В авиакомпании «Трансаэро» летает 3 самолета Ту-214. Их бортовые номера RA-64509, RA-64549, RA-64518. Самолеты достаточно новые и были получены авиакомпанией в 2007, 2008 и 2009 годах с завода в Казани. Вообще, «Трансаэро» планировало покупку 10 машин этого типа, но из-за проблем с производственными мощностями завода было получено всего три. Самолет чаще всего используется на международных рейсах в Испанию, Египет, Кипр.
Давайте перейдем непосредственно к схеме Ту-214. К сожалению, сделать подробный обзор «хороших/плохих» мест мы пока не готовы. Весь обзор построен на наших предположениях. Возможно, в дальнейшем у нас появится достоверная информация и мы дополним статью. Если вам есть что добавить по этому самолету, оставляйте свои комментарии. 
Самолет имеет двух-классовую конфигурацию: 8 мест бизнес-класса и 174 места экономического класса.
Классы разделены между собой ширмой. Это видно на фотографии выше. Из-за этого, скорее всего, в 10 ряду достаточно свободного места для ног. А учитывая тот факт, что на вас никто не откинет спинку своего кресла, и питание вы получите первым — это места повышенного комфорта. Еще из удобных мест отметим 16 ряд: A,B,C,F и 32 ряд: A и F . Из-за отсутствия стоящих впереди кресел дам должно быть очень удобно. Можно вытянуть ноги, спокойно встать с кресла.
Теперь о неудобных местах. Спинки кресел в 14, 29 и 41 рядах могут иметь ограничение в откидывании или не откидываться вовсе, так как они расположены перед стенкой туалетов или перед аварийными люками. При дальних перелетах это не очень удобно особенно, когда на вас откидывает спинку кресла сосед. Также отметим, что возле мест, расположенных у туалетов, часто собираются очереди «желающих». Там постоянно хлопают дверьми, слышен звук спускаемого бачка, а могут быть и неприятные запахи.
Авиалайнер Ту-214 (Tu-214) предназначен для грузопассажирских авиаперевозок на линиях средней и большой протяженности. Изначально, Ту-214 (Tu-214) разрабатывался как Ту-204-200 (модификация Ту-204-100 с увеличенным объемом топливных баков), но после выпуска двух авиалайнеров Ту-204-200 на мощностях ЗАО "Авиастар-СП" в Ульяновске, дальнейшее производство данных самолетов было перенесено в Казань, где в КАПО им. С. П. Горбунова ЗАО авиалайнер Ту-204-200 начали выпускать как Ту-214. Среднемагистральный пассажирский узкофюзеляжный двухдвигательный авиалайнер Ту-214 обладает высокими летно-техническими характеристиками, высокой экономичностью и безопасностью, низкими эксплуатационными затратами и малой эмиссией вредных веществ в атмосферу. Ту-214 соответствует всем требованиям для беспрепятственного выполнения рейсов в аэропорты Европы, поэтому, Ту-214 зачастую более привлекателен для отечественных авиаперевозчиков, чем его прямые зарубежные аналоги (Boeing-757-200 и Airbus A321). Пассажирские авиалайнеры Ту-214 авиакомпании Трансаэро (схема салона Ту-214 на 182 места в двух классах) перевозят пассажиров на расстояния в 5650 километров с крейсерской скоростью 823 км.ч. Основная комплектация салона пассажирского самолета Ту-214 рассчитана на перевозку 210 пассажиров в салоне экономического класса. Также доступны варианты двухклассовой, трехклассовой и VIP модификаций пассажирской конфигурации салона. На базе пассажирского Ту-214 (Tu-214) производятся как полностью грузовая модификация (Ту-214F (Tu-214F)), так и конвертируемая модель Ту-214С3 (Tu-214С3) которую можно быстро превратить грузопассажирский или в пассажирский вариант. Не смотря на то, что на рынок среднемагистральных авиаперевозок уверенно выходит новая модель Ту-204СМ, авиалайнеры Ту-214 будут еще очень долгое время будут использоваться для выполнения какСоответствующий всем нормам лётной годности, отличающийся высокой экономичностью и малошумностью. Отличная аэродинамика планера в совокупности с богатой механизацией крыла позволяют осуществлять безопасный полёт и выполнять посадку на малых скоростях.
История создания и производство самолёта Ту-214Р
Если изначально ОКБ Туполева предлагалось разработать самолёт с тремя двигателями, близкий по схеме с Ту-134 и , то в первой половине 1980-х техническое задание изменилось, машина должна была соответствовать новым стандартам уровня Боинга-757 и аэробуса А-300 и получила двухдвигательную схему.
Опытный завод им.А.Н. Туполева построил два прототипа – один для испытания на статику, другой – для испытаний в воздухе. Сразу после Нового года 2 января 1989 года экипаж с командиром В. Минашкиным оторвал от взлётной полосы аэродрома Жуковский опытный образец .
Когда производство перенесли на казанский авиационный завод, был налажен выпуск машины с усиленным шасси, большим взлётным весом и дальностью полёта. Самолёт получил новое обозначение – и совершил первый полёт 21 марта 1996 года. Получил дальнейшее развитие вариант с укороченным фюзеляжем, который был испытан в воздухе 18 августа 2003 года. Фюзеляж уменьшился на 6 метров, запас топлива и нагрузку увеличили, машина предназначена для работы на дальность от 500 до 8500 км.
В салоне самолёта Ту-214Р. Автоматизированное рабочее место (АРМ)
В апреле 2010 года производство, за исключением спецкомплектируемых бортов приостановлено, по соображениям рентабельности. Продолжен выпуск специальных модификаций: – пункт управления, Ту-214СУС – пункт связи для президента РФ, и ТУ-214СР – соответстсвенно разведчик и ретранслятор. Интересен вариант для аэрофотосъёмки, оснащённый РЛС бокового обзора с спецаппаратурой и наблюдательных полётов по Договору открытого неба.
Особенности конструкции Ту-214
Аэродинамическая компоновка представляет собой планер с крылом низкого расположения однокилевым хвостовым оперением со стабилизатором. Силовая установка – два двигателя ПС-90А на подкрыльевых пилонах. Шасси трёхопорное, передняя стойка двухколёсная, управляемая из кабины пилотов, основные опоры – тормозные двухпарные тележки.
В кабине экипажа свободно размещаются командир, правый пилот и между ними бортинженер.
Интерьер кабины разработан с использованием современного дизайна и передовых эргономических решений для наиболее оптимального размещения электронных ЖК-дисплеев и приборов навигационной информации, а также средств автоматизации полёта.
Пассажирский салон оборудован просторными полками для багажа, под полом салона размещены вместительные отсеки для груза. Салон обшит специальными материалами, поглощающие шумы, аудио-видео системы всегда готовы развлекать пассажиров. Каждое кресло имеет свой индивидуальный комфорт, обеспеченный многоуровневой системой освещения. Вариант на 210 пассажиров легко трансформируется в вариант на 180 человек с салоном бизнес-класса и наоборот.
Лётно-технические данные самолёта-разведчика Ту-214
- Экипаж – 3чел
- Пассажировместимость – 210 чел
- Размах крыла – 41,8 м
- Длина самолёта – 46,14 м
- Высота самолёта – 13,88 м
- Максимальный взлётный вес – 110,7 т
- Максимальный запас топлива – 35,7 т
- Крейсерская скорость – 850 км/ч
- Практический потолок – 12100 м
- Наибольшая дальность – 6890 км
В 2009 году был построен самолёт-разведчик . Машина оснащена многочастотным комплексом МРК-411, разрешающим вести поиск в двух режимах – пассивном и активном и осуществлять перехват радиопереговоров. С помощью оптико-электронной системы «Фракция» оператор получает картинку местности хорошего разрешения в инфракрасном и видимом диапазоне. 16 февраля 2015 года перелетел в Сирию на российскую авиабазу Хеймим.
Невероятный факт, доказывающий превосходную выучку российских пилотов, произошёл 4 января 2002 года. При заходе на посадку в аэропорт города Омск на /214 встали оба двигателя из-за выработки всего горючего. Пилотам, несмотря ни на что удалось совершить благополучную посадку на ВПП. При аварии никто не пострадал, а самолёт после небольших восстановительных работ продолжал воздушные перевозки.
После резонансной ярославской катастрофы Як-42 , футбольная сборная России предпочитает пользоваться для перелётов самолётами /214 , зарекомендовавших себя как самый надёжный воздушный транспорт.
Фильм «Экипаж», вышедший в прокат в 2016 году, использовал в съёмках самолёты российского производства /214 .
Видео: взлёт Ту-214
Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП » в Ульяновске , а также с 1996 года на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).
Энциклопедичный YouTube
1 / 5
✪ Ту-204 - не в то время, не в том месте. История и описание лайнера
✪ Ту-204СМ МАКС 2013 Ту-204 Tu-204SM MAKS 2013 Tu-204
✪ Ту-204-300 получил сертификат ETOPS120
✪ Ту-334 - птица, оставшаяся в гнезде. История и описание
✪ Грузимся в Самолет ТУ 204 100
Субтитры
История создания
Выбор концепции
Первые проработки нового среднемагистрального пассажирского самолёта на замену Ту-154 появились в ОКБ имени Туполева в 1973 году, хотя выдвигались предложения по дальнейшей модернизации Ту-154 , аналогичные проекту коренной модернизации Ту-134 - Ту-134Д. В процессе работы над новым самолётом рассмотрено множество различных схем и компоновок, которые привели к трёхдвигательной схеме широкофюзеляжного самолёта, получившего обозначение Ту-204 . В первоначальном проекте предусматривались объёмные багажные помещения под стандартные контейнеры с грузами, машина становилась двухпалубной за счёт некоторой переразмеренности фюзеляжа, что позволяло маневрировать в эксплуатации соотношением загрузки пассажирами и грузами, и оптимизировать потери, связанные с сезонностью перевозок и изменением величины пассажиропотока .
11 августа 1981 года вышло правительственное постановление о создании среднемагистрального самолёта с тремя двигателями Д-90 и современным ему уровнем расхода топлива. В 1982 году завершили постройку макета, однако этот проект не нашёл дальнейшего развития. В процессе разработки конструкторы отказались от трёхдвигательного варианта и перешли к проектированию самолёта по двухдвигательной схеме с двигателями, подвешенными на пилонах под крылом (впервые в практике КБ Туполева) . Проект был полностью переработан и стал основой для рабочего проектирования Ту-204 .
Разработка
Применение вычислительной техники дало возможность оптимизировать конструктивно-силовую схему, провести автоматизированный весовой контроль, а также программировать процесс механической обработки деталей на станках с числовым программным управлением (ЧПУ). Благодаря использованию программы проектирования внешних обводов удалось обеспечить аналитическую плавность поверхности крыла при его весьма сложной аэродинамической форме, а также повысить точность провязки стапельной оснастки для отдельных агрегатов и подвижных элементов по сравнению с традиционным плазово-шаблонным методом .
При отработке аэродинамической компоновки особое внимание уделили выбору обводов крыла, как основному элементу, обеспечивающему аэродинамическую эффективность самолёта в целом. При определении формообразования крыла использован комплекс расчётных программ АПАК, а также параметрические испытания 26 моделей вариантов крыльев в аэродинамических трубах ЦАГИ .
С целью снижения массы разработчики приняли решение о широком внедрении в конструкцию самолёта композитных материалов на основе угле-, стеклоорганопластиков и гибридных материалов. Совместно с ВИАМ выполнен большой объём экспериментальных работ по исследованию композитных материалов на образцах и опытных изделиях, в результате чего разработана и внедрена директивная технология изготовления композитных деталей Ту-204 . Масса применённых на самолёте композитных материалов составила 14 % от массы конструкции .
При разработке конструкции внедрены и другие технологические новшества: использованы длинномерные монолитно-сборные панели, панели крыла без стыков обшивок, крупноразмерные листы обшивок фюзеляжа и усовершенствованные крепёжные детали, в том числе титановые. Использование длинномерных полуфабрикатов и крупногабаритных листов позволило существенно уменьшить количество стыков на фюзеляже, в результате чего снизилась масса конструкции и улучшилось качество внешней поверхности самолёта. Особое внимание уделили повышению коррозионной стойкости конструкции. Усовершенствована схема теплозвукоизоляции, в нижней части гермокабины установлены дренажные клапаны, и усилено лакокрасочное покрытие . В конструкции применены новые материалы с улучшенными характеристиками вязкости, малоцикловой усталости, низкими скоростями роста трещин, а также высокопрочные с хорошими усталостными характеристиками .
К моменту окончания проектирования самолёт решили серийно строить на Ульяновском авиационно-промышленном комплексе (УАПК) им. Д. Ф. Устинова (с 1992 года ЗАО «Авиастар-СП» ). Первый Ту-204 построен в Москве опытным производством АНТК им. А. Н. Туполева совместно с УАПК.
Испытания
Для проведения ресурсных и прочностных испытаний использовались два специально построенных самолёта. Ещё на этапе проектирования перешли от расчётов на статику к расчётам на ресурс и живучесть, что привело к снижению действующих напряжений. Экспериментальный «крест» (крыло-фюзеляж) после всех статических испытаний и искусственного доведения трещины до расчётного (нормированного) размера выдержал нагрузку в 140 % от расчётной .
Бортовые системы отрабатывались на стендах, а на моторно-испытательном комплексе смонтировали и испытали полноразмерную топливную систему.
Первый полёт опытного Ту-204 состоялся 2 января 1989 года на аэродроме «Раменское ». Первая машина оборудована средствами экстренного спасения экипажа, в пассажирском салоне установили большое количество различной контрольно-записывающей аппаратуры, которая должна была контролировать работу всех систем и агрегатов самолёта . Освоение серийного производства авиалайнера в Ульяновске началось ещё в 1987 году, поэтому в сертификационных испытаниях кроме опытной машины участвовали ещё три предсерийных самолёта, построенных УАПК.
По результатам испытаний в конструкцию самолёта внесён ряд доработок и усовершенствований технологии производства. Большое внимание уделено отработке новых цифровых систем самолёта. В частности, разработаны 23 варианта автоматической бортовой системы штурвального управления, каждый из которых требовал не только тщательной проверки на надёжность, но и лётных испытаний. На все это уходило время, одновременно с экономическими трудностями в стране начало снижаться финансирование программы, что растянуло сроки испытаний и получения сертификата типа на самолёт.
Полное прекращение бюджетного финансирования в начале 1990-х годов практически остановило сертификационные испытания, а самолёту ещё предстояли эксплуатационные испытания как неотъемлемая часть общего объёма испытаний пассажирского самолёта до передачи его авиакомпании.
Программа эксплуатационных испытаний включала в себя 250-400 полётов с общим налётом не менее 1000 часов. Многократные попытки КБ договориться о сокращении объёма эксплуатационных испытаний закончились безрезультатно. Отраслевые институты (ГосНИИ ГА и ГосНИИ АН) также остались без государственного финансирования и были заинтересованы в проведении максимально возможного количества полётов. Поэтому решили зарабатывать средства самостоятельно, начав перевозку грузов на этапе самих эксплуатационных испытаний .
Благодаря усилиям занимавшего в то время должность начальника ЖЛИиДБ В. Т. Климова , решение о совмещении эксплуатационных испытаний с грузовыми перевозками на самолётах Ту-204 подписано премьер-министром РФ В. С. Черномырдиным . Появилась возможность оплачивать авиационное топливо, аэропортовые сборы, метеообеспечение и аэронавигацию, а также стимулировать непосредственных участников испытаний в АНТК им. А. Н. Туполева , ЛИИ , ГосНИИ ГА , ГосНИИ АН , Авиарегистре МАК и других организациях. Таким образом, только благодаря этим своевременно принятым мерам удалось закрыть все долги и в полном объёме завершить эксплуатационные испытания Ту-204 .
Конструкция
Самолёты семейства Ту-204/214 представляют собой свободнонесущие монопланы нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и двумя турбовентиляторными двигателями, установленными на пилонах под крылом. Крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями, имеет отрицательную аэродинамическую крутку , положительный угол поперечного V (4°) и установлено под углом 3° 15’ к строительной горизонтали фюзеляжа. На концах крыла установлены вертикальные концевые крылышки (ВКК) - специально спрофилированные аэродинамические поверхности (винглеты) для снижения индуктивного сопротивления .
Ту-204 - один из немногих пассажирских самолётов, который на практике подтвердил возможность безопасного завершения полёта со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолёт Ту-204-100 № 64011 авиакомпании «Сибирь» , следовавший рейсом Франкфурт - Новосибирск, в сложных метеоусловиях выработал всё топливо за 17 км от аэропорта Омска и совершил успешную посадку с двумя неработающими двигателями. При посадке никто не пострадал, а самолёт вскоре вернулся в эксплуатацию.
Система кондиционирования воздуха
Система кондиционирования воздуха (СКВ) состоит из:
- системы отбора и предварительного охлаждения воздуха;
- двух автономных магистралей с независимыми установками охлаждения воздуха (УОВ);
- системы рециркуляции воздуха;
- систем регулирования температуры, управления и контроля.
Воздух в систему кондиционирования отбирается от компрессоров двигателей или ВСУ . Предусмотрена возможность подключения наземного кондиционера.
Система отбора воздуха обеспечивает подачу воздуха на наддув, охлаждение или обогрев гермокабины, на обогрев ВСУ , на аварийный наддув гидробаков, а также подачу воздуха на стартер воздушного запуска двигателя.
Регулирование температуры воздуха в кабине экипажа и пассажирских салонах производится автоматически в соответствии с установкой задатчиков температуры.
Система управления
- основной электродистанционный с цифровыми вычислителями;
- резервный электродистанционный с аналоговыми вычислителями;
- аварийный электродистанционный;
- аварийный механический.
Перемещение рулевых поверхностей осуществляется гидравлическими приводами системы управления рулями (СУР). На самолётах семейства установлена разработанная с участием ЦАГИ автоматизированная система штурвального управления (АСШУ), входящая в систему управления рулями. Обеспечивая стабильность характеристик управляемости, система управления повышает безопасность полёта и существенно облегчает работу экипажа. Комплекс СУР с АСШУ выполняет следующие функции:
- обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости;
- автоматическая балансировка самолёта стабилизатором в продольном канале;
- защита от выхода за эксплуатационные ограничения (по углу атаки , перегрузке, углу крена, скорости);
- ограничение отклонения руля высоты и руля направления по режимам полёта;
- автоматическое управление по сигналам вычислительной системы управления полётом (ВСУП).
Штурвальное управление по тангажу и крену осуществляется от Y-образных миништурвалов, а по курсу - от педалей. Конструктивно миништурвал и педали установлены на посту управления, обеспечивающем размещение внутренней проводки управления в минимальных габаритах. Посты управления механически связаны друг с другом. На случай заклинивания предусмотрена возможность рассоединения механической проводки между постами управления рукояткой «РАСЦЕП» с выбором приоритета управления электродистанционных контуров АСШУ с рабочего места левого или правого лётчика .
Система управления обеспечивает алгоритмическую защиту от касания хвостом полосы , а также в случае отказа двигателя автоматически отклоняет руль направления для парирования разворачивающего момента .
Система электроснабжения
Источниками электроэнергии являются генераторы (по одному на каждом двигателе), генератор ВСУ , аккумуляторы, а также работающие от гидросистемы аварийные привод-генераторы . На самолётах некоторых модификаций установлены генераторы переменных оборотов - постоянной частоты .
Основная система электроснабжения переменного трёхфазного тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.
Вторичная система электроснабжения переменного тока напряжением 115/200 В стабильной частоты 400 Гц.
Вторичная система электроснабжения постоянного тока напряжением 27 В.
Оборудование
Комплексная информационная система сигнализации КИСС обеспечивает выдачу на многофункциональных жидкокристаллических индикаторах текущей информации о параметрах работы двигателей, о параметрах и состоянии бортовых систем, а также об отказах в системах с рекомендациями по необходимым действиям экипажа. КИСС выдаёт также предупреждающую и аварийную звуковую сигнализацию. Одновременно КИСС собирает информацию для многоканальной системы регистрации параметров (МСРП), которая фиксирует параметры полёта и передаёт информацию в систему сбора и локализации отказов (ССЛО) .
Информация, необходимая для пилотирования самолёта, выдаётся системой электронной индикации СЭИ на двух парах многоцветных жидкокристаллических индикаторов (комплексно-пилотажном индикаторе КПИ и комплексном индикаторе навигационной обстановки КИНО), расположенных горизонтально на приборной панели пилотов. На индикаторы СЭИ также выводится видеоизображение с камер внутреннего наблюдения.
Пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает автоматическое самолётовождение по заданным в плане полёта траекториям при полётах по оборудованным и необорудованным международным и внутренним воздушным трассам с выполнением требований RNP (англ.) русск. и RVSM .
В состав цифрового комплекса пилотажно-навигационного оборудования входят :
- вычислительная система самолётовождения
- бортовая инерциальная лазерная навигационная система
- средства измерения высотно-скоростных параметров и углов атаки
- система воздушных сигналов
- радиотехнические системы навигации и посадки
- система предупреждения критических режимов (СПКР)
- система предупреждения приближения земли (СППЗ)
- метеорадиолокационная станция.
Все параметры полёта, навигационная и метеорологическая обстановка выдаются на экраны системы электронной индикации. Информация на экранах может выдаваться как в метрической , так и в британской системе единиц .
Резервные пилотажные приборы - указатель скорости, вариометр , барометрический высотомер , авиагоризонт , радиомагнитный индикатор, магнитный компас .
Автоматическое управление самолётом осуществляется вычислительной системой управления полётом (ВСУП) и вычислительной системой управления тягой (ВСУТ).
ВСУП формирует сигналы автоматического управления самолётом и командных индексов электронных индикаторов для директорного управления, а также другую информацию в смежные системы. ВСУТ формирует сигналы для управления тягой и перемещения рычагов управления двигателями в зависимости от конфигурации самолёта и заданных экипажем или ВСУП параметров полёта.
Бортовые системы сопрягаются между собой с помощью широко распространённого интерфейса ARINC 429 , что упрощает модернизацию оборудования, в том числе путём применения импортных комплектующих.
Топливная система
Топливо на самолёте размещено в кессон-баках, образованных загерметизированной силовой конструкцией планера самолёта.
- два бака по 7000 кг в корневой части крыла (левый и правый);
- расходные отсеки по 1800 кг (левый и правый);
- два бака по 3375 кг в консольной части крыла (левый и правый);
- бак ёмкостью 2360 кг в кессоне киля;
- бак ёмкостью 8800 кг в центроплане.
Суммарная масса топлива составляет 35710 кг. На некоторых специальных модификациях самолётов Ту-204/214 устанавливаются дополнительные топливные баки в фюзеляже .
Для уменьшения сопротивления в крейсерском режиме полёта применена автоматическая перекачка топлива после взлёта в хвостовой бак, размещённый в киле самолёта. Это позволяет смещать центр масс самолёта на 10 % средней аэродинамической хорды , тем самым уменьшая потери на балансировочное сопротивление .
Гидравлическая система
Гидравлическая система выполнена в виде трёх независимых подсистем.
Основными источниками гидравлической мощности в гидросистемах являются насосы переменной производительности с приводом от двигателей самолёта.
Резервными источниками гидравлической мощности являются электрические насосные станции - по одной в каждой гидросистеме.
Аварийным источником гидравлической мощности является турбонасосная установка , которая выпускается в поток воздуха автоматически при отказе двух двигателей и после отключения двух генераторов, а также в ручном режиме . На ульяновских Ту-204 она расположена на правом борту, а на казанских Ту-214 - на левом.
Рабочая жидкость - НГЖ-5У, Skydrol LD-4 или Skydrol 500 B4. Рабочее давление в гидросистеме - 210 кгс/см 2 .
Противообледенительная система (ПОС)
От обледенения защищены носки воздухозаборников двигателей, обтекатели вентилятора, лобовые стёкла кабины экипажа, приёмники полного давления, датчики аэродинамических углов.
Крыло и оперение мало подвержены нарастанию льда и противообледенительной системой не оснащены. Среди современных магистральных самолётов Ту-204 - единственный, крыло которого не требует наличия противообледенительной системы. В ходе испытаний подтверждена безопасность полётов без противообледенительной системы на несущих поверхностях и получены российский и европейский сертификаты .
Производство
Производство серийных самолётов по годам :
Кооперация поставщиков
| Разработчик | Производитель | Поставляемые комплектующие |
|---|---|---|
| ПАО «Авиадвигатель» | ПАО «Пермский моторный завод» | двигатели ПС-90А ; ПС-90А 2 с дополнительным генератором ГСА (ПСПЧ) и блоком контактора БКА (Ту-204 СМ) |
| Rolls-Royce | Rolls-Royce | двигатели RB211-535E4 |
| ПАО НПП «Аэросила» | ПАО НПП «Аэросила» | вспомогательная силовая установка ТА-12-60 ; ТА-18-200М (Ту-204 СМ) |
| ПАО «Техприбор» | ПАО «Техприбор» | комплекс топливоизмерения и центровки КТЦ-2-1, бортовая система контроля двигателя БСКД-90М |
| ПАО ОКБ «Кристалл» | аварийная турбонасосная установка, насосы топливной системы | |
| ЗАО «Абрис» | ЗАО «Абрис» | блок контроля и диагностики двигателя GEMU-122-5, резервный индикатор параметров двигателя |
| ОАО «Авиаагрегат» | шасси, тормозная система 75Т-271 с модернизированным блоком БУПТ-24МД (Ту-204 СМ) | |
| ПАО «Авиационная корпорация «Рубин» | тормозные диски, колёса, гидравлический насос, привод-генератор, агрегаты гидравлической системы | |
| ОАО «Ярославский шинный завод» | шины | |
| Michelin | шины | |
| ПАО «Гидроагрегат» | система дистанционного управления, рулевые агрегаты | |
| ПАО ММЗ «Знамя» | рулевые приводы | |
| ПАО ММЗ «Рассвет» | рулевые приводы | |
| ПАО НПО «Родина» | ПАО НПО «Родина» | рулевые приводы |
| ОАО «Уфимское приборостроительное производственное объединение» | системы ВСУП-85-3, ВСУТ-85-3, АСШУ-204М, ВСУПТ-85-204 (Ту-204 СМ) | |
| ФГУП «Научно-исследовательский институт авиационного оборудования» | вычислительная система самолётовождения ВСС-95 (ВCC-100 - Ту-204СМ), комплексный пульт радиотехнических средств КПРТС-95М-1 | |
| ПАО «Ульяновское Конструкторское Бюро Приборостроения» | комплексная информационная система индикации КИСС-1-9А, жидкокристаллические индикаторы ИМ-8, система предупреждения критических режимов СПКР; комплексная система электронной индикации и сигнализации КСЭИС-204Е и система преобразования аналоговой и дискретной информации СПАДИ-204 (Ту-204СМ) | |
| ПАО «Чебоксарское научно-производственное приборостроительное предприятие „ЭЛАРА“» | блоки системы электронной индикации СЭИ-85, датчики системы АСШУ-204М | |
| ПАО ДНИИ «Волна» | ПАО ДНИИ «Волна» | система развлечения и обслуживания пассажиров, аппаратура видеонаблюдения |
| ЗАО «ЛАЗЕКС» | ЗАО «ЛАЗЕКС» | интегрированная лазерно-спутниковая навигационная система НСИ-2000МТ |
| Honeywell | Honeywell | инерциальная навигационная система HG2030AE21 |
| ОАО «Киевский завод „Радар“» | метеонавигационная радиолокационная станция МНРЛС-85 | |
| Honeywell | Honeywell | метеорадиолокационная станция RDR-4B |
| ЗАО «ВНИИРА-Навигатор» | ЗАО «ВНИИРА-Навигатор» | система раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ), радионавигационное оборудование |
| Honeywell | Honeywell | система раннего предупреждения близости земли EGPWS |
| ЗАО «Опытный завод НИИХИТ» | аккумуляторные батареи | |
| VARTA | аккумуляторные батареи | |
| ПАО «Электромашиностроительный завод „ЛЕПСЕ“» | компоненты электросистемы, приводы стеклоочистителей | |
| АО «Аэроэлектромаш» | АО «Аэроэлектромаш» | компоненты электросистемы |
| ПАО «Сарапульский электрогенераторный завод» | генераторы, выпрямительные устройства, блоки регулирования электросистем | |
| ПАО «Конструкторское бюро электроизделий XXI века» | внешняя светотехника, коммутационная аппаратура | |
| ПАО «Электроавтомат» | коммутационная аппаратура | |
| ПАО «Уральский завод электрических соединителей» | электросоединители | |
| ЗАО НПЦ «НИИ Микроприборов» | светодиодное освещение | |
| ПАО НПО «Наука» | ПАО НПО «Наука» | система кондиционирования воздуха, система автоматического регулирования давления |
| ПАО «НПП „Респиратор“» | ПАО «НПП „Респиратор“» | кислородное оборудование |
| ПАО «Уфимский завод эластомерных материалов, изделий и конструкций» | ||
| Air Cruisers | Air Cruisers | аварийно-спасательное оборудование |
| ПАО «Корпорация „Тактическое Ракетное Вооружение“» | водовакуумная система удаления отбросов (унитаз УВ-1) | |
| ПАО «Агрегат» | пассажирские кресла | |
| ООО «Фирма АККО» | ООО «Фирма АККО» | пассажирские кресла |
Эксплуатация
Ту-204 должен был стать таким же массовым, как и его предшественник - Ту-154 . Однако с распадом СССР финансирование авиапрома резко сократилось, плановую экономику сменила рыночная, и Ту-204 вытеснили импортные подержанные машины. Недостатки в технической поддержке и низкие темпы производства привели к увеличению начального этапа освоения Ту-204 в эксплуатации. Нередко самолётам приходилось простаивать в ожидании запчастей и комплектующих изделий, что влекло за собой увеличение расходов на поддержание лётной годности и увеличение стоимости лётного часа. Это усугублялось и тем, что по требованию «Аэрофлота» на самолёте было оставлено место бортинженера , и экипаж всех модификаций Ту-204 (кроме Ту-204СМ) состоит из трёх человек, в то время как на большинстве современных лайнеров - два человека.
С начала 2000-х годов в конструкцию Ту-204/214 внесли ряд изменений. Самолёты начали оснащаться улучшенными пассажирскими креслами и бытовым оборудованием. Также обновлены авионика и системы - ряд блоков и агрегатов ещё советской разработки заменены на новые российские или импортные . В частности, изменения затронули системы самолётовождения, управления полётом, тягой, автоматического штурвального управления. Взамен индикаторов с электронно-лучевыми трубками установлены современные жидкокристаллические .
Ежегодно производится один лайнер для государственных заказчиков. На начало 2014 года самолёты семейства Ту-204/214 составляют основу самолётного парка правительственного авиаотряда - в СЛО «Россия» эксплуатируется 13 самолётов Ту-204 и Ту-214 различных модификаций.
Программа создания наиболее современной модификации, Ту-204СМ, поддерживается Министерством промышленности и торговли РФ . Реализованные технические решения и улучшения конструкции позволили сократить экипаж до двух человек и повысить экономическую эффективность Ту-204СМ . В рамках реализации данной программы, как предполагается, будет выстроена новая схема послепродажного обслуживания и поддержания лётной годности, что также должно улучшить коммерческую привлекательность нового самолёта. Отработанные на Ту-204СМ технологии и разработки, как ожидается, будут применяться и при создании перспективных семейств пассажирских самолётов .
В конце 2013 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что в ближайшие пять лет различным авиакомпаниям могут быть поставлены 20 самолётов Ту-204СМ .
22 декабря 2015 года иранская авиакомпания Kish Air сообщила, что может приобрести у России до 15 самолётов Ту-204СМ, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов на магистральных авиалиниях. .
26 декабря 2015 года ПАО «Туполев» сообщила, что «готова предоставить Ирану лицензию на производство своих самолётов» .
В декабре 2016 года заместитель главного конструктора АО Туполев Станислав Рыжаков сообщил о существовании масштабного проекта "по созданию грузового парка самолётов семейства Ту-204 для ФГУП Почта России " (в том числе, для перевозок из ММПО г. Мирный) . 22 февраля 2017 года Министерство обороны РФ сообщило, что "планирует...старые...Ту-154 заменить на...Ту-214". Предполагается закупка "в совокупности десятки машин".
Из этой статьи вы сможете узнать много интересного про самолет Ту-124. Основой его создания был прежний вариант авиалайнера Ту-204/100, но этот превзошел все ожидания по имеющимся характеристикам.
Самолет Ту-214
О создании и испытаниях
Первые наброски чертежей будущей конструкции авиаконструкторы «КБ Туполева» сделали еще в 73 году прошлого столетия. Речь шла о замене уже морально устаревшей модели Ту-154, которая курсировала на рейсах средней дальности.
Итогом комплексной работы специалистов стала широкофюзеляжная авиамашина, оснащенная 3-мя двигателями, как на фото Ту-214. Первоначальный образец модели включал в себя наличие багажных отделений большого размера для загрузки контейнеров со стандартными параметрами. Вследствие чего было предусмотрено два отсека в которые без особых усилий вносить изменения, касающиеся размеров как пассажирского салона, так и грузоотделения.
В середине 1981 года предполагалось создание новой модели с возможностью снижения затрат на топливо при помощи силовой установки, но по определенным обстоятельствам она не была одобрена . Конструкторы занялись созданием нового проекта с креплением выбранного типа двигателей непосредственно под областью крыльев.
Модель была оснащена двумя экономичными и в то же время выносливыми двигателя образца ПС-90А. Курировал этот проект авиаконструктор Соловьев П.А., а главным конструктором был назначен Лановской Л.А.
Оснащение авиамашины предполагало использование:
- системы, обеспечивающей проведение расчетов всей конструкции в целом (методика использования элементов конечного характера);
- станков ПУ для изготовления деталей с максимально точными параметрами;
- композиционные материалы, стеклопластики и углепластики, общее количество которых составило более 14% всей имеющейся массы воздушного судна;
- листов большого размера для сокращения количества стыков, присутствующих на фюзеляжной поверхности;
- звукоизоляционному и теплоизоляционному оснащению.
Далее последовал ряд испытаний комплексного характера, в которых участвовали две авиамашины. Благодаря применению вычислительной техники в процессе проектирования были получены безупречные характеристики и свойства. Первый подъем в воздушное пространство проведен в начале 1989 года на специальном аэродроме. Кабина и салон для пассажиров были оснащены аппаратурой, позволяющей записывать и контролировать полет всецело, а также проводить анализ проделанной работы.
Испытания и тестирование дали возможность провести некоторые доработки и усовершенствование, но кризисные 90-е годы приостановили процес с. Лишь начиная с зимы 94-го года воздушное судно было сертифицировано на проведение полетов.
Конструкция и технические характеристики Ту-214
Начиная описание этого пассажирского моноплана, хотелось бы акцентировать внимание на следующих важных моментах:
- Наличие стреловидных крыльев с 2-мя силовыми установками турбовентиляторного типа. Шасси оснащены тремя опорными стойками, имеющими повышенную прочность, что в целом сделано для произведения экстренной безопасной посадки даже с двигателями в нерабочем состоянии (проверено на практике).
- Присутствует оригинальная система кондиционирования, отбирающая воздух непосредственно с двигательных компрессоров, что дает возможность при необходимости охлаждать либо нагревать как весь салон, так и кабину, где находятся пилоты.
- В основе управления - специальная электро-дистанционная система. За штурвальное управление полностью отвечает автоматика, которая также контролирует безопасность для облегчения работы состава пилотов. Данная система позволяет исключить риск касания хвостовой части взлетной полосы и урегулирует углы отклонения в случае отказа хотя бы одного из двигателей.
- Генераторы являются источником электрозапитки, они находятся на каждом двигателе в отдельности. Если происходит аварийная ситуация, то снабжение электроэнергией производится за счет аварийного привода существующей гидросистемы либо аккумуляторов.
- На борту расположены 7 основных топливных бака, а их общая емкость равна почти 36 т. Предусмотрена система автоматической его перекачки в специальный хвостовой бак, что в определенных ситуациях помогает сдвинуть центр тяжести.
Салон Ту-214
Повышенное внимание при разработке уделено системе, препятствующей обледенению поверхности авиамашины. Соответствующие датчики установлены в самых уязвимых местах начиная от воздухозаборников, обтекателей и заканчивая лобовым стеклом. На крыльях они отсутствуют, так как международные эксперты утвердительно заявили о том, что в этой модели они не могут подвергаться обледенению.
Повышенные показатели летно-технических свойств были достигнуты вследствие наличия конфигурации аэродинамического типа и улучшенных аэродинамических качеств, системного оборудования, продуманной конструкции в виде планера, комплексного оборудования пилотажно-навигационного характера.
Это воздушное судно называют президентский Ту-214 или Ту-214 Путина, так как получил признание правительства и самого президента. Если характеризовать эту авиамашину в наше время, то можно отметить следующие моменты:
- самолет в полном объеме соответствует всем стандартам международного уровня и класса, высокоэффективна с точки зрения эксплуатации;
- имеет высокие показатели конкурентоспособности в пределах всего мирового рынка;
- относятся к категории современных магистральных летательных конструкций двухдвигательного и узкофюзеляжного типа, которых отличает наличие комфорта высшего класса и топливное потребление в пределах экономии;
- пройдена необходимая сертификация показателей эмиссии запрещенных веществ, выбрасываемых в атмосферное пространство.
В этой авиамашине ставка сделана была на удобство для пассажиров . Так, салоны оборудованы спецосветительной системой многоуровневого характера, аудио- и видео системами. При изготовлении использовались исключительно материалы со сниженным уровнем риска дымообразования, возгорания и токсичности.
Это авиасудно популярно среди пассажиров и тех. Модель признана не только нашими авиаэкспертами, но и зарубежными, как самолет повышенного уровня комфорта.
Вконтакте