ РТЙ ПФУФХРМЕОЙЙ ЙЪ ьМШ-лБТНПМЙ ЧЪПТЧБМЙ БЧЙБЪБЧПД, ХОЙЮФПЦЙЧ ЧУА ДПЛХНЕОФБГЙА РП "ЖПЛЛЕТБН".

оП ЧЕТОЕНУС ОБ ТПДЙОХ НБЫЙОЩ - Ч зПММБОДЙА, ЗДЕ 22 ЙАМС ВЩМ ПВМЕФБО РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК ЬЛЪЕНРМСТ ДМС ЗПММБОДУЛЙИ ччу. рПУФТПКЛБ ЪБЛБЪБООЩИ 36-ФЙ ЫФХЛ ЪБЧЕТЫЙМПУШ 8 БЧЗХУФБ 1939 ЗПДБ. рБТБММЕМШОП ОБ ЖЙТНЕ ЧЕМЙУШ ТБВПФЩ РП ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙА "ДЧБДГБФШ РЕТЧПЗП" РХФЕН ХУФБОПЧЛЙ ОБ ОЕЗП ВПМЕЕ НПЭОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК. тБУУНБФТЙЧБМЙУШ ЧБТЙБОФЩ У вТЙУФПМШ "зЕТЛХМЕУПН", тПММУ-тПКУ "нЕТМЙОПН" ЙМЙ ОЕНЕГЛЙН дв-600. пДОБЛП ОБЮБМП ЧФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ ЙУЛМАЮЙМП ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙПВТЕФЕОЙС ЬФЙИ НПФПТПЧ, Й РТПЕЛФЩ ФБЛ Й ПУФБМЙУШ ОБ ВХНБЗЕ. лБЛ ЙЪЧЕУФОП, ДП ЧЕУОЩ 1940 ЗПДБ БЛФЙЧОЩИ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ОБ ъБРБДЕ ОЕ ЧЕМПУШ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, БОЗМЙЮБОЕ Й ОЕНГЩ ТЕЗХМСТОП "ПВНЕОЙЧБМЙУШ ЧЙЪЙФБНЙ" ЧПЪДХЫОЩИ ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ. рТЙ ЬФПН Й ФЕ, Й ДТХЗЙЕ ОЕ ПЮЕОШ-ФП УЮЙФБМЙУШ У ЗПММБОДУЛЙН ОЕКФТБМЙФЕФПН. рЙМПФБН "ЖПЛЛЕТПЧ" ОЕТЕДЛП РТЙИПДЙМПУШ ЧЪМЕФБФШ ОБ РЕТЕИЧБФ ОБТХЫЙФЕМЕК ЗТБОЙГЩ. оП ЧЩУПФОЩЕ УБНПМЕФЩ-ТБЪЧЕДЮЙЛЙ ДПМЗП ПУФБЧБМЙУШ ОЕХСЪЧЙНЩНЙ. "жПЛЛЕТБН" ОЕ ИЧБФБМП УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ. фПМШЛП ПДЙО ТБЪ МЕКФЕОБОФ чБО-пЧЕТЕУФ УНПЗ БФБЛПЧБФШ иЕКОЛЕМШ-111 ОБД жТЙЪУЛЙНЙ ПУФТПЧБНЙ. пДОБЛП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ У ХВЙФЩН УФТЕМЛПН Й ЗПТСЭЙН НПФПТПН ХЫЕМ ОБ ЗЕТНБОУЛХА ФЕТТЙФПТЙА. ьФП ДБМП РПЧПД ОЕНГБН ПФТЙГБФШ УБН ЖБЛФ ОБТХЫЕОЙС ЗПММБОДУЛПЗП ЧПЪДХЫОПЗП РТПУФТБОУФЧБ.

еУМЙ ДМС ЗПММБОДУЛЙИ РЙМПФПЧ ЧПЪДХЫОЩК ВПК ВЩМ ЕЭЕ ЮЕН-ФП ЙЪ ТСДБ ЧПО ЧЩИПДСЭЙН, ФП УПЧУЕН ЙОБС ХЮБУФШ ЧЩРБМБ ЙИ ЖЙОУЛЙН ЛПММЕЗБН. л ОБЮБМХ ЧПКОЩ У уПЧЕФУЛЙН уПАЪПН Ч жЙОМСОДЙЙ ЙНЕМПУШ ЧУЕЗП 39 ЙУРТБЧОЩИ "ЖПЛЛЕТПЧ", УЧЕДЕООЩИ Ч БЧЙБЗТХРРХ "мЕОФПМБЧЙП-24". пОЙ УПУФБЧМСМЙ ПУОПЧХ ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ ЬФПЗП ЗПУХДБТУФЧБ. вПМЕЕ РПМХЗПТБ НЕУСГЕЧ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩЕ" ВЩМЙ ЕДЙОУФЧЕООЩНЙ ЖЙОУЛЙНЙ НБЫЙОБНЙ, УРПУПВОЩНЙ РТПФЙЧПУФПСФШ УПЧЕФУЛПК ФЕИОЙЛЕ. хЦЕ ОБ ЧФПТПК ДЕОШ ЧПКОЩ МЕКФЕОБОФ чХПТЕМБ УВЙМ ОБД чЩВПТЗПН ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ув. юЕТЕЪ РСФШ НЙОХФ ЧФПТПК УФБМ ЦЕТФЧПК МЕКФЕОБОФБ мХЛЛБОЕОБ. чУЕЗП ЪБ ПДЙО ДЕОШ ЖЙООЩ ХОЙЮФПЦЙМЙ 10 УБНПМЕФПЧ. нЕЦДХ ФЕН УПЧЕФУЛПЕ БЧЙБГЙПООПЕ ЛПНБОДПЧБОЙЕ, ХЧЕТЕООПЕ Ч БВУПМАФОПН РТЕЧПУИПДУФЧЕ ччу тллб ОБД РТПФЙЧОЙЛПН, ДПМЗП ОЕ РТЙОЙНБМП ЧП ЧОЙНБОЙЕ ЗПТУФЛХ ЖЙОУЛЙИ РЕТЕИЧБФЮЙЛПЧ. вПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ ОЕТЕДЛП МЕФБМЙ ВЕЪ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП РТЙЛТЩФЙС. й ЧПФ ДП ЛПОГБ ДЕЛБВТС УВЙФП 46 дв-3 Й ув, РПФЕТСОП ЧУЕЗП ФТЙ "ЖПЛЛЕТБ". пДЙО ЙЪ ОЙИ РП ПЫЙВЛЕ ХОЙЮФПЦЙМБ УПВУФЧЕООБС ЪЕОЙФОБС БТФЙММЕТЙС. у ОПЧПЗП ЗПДБ ХМХЮЫЙМЙУШ РПЗПДОЩЕ ХУМПЧЙС, ВПМШЫЕ УФБМП ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ. рСФПЗП СОЧБТС ЛБРЙФБО кПТНБ уБТБЧБОФП У ЧЕДПНЩН ЛБРЙФБОПН уПЧЕМЙХУПН РЕТЕИЧБФЙМЙ ОБД лХПРЙП УЕНЕТЛХ дв-3. пДОПЗП ЪБ ДТХЗПН уБТБЧБОФП ТБУУФТЕМСМ 6 УБНПМЕФПЧ, ДБЦЕ ОЕ РЩФБЧЫЙИУС ЪБЭЙЭБФШУС, Б ЛПЗДБ Х ОЕЗП ЛПОЮЙМЙУШ РБФТПОЩ, РПУМЕДОЕЗП УВЙМ ЧЕДПНЩК. рПЪДОЕЕ ЖЙООЩ ПВЯСЧЙМЙ, ЮФП УТЕДЙ ПУФБОЛПЧ УВЙФЩИ НБЫЙО ПОЙ ОЕ ОБЫМЙ ОЙ ПДОПЗП РХМЕНЕФБ. бЛФЙЧЙЪЙТПЧБМБ УЧПЙ ДЕКУФЧЙС Й УПЧЕФУЛБС ЙУФТЕВЙФЕМШОБС БЧЙБГЙС. 19 СОЧБТС Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА РПЗЙВ УЕТЦБОФ фЙММЙ, Б 30-ЗП - МЕКФЕОБОФЩ лБТИХОЕО Й чХПТЕМБ. 28 ЖЕЧТБМС УПЫМЙУШ Ч МПВПЧПН ФБТБОЕ й-16 Й "жПЛЛЕТ" МЕКФЕОБОФБ иХФБОБОФЙ. оБ УЮЕФХ ЬФПЗП МЕФЮЙЛБ ЮЙУМЙМПУШ ЫЕУФШ ЧПЪДХЫОЩИ РПВЕД. оБ ЪБЛМАЮЙФЕМШОПН ЬФБРЕ ЧПКОЩ ЖЙООЩ УФБМЙ ЙЪВЕЗБФШ УФПМЛОПЧЕОЙК У ТХУУЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ, РТПДПМЦБС ПИПФХ ЪБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ. дП РПДРЙУБОЙС РЕТЕНЙТЙС (13 НБТФБ) РЕТЕИЧБФЮЙЛЙ "мЕОФПМБЧЙП-24" УВЙМЙ, РП ЖЙОУЛЙН ДБООЩН, 127 УПЧЕФУЛЙИ УБНПМЕФПЧ. 13 ЙЪ ОЙИ ЪБРЙУБМ ОБ УЧПК МЙЮОЩК УЮЕФ ЛБРЙФБО уБТБЧБОФП, МХЮЫЙК ЖЙОУЛЙК БУ "ЪЙНОЕК ЧПКОЩ". уПВУФЧЕООЩЕ ВЕЪЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ РП ФЕН ЦЕ ЙУФПЮОЙЛБН - 12 НБЫЙО.

л ЧЕУОЕ 1940 ЗПДБ ДБФЮБОЕ РПУФТПЙМЙ 10 "ЖПЛЛЕТПЧ", ПДЙО ЙЪ ЛПФПТЩИ ПУОБУФЙМЙ 20-НЙММЙНЕФТПЧЩНЙ РХЫЛБНЙ "нБДУЕО" Ч ЗПОДПМБИ РПД ЛТЩМШСНЙ. чНЕУФЕ У ДЧХНС НБЫЙОБНЙ ЗПММБОДУЛПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ПОЙ ВБЪЙТПЧБМЙУШ ОБ БЬТПДТПНЕ жБЬТМПЪЕ, РПД лПРЕОЗБЗЕОПН, ЗДЕ ВЩМБ УПУТЕДПФПЮЕОБ ЧУС ОЕНОПЗПЮЙУМЕООБС ДБФУЛБС БЧЙБГЙС. 9 БРТЕМС Ч 4 ЮБУБ ХФТБ ДЕЦХТОЩК РП БЬТПДТПНХ РПМХЮЙМ ФЕМЕЖПООПЕ УППВЭЕОЙЕ У РПУФБ рчп П ФПН, ЮФП ВПМШЫБС ЗТХРРБ ОЕНЕГЛЙИ УБНПМЕФПЧ РЕТЕУЕЛМБ ЗТБОЙГХ Й ДЧЙЦЕФУС ОБ лПРЕОЗБЗЕО. оЕНЕДМЕООП ВЩМБ ПВЯСЧМЕОБ ВПЕЧБС ФТЕЧПЗБ. юЕТЕЪ 15 НЙОХФ РЕТЧЩК "жПЛЛЕТ" РПЫЕМ ОБ ЧЪМЕФ. ч ЬФПФ НПНЕОФ ОБД БЬТПДТПНПН РПСЧЙМЙУШ "НЕУУЕТЫНЙФФЩ". рТПЫЙФЩК РХЫЕЮОПК ПЮЕТЕДША ЙУФТЕВЙФЕМШ ЧТЕЪБМУС Ч ЪЕНМА. пУФБМШОЩЕ НБЫЙОЩ, ХУРЕЧЫЙЕ ФПМШЛП ЪБЧЕУФЙ НПФПТЩ, ОЕНГЩ ЙЪТЕЫЕФЙМЙ РТСНП ОБ УФПСОЛБИ. ч 4.30 ДБФУЛЙЕ ччу РЕТЕУФБМЙ УХЭЕУФЧПЧБФШ. йЪ ДЧЕОБДГБФЙ "ЖПЛЛЕТПЧ" ДЕЧСФШ ВЩМЙ ХОЙЮФПЦЕОЩ, ПУФБМШОЩЕ - УЕТШЕЪОП РПЧТЕЦДЕОЩ. еЭЕ ЮЕТЕЪ ФТЙ ЮБУБ ТБЪДБМУС ЪЧПОПЛ ЙЪ НЙОЙУФЕТУФЧБ ПВПТПОЩ. пЖЙГЕТ ЪБЮЙФБМ РТЙЛБЪ ЛПТПМС П ЛБРЙФХМСГЙЙ. рПЗЙВЫЙК ОБ ЧЪМЕФЕ РЙМПФ ПУФБМУС ЕДЙОУФЧЕООПК ЦЕТФЧПК ЬФПК ЮЕФЩТЕИЮБУПЧПК ЧПКОЩ, УБНПК ЛПТПФЛПК Ч ЙУФПТЙЙ "жПЛЛЕТБ".

л НПНЕОФХ ОБЮБМБ ЗЙФМЕТПЧУЛПЗП "ВМЙГЛТЙЗБ" ОБ ъБРБДОПН ЖТПОФЕ Ч ЗПММБОДУЛЙИ ччу ОБУЮЙФЩЧБМПУШ 29 ВПЕЗПФПЧЩИ "жПЛЛЕТПЧ" д-XXI. пОЙ ВЩМЙ УЧЕДЕОЩ Ч ФТЙ ЬУЛБДТЙМШЙ: 1-А, ТБЪНЕЭЕООХА ОБ БЧЙБВБЪЕ дЕ-лППК, 2-А, ВБЪЙТХАЭХАУС ОБ УФПМЙЮОПН БЬТПДТПНЕ ыЙРИПМ, Й 5-А - Ч зББЗЕ. 10 НБС 1940 ЗПДБ Ч 4 ЮБУБ ХФТБ 1-С ЧЪМЕФЕМБ РП ФТЕЧПЗЕ. юЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП НЙОХФ ЕЕ БФБЛПЧБМБ РБТБ "нЕУУЕТЫНЙФФПЧ". пДЙО "жПЛЛЕТ" УТБЪХ ВЩМ УВЙФ, РПУМЕ ЮЕЗП ОЕНГЩ УЛТЩМЙУШ, РПМШЪХСУШ РТЕЙНХЭЕУФЧПН Ч УЛПТПУФЙ. ч ЬФП ЧТЕНС РП ТБДЙП УППВЭЙМЙ, ЮФП БЬТПДТПН дЕ-лППК РПДЧЕТЗУС ЧПЪДХЫОПНХ ОБМЕФХ. ьУЛБДТЙМШС РПУРЕЫЙМБ ПВТБФОП Й У ИПДХ ЧУФХРЙМБ Ч ВПК У ОЕНЕГЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ. "жПЛЛЕТ" ХУФХРБМ "нЕУУЕТЫНЙФФХ" РП ЧУЕН РБТБНЕФТБН, ЛТПНЕ ЗПТЙЪПОФБМШОПК НБОЕЧТЕООПУФЙ, Й ЗПММБОДГЩ ЧПУРПМШЪПЧБМЙУШ ЬФЙН ЕДЙОУФЧЕООЩН РТЕЙНХЭЕУФЧПН. йН ХДБМПУШ ЧФСОХФШ РТПФЙЧОЙЛБ Ч ВПК ОБ ЧЙТБЦБИ ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ, РТЙ ЛПФПТПН УЛПТПУФШ Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ ОЕНЕГЛЙИ НБЫЙО ОЕ ЙЗТБМЙ ТЕЫБАЭЕК ТПМЙ. юЕТЕЪ 10 НЙОХФ ПФЮБСООПК "ЧПЪДХЫОПК ЛБТХУЕМЙ" ОЕВП ПУФБМПУШ ЪБ "жПЛЛЕТБНЙ". юЕФЩТЕ "нЕУУЕТЫНЙФФБ" ВЩМЙ УВЙФЩ, ПУФБМШОЩЕ ХЫМЙ ЪБ МЙОЙА ЖТПОФБ. пДОБЛП ФТЙ ЗПММБОДУЛЙИ РЙМПФБ РПЗЙВМЙ, ПДЙО У ФТХДПН РПУБДЙМ ТБЪВЙФХА УОБТСДБНЙ НБЫЙОХ. ъБ РПМЮБУБ ЬУЛБДТЙМШС РПФЕТСМБ РПЮФЙ РПМПЧЙОХ УПУФБЧБ.

еЭЕ ФТБЗЙЮОЕЕ УМПЦЙМБУШ ХЮБУФШ 3-К ЬУЛБДТЙМШЙ. чУЕ ЕЕ УБНПМЕФЩ РПЗЙВМЙ РПД ВПНВБНЙ, ФБЛ Й ОЕ ХУРЕЧ РПДОСФШУС Ч ЧПЪДХИ. фПМШЛП 2-С ОЕ РПОЕУМБ РПФЕТШ Ч РЕТЧЩЕ НЙОХФЩ ЧПКОЩ. оЕНГЩ ОЕ ВПНВЙМЙ ыЙРИПМ, ПЮЕЧЙДОП ОБДЕСУШ ВЩУФТП ЪБИЧБФЙФШ ЕЗП Й ЙУРПМШЪПЧБФШ ДМС УЧПЕК БЧЙБГЙЙ. ч УЕТЕДЙОЕ ДОС 2-С РПМХЮЙМБ РТЙЛБЪ УПРТПЧПЦДБФШ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ "жПЛЛЕТ" ф-5 Ч ЙИ БФБЛЕ ОБ НПУФ ЮЕТЕЪ нББУ, РП ЛПФПТПНХ УРМПЫОЩН РПФПЛПН ЫМЙ ОЕНЕГЛЙЕ ФБОЛЙ. фБН РБФТХМЙТПЧБМБ ДЕЧСФЛБ "нЕУУЕТЫНЙФФПЧ". "дЧБДГБФШ РЕТЧЩЕ" УВЙМЙ ФТЙ ЙУФТЕВЙФЕМС, РПФЕТСЧ ПДЙО, ОП ОБДЕЦОП РТЙЛТЩФШ УЧПЙИ РПДПРЕЮОЩИ ОЕ УНПЗМЙ. дЧБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ РТПФЙЧОЙЛ ХОЙЮФПЦЙМ. нПУФ ПУФБМУС ГЕМ. хФТПН 11 НБС ЫФБВ ччу РТЙЛБЪБМ УПУТЕДПФПЮЙФШ ЧУЕ ХГЕМЕЧЫЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ОБ ПУФТПЧОПН БЬТПДТПНЕ фЕЛУЕМШ Й УЖПТНЙТПЧБФШ ЙЪ ОЙИ УЧПДОХА БЧЙБЗТХРРХ. л РПМХДОА ФХДБ РТЙВЩМП ЧУЕЗП 11 НБЫЙО. чУЛПТЕ РПУМЕДПЧБМ ОПЧЩК РТЙЛБЪ - РЕТЕИЧБФЙФШ 60 ЧПЕООП-ФТБОУРПТФОЩИ "аОЛЕТУПЧ"-52, ЙДХЭЙИ ОБЗМП, ВЕЪ РТЙЛТЩФЙС Ч ЗМХВШ ЗПММБОДУЛПК ФЕТТЙФПТЙЙ. "жПЛЛЕТЩ" ВЕУРТЕРСФУФЧЕООП ТБУУФТЕМСМЙ РП ОЙН ЧЕУШ ВПЕЛПНРМЕЛФ. рТБЧДБ, РХМЕНЕФЩ ЧЙОФПЧПЮОПЗП ЛБМЙВТБ ПЛБЪБМЙУШ УМБВПЧБФЩ РТПФЙЧ ВПМШЫЙИ Й ЧЩОПУМЙЧЩИ ФТБОУРПТФОЙЛПЧ. оЙ ПДЙО "аОЛЕТУ" ОЕ ХРБМ, ИПФС 18 РПМХЮЙМЙ УЕТШЕЪОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС. нОПЗЙЕ РПЫМЙ ОБ ЧЩОХЦДЕООХА РПУБДЛХ.

еЭЕ ФТЙ ДОС УЧПДОБС БЧЙБЗТХРРБ ЧЕМБ ОЕРТЕТЩЧОЩЕ ОЕТБЧОЩЕ ВПЙ. 12 НБС ЗПММБОДУЛЙЕ РЙМПФЩ УВЙМЙ ДЧБ ДЧХИНПФПТОЩИ "нЕУУЕТЫНЙФФБ"-110. ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ ЙУФТЕВЙФЕМШ НПМПДПЗП Й ОЕПРЩФОПЗП МЕКФЕОБОФБ сОБ тППФУБ БФБЛПЧБМЙ ФТЙ "УФП ДЕЧСФЩИ". еЗП "жПЛЛЕТ" РПЧТЕДЙМЙ ОБУФПМШЛП, ЮФП ПО ЕДЧБ ДЕТЦБМУС Ч ЧПЪДХИЕ. тППФУ УВТПУЙМ ЖПОБТШ, ЮФПВЩ ЧЩРТЩЗОХФШ У РБТБЫАФПН. й ЬФПФ ЕДЙОУФЧЕООЩК ЧЩРХЭЕООЩК "УОБТСД" УОЕУ ЧЙОФ ПДОПНХ ЙЪ РТЕУМЕДПЧБФЕМЕК. пУФБМШОЩЕ ПФ ОЕПЦЙДБООПУФЙ ЫБТБИОХМЙУШ Ч ТБЪОЩЕ УФПТПОЩ. ьФПЗП НПНЕОФБ "жПЛЛЕТХ" ИЧБФЙМП, ЮФПВЩ ХКФЙ Ч ПВМБЛБ. тППФУ РПРТПВПЧБМ РПУБДЙФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ, ОП РП ПЫЙВЛЕ ЕЗП ПВУФТЕМСМБ ЗПММБОДУЛБС ЪЕОЙФОБС ВБФБТЕС. уБНПМЕФ УВЙМЙ ПЛПОЮБФЕМШОП, Й тППФУХ РТЙЫМПУШ-ФБЛЙ УРХУЛБФШУС ОБ РБТБЫАФЕ. л 14 НБС Ч БЧЙБЗТХРРЕ ПУФБМПУШ РСФШ УБНПМЕФПЧ. ч ФПФ ДЕОШ, ЧЩМЕФБС ОБ ЪБДБОЙЕ, РЙМПФЩ ХЦЕ Ч ЧПЪДХИЕ РПМХЮЙМЙ ТБДЙПУППВЭЕОЙЕ П ЛБРЙФХМСГЙЙ зПММБОДЙЙ. пОЙ ЧЕТОХМЙУШ ОБ БЬТПДТПН Й УПЦЗМЙ УЧПЙ "жПЛЛЕТЩ". рП ОЕНЕГЛЙН ДБООЩН РПФЕТЙ МАЖФЧБЖЖЕ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ У ЗПММБОДУЛЙНЙ "жПЛЛЕТБНЙ" УПУФБЧЙМЙ 32 УБНПМЕФБ.

л МЕФХ 1940 ЗПДБ жЙОМСОДЙС ПУФБМБУШ ЕДЙОУФЧЕООПК УФТБОПК, ЙНЕАЭЕК ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩЕ" "жПЛЛЕТЩ". юХФШ ВПМШЫЕ ДЧБДГБФЙ ЙЪТСДОП РПФТЕРБООЩИ НБЫЙО ВЩМЙ УЧЕДЕОЩ Ч БЧЙБЗТХРРХ "мЕОФПМБЧЙП-32". нЕЦДХ ФЕН ЧЩДБАЭЙЕУС ХУРЕИЙ "жПЛЛЕТПЧ" Ч "ЪЙНОЕК ЧПКОЕ" Й ОЕЧПЪНПЦОПУФШ ЪБЛХРЛЙ ВПМЕЕ УПЧТЕНЕООЩИ УБНПМЕФПЧ Х ФТБДЙГЙПООЩИ РПУФБЧЭЙЛПЧ - бОЗМЙЙ, зПММБОДЙЙ Й жТБОГЙЙ ЪБУФБЧЙМЙ ЖЙООПЧ ЧПЪПВОПЧЙФШ РТПЙЪЧПДУФЧП ЙУФТЕВЙФЕМС. зМБЧОБС УМПЦОПУФШ ЪБЛМАЮБМБУШ Ч ФПН, ЮФП БОЗМЙЮБОЕ, ЧЕДХЭЙЕ ОБРТСЦЕООХА ЧПЪДХЫОХА ЧПКОХ У зЕТНБОЙЕК, РТЕЛТБФЙМЙ РПУФБЧЛЙ НПФПТПЧ "вТЙУФПМШ", Б УПВУФЧЕООПЗП БЧЙБДЧЙЗБФЕМЕУФТПЕОЙС Ч жЙОМСОДЙЙ ОЕ ВЩМП. йНЕМПУШ, РТБЧДБ, ОЕУЛПМШЛП ДЕУСФЛПЧ БНЕТЙЛБОУЛЙИ ЪЧЕЪДППВТБЪОЩИ "фЧЙО хПУР дЦХОЙПТПЧ", РПМХЮЕООЩИ ЧП ЧТЕНС "ЪЙНОЕК ЧПКОЩ" Ч ТБНЛБИ ЧПЕООПК РПНПЭЙ. ьФПФ ДЧЙЗБФЕМШ ВЩМ ЪОБЮЙФЕМШОП ИХЦЕ "вТЙУФПМС": ВПМЕЕ ФСЦЕМЩК, НЕОЕЕ НПЭОЩК. пДОБЛП ЧЩВЙТБФШ ОЕ РТЙИПДЙМПУШ, Й "жПЛЛЕТ" РТЙУРПУПВЙМЙ Л ОПЧПК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЕ. рПРХФОП Ч ЛПОУФТХЛГЙА ЧОЕУМЙ ЕЭЕ ТСД ЙЪНЕОЕОЙК. хУФБОПЧЙМЙ ДЧБ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ ЛТЩМШЕЧЩИ РХМЕНЕФБ Й ВТПОЕУРЙОЛХ УЙДЕОШС, ХМХЮЫЙМЙ ПВЪПТ ЙЪ ЛБВЙОЩ, РПМОПУФША ЪБУФЕЛМЙЧ ЗБТЗТПФ, ХЧЕМЙЮЙМЙ РМПЭБДШ ТХМС РПЧПТПФБ. чУЕ ЬФП РТЙЧЕМП Л ДБМШОЕКЫЕНХ ТПУФХ НБУУЩ НБЫЙОЩ Й, УМЕДПЧБФЕМШОП, Л ХИХДЫЕОЙА МЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ. нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ РПОЙЪЙМБУШ ОБ 22 ЛН/Ю. хНЕОШЫЙМБУШ Й ЗПТЙЪПОФБМШОБС НБОЕЧТЕООПУФШ. пФ ЧУЕИ ДПУФПЙОУФЧ ЙУИПДОПЗП ЧБТЙБОФБ ПУФБМЙУШ ФПМШЛП РТПУФПФБ ХРТБЧМЕОЙС, ЧЩУПЛБС ЧЩОПУМЙЧПУФШ Й ОЕРТЙИПФМЙЧПУФШ Ч ПВУМХЦЙЧБОЙЙ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, Л ЙАОА 1941-ЗП ВЩМП РПУФТПЕОП 50 ЬЛЪЕНРМСТПЧ ЙУФТЕВЙФЕМС.

ч ОБЮБЧЫЕКУС 26 ЙАОС ЧФПТПК УПЧЕФУЛП-ЖЙОУЛПК ЧПКОЕ "жПЛЛЕТЩ" У БНЕТЙЛБОУЛЙНЙ НПФПТБНЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ Ч ПУОПЧОПН ДМС ТБЪЧЕДЛЙ Й ЫФХТНПЧЛЙ ОБЪЕНОЩИ ГЕМЕК. ъОБЮЙФЕМШОБС ЙИ ЮБУФШ ОЕ РПРБМБ ОБ ЖТПОФ, ПУФБЧЫЙУШ Ч ХЮЕВОЩИ РПДТБЪДЕМЕОЙСИ. уБНПМЕФ СЧОП ОЕ ЗПДЙМУС ДМС ТПМЙ ЙУФТЕВЙФЕМС, ФБЛ ЛБЛ РП УЧПЙН ДБООЩН ПО ХУФХРБМ ДБЦЕ "йЫБЛБН" Й "юБКЛБН". ч НЕНХБТБИ УПЧЕФУЛЙИ МЕФЮЙЛПЧ, ЧПЕЧБЧЫЙИ Ч лБТЕМЙЙ, РПТПК ЧУФТЕЮБАФУС ХРПНЙОБОЙС П ВПСИ У "жПЛЛЕТБНЙ". фБЛЙЕ РПЕДЙОЛЙ ЪБЛБОЮЙЧБМЙУШ ПВЩЮОП ОЕ Ч РПМШЪХ ЖЙОУЛЙИ НБЫЙО. оЕТЕДЛП "жПЛЛЕТЩ" УВЙЧБМБ БТФЙММЕТЙС. лУФБФЙ, Х ЖЙООПЧ УХЭЕУФЧПЧБМЙ ИПТПЫП ПФМБЦЕООЩЕ УМХЦВЩ ЬЧБЛХБГЙЙ Й ЧПУУФБОПЧМЕОЙС УВЙФЩИ УБНПМЕФПЧ. хРБЧЫЙЕ Ч ФБКЗХ ЙМЙ ОБ ВПМПФБ НБЫЙОЩ ЧЩЧПЪЙМЙ ВХЛЧБМШОП РП ЮБУФСН (ЪЙНПК ОБ УБОСИ), ЪБНЕОСМЙ ЛТЩМШС, ЫБУУЙ, ЖТБЗНЕОФЩ ЖАЪЕМСЦБ Й ПРЕТЕОЙС, ЛТБУЙМЙ Й ЧОПЧШ ПФРТБЧМСМЙ ОБ ЖТПОФ. оЕЛПФПТЩЕ "жПЛЛЕТЩ" РТПИПДЙМЙ РПДПВОЩЕ ПРЕТБГЙЙ ОЕ РП ПДОПНХ ТБЪХ. лПОЕЮОП, ОЕ ЧУЕ ТБЪВЙФЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ РПДМЕЦБМЙ ЧПУУФБОПЧМЕОЙА. дП ЛПОГБ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ПВЭЙЕ (ВПЕЧЩЕ Й ОЕ ВПЕЧЩЕ) ВЕЪЧПЪЧТБФОЩЕ РПФЕТЙ УТЕДЙ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩИ" УПУФБЧЙМЙ 39 НБЫЙО. ч 1942 ЗПДХ ЖЙООЩ ТЕЫЙМЙ "ПНПМПДЙФШ" ВЕЪОБДЕЦОП ХУФБТЕЧЫЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ ХУФБОПЧЛПК ОБ ОЕЗП ХВЙТБАЭЕЗПУС ЫБУУЙ. вЩМ РПУФТПЕО РТПФПФЙР FR-167, ОП ЙУРЩФБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП "ПЧЮЙОЛБ ОЕ УФПЙФ ЧЩДЕМЛЙ". у ФСЦЕМЩН НБМПНПЭОЩН НПФПТПН УБНПМЕФ ЧУЕ ТБЧОП ДБМЕЛП ПФУФБЧБМ ПФ УПЧТЕНЕООЩИ ФТЕВПЧБОЙК. "уХРЕТ-жПЛЛЕТ" ФБЛЙ ПУФБМУС Ч ЕДЙОУФЧЕООПН ЬЛЪЕНРМСТЕ.

рПУМЕДОЙЕ РСФШ "жПЛЛЕТПЧ" ВЩМЙ РПУФТПЕОЩ ДМС ЮБУФЙЮОПЗП ЧПУРПМОЕОЙС РПФЕТШ ЪБ НЕУСГ ДП РПДРЙУБОЙС РЕТЕНЙТЙС - Ч БЧЗХУФЕ 1944-ЗП. б Ч УЕОФСВТЕ ОБ ЖЙОУЛЙИ УБНПМЕФБИ ЪБЛТБУЙМЙ ЗПМХВЩЕ УЧБУФЙЛЙ, УМХЦЙЧЫЙЕ ЬНВМЕНПК ЖЙОУЛПК БЧЙБГЙЙ У 1919 ЗПДБ, ЛПЗДБ ЬФПФ ЪОБЛ ЕЭЕ ОЙ Х ЛПЗП ОЕ ЧЩЪЩЧБМ БУУПГЙБГЙК У ЖБЫЙЪНПН. чНЕУФП ОЙИ РПСЧЙМЙУШ УЙОЕ-ВЕМЩЕ ЛПЛБТДЩ, У ЛПФПТЩНЙ Й УЕКЮБУ МЕФБАФ "уББВЩ" Й "нЙзЙ". у ОПЧЩНЙ ПРПЪОБЧБФЕМШОЩНЙ ЪОБЛБНЙ ЖЙОУЛЙЕ ччу ПУЕОША 1944-ЗП ЧУФХРЙМЙ Ч ЧПКОХ У зЕТНБОЙЕК. ьФБ ЫЕУФБС Й РПУМЕДОСС ЧПКОБ, Ч ЛПФПТПК РТЙОЙНБМ ХЮБУФЙЕ "жПЛЛЕТ" д-XXI, РТПДПМЦБМБУШ ДП ЧЕУОЩ 1945-ЗП. рТБЧДБ, ЙУФТЕВЙФЕМЙ-ЧЕФЕТБОЩ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ФПМШЛП ОБ ЧУРПНПЗБФЕМШОЩИ ОБРТБЧМЕОЙСИ. рПУМЕ ЧПКОЩ "ДЧБДГБФШ РЕТЧЩЕ" ЕЭЕ ДПМЗП УМХЦЙМЙ Ч МЕФОЩИ ЫЛПМБИ. рПУМЕДОЙЕ ЙЪ ОЙИ ВЩМЙ УДБОЩ ОБ УМПН ФПМШЛП Ч 1952-Н. ъБЧЙДОЩК РТЙНЕТ БЧЙБГЙПООПЗП ДПМЗПМЕФЙС!

фЕИОЙЮЕУЛПЕ ПРЙУБОЙЕ.

"жПЛЛЕТ" д-XXI - УЧПВПДОПОЕУХЭЙК ПДОПНПФПТОЩК ОЙЪЛПРМБО У ОЕХВЙТБАЭЙНУС ЫБУУЙ Й ЪБЛТЩФПК ЛБВЙОПК ЙНЕМ ФЙРЙЮОХА ДМС УЕТЕДЙОЩ ФТЙДГБФЩИ ЗПДПЧ УНЕЫБООХА ЛПОУФТХЛГЙА. лБТЛБУ ЖАЪЕМСЦБ ПВТБЪПЧБО УЧБТОПК ЖЕТНПК ЙЪ ИТПНПНПМЙВДЕОПЧЩИ ФТХВ, ЧЩРПМОЕООПК ЪБГЕМП У НПФПТБНПК. пВЫЙЧЛБ РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ - ДАТБМЕЧЩЕ МЙУФЩ, ЪБДОЕК - РПМПФОП.

оБ ЗПММБОДУЛЙИ "жПЛЛЕТБИ" УФПСМЙ БОЗМЙКУЛЙЕ НПФПТЩ вТЙУФПМШ "нЕТЛАТЙ"-VII, ДЕЧСФЙГЙМЙОДТПЧЩЕ, ПДОПТСДОЩЕ, ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС Й ФТЕИМПРБУФОЩЕ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ ЧЙОФЩ "тБФШЕ" ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ. нБЫЙОЩ, УФТПЙЧЫЙЕУС РП МЙГЕОЪЙЙ Ч дБОЙЙ Й жЙОМСОДЙЙ, ПУОБЭБМЙУШ ДЧЙЗБФЕМЕН "нЕТЛАТЙ"-VIII БОБМПЗЙЮОПК ЛПОУФТХЛГЙЙ. оБЮЙОБС У ЙАМС 1940 ЗПДБ ОБ ЖЙОУЛЙЕ "жПЛЛЕТЩ" ХУФБОБЧМЙЧБМЙ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ЮЕФЩТОБДГБФЙГЙМЙОДТПЧЩЕ ДЧХИТСДОЩЕ НПФПТЩ "фЧЙО хПУР дЦХОЙПТ". пОЙ ЙНЕМЙ ОЕУЛПМШЛП ВПМШЫХА ДМЙОХ Й НЕОШЫЙК ДЙБНЕФТ, ЮЕН "вТЙУФПМЙ". ьФП ПВХУМПЧЙМП УППФЧЕУФЧХАЭЕЕ ЙЪНЕОЕОЙЕ РТПРПТГЙК ЛБРПФБ. оБ ЕЗП ЪБДОЕК ЛТПНЛЕ РПСЧЙМБУШ ТЕЗХМЙТХЕНБС "АВЛБ" ПИМБЦДЕОЙС. чЙОФЩ РТЙНЕОСМЙУШ ЛБЛ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ, ФБЛ Й ДЕТЕЧСООЩЕ, ОП ЧП ЧУЕИ УМХЮБСИ ЧФХМЛХ ЪБЛТЩЧБМЙ ОЕВПМШЫЙН РПМХУЖЕТЙЮЕУЛЙН ЛПЛПН, РТЕДПИТБОСЧЫЙН НЕИБОЙЪН ХУФБОПЧЛЙ ЫБЗБ ПФ ЪБНЕТЪБОЙС.

нЕЦДХ ДЧЙЗБФЕМЕН Й ЛБВЙОПК ТБЪНЕЭБМЙУШ ВБЛЙ У ФПРМЙЧПН Й НБУМПН. лБВЙОБ ПВПТХДПЧБОБ УФБОДБТФОЩН ДМС ФПЗП РЕТЙПДБ ОБВПТПН ЛПОФТПМШОЩИ Й ОБЧЙЗБГЙПООЩИ РТЙВПТПЧ. мЕФЮЙЛ РПРБДБМ Ч УБНПМЕФ ЮЕТЕЪ ПФЛЙДЩЧБАЭЙКУС ОБ ЫБТОЙТБИ ЧОЙЪ МЕЧЩК УТЕДОЙК УЕЗНЕОФ ЖПОБТС. ч РПМЕФЕ ЖПОБТШ ОЕ ПФЛТЩЧБМУС, ОП Ч ЬЛУФТЕООПК УЙФХБГЙЙ ЕЗП НПЦОП ВЩМП МЕЗЛП УВТПУЙФШ РПЧПТПФПН ТЩЮБЦЛБ ОБ МЕЧПН ВПТФХ ЛБВЙОЩ. жЙОУЛЙЕ "жПЛЛЕТЩ" ПФМЙЮБМЙУШ ПФ ЗПММБОДУЛЙИ ТХЮЛПК ХРТБЧМЕОЙС "БОЗМЙКУЛПЗП" ФЙРБ У ЛПМШГЕЧПК ТХЛПСФЛПК, ЛПФПТХА НПЦОП ВЩМП ПВИЧБФЙФШ ДЧХНС ТХЛБНЙ. лТПНЕ ФПЗП, ОБ ОЙИ ХУФБОБЧМЙЧБМУС ОЕНЕГЛЙК ЛПММЙНБФПТОЩК РТЙГЕМ "тЕЧЙ".

иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ПВЩЮОПЗП ФЙРБ У НЕФБММЙЮЕУЛЙН ЛБТЛБУПН Й РПМПФОСОПК ПВФСЦЛПК. уФБВЙМЙЪБФПТ ЛТЕРЙМУС Л ЖАЪЕМСЦХ У РПНПЭША ФТХВЮБФЩИ ПДЙОБТОЩИ (ОБ ЖЙОУЛЙИ Й ДБФУЛЙИ НБЫЙОБИ - ДЧПКОЩИ, V-ПВТБЪОЩИ) РПДЛПУПЧ Й ФТПУПЧЩИ ТБУЮБМПЛ. рТПЧПДЛБ ТХМЕК РПМХУЛТЩФБС НСЗЛБС. х "ЗПММБОДГЕЧ" ТХМЙ ЧЩУПФЩ ПУОБЭБМЙУШ ЧЩОПУОЩНЙ ЧЕУПЧЩНЙ ВБМБОУЙТБНЙ.

лТЩМП ГЕМШОПДЕТЕЧСООПЕ ДЧХИМПОЦЕТПООПЕ У ЖБОЕТОПК ТБВПФБАЭЕК ПВЫЙЧЛПК. уЙМПЧПК ОБВПТ УПУФБЧМСМЙ УПУОПЧЩЕ ЛПТПВЮБФЩЕ МПОЦЕТПОЩ Й РП 18 ОБВПТОЩИ ТЕЕЮОЩИ ОЕТЧАТ ОБ ЛБЦДПК ЛПОУПМЙ. л ЪБДОЕНХ МПОЦЕТПОХ ЛТЕРЙМЙУШ ДАТБМЕЧЩЕ РПУБДПЮОЩЕ ЭЙФЛЙ Й ЬМЕТПОЩ У НЕФБММЙЮЕУЛЙН ЛБТЛБУПН Й РПМПФОСОПК ПВЫЙЧЛПК. уФЩЛ ЛТЩМБ Й ЖАЪЕМСЦБ ЪБЛТЩЧБМЙ ТБЪЧЙФЩЕ ДАТБМЕЧЩЕ ЪБМЙЪЩ.

ыБУУЙ ФТЕИПРПТОПЕ ЛПОУПМШОПЗП ФЙРБ У ПТЙЕОФЙТХАЭЙНУС ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН. пУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ У НБУМСОП-РОЕЧНБФЙЮЕУЛПК БНПТФЙЪБГЙЕК ВЩМЙ ХЛТЕРМЕОЩ ОБ РЕТЕДОЕН МПОЦЕТПОЕ. дАТБМЕЧЩЕ ЛБРПФЩ, ЪБЛТЩЧБАЭЙЕ УФПКЛЙ Й ЮБУФЙЮОП - ЛПМЕУБ, РТЙДБЧБМЙ ЙН ИПТПЫП ПВФЕЛБЕНЩЕ ЖПТНЩ. оБ ДБФУЛЙИ "жПЛЛЕТБИ" ГЕОФТБМШОЩЕ УЕЛГЙЙ ЛБРПФПЧ, РТЙЛТЩЧБАЭЙЕ ЗЙДТПГЙМЙОДТЩ БНПТФЙЪБФПТПЧ, ПВЩЮОП ОЕ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ.

чППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ ЮЕФЩТЕИ РХМЕНЕФПЧ "вТБХОЙОЗ" У МЕОФПЮОЩН РЙФБОЙЕН, ТБЪНЕЭЕООЩИ Ч ЛПОУПМСИ ЛТЩМБ ЧОЕ ДЙУЛБ ЧТБЭЕОЙС ЧЙОФБ. оБ ОЕЛПФПТЩИ ЖЙОУЛЙИ "жПЛЛЕТБИ" У ДЧЙЗБФЕМСНЙ "нЕТЛАТЙ" УФБЧЙМЙ ДЧБ ЛТЩМШЕЧЩИ РХМЕНЕФБ Й ДЧБ УЙОИТПООЩИ Ч ЖАЪЕМСЦЕ ОБД НПФПТПН.

нПДЙЖЙЛБГЙЙ :

D.XXI-1	У 645-УЙМШОЩН рд Bristol Mercury VI-S. пДОПНЕУФОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ-ОЙЪЛПРМБО,РТПФПФЙР; ДЧБ УПВТБОЩ ДМС ччу дБОЙЙ.
D.XXI-2	1937 ЗПДБ, У 760 М.У. рд Bristol Mercury VIII. чБТЙБОФ ДМС ччу зПММБОДЙЙ Й жЙОМСОДЙЙ.
D.XXI (1938 З.)	У УПЧЕФУЛЙН ДЧЙЗБФЕМЕН н-25. йУРБОУЛЙК ЧБТЙБОФ.
D.XXI ( 1939-40 ЗЗ. )	У 760-УЙМШОЩН рд Bristol Mercury VIII. дБФУЛБС МЙГЕОЪЙПЪОБС НПДЕМШ; РПУФТПЕОП 10.оЕУ 20-НН РПДЛТЩМШЕЧЩЕ РХЫЛЙ Madsen.
D.XXI-3	У 760-УЙМШОЩН рд Bristol Mercury VIII. чБТЙБОФ У ЧППpХЦЕОЙЕН Ч ЛБРМЕПВТБЪОЩИ ПВФЕЛБФЕМСИ; Ч 1939 РПУФТПЕОП 38 ЫФ. ДМС жЙОМСОДЙЙ.
D.XXI-E1	У 760-УЙМШОЩН рд Bristol Mercury VIII. ьЛУРЕТЙНЕОФБМШОЩК ЧБТЙБОФ У ТЕЪЛП ЧЩТБЦЕООЩН УХЦЕОЙЕН ЛТЩМБ Л ЛПОГХ.
D.XXI-4	1941 ЗПД. У 1050-УЙМШОЩН рд Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior. рПУФБЧМЕОП 50 ЫФ.,ЧППpХЦЕОЙЕ ЙЪ ЖАЪЕМСЦБ РЕТЕОЕУЕОП Ч ЛpЩМП.
D.XXI-5	1944 ЗПД, У 920-УЙМШОЩН рд Bristol Pegasus X. рПУМЕДОСС РБТФЙС ЙЪ РСФЙ ЖЙОУЛЙИ НБЫЙО.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	Fokker D.XXI-4
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	11.00
дМЙОБ, Н	8.20
чЩУПФБ, Н	2.92
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	16.20
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	1490
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	2050
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 рд Pratt Whitney R-1535 Twin Wasp Junior
нПЭОПУФШ, М.У.	1 И 1050
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	410
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	334
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	880
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	9300
ьЛЙРБЦ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ДЧБ 7,69-НН РХМЕНЕФБ н.36 Ч РЕТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ У ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 500 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ Й ДЧБ ЛpЩМШЕЧЩИ РХМЕНЕФБ н.36 У ВПЕЛПНРМЕЛФПН РП 300 РБФТПОПЧ ОБ УФЧПМ.

дПР. ЙОЖПТНБГЙС: