МиГ-31 / изделие 01 - FOXHOUND
МиГ-31БМ / изделие 01БМ - FOXHOUND
Дальний истребитель-перехватчик - первый советский истребитель четвертого поколения. Проработка вариантов истребителей для замены велась с 1965 г. Исследовался проект тяжелого перехватчика с двигателями Р-15БФ-300 и РЛС "Смерч-100", вооруженный ракетами . С 1966 г. начата разработка проекта двухместного многоцелевого самолета Е-155М - прототипа МиГ-31. В 1968 г. по новому самолету выданы рекомендации ЦАГИ. В 1972 г. сформулированы тактико-технические требования с упором на увеличение дальности полета и продолжительности барражирования перехватчика. Один из вариантов самолета предполагалось оснастить крылом с изменяемой геометрией с двумя двигателями РД-36-41М разработки ОКБ-36 МАП (главный конструктор - П.А.Колесов). После постановки требований о возможности ведения полуавтономных действий по перехвату целей в условиях отсутствия сплошного поля РЛС, в 1972 г. разработан эскизный проект перехватчика Е-155МП. Генеральный конструктор - Р.А.Беляков. По 1976 г. главным конструктором Е-155М был Г.Е.Лозино-Лозинский, кроме него в группу основных разработчиков входили В.А.Архипов, К.К.Васильченко и А.А.Белосвет. С 1978 г. по 1985 г. главный конструктор - К.К.Васильченко, позже - А.А.Белосвет и Э.К.Кострубский.
Самолет обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, является одним из немногих носителей ракет "воздух-воздух" большой дальности, способен перехватывать маловысотные малогабаритные цели типа крылатых ракет. До 2000 г. МиГ-31 был единственным в мире серийным истребителем, оснащенным РЛС с ФАР.
Конструкция - самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным дифференциальным горизонтальным оперением, двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси. Конструкция близка . Планер выполнен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до 150 град С (до 33% конструкции), зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана (16% конструкции) и нержавеющих сталей (50% конструкции).
МиГ-31Б борт №09 синий без двигателей. г.Пермь / Большое Савино, 07.07.2012 г. (фото - Андрей Ногин, http://russianplanes.net/id80874).
Топливо размещается в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках. Заправка централизованная.
На перенем плане штанга дозаправки МиГ-31ДЗ в сложенном положении. Фото сделано во время внезапной проверки боеготовности ВВС на полигоне Пембой под Воркутой, май 2013 г. (фото - Алексей Резниченко, http://lelik1970.livejournal.com/).
Конктрукция шасси предусматривала эксплуатацию с аэродромов II класса. Оснвные опоры шасси с двумя колесами КТ-175 с шинами моделей 5А или 2А (отличаются рабочим давлением), заднее колесо со сдвигом вовне относительно переднего. Передняя опора шасси оборудована двумя колесами КТ-176 с шинами модели 11А. Производитель колес для всех стоек шасси - "АК Рубин", производитель бескамерных шин - Ярославский шинный завод. По состоянию на 2012 г. колеса МиГ-31 оснащаются металло-керамическими тормозными дисками, хотя в конце 1980-х были разработаны, испытаны и выпускались ограниченной серией на Московском электродном заводе углеродные монодиски из материала "Термар". Изготовитель отливок для колес - Балашихинский литейно-механический завод.
- база шасси - 7113 мм
- колея шасси - 3638 мм
- основные стойки - размерность колес - 950 х 300 мм
- передняя стойка - размерность колес - 660 х 200 мм
Передняя опора шасси МиГ-31Б борт №37 красный заводской №38400171186, Липецк, 09.09.2009 г. (фото - Алексей Коваль, http://russianplanes.net/id67945).
Передняя опора шасси МиГ-31 (фото - ABL22, ).
Основная опора шасси МиГ-31 - правая по направлению полета (фото - ABL22, ).
В ходе летных испытаний в конструкцию самолета внесены изменения: на передней кромке крыла по всему размаху установлены 4-х секционные отклоняемые носки, конструкция крыла усилена третьим лонжероном (для увеличения прочности при полетах на высоких скоростях), изменено расположение аэродинамических тормозов. Тормозные щитки выполняют одновременно функцию створок основных опор шасси. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Механизация крыла - щелевые закрылки, элероны и четырехсекционные отклоняемые носки крыла. Воздухозаборники боковые, регулируемые подвижными горизонтальными панелями.
Двигатели - 2 х ТРДДФ (двухконтурные ТРД с форсажной камерой) Д-30Ф-6. Двигатели разработаны Пермским моторостроительным КБ под руководством П.А.Соловьева. Двигатели этой модели устанавливались на самолеты МиГ-31 начиная с прототипов Е-155МП. Доводка двигателей Д-30Ф-6 велась на опытном самолете (1975-1976 г.г.).
Двигатель состоит из семи модулей:
- компрессор низкого давления - 5 ступеней, степень сжатия воздуха - 5, степень двухконтурности - 0.57;
- компрессор высокого давления - 10 ступеней, степень сжатия воздуха - 7.05, суммарная степень повышения дваления - 21.15;
- трубчато-колцевая камера сгорания с 12 жаровыми трубами;
- турбина высокого давления - 2 ступени, отбор воздуха для охлаждения лопаток производится из 5-й и 10-й ступеней компрессора;
- турбина низкого давления - 2 ступени;
- форсажная камера - 4 кольцевых стабилизатора пламени, розжиг методом "огневой дорожки";
- многостворчатое всережимное охлаждаемое сопло с варьируемой площадью выходного сечения, система управления включает в себя 18 цилиндров;
Запуск двигателя осуществляется с помощью вспомогательного ГТД, расположенного над ТРДД.
ТТХ двигателя:
Тяга:
- на максимале - 9270 кг (9500 кг по др.данным)
- на полном форсаже - до 15510 кг
Масса двигателя сухая - 2416 / 2420 кг
Удельный расход топлива:
- 0,72 кг/кгс в час (бесфорсажный взлетный режим)
- 1,9 кг/кгс в час (крейсерский форсажный режим)
ТТХ самолета
:
Экипаж - 2 чел (пилот и штурман-оператор систем вооружения)
Длина - 22,688 м (с ПВД)
- 20,62 м (без ПВД)
Размах крыла - 13,464 м
Стреловидность по передней кромке - 41 град.
Размах стабилизатора - 8,74 м
Высота - 6,15 м
Площадь крыла - 61,6 кв.м
Площадь стабилизаторов:
- 10.12 кв.м (Е-155МП)
- 9.8 кв.м (МиГ-31)
Угол развала вертикального оперения - 8 град
Угол развала подфюзеляжных гребней - 12 град
Масса максимальная:
- 46200 кг (с 2 х ПТБ, 45500 кг по др.данным)
- 41000 кг (с полной заправкой, без ПТБ)
- 46835 кг (МиГ-31БМ)
Масса нормальная - 36800 кг
Масса пустого - 20500-21825 кг (по разным данным)
Масса топлива:
- 16350 кг (19500 л)
- 15500 кг (по др.данным)
Масса полезной нагрузки:
- до 5000 кг (до 4000 кг по др.данным)
- 3000 кг (МиГ-31БМ)
Скорость максимальная:
- 1500 км/ч (у земли)
- 3000 км/ч (2,83 М на высоте 17500 м)
- 3000 км/ч (МиГ-31БМ)
Скорость крейсерская:
- 2550 км/ч (2.35 М, на высоте, Е-155МП)
- 2550 км/ч (2,35 М, на высоте)
- 0,85 М (дозвуковая крейсерская)
Скорость посадочная - 280 км/ч
Скороподъемность - высота 20000 м за 7,9 мин
Дальность - 3300 км (перегоночная без ракет с ПТБ)
- 3020 км (по др.данным с ПТБ)
- 2150-2500 км (без ПТБ)
- 2300 км (практическая, МиГ-31БМ)
Радиус действия боевой:
- 700 км (на крейсерской скорости 2,35 М без ПТБ, Е-155МП)
- 1200 км (на крейсерской скорости <1 М без ПТБ, Е-155МП)
- 720 км (на крейсерской скорости 2,35 М без ПТБ)
- 1200 км (на крейсерской скорости 0,85 М без ПТБ)
- 1400 км (на крейсерской скорости 0,85 М с ПТБ)
- 2200 км (на крейсерской скорости 0,85 М с одной дозаправкой)
Потолок - до 30000 м (динамический)
- 20600 м (практический)
- 20000 м (практический, МиГ-31БМ)
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 5 G (все модификации)
Продолжительность полета:
- 3,6 часа (с ПТБ)
- 6-7 часов (с дозаправкой, МиГ-31Б и др.модификации с системой дозаправки)
Разбег - 950-1200 м
Пробег - 800 м
Вооружение - подвесное - на 4-х узлах подвески под фюзеляжем и 4-х под крылом:
Артиллерийское - встроенная по правому борту в нижней части фюзеляжа за крылом 23 мм шестиствольная пушка ГШ-6-23М с боекомплектом 260 снарядов; пушка устанавливается начиная с предсерийных самолетов МиГ-31 / "изделие 01", в т.ч. на МиГ-31БМ.
Ракеты класса "воздух-воздух":
- МиГ-31 / МиГ-31Б / МиГ-31БС - под фюзеляжем в полуутопленном положении на катапультных пусковых установках АКУ-410 устанавливаются 4 ракеты , на внутренние подкрыльевые узлы могут подвешиваться 2 ракеты или на узле подвески АПУ-60-II по 2 ракеты (итого - 4 ракеты); Начиная с модификации МиГ-31Б могут использоваться доработанные ракеты и под крылом применяются ракеты . Аппаратура ракет отрабатывалась на ЛЛ на базе МиГ-21 (1970 г.), а так же на Ту-104ЛЛ с РЛС "Заслон" (в т.ч. проводились пуски ракет , 1973-1975 г.г.), система катапультного старта ракет испытана на опытном самолете (1973 г.).
МиГ-31ДЗ (предположительно) борт №06 красный с типовой подвеской ракет Р-33 и Р-60М, авиабаза Балтимор / Воронеж, август 2012 г. (фото - Иван Вукадинов, http://russianplanes.net/id85004).
Подвеска ракет Р-33 / AA-9 AMOS под фюзеляжем МиГ-31 борт №36, июнь 2007 г. (фото ABL22, ).
МиГ-31БМ борт №27 красный с двумя ракетами Р-33 под фюзеляжем и двумя Р-73 под крылом, август 2012 г. (фото - Kirill M, http://russianplanes.net/id86742).
- / МиГ-31Д - под фюзеляжем на 6 АКУ ракеты Р-37, под крылом - аналогично МиГ-31 или 4 ракеты Р-77 (РВВ-АЕ), артиллерийское вооружение снято;
МиГ-31БМ - 13.02.2012 г. главком ВВС А.Зелин заявил, что на завершающем этапе испытаний находится новая ракета дальнего действия для самолетов МиГ-31БМ. Ракета будет принята на вооружение в ближайшее время. Судя по всему, речь о ракетах . Кроме того, согласно плакату на выставке авиационной техники в Кубинке 02.04.2009 г. в комплекс вооружения самолета входят ракеты , и (до замены на К-37М). Изменена конструкция пилонов, использование ракет типа Р-40 не предполагается.
Подкрыльевые пилоны МиГ-31БМ борт №21 красный, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 30 марта 2012 г.
(фото - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).
Прочее подвесное вооружение - по имеющимся данным с установкой контейнера АПК-9 могут использоваться ракеты класса "воздух-поверхность" типа Х-59. Так же в конце 1990-х годов на авиасалонах показывалась ударнмая модель МиГ-31 с ракетами Х-58. В начале 2000-х годов существовало предложение по оснащению ударной версии МиГ-31 ПКР - вероятно, имелся ввиду экспортный вариант самолета.
Ракета Х-58 на пусковом устройстве АПУ-58 под крылом ударного варианта МиГ-31. Один из авиасалонов МАКС, конец 1990- - начало 2000-х годов (http://militaryphotos.net).
Эскиз предполагаемого проекта размещения ПКР "Яхонт" / BrahMos на МиГ-31, начало 2000-х годов (http://lib.ec).
Подвесные топливные баки до 2-х шт. по 2500 л могут подвешиваться на внешние подкрыльевые узлы подвески. Не используются на практике. По неподтвержденным данным из-за проблем с центровкой самолета при их применении.
Оборудование:
Система управления вооружением "Заслон" включает в себя РЛС с ФАР, теплопеленгатор 8ТК, прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В и запросчик госопознавания 035М-7 (623-2).
Импульсно-доплеровская РЛС с ФАР РП-31 / Н007 / СБИ-16 / РЛС-8Б "Заслон" - FLASH DANCE - на стадии проекта Е-155ПА предполагалось использование РЛС "Смерч-100" (1965 г.). Позже под проект Е-155М начаты проработки РЛС под руководством Б.И.Сапсовича. С 1968 г. созданием РЛС "Заслон" занимается НИИ приборостроения (позже переименовано в НПО "Фазотрон"), научно-технический руководитель работ - В.К.Гришин (позже - генеральный конструктор НПО "Фазотрон"). Главный конструктор комлекса РЛС - А.И.Федотченко, возможно, позже - Ю.Гусков. В процессе разработки построено и испытано 7 вариантов РЛС с ФАР. В состав РЛС входят:
- антенна с электронной системой отклонения луча;
- передающее устройство;
- приемное устройство;
- задающий блок с системой синхронизации;
- система сопряжения с бортовой аппаратурой;
- цифровая вычислительная система;
- система объективного контроля;
Диапазон длин волн - S (по классификации NATO, ок. 3 см), Х (по отечественным данным)
Диаметр антенны - 1,1 м.
Масса СУО - 1495 кг
Дальность обнаружения воздушных целей
- в передней полусфере 200-320 км
- на встречных курсах 150-200 км (ЭПР 19 кв.м)
- самолетов с ЭПР 5 кв.м - 180 км
- в задней полусфере - 90-150 км
- в задней полусфере - 60 км (ЭПР 19 кв.м)
- цели типа F-16 - 120 км
- цели типа B-1B - 200 км
Дальность сопровождения целей в передней полусфере:
- бомбардировщиков - 150-200 км
- истребителей (ЭПР ок. 2 кв.м) - 90 км
Дальность сопровождения целей в задней полусфере:
- бомбардировщиков - 120 км
- истребителей - 70 км
Сектор обзора РЛС (обнаружение и сопровождение):
- обнаружение по азимуту сектор 160 град. (+-45 град с перемещением на +-35 град)
- сопровождение по азимуту сектор 140 град
- по вертикали - от -60 до +70 град.,
С высоты 6000 м захват цели с ЭПР 1 кв.м летящей на высоте 60 м осуществляет на дальности 20 км, одновременно может сопровождать до 10 целей, при этом в автоматическом режиме позволяет атаковать до 4 целей из сопровождаемых. Выбор целей для обстрела осуществляется БЦВМ "Аргон-15". Все режимы работают во всем секторе обзора РЛС (в отличии от американского F-14).
РЛ-станция "Заслон" (Оружие России. М., Военный парад, 1997 г.).
Создание обзорно-следящего теплопеленгатора 8ТК начато в 1970 г. НПО "Геофизика" подруководством Д.М.Хорола. С 1972 г. по проекту Е-155МП предполагалось оснащение самолета новой системой обмена информацией о целевой обстановке с самоетами группы, увеличен состав экипажа - добавлен штурман-оператор.
Масса теплопеленгатора - 124 кг
Дальность обнаружения цели типа "истребитель" в задней полусфере при работе двигателя цели на режиме "максимал" - 40 км
Сектор обзора:
- по горизонтали - сектор 120 град
- по вертикали - от -13 до +6 град
Отработка РЛС "Заслон" велась на двух летающих лабораториях Ту-104 - на первом самолете с весны 1973 г. отрабатывалось управление ФАР, процессы поиска и обнаружения целей; на втором самолете с осени 1975 г. изначально отрабатывались конкретные технические вопросы (например захват цели с последующим дискретным сопровождением), а позже работа РЛК в целом. так же производилась отработка работы комплекса с пусками ракет Р-33 из-под Ту-104ЛЛ.
Опытный образец РЛС Б1.01 с фазированной антенной решеткой (ФАР) "Заслон" впервые установлен на опытном втором экземпляре самолета Е-155МП / изделие "83/2" (борт №832), совершившем первый полет в 1976 г. Несмотря на отработку на самолетах Ту-104ЛЛ размещение комплекса РЛС на Е-155МП было сопряжено с рядом проблем и потребовало длительных работ по доводке РЛК.
15 февраля 1978 г. один из опытных МиГ-31 на полигоне в Ахтубинске впервые осуществил одновременное обнаружение и сопровождение 10 воздушных целей. Потребовалось переоборудование полигона для обеспечения расстояния в 200 км между истребителем и целями при выводе их на встречные курсы. В ходе испытаний исследовалось сопровождение целей РЛС и на минимальной дальности - менее 1 км. В 1977 г. на стендовые испытания поступили опытные образцы теплопеленгатора 8ТК, испытания завершены в 1980 г.
Аппаратура радиовизирования и управления "Радуга-Борт-МБ" комплекс РК-РЛДН / 5У15К11 - обеспечивает прием и декодирование сигналов запроса наземных станций САЗО, прием информации о целях от наземных автоматизированных систем управления "Рубеж-М", "Луч-2", "Воздух-М1" с использованием радиолиний "Лазурь-М" и "Радука-СПК". От аппаратуры "Радуга-Борт" информация поступает в САУ-155МП, БЦВМ "Аргон-15" комплекса "Заслон" и на прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В.
Аппаратура передачи данных в группе самолетов АПД-518 обладает возможностью автоматического наведения на цели других самолетов (ведомых, например, МиГ-23МЛД, МиГ-29, Су-27) и работы в режиме мини-АВАКСа в составе группы до 4-х МиГ-31 удаленных друг от друга на расстояния до 200 км (РЛС-контроль фронта шириной до 800-900 км). Целераспределение осуществляет ведущий, передача информации ведется аппаратурой "Радикал-ПД". Принципы передачи информации:
- от ведущего к ведомым;
- от ведомых ведущему;
- от ведущего одной группы ведущему другой группы самолетов" (до 4-х ведущих в обмене информацией)
- от ведущего на наземные автоматизированные системы управления;
малый индикатор тактической обстановки пилота ИТО-1 (ЭЛТ-экран с усилителем подсвета изображения) большой индикатор тактической обстановки штурмана-оператора ИТО-2 (ЭЛТ-экран) сдвоенный индикатор РЛ и ИК каналов штурмана-оператора
дальняя навигационная система "Маршрут" (аналог системы OMEGA, КВО 1800-3600 м на маршруте 2000-10000 км) обеспечивают следование выбранным маршрутом и возврат на аэродром в автоматическом режиме; система ближней навигации, посадки и определения координат "Радикал-НП" / А-312; радиотехническая система дальней навигации "Квиток-2" / А-723 радиовысотомер А-031; автоматический радиокомпас АРК-19; маркерный радиоприемник А-611
Е-155МП
МиГ-31
МиГ-31Б
МиГ-31БМ
РЛС
на первом экземпляре массо-габаритный макет РЛС "Заслон", на втором экземпляре - РЛС "Заслон" опытный образец; импульсно-доплеровская РЛС с ФАР РП-31 / Н007 / СБИ-16 / РЛС-8Б / Б1.01 "Заслон" FLASH DANCE улучшенная РЛС "Заслон-А"
новая РЛС с ФАР
Дальность обнаружения целей - 320 км (240 км согласно плакату на выставке техники в Кубинке 02.04.2009 г.)
Дальность сопровождения целей - до 280 км
Количество одновременно сопровождаемых целей - 24 (10 по данным Минобороны) целей с одновременным обстрелом 6 целей (согласно плакату на выставке техники в Кубинке 02.04.2009 г. и сообщениям Минобороны)БЦВМ
БЦВМ "Аргон-К" или прототип
БЦВМ "Аргон-К" / "Аргон-15" / А-15
- масса - 53 кг
- производительность - 100000 оп/с
- ОЗУ - 4 кб
- ПЗУ - 72 кб
- скорость суммирования 1,2 мкс
- умножения - 10 мкс
- время наработки на отказ - 500 часов
Управляет пуском ракет, определяет и сопровождает 4 целимодернизированная БЦВМ
ИК-пеленгатор
на первом экземпляре массо-габаритный макет, на втором экземпляре - опытный образец 8ТК теплопеленгатор передней полусферы 8ТК / 8ТП (?) на выдвижной турели (дальность обнаружения - до 50 км, сектор обзора по горизонтали 120 град., по вертикали - от -13 до +6 град.). Сопряжен с РЛС, выдает целеуказание для ракет с ИК ГСН.
ИЛС и индикаторы
цветная индикация тактической обстановки на лобовом стекле пилота ППИ-70В (разработана МПКБ "Восход", Прицельно-Пилотажный Индикатор) цветные вибростойкие ЭЛТ-экраны
Система управления вооружением цифро-аналоговая САУ-155УП цифро-аналоговая САУ-155МП, отработка комплексов навигации КН-25 и САУ-155МП велась на самолете ЛЛ (1975 г.)
модернизированная
Система управления самолетом
механическая с гидроусилителями
механическая с гидроусилителями, система ограничительной сигнализации СОС-3М-2
Командное наведение
аппаратура радиовизирования и управления "Радуга-Борт-МБ" - комплекс РК-РЛДН / 5У15К11
Навигация 1
комплекс "Полет-1И"
комплекс навигации КН-25 с двумя инерциальными навигационными подсистемами ИС-1-72А и новым цифровым вычислителем "Маневр"; отработка комплекса КН-25 и САУ-155МП велась на самолете ЛЛ (1975 г.)
Навигация 2 дальняя навигационная система "Тропик" (аналог системы LORAN, обеспечивает КВО 130-1300 м на маршруте до 2000 км); радиотехническая система дальней навигации "Квиток-2" / А-723
СРО
система опознавания "свой-чужой", запросчик госопознавания 035М-7 (623-2)
СОРС
система предупреждения об облучении РЛС "Сирена-3"
система предупреждения об облучении РЛС СПО-15ЛМ "Береза"
Передача данных
аппаратура передачи данных АПД-518
используются новые режимы защищенного обмена информацией, воможна передача данных о целевой обстановке наземным постам ПВО для целеуказания ЗРК
Радиостанции
УКВ Р-800ЛГ, Р-862;
КВ Р-864 / Р-844
Прочее БРЭО
кабина оператора снабжена индикатором тактической обстановки с круглым экраном и двумя прямоугольными экранами
улучшенные средства РЭБ
Дозаправка
есть система дозаправки (МиГ-31 изделие "01ДЗ" - т.е. поздних выпусков, штанга дозаправки слева перед кабиной экипажа) есть система дозаправки, штанга дозаправки слева перед кабиной экипажа
Прочее
катапультные кресла КМ-1М
катапультные кресла К-36ДМ
устройство постановки-сброса пассивных помех УВ-3А
В ходе работ по оснащению МиГ-31 оборудование дозаправки в воздухе испытывалось как левое так и правое расположение штанги дозаправки.
Расположение радиотехнических устройств в носовой части справа на МиГ-31БМ борт №22 красный, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 30 марта 2012 г. (фото - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).
Контейнер для тормозного парашюта после отстрела парашюта, видно пушку над правой стойкой шасси. МиГ-31БМ борт №27 синий, 2011 г. (фото - Илья Ремесков, http://russianplanes.net).
Модификации :
- МиГ-25МП (Е-155МП, изделие "83", иногда в прессе - МиГ-25ПМ) - переходная модель-прототип истребителя-перехватчика МиГ-31 (первый полет - 16 сентября 1975 г., А.В.Федотов), НИОКР велись с 1972 г., РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР) "Заслон" (на первом экземпляре - массо-габаритный макет, на вором экземпляре - опытный образец), двигатели - двухконтурные форсированные Д-30Ф-6. Построено 2 самолета на ММЗ им.А.И.Микояна - изделие "83/1" (борт №831) и изделие "83/2" (борт №832). На первом экземпляре изначально установлено крыло от - без отклоняемых носков крыла, с острой передней кромкой, без наплывов. В процессе испытаний крыло заменено на классическое крыло МиГ-31 - с корневыми наплывами, с отклоняемым носком крыла, зависающими элеронами и закрылками. Дифференциальный стабилизатор оборудован "ножом" на задней кромке, отогнутым вверх на 5 град. Подфюзеляжные гребни на 1.2 кв.м больше по площади гребней . Тормозные створки (створки ниш шасси) отклонялись под углом 40 град. к оси самолета. Крыльевые баки отключены от топливной системы самолета. Второй самолет построен в начале 1976 г., оснащен реальным БРЭО, уменьшена площадь подфюзеляжных килей. Второй экземпляр совершил первый полет 22 апреля 1976 г. (летчик А.В.Федотов). Обе машины потеряны в ходе испытаний - 20.09.1975 г. (летчики катапультировались) и 04.04.1984 г. (летчики А.В.Федотов и В.Зайцев погибли).
- МиГ-31 (изделие "01")
- самолеты установочных серий производства Горьковского авиазавода "Сокол". Первая установочная серия - самолеты с бортовыми №№011 и 012 выпущены летом 1977 г. Первый полет на самолете №011 совершен 13 июля 1977 г., на самолете №012 - 30 июня 1977 г. Выпущены так же вторая установочная серия (борт №201 в 1977 г., борт №202 и 203 в 1978 г.) и третья (1978 г. - бортовые №№301, 302 и 303). самолеты приняти участие в совместных государственных испытаниях системы перехвата. Предсерийный самолет №305 впервые оснащен штатными катапультными креслами К-36ДМ. На самолете борт №202 испытывалась подвеска ПТБ.
Первый самолет первой установочной серии МиГ-31 производства Горьковского авиазавода, борт №011 (http://www.testpilots.ru)
Второй самолет второй установочной серии МиГ-31 производства Горьковского авиазавода, борт №202 (http://www.testpilots.ru).
МиГ-31 борт №202 синий в Музее ВВС в Монино, 2008 г. (http://militaryphotos.net).
Конструктивные отличия от прототипов Е-155МП самолетов установочных серий:
- увеличен размах закрылков (с 1.93 до 2.68 м);
- уменьшена площадь стабилизаторов за счет снятия «ножа» на задней кромке (с 10.12 до 9.8 кв.м);
- уменьшены углы стреловидности оси вращения и углы отклонения стабилизатора;
- увеличено плечо вертикального оперения;
- изменены тормозные щитки (площадь уменьшилась с 1.94 до 1.4 м2, угол отклонения возрос с 40 до 44 град);
- отклонение щитков производится в плоскости, параллельной оси симметрии самолета;
- подфюзеляжные гребни соответствовали гребням самолета "изделие 83/2" / борт. № 832;
- установлен штатный комплекс навигации КН-25 с инерциальной навигационной системой и новым вычислителем;
- в состав вооружения включена встроенная пушечная установка с 6-ствольной пушкой ГШ-6-23 калибра 23 мм.
- МиГ-31 (изделие "01") - серийная модель - истребитель-перехватчик, серийное производство началось в 1979 г. на Горьковском авиазаводе "Сокол". В 1980 г. первый серийный самолет поступил в части ПВО, официально принят на вооружение в декабре 1981 г., с 1984 г. полностью сменил на конвейере МиГ-25, задержка вызвана доработками бортового радиоэлектронного оборудования и др. узлов;
- МиГ-31 (серийный №1604) - опытный самолет, четвертый самолет третьей серии МиГ-31, на самолете впервые установлен макет штанги дозаправки. Штанга могла убираться и выдвигаться, но не имела связи с топливной системой самолета.
- МиГ-31 (серийный №3603) - опытный самолет, на самолете установлен полный комплект оборудования для дозаправки, соединенного с топливной системой. Так же на самолете установлена радиотехническая система дальней навигации. Испытания проходили в ЛИИ в жуковском и в Ахтубинске. Проводились испытания РСДН в полярных областях. 30 июля 1987 г. истребитель-перехватчик МиГ-31 впервые в мире пролетел над Северным полюсом (летчики Роман Таскаев и Леонид Попов) - полет совершался с двумя дозаправками и продолжался 6 часов 26 мин.
- МиГ-31 (серийный №0503) - доработанный Нижегородским авиазаводом в инициативном порядке МиГ-31. Модернизирована конструкция планера, другие системы. основная цель модернизации - улучшение технологии производства и технологичности обслуживания самолета. Изменена система топливной автоматики. Позже самолет участвовал в программе испытаний .
МиГ-31ДЗ борт №12 синий, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 31 марта 2012 г. (фото - Андрюхин, http://russianplanes.net).
МиГ-31ДЗ борт №19 синий, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 31 марта 2012 г. (фото - Андрюхин, http://russianplanes.net).
- МиГ-31Б (изделие "01Б") - серийная модификация МиГ-31 с системой дозаправки топливом в полете от самолетов-заправщиков типа Ил-78 и . Выпускается серийно Нижегородским авиазаводом "Сокол" начиная с конца 1990 г. Принят на вооружение в 1991 г. Впервые показан публично на выставке "Нижегородская осень-92" в 1992 г. Серийное производство завершено в 1994 г. Построено несколько десятков самолетов. МиГ-31Б официально принят на вооружение ВВС России 25 октября 1999 г. Возможности комплекса перехвата возросли в 1.3-2.5 раза по сравнению с базовым МиГ-31. Существенно модернизировано БРЭО систем вооружения, навигации и связи. Создание модификации было во многом обусловлено утечкой информации о БРЭО и возможностях МиГ-31 на Запад через арестованного в 1985 г. в Москве агента А.Толкачева.
МиГ-31Б борт №07 красный, 790-й ИАП, авиабаза Хотилово, 15.04.2011 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).
МиГ-31Б борт №56 красный с символикой ИАП на фюзеляже, 790-й ИАП, авиабаза Хотилово, 15.04.2011 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).
- МиГ-31БС (изделие "01БС") - модернизированные по стандарту МиГ-31Б ранее выпущенные серийные самолеты МиГ-31. Модернизация прошла на Нижегородском авиазаводе "Сокол" и на авиаремонтных заводах ВВС начиная с 1991 г. Самолеты не оборудованы штангами дозаправки.
- - развитие ("М доработанный"), существование не подтверждено, якобы 6 узлов подвески под крылом, первое упоминание - 1990 г.;
- МиГ-31Э - экспортная модификация МиГ-31, прототип (борт №903) создан в начале 1990-х годов на базе серийного МиГ-31 (заводской №38401208786). Впервые показан на публике в июне 1992 г. (Берлин, ILA-1992). По состоянию на 1995 г. ведутся испытания и подготовка к серийному производству в Нижнем Новгороде. Показан на авиасалоне МАКС-1999 в Москве. РЛС - упрощенный вариант "Заслона", оборудование передачи данных на другие самолеты сохранено, ракеты - Р-33 и др. из состава вооружения МиГ-31. По неподтвержденным данным часть машин МиГ-31Э поступили в части ВВС России. Поставок на экспорт не было (неправильная торговая политика, эмбарго на поставку техники в Ирак).
- МиГ-31ФЭ
- экспортная модификация МиГ-31Ф, по состоянию на 1995 г. ведутся испытания и подготовка к серийному производству в Нижнем Новгороде, РЛС - упрощенный вариант "Заслона", ракеты - Р-33 и др. из состава вооружения МиГ-31, самолет обладает возможностью нанесения ударов по наземным целям;
- МиГ-31БМ (изделие "01БМ") - многоцелевой истребитель, перехватчик, ударный самолет (на первом этапе создания модификации, позже от ударных функцией отказались). Вероятно, прототипы МиГ-31БМ - самолеты с бортовым номером №58 синий (1998 г.) и №59 черный (не позже 2006 г.). Самолет оснащен улучшенной системой управления вооружением с увеличенной дальностью обнаружения целей (). По состоянию на 2006 г. испытания модернизированного варианта МиГ-31Б вступали в завершающую стадию. 1 августа 2011 г. между нижегородским авиазаводом "Сокол" и Министерством обороны России заключен контракт на ремонт с модернизацией до уровня МиГ-31БМ (изделие 01БМ) 60 самолетов МиГ-31 (изделие 01) - (). До 2020 г. ВВС России должны получить 60 самолетов МиГ-31БМ (за счет модернизации МиГ-31Б). Согласно условиям контракта в 2011 г. должны были сдать с завода в ВВС первые 10 МиГ-31БМ, но фактически были сданы 4 МиГ-31БМ 14.12.2011 г., 1 МиГ-31БМ - 28.12.2011 г. и еще 5 самолетов были переданы ВВС в июне 2012 г. (). Так же в феврале 2012 г. заявлено о планах ВВС на перевооружение МиГ-31БМ средствами поражения нового поколения (ракеты "воздух-воздух"). Осенью 2014 г. подписан второй контракт на поставку самолетов МиГ-31БМ после модернизации на авиазаводе "Сокол" со сроком поставки до 2018 г. суммарное количество МиГ-31БМ по этому констрактуу - более 50 ед. 09 апреля 2015 г. заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил, что 24 МиГ-31БМ уже поступили в ВВС России, а всего планируется поставить более 130 самолетов. Планируется выдерживать темпы модернизации в 12-13 самолетов в год ().
Предположительно прототип МиГ-31БМ борт №59 черный (Взлет. №1-2 / 2007 г.).
МиГ-31БМ борт №01 синий в аэропорту Толмачево, г.Новосибирск, 27.01.2011 г. (автор фото Николай Енин, http://russianplanes.net).
Визуальные отличия МиГ-31ДЗ и МиГ-31БМ (борты №19 синий и 22 красный), авиабаза Шагол, г.Челябинск, 30 марта 2012 г. (фото - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).
МиГ-31 борт №05 синий "Сергей Сафронов", март 2012 г. (фото - Кирилл Науменко, http://russianplanes.net).
МиГ-31БМ борт №19 синий в аэропорту Толмачево, г.Новосибирск, 03.02.2011 г. (автор фото Николай Енин, http://russianplanes.net)
Статус : СССР / Россия
Реестр самолетов МиГ-31 в работе. Размещен в отдельной статье - .
1984 г. 08 марта - пара МиГ-31 365-го ИАП (Дальний Восток) вынудила самолет-разведчик SR-71 прекратить задание и вернуться на свою базу из нейтральных вод.
1985 г. - на вооружении ок.100 МиГ-31;
1985 г. - в Москве разоблачен агент иностранных спецслужб Адольф Толкачев, который передал на Запад сведения о системах управления вооружением МиГ-29 и МиГ-31. Ущерб, причиненный Толкачевым считается более серьезным, чем ущерб от угона МиГ-25 в Японию капитаном Беленко. Раскрытие утечки вызвало необходимость модернизации МиГ-31 и ускорило появление МиГ-31Б.
1986 г. - на вооружении 150-160 шт.;
1987 г. 27 мая - экипаж МиГ-31 72-го гв.ИАП в составе гв.капитана Ю.Н.Моисеева и гв.капитана О.А.Краснова в Заполярье боевым воздействием на самолет-разведчик SR-71 над нейтральными водами оттеснили его далеко от границ СССР.
1991 г. - всего произведено более 200 шт. МиГ-31; МиГ-31 состоит на вооружении следующих авиационных частей:
- 148-й центр боевой подготовки и переучивания личного состава ПВО (Савастлейка);
- 153-й ИАП (Моршанск, Московский округ ПВО);
- 180-й ИАП (Громово, 6-я армия ПВО);
- 174-й гвардейский Печенгский Краснозначенный им.Б.Сафонова ИАП (Мончегорск, 10-я армия ПВО);
- 72-й гвардейский Полоцкий ИАП (Амдерма, 10-я армия ПВО);
- 518-й Берлинский ИАП (Талаги, 10-я армия ПВО);
- 786-й ИАП (Правдинск);
1993 г. май - проведены учения частей ПВО с дозаправкой в воздухе МиГ-31 (впервые); по официальным данным в ВВС:
- фронтовых (тактических) истребителей - 30 шт.;
- истребителей-перехватчиков ПВО - 300 шт.;
1994 г. - за все время построено ок.500 МиГ-31 разных модификаций;
2000 г. конец года - в составе ВВС России более 350 МиГ-31, в т.ч. 220 шт в европейской части страны. Продолжается доработка МиГ-31 и МиГ-31Д3 по стандарту МиГ-31Б.
2010 г. 19 ноября - МиГ-31 борт №18 синий выполнявший тренировочный полет разбился в Пермском крае. Пилоты катапультировались. Предположительная причина катастрофы - сваливание самолета в штопор.Самолет упал в 60 километрах аэродрома Большое Савино. После данного крушения МиГ-31 в России был введен временный запрет на полеты МиГ-31, действовавший до середины декабря 2010 года.
- 2011 г. 27 января - самолет(ы) МиГ-31БМ транзитом посетили аэропорт "Толмачево" г.Новосибирска. По неподтвержденной информации 4 МиГ-31БМ после ремонта с модернизацией перегонялись с авиаремонтного завода в г.Ржев на Дальний Восток.
2011 г. 03 февраля - транзитом через Новосибирск прошли самолеты МиГ-31БМ. Через аэропорт "Толмачево" г.Новосибирска прошли по неподтвержденным данным 3 самолета, один из которых - борт №19 синий. По неподтвержденной информации МиГ-31БМ после ремонта с модернизацией перегонялись с авиаремонтного завода в г.Ржев на Дальний Восток.
2011 г. 15 апреля - в составе 790-го истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка (старое название) - новое название - Авиационная группа 7000-й гвардейской Борисовской Померанской дважды Краснознаменной ордена Суворова III степени авиационной базы (Воронеж), расположенного на авиабазе Хотилово две эксадрильи МиГ-31Б в строю.
- 2011 г. 1 августа - между нижегородским авиазаводом "Сокол" и Министерством обороны России заключен контракт Р/4/1/2-11-ДОГОЗ на ремонт с модернизацией до уровня МиГ-31БМ (изделие 01БМ) 60 самолетов МиГ-31 (изделие 01) - (). Модернизация долджна пройти в 2011-2018 г.г.
2011 г. 6 сентября - при крушении МиГ-31, вылетевшего с аэродрома Большое Савино (г.Пермь) в пермском крае около деревни Болгары, погибли 2 летчика - полковник Столпянский и майор Горбачев (лента.ру).
2011 г. 25 ноября - в СМИ обявлено о планах по модернизации до МиГ-31БМ в 2012 г. 10 самолетов.
2011 г. 14 декабря - по контракту от 01.08.2011 г. (на 60 МиГ-31БМ) авиазавод "сокол" передал ВВС 4 МиГ-31БМ. Еще один МиГ-31БМ передан ВВС 28.12.2011 г. ().
2011 г. 30 декабря - в СМИ заявлено, что до 2020 г. через программу модернизации до уровня МиГ-31БМ пройдут 60 самолетов МиГ-31Б - контракт на проведение модернизации заключен с ОАК в 2011 г. По данным СМИ на вооружении в ВВС России сейчас находится 137 или 146 МиГ-31, а так же около 100 МиГ-31 находятся в резерве.
2012 г. 18 июня - в СМИ заявлено, что в течение 2012 г. в части ВВС Центрального ВО поступит около 10 МиГ-31БМ. Ссылка дается на заявление командующего войсками 2-го командования ВВС и ПВО ЦВО генерал-майора Виктора Севостьянова.
2012 г. 19 июня - пресс-центр Министерства обороны России сообщил, что в рамках ГОЗ 2011 г. в ПВО поставлено 15 МиГ-31БМ и в 2012 г. ожидается поставка 10 МиГ-31БМ (http://military-press.livejournal.com/573886.html). Данные по 2011 г. не подтверждаются из других источников.
2011 г. июнь - еще 5 самолетов по ГОЗ-2011 г. непоставленные ВВС в 2011 г. были переданы ВВС (). Таким образом банные о 15 переданных самолетах по ГОЗ-2011 скорее всего неточность.
2012 г. 25 сентября - со ссылкой на источник в Министерстве обороны "Известия" сообщают, что до конца 2013 г. планируется разместить на аэродроме Рогачево на Новой Земле группу сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31. По неподтвержденным данным в ВВС России на текущий момент около 100 лётных МиГ-31 ().
2013 г. 09 января - Министерство обороны России сообщает, что авиагруппа авиабазы Канск полностью перевооружена на самолеты МиГ-31БМ (). Предположительно в составе авиагруппы не менее 12 МиГ-31БМ. В течение 2013 г. планируется перевооружить на МиГ-31БМ авиагруппу на авиабазе Большое Савино (Пермский край).
2013 г. 25 января - с Ржевского ремонтного завода на авиабазу Большое Савино (Пермь) поступили 3 МиГ-31Б, в течение 2013 г. начнутся поступления МиГ-31БМ ().
2013 г. весна - Министерство обороны сообщило , что 2 МиГ-31БМ приступили к боевому дежурству на авиабазе Мончегорск в Мурманской области.
2013 г. 28 октября - Министерство обороны сообщает, что специалисты Западного ВО приступили к приему на заводе-изготовителе двух модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ.
2013 г. 07 ноября - Министерство обороны сообщает , что 2 МиГ-31БМ приступили к боевому дежурству на авиабазе Хотилово (г.Тверь) в Западном военном округе. До конца текущего года на авиабазе также появится современный учебно-тренировочный комплекс УТК-31БМ, предназначенный для обучения молодых пилотов на данный тип самолетов. Тренажер полностью имитирует кабину и системы управления модернизированного истребителя и позволяет летчикам отработать на земле взлет, посадку, маневрирование в воздухе, применение авиационных средств поражения по воздушным целям, а также порядок действий в любых нештатных ситуациях.
Поступления МиГ-31БМ в ВВС России (предположительно, по состоянию на ноябрь 2012 г.)*:
*курсивом
выделены предположительные данные
Базирование
МиГ-31
| Авиабаза | Тип и кол-во (конец 2011 г.) | Примечание | 2013 г. |
| Архангельск / Талаги (УЛАА) | МиГ-31 | ||
| Ахтубинск (ЬРВХ) | МиГ-31 | ||
| Канск / Дальний (ЬНКГ) | МиГ-31 | январь 2013 г. - в составе базы только МиГ-31БМ, не менее 10-12 самолетов | |
| Мончегорск / Сургуч (ЬЛМГ) | МиГ-31, МиГ-31Б, МиГ-31БМ | +2 МиГ-31БМ (весна 2013 г.) | |
| Норильск / Алыкель (УООО) | МиГ-31Б | 57-й гвардейский истребительный Краснознаменный авиационный полк перебазирован в Норильск в 1990 г., расформирован в 1993 г. | |
| Пермь / Большое Савино (УСПП) | МиГ-31, МиГ-31Б, МиГ-31БМ | январь 2013 г. - с Ржевского ремонтного завода поступили 3 МиГ-31Б, в течение 2013 г. начнутся поступления МиГ-31БМ () | |
| Петропавловск-Камчатский / Елизово (УХПП) | МиГ-31 | Авиация ВМФ | |
| Правдинск (ЬУДП) | МиГ-31 | ?? | |
| Саваслейка (ЬУДЕ) | МиГ-31 | ||
| Савватия (УЛКС) | МиГ-31 | ?? | |
| Соколовка | МиГ-31 | 530-й ИАП | |
| Хотилово | МиГ-31 | ?? | +2 МиГ-31БМ (07.11.2013 г.) |
| Центральная Угловая / Артем (ЬХИУ) | МиГ-31 | 22-й гв. ИАП | |
| Чугуевка | МиГ-31 | 530-й ИАП, аэродром расформирован 01.09.2009 г. | |
| Рогачево (о.Новая Земля) | план | планируется разместить к концу 2012 г. |
Экспорт
:
Алжир - 2007 г. - ведутся переговоры.
Израиль - 1992 г. - предлагался к поставке;
Индия - 1995 г. - ведутся переговоры о поставках МиГ-31Э;
Ирак - 1990 г. - велись переговоры о поставках как минимум 4-х самолетов, велось обучение иракских пилотов; из за эмбарго на поставку военной техники поставки не состоялись.
Иран:
- 1992 г. июль - неподтвержденные данные о переговорах о поставке 24 шт.;
- 1992 г. декабрь - "Московские Новости - бизнес" со слов еженедельника "Business Week" (США) сообщают о поставке МиГ-31 Ирану, информация позже не подтверждена;
Казахстан:
- 1991 г. - есть на вооружении ВВС (несколько десятков самолетов).
- 2000 г. конец года - в составе ВВС около 30 шт, в т.ч. МиГ-31Б.
- 2010 г. - есть на вооружении.
Китай:
- 1992 г. май-август - первый этап переговоров о поставке 24 шт.
- 1992 г. ноябрь - планировалось подписать контракт на поставку, по неподтвержденным данным поставки начаты;
- 2000 г. - нет данных о поставках.
Ливия - 2007 г. - ведутся переговоры.
Сирия - 2007 г. - ведутся переговоры о поставке 8 МиГ-31Э. К маю 2009 г. переговоры прекращены под давлением Израиля.
Источники
:
Авиация - космонавтика. Выпуск 5 / 1995 г.
Беликов В., Советский перехватчик в небе Парижа. // Известия. 31.05.1991 г.
Болотин А., Среди ясновидящих - МиГ. // Крылья родины. N 10 / 1991г.
Дроговоз И.Г. Воздушный щит Страны Советов. Минск, Харвест, 2003 г.
Известия. 22.06.1991 г.
Ильин В.Е. "Английская гончая" с красными звездами. // Крылья родины. N 2, 3 / 1993 г.
Ильин В.Е. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31. М., Астрель, АСТ, 2002 г.
Кульмин В. 790-й истребительный авиационный полк, авиабаза Хотилово - фотоотчет. Сайт http://vitalykuzmin.net , 2011 г.
Лента.ру. 2012 г.
Литовкин В., Без "невидимок" салон - как ВДНХ. // Известия. 14.08.1997 г.
Манушкин А., МиГ-31: курс на Париж. // Красная звезда. 01.06.1991 г.
Надеждин А., МиГ-31: домыслы и факты. // Авиация и космонавтика. N 6 / 1991 г.
Настоящие сверхзвуковые. Сайт http://www.testpilot.ru , 2010 г.
Новичков Н., Ле-Бурже. Опыт и уроки. // Эхо планеты. N 32 / 1991 г.
Плакат с ТТХ самолета МиГ-31БМ на выставке военной технике в Кубинке 02.04.2009 г. Сайтhttp://pilot.strizhi.info .
Ружицкий Е., Похитители выставки. // Крылья родины. N 10 / 1991 г.
Складчиков Д., Советские истребители продолжают атаковать международный рынок. // Коммерсантъ. ноябрь 1990 г.
Скрынников С., Ле-Бурже-91. // Авиация и космонавтика. N 9 / 1991 г.
Советские вооруженные силы. Томск. 1988 г.
"Сокол" набирает высоту. // Взлет. №1-2 / 2007 г.
Софронов И., МиГ-31. // Военные знания. N 6 / 1991 г.
Стуканов Э., архив, 1990 г.
Эгенбург Л., В воздухе - МиГ-31! // Техника-молодежи. N 5 / 1991 г.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Англия.
RussianPlanes.net. Сайт http://russianplanes.net/ , 2011 г.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеция.
Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно — доплеровская радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон», разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский), дальность обнаружения воздушных целей: 200 км (для цели с ЭПР 19 м² на встречных ракурсах с вероятностью 0,5) дальность обнаружения цели с ЭПР 3 м² с вероятностью 0,5 на догонных ракурсах: 35 км количество обнаруживаемых целей: 24 канальность для ЦУ: 8 дальность автоматического сопровождения: 120 км.
На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживают до 24 целей и одновременно могут атаковать до 8 целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).
МиГ-31 из состава 790 истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка, авиабаза Хотилово.
Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения — зависит от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели; до 56 км). В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.
Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик»[источник не указан 1404 дня] (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог — система «Омега»).
Самолет МиГ-31 (в обозначении НАТО -«Foxhound») острие российской противовоздушной обороны. Самый большой и наиболее мощный истребитель в мире, он был разработан с использованием передовой технологии радара и управляемых ракет для обнаружения и уничтожения бомбардировщиков или крылатых ракет.
Способный управлять работой других перехватчиков и уничтожать цели как на уровне моря так и в стратосфере, самолет МиГ-31 все же был улучшен, и более мощный МиГ-31М вскоре может поступить на вооружение.
Не имея аналогов на Западе, МиГ-31 -уникальный самолет, разработанный для обеспечения противовоздушной обороны России.
Разработанный как специализированный перехватчик для защиты обширных границ России, МиГ-31 возможно, наиболее продвинутый самолет противовоздушной обороны, когда-либо построенный. Полученный из МиГ-25, МиГ-31 имеет такую же максимальную скорость, как его предок, а также второго члена экипажа, который работает с массивным радаром с фазированной антенной решеткой «Заслон» (первый когда-либо установленный на истребителе, и, вероятно, наиболее мощный).
Самолет оборудован инфракрасной системой, усовершенствованной линией передачи данных и вооружен управляемыми ракетами Р-33 дальнего действия.
Он может уничтожать малоразмерные цели (подобные крылатым ракетам), как летящие почти над поверхностью, так и на максимальной высоте, работать совместно с другими истребителями и наземными станциями. В отличие от МиГ-25. МиГ-31 демонстрировал внушительную дальность, даже осуществлял перелеты Северного полюса.
Новый МиГ-31 М имеет еще более современную авионику, «стеклянную» кабину с индикаторами, расширенную переднюю кромку в корневых частях крыла и новый радар, позволяющим применять ему управляемые ракеты с активной радиолокационной системой наведения. Несмотря на его превосходную эффективность, МиГ-31 М имеет сомнительное будущее из-за недостаточного финансирования.
Характеристики МиГ-31
Тип: двухдвигательный высокоскоростной перехватчик.
Двигательная установка: два двухконтурных турбореактивных двигателя ПНПП (Соловьев) Д-30Ф6, каждый тягой 93.19 кН без (форсажа и 152.06 кН на форсаже.
Максимальная скорость: 3000 км/ч на высоте 17 500 м.
Перегоночная дальность: 3300 км.
Практический потолок: 20 600 м.
Масса: пустого 21825 кг: нормальная взлетная 41 000 кг. максимальная взлетная 46 200 кг.
Вооружение: одна 23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23 с боекомплектом 250 выстрелов: различные управляемые ракеты класса -воздух-воздух
Размеры: размах крыла 13.46 м.
длина 22.68 м.
высота 6.20 м.
площадь крыла 61.60 м2.
МиГ-31 не такой быстрый, как его предшественник, истребитель МиГ-25 , но он может легко обогнать любой другой истребитель.
На практике немного истребителей когда-либо достигают таких скоростей в течение нескольких минут, и то только с неполной загрузкой топлива и вооружения.
МиГ-41 — таинственный проект нового перехватчика
Один из наиболее закрытых проектов современной российской оборонки перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата, который под обозначением МиГ-41 гуляет в виде отрывочных сведений по интернет-ресурсам уже второй год.
Как известно, основа современной российской ПВО скоростной истребитель-перехватчик МиГ-31, созданный на базе другого легендарного самолета МиГ-25. Тридцать первый появился на свет в конце 1970-х годов, и к середине 80-х пошел в массовое производство. Когда СССР уничтожили в 1991 году, МиГ-31 по наследству перешел в ВВС России и Казахстана. Оба постсоветских государства никому перехватчики не продали, и сегодня они по-прежнему летают.
При этом Россия развернула масштабную замену начинки своих МиГов, благодаря которой возможности самолета по уничтожению воздушных целей выросли в разы. Решено, что обновленных МиГ-31 в наших ВВС будет более 100 машин, и возможно, что самолет снова будет запущен в производство на новом технологическом уровне (т.е. повторит историю своего предка МиГ-25, превратившись по сути в новый проект). Вот именно здесь и выходит на первый план таинственный МиГ-41.
Дело в том, что принципиально новый дальний перехватчик на МиГе уже разрабатывали под шифром проект 701 или МДП, и было это примерно в 1990-92 годах. Та 62-тонная машина совершенно не походила на модельный ряд МиГ-25/МиГ-31, и по своим характеристикам могла стать самым мощным боевым самолетом ПВО пятого поколения: разработчики планировали довести дальность полета 701 до 7000 километров на сверхзвуковой крейсерской скорости 2,2 М (около 2300 км/ч). Максимальная же скорость машины не должна была превышать 2500 км/ч.
Сейчас о проекте 701 никто не вспоминает, а озвученная проектная максимальная скорость полета МиГ-41 говорит о том, что перед нами, скорее всего, развитие именно линии МиГ-31. Если самые навороченные МиГ-25 и МиГ-31 могли достигать максимальной скорости 3-3,2 М, то сорок первый хотят наделить возможностью выжимать до 4,3 М (то есть примерно до 4500 км/ч). Зачем это надо? Дело в том, что США активно разрабатывают гиперзвуковые беспилотные ударные самолеты, которые нужно перехватывать. Скорость таких аппаратов весьма высока, и в российской ПВО/ПРО кроме новейших наземных С-500, простреливающих пространство над своими районами до 150 км в высоту, должны быть и воздушные платформы, способные быстро реагировать на нарушение воздушно-космического пространства на дальних рубежах.
Военные не торопятся раскрывать работы по проекту, который с чьей-то легкой руки получил название МиГ-41. Из все тех же обрывочных сведений в СМИ можно выстроить следующую хронологию: обновленные МиГ-31 прослужат верой и правдой до 2028 года, когда их начнут заменять на что-то новое и особенное. А внешний вид нового перехватчика мы возможно увидим между 2017 и 2020 годом, когда проектировщики должны будут предъявить свои наработки Минобороны России.
На рисунке вверху: глубокая модернизация развитие самолета МиГ-31 по данным портала MilitaryRussia, в начале 90-х годов носившая имя МиГ-33 (не путать с МиГ-29К/МиГ-33).
Источники: forums.airbase.ru, vk.com, mirsamoletov.info, www.noi.md, otvet.mail.ru
Кристалл атлантов
Тайное мировое правительство
Межзвездный корабль «Икар»
Про корабль призрак
Сэм Джианкана
Необычные рестораны мира
Рестораны бывают очень разными: от простых и роскошных, до необычных и с удивительным месторасположением. Необычные рестораны могут оказаться высоко в...
Магические перстни
Обладатель магического перстня, утрачивает чувство реальности и часть страха, держится все это на той силе энергии которая подпитывает вера...
Выгодное расположение продуктового магазина
Правильно выбрав расположение продуктового магазина, можно гарантировать более быструю окупаемость и постоянных покупателей. Как известно, затраченные средства возвращаются не сразу, ...
Сравнение F-16 и МиГ-29
По принятой в России классификации МиГ-29 и Су-27 - это истребители поколения 4, модернизированные. Новые российские истребители МиГ-35 и Су-35 принадлежат к...
Старинная карта Арктики
Карта Арктики. Северный полюс — точка, в которой воображаемая ось вращения Земли пересекает её поверхность в Северном полушарии. Северный...
Пекин: Мао Цзэдун
Политика правительства Китая, вроде как осуждает и культ личности, и культурную революцию, но остается компромиссной. Мол, было, что было. Во...
Королевство Марокко
Территория Королевства Марокко весьма разнообразна – пустыня Сахара, Атласские горы и многочисленные курорты на морском побережье, финиковые рощи, апельсиновые и мандариновые плантации. Самые...
6–е чувство
Достаточно сложно охарактеризовать источники информации наших снов. Однако можно сказать определенно: часть сновидений является результатом работы нашего мозга (таковых большинство), часть...
Как-то получилось, что из акул в Балтийском море представлены лишь...
Как получить электричество из воды
Сотрудники Университета Альберты нашли принципиально новый способ получения электроэнергии из...
МиГ-31 (Е-155МП, по классификации НАТО Foxhound – лисья гончая) советский/российский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Истребитель был разработан в ОКБ-155 (теперь ОАО «РСК «МиГ»). Является первым советским самолетом, относящимся к 4-му поколению. Истребитель-перехватчик МиГ-31 предназначен для перехвата и последующего уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот в любой время суток в простых и сложных метеорологических условиях. Самолет может эффективно использоваться в условиях активного противодействия со стороны противника: применения активных и пассивных радиолокационных помех, а также запуска ложных тепловых целей. Группа, состоящая из 4 истребителей-перехватчиков МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство общей протяженностью по фронту в 800-900 км.
По состоянию на 2011 год, по словам бывшего командующего ВВС Александра Зелина, в составе ВВС России находилось 252 истребителя МиГ-31. До 2020 года планируется провести модернизацию более 60 истребителей-перехватчиков до версии МиГ-31БМ. В настоящее время истребители базируются на 7 авиабазах. Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ – это модернизация самолета 1998 года для нужд ВВС России. В 2008 году был окончен первый этап государственных испытаний, продолжается второй этап. Модернизированная версия перехватчика получит новую БРЛС и систему управления вооружением, что позволит обеспечить обнаружение воздушных целей на удалении до 320 км., а также позволит одновременно сопровождать до 10 воздушных целей.
создания
Работы над истребителем-перехватчиком МиГ-31 задумывались как модернизация уже существующего перехватчика МиГ-25П, который успешно преодолел государственные совместные (ГСИ) и войсковые испытания, проводимые в 1971-1972 годах, и сумел зарекомендовать себя в качестве эффективного и скоростного истребителя-перехватчика системы ПВО. При этом создание перспективного авиационного комплекса перехвата (АКП) нового поколения, который получил обозначение С-155МП, было поручено ММЗ «Зенит» им. А. И. Микояна. Работы по данному проекту были начаты в соответствии с постановлением правительства СССР от 24 мая 1968 года.
При разработке нового комплекса решения ВПК и постановления правительства СССР значительно дополняли тактико-технические требования к новинке в области расширения боевых возможностей, идеологии его боевого использования и т.д. Это требовало внесения в конструкцию машины существенных корректив, а также в проведение заводских и летных испытаний, оценку боевых возможностей истребителя-перехватчика. Принципиальным вопросом было встраивание нового комплекса в систему ПВО СССР с учетом всех перспективных систем – создания воздушных средств управления и наведения, авиационной системы дальнего перехвата, связи с наземными средствами.
Перед главным управлением вооружений и соответствующими частями ВВС страны была поставлена масштабная задача разработки АКП С-155МП. Требовалось создать абсолютно новую концепцию развития истребителя-перехватчика дальнего радиуса действия. Многие новые решения в данном комплексе воспринимались советской промышленностью с большим сопротивлением, особенно это было заметно на этапе строительства опытного образца, когда необходимо было подтвердить концепцию истребителя. С некоторой опаской к новшествам относилось и командование войск ПВО, в интересах которого и создавался самолет.
Разработке опытного образца истребителя и его испытаниям уделялось очень большое внимание как со стороны Министерств авиационной (МАП) и радиопромышленности (МРП), так и со стороны главкомата ПВО. Несмотря на это процесс шел достаточно сложно, особенно в части разработки системы управления вооружением (СУВ) «Заслон» и бортовой радиолокационной станции (БРЛС) «Заслон». Первый раз в истории мирового авиастроения в качестве антенны РЛС на истребителе-перехватчике было решено использовать фазированную антенную решетку (ФАР). Данное решение таило в себе массу проблем, неожиданностей, техническое решение которых в условиях размещения на самолете было достаточно проблематичным.
Исходя из возможностей самолета, боекомплект которого ограничивался 4 ракетами большой дальности с полуактивным радиолокационным самонаведением, было важно реализовать возможность одновременного ведения огня по 4 целям (еще 2 ракеты Р-40Т(Д) представляли собой дополнительное вооружение). Так как для атаки необходимо было выбирать самые опасные, «приоритетные» цели, необходимо было добиться того, чтобы количество одновременно обнаруживаемых целей превышало 4. Верхний предел в 10 целей был определен суммой временных интервалов, необходимых на их сопровождение и продолжительностью обзора зоны.
Величина зоны обзора истребителя-перехватчика должна была обеспечить просмотр пространства на 200 км. по горизонту. В таком случае 4 истребителей было бы достаточно для прикрытия фронта шириной в 800 км. Согласно требованиям военных дальность обнаружения целей с ЭПР – эффективной поверхностью рассеивания 19 квадратных метров (было аналогично наиболее сложной цели для ПВО – высотному разведчику SR-71) составляла 180-200 км., что было в несколько раз больше, чем у любого другого советского истребителя-перехватчика тех лет.
В 1969 году, подвергнув анализу все имеющиеся возможности, руководители НИИ приборостроения им. Тихомирова приняли достаточно смелое решение, которое было революционным для того времени – разработать антенну с электронным сканированием. При этом для воплощения революционной идеи по введению в систему «Заслон» электронного сканирования необходимо было разработать ФАР – антенну принципиально нового класса. Требования к новой РЛС не допускали каких-либо компромиссов между ее параметрами: все они были предельно высокими. При минимальном энергопотреблении и массе ФАР должна была обеспечить высокий коэффициент использования поверхности, обладать высоким быстродействием и низким уровнем фонового излучения.
В те годы многим идея с установкой ФАР на истребитель-перехватчик казалась авантюрной. Но маршал Савицкий, который был ответственен за испытания и разработку комплекса решился на этот шаг. Впервые электронное управление лучом было осуществлено на полномасштабном макете ФАР под индексом АР-2 в 1970 году, после чего последовало создание документации на опытный образец РЛС. Испытания РЛС «Заслон» начались в 1975 году первоначально на летающей лаборатории, а в 1976 году первый МиГ-31, который был оснащен ФАР Б1.01 и СУВ «Заслон», был направлен в испытательный центр ВВС в городе Ахтубинске для проведения комплекса летных испытаний.
В декабре 1979 года государственные испытания комплекса С-155МП, которые проходили на базе ГНИКИ ВВС им. Чкалова, подошли к концу. Система СУВ «Заслон» в составе комплекса была принята на вооружение ВВС СССР 6 мая 1981 года, в тот же день, когда успехом закончились испытания ракеты Р-33 – основного вооружения истребителя-перехватчика МиГ-31. Работы над созданием ракеты проводились параллельно с разработкой СУВ и БРЛС «Заслон».
Импульсно-доплеровская БРЛС с фазированной пассивной антенной решеткой (ФАР), которая вошла в состав СУВ «Заслон» и на сегодняшний день обладает рядом уникальных характеристик. В составе «Заслона» впервые в мире применительно к авиационным БРЛС дальнего действия была на практике реализована трехканальная (канал подсвета, радиолокационный канал, система определения госпринадлежности) антенная система в виде моноблочной ФАР с быстрой перестройкой положения луча в пространстве, а также цифровое устройство с доплеровской узкополосной фильтрацией. Помимо этого впервые на борту советского истребителя в состав СУВ вошли дискретно-непрерывный подсвет, импульсно-доплеровская обработка сигналов, индикатор тактической обстановки, а также специальная вычислительная система с бортовой цифровой вычислительной машиной А-15А.
Описание конструкции
Истребитель МиГ-31 был близок к своему предшественнику МиГ-25 и спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высоко расположенным крылом, двухкилевым оперением, цельноповоротным стабилизатором. В планере самолета широко использовались алюминиевые и титановые сплавы. Планер истребителя-перехватчика МиГ-31 был на 50% выполнен из специальной нержавеющей стали, на 33% из алюминиевых сплавов, на 16% из титана, еще 1% приходился на другие конструкционные материалы. На самолете МиГ-25 планер на 80% состоял из нержавеющей стали. Используемые на МиГ-31 алюминиевые сплавы обладают рабочей температурой до 150 градусов, а зоны с высоким кинетическим нагревом при полете на больших сверхзвуковых скоростях выполнены с использованием титана. Применение в большом объеме титана и алюминия позволило снизить массу планера истребителя.
Воздухозаборники двигателей – боковые, прямоугольного сечения, регулируются при помощи подвижных горизонтальных панелей. Топливо размещается в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках – общая масса 17 330 кг. Дополнительно к этому на внешние подкрыльевые узлы могут подвешиваться еще 2 подвесных бака на 2 500 литров каждый. Истребителе-перехватчики более поздних моделей выпуска, а также модели МиГ-31Б и все последующие модификации дополнительно оснащаются системой дозаправки топливом в воздухе от самолетов-танкеров Су-24Т или Ил-78. Истребители оснащаются Г-образной выдвижной штангой топливоприёмника.
На МиГ-31 были установлены два новейших на тот момент двухконтурных ТРДДФ Д-30Ф6 со смещением внутреннего и наружного контуров за турбиной, регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции и форсажной камерой. Двигатели развивали бесфорсажную тягу на уровне 9 270 кГс (91 кН) и форсажную тягу в 15 510 кГс (152 кН). Разработка данных двигателей была начата в 1972 году и велась под руководством П. А. Соловьева. Благодаря использованию данных двигателей самолет мог развивать максимальную скорость на уровне 3 000 км/ч.
Вооружение истребителя-перехватчика состоит из УР большой дальности полета Р-33 (120 км), которые размещены конформно парами одна за другой на 4-х полуутопленных узлах внешней подвески под фюзеляжем истребителя, а также УР средней дальности с ИК системой наведения на цель Р-40Т и УР малой дальности Р-60, Р-60М и Р-73 на 4-х подкрыльевых узлах подвески. Под фюзеляжем МиГ-31 была смонтирована шестиствольная 23-мм пушка ГШ-23-6 (боекомплект 260 снарядов). Скорострельность данной установки составляет 8 000 выстр./минуту. Амбразура артиллерийской установки в нерабочем положении закрывается специальной створкой, которая снижает ЭПР самолёта и улучшает его аэродинамические характеристики.
Тактико-технические характеристики МиГ-31:
Размеры: размах крыла – 13,46 м., длина – 22,69 м., 5,15 м.
Площадь крыла – 61,6 кв. м.
Масса истребителя: нормальная взлетная – 41 000 кг., максимальная взлетная – 46 200 кг.
Тип силовой установки – 2 ТРДДФ Д-30Ф-6, тягой 15 500 кгс на форсаже (каждый)
Максимальная скорость полета – 3 000 км/ч (на высоте 17 500 метров).
Практическая дальность полета – 2 150 км (без ПТБ), 3300 км (с ПТБ).
Практический потолок – 20 600 м.
Вооружение: 23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23(260 патронов), 4 УР дальнего радиуса действия Р-33, 2 УР среднего радиуса действия Р-40Т и 4 УР малого радиуса действия Р-60, Р-60М и Р-73.
Экипаж – 2 человека.
Источники информации:
-http://vpk-news.ru/articles/12777
-http://vpk-news.ru/articles/12691
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html
-http://www.airbase.ru/sb/russia/mikoyan/mig/31
-http://ru.wikipedia.org
Когда рядом с тобой на летном поле стоит МиГ-31, то первым делом отмечаешь, насколько он велик. От легкого истребителя МиГ-29 его отделяют всего две единицы в индексе, но 31-й на 5 м длиннее и в два раза тяжелее. Эту величавую птицу сконструировали в 1970-е годы, а одним из ее «отцов» был знаменитый Глеб Лозино-Лозинский — творец «Бурана». И это не случайно — МиГ-31 гораздо ближе к космосу, чем все другие боевые самолеты. Принятому на вооружение в 1977 году всепогодному истребителю-перехватчику дальнего радиуса действия предстояло работать в диапазоне высот от предельно малых до стратосферы (20 000 м и более). Большой практический потолок потребовался для того, чтобы, во‑первых, иметь возможность стремительно перемещаться на крейсерском сверхзвуке (2500 км/ч) в относительно экономичном режиме и, во‑вторых, иметь как можно больший обзор для поиска целей. Главной задачей МиГ-31 стало прикрытие наших обширных арктических территорий от атаки дозвуковых крылатых ракет, в том числе от низколетящих типа «Томагавка» (в 1970-е как раз шла разработка этого оружия). Для борьбы с воздушными целями самолет оснастили четырьмя управляемыми ракетами большой дальности класса «воздух-воздух» Р-33.
Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» имеет давнюю историю: он приступил к работе 1 февраля 1932 года. Первым детищем предприятия стал истребитель-биплан И-5. В цехах завода до сих пор можно увидеть исторические панно и плакаты.
Дорога к возрождению
Поскольку наша арктическая зона весьма протяженна, самолетов для прикрытия севера от ракет было изготовлено более 500 единиц. На самом деле по советским меркам это немного — истребители тиражировались тысячами, но надо помнить, что речь идет о необычном самолете. Впрочем, в 1990-х и такое количество оказалось чрезмерным. В этот период, сложный для армии и оборонки, МиГ-31 фактически был выведен из эксплуатации. Налет по отдельным машинам составлял 10−15 часов в год. Части, в которых находились МиГи, переформировывались и расформировывались, некоторые самолеты были попросту списаны. Правда, уже в 1998 году была разработана программа модернизации — основная серийная модель МиГ-31-Б преобразовывалась в МиГ-31БМ. Активные работы по радикальному переоснащению высотного истребителя-перехватчика начались, однако, только несколько лет назад на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», где нам и довелось недавно побывать. Приходящие на капитальный ремонт и модернизацию МиГи здесь разбирают едва ли не до винтика, и по внешнему виду отдельных комплектующих, еще не подвергнутых ремонту, можно заключить, что некоторые машины прибывают на завод в состоянии далеком от идеального. На выходе же МиГи выглядят как новые. Но насколько «созвучна времени» конструкция 1970-х?
«В конце концов самолет — это транспортная платформа, которая должна доставить груз из точки А в точку Б. А груз может быть различным, — говорит Владимир Кирасиров, первый заместитель технического директора НАЗ «Сокол». — В процессе проектирования этого самолета в него были заложены такие возможности для модернизации и такой запас прочности, что его можно эксплуатировать и 20, и 30 лет. Электроника и бортовое оборудование меняются сейчас с необыкновенной частотой, так что, устанавливая новое БРЭО, мы получаем совсем иное качество самолета».
Пять штук на Францию
МиГ-31 барражирует над Арктикой, высматривая возможные цели, — мчатся ли они в стратосфере, идут на средних высотах или крадутся у поверхности, а значит, главное для него — бортовая РЛС, способная обнаружить все эти цели. Поэтому ключевым моментом модернизации высотных перехватчиков стало оснащение их новой РЛС «Заслон-М» с фазированной антенной решеткой. Таким образом, значительно (до 320 км) повысилась дальность обнаружения ЛА вероятного противника, со 120 до 280 км выросла дальность поражения. Теперь самолет может одновременно отслеживать 24 цели и атаковать восемь из них. МиГ-31 вполне готов к «сетецентрической» войне, так как имеет возможность работать с наземной автоматизированной системой управления «Рубеж» и координировать свои действия с другими боевыми объектами. Например, обнаружив далекую цель, экипаж перехватчика способен передать ее координаты многофункциональным истребителям, не имеющим РЛС с таким дальним обзором, или другому МиГ-31. При этом один перехватчик может контролировать небо на фронте 500 км и более. Как говорят на заводе, достаточно пяти МиГ-31, чтобы прикрывать с воздуха территорию размером с Францию. В рамках модернизации самолет также оборудуется новой кабиной с современной индикацией. Точнее, кабинами: экипаж самолета состоит из двух человек — командира и штурмана. Обновлен навигационный комплекс — теперь в нем есть система спутниковой навигации и международная система посадки.
Немного о родстве
В том же, что касается планера, МиГ-31 обнаруживает родство с МиГ-25. Оба самолета — высотные сверхзвуковые перехватчики, оба имеют цельносварной корпус с широким применением деталей из стали и титана. Использование этих металлов вместо более традиционных алюминиевых сплавов связано с необходимостью придать корпусу высокую термостойкость — при движении на сверхзвуке корпус подвергается интенсивному аэродинамическому нагреву, вплоть до того, что кромки воздухозаборников начинают светиться.
«С МиГ-25 определенно есть преемственность, — говорит ведущий инженер-конструктор ОКБ Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» Виктор Степанов, — и в плане материалов, и во внешнем виде, и в аэродинамике, но самолет это другой, с другим БРЭО, другими двигателями, сделанный под другие задачи».
Характерные черты модернизированного МиГ-31 — РЛС с большей дальностью обнаружения, повышенное быстродействие всего комплекса БРЭО, прогрессивные средства навигации. На базе старой, проверенной временем платформы появляется современный самолет с новыми задачами.
МиГ-25 начинали разрабатывать еще в 1950-х годах в ответ на планы США создать сверхзвуковые бомбардировщики (типа North American Valkyrie) и сверхзвуковые высотные разведчики SR-71. Поэтому приоритетом была скорость, и МиГ-25 мог разгоняться до 3,2 Маха. Для МиГ-31, как уже говорилось, главной задачей считается патрулирование арктического воздушного пространства и прикрытие его от крылатых ракет. В связи с этим для барражирования перехватчику потребовался экономичный дозвуковой режим. И если на МиГ-25 стояли турбореактивные Р15Б-300, то МиГ-31 оснастили силовыми установками Д-30Ф6. Это более экономичный (в силу двухконтурности) двигатель, построенный на основе Д-30, который устанавливали на гражданские самолеты (в частности, на Ту-134). Для сверхзвукового режима двигатель получил форсажную камеру.
«МиГ-31 — чисто оборонительный самолет, самолет, охраняющий мир, — говорит ведущий инженер по летным испытаниям НАЗ «Сокол» Яков Исаенко. При этом задачи у 31-го гораздо сложнее: он должен обеспечивать перехват целей в диапазоне от минимальных и до максимальных высот. Машина устойчивая, хорошо пилотируется. В барражирующем режиме самолет использует механизацию крыла. Изменившиеся аэродинамические параметры позволяют увеличить подъемную силу и летать во время дежурства на большой высоте с меньшей скоростью».
Еще одним важным отличием от одноместного МиГ-25 можно считать экипаж из двух человек. Управление системами самолета и прицеливанием настолько сложно, что несовместимо с пилотированием. Обычно двухместные истребители («спарки») — это учебно-боевые самолеты, в которых предполагается дополнительное место для инструктора, и только в МиГ-31 два расположенных тандемно кресла — это и есть стандартная боевая комплектация.
Посреди неподвижности
«МиГ-31 с максимальной взлетной массой свыше 46 т уже подходит под классификацию «корабль», — добавляет заслуженный летчик-испытатель Сергей Томбак. — Если сравнивать с легким истребителем типа МиГ-29, у которого усилие на ручке не превышает 3,5 кг, то на МиГ-31 это значение может доходить до 15 кг. То есть 31-й определенно не пилотажная машина. Однако в целом управлять самолетом легко. Мой отец, тоже летчик-испытатель, шутя называл МиГ-31 «самолетом для пенсионеров»: в нем много автоматики, отличная навигация, сам приведет к полосе — только выровняй машину и садись. Конечно, для высшего пилотажа этот перехватчик мало подходит, хотя несложные фигуры можно выполнять и на нем. Вот только петля Нестерова получится гораздо больше, чем у пилотажного самолета. Ну и, разумеется, воздушный бой не стихия МиГ-31, хотя на всякий случай 23-мм автоматическая пушка на борту имеется».
«Особенности пилотирования МиГ-31 проявляются и во время полета в стратосфере. Когда ты несешься там на больших скоростях, стихает шум и появляется ощущение, что все вокруг абсолютно неподвижно. МиГ-31 — это очень надежный самолет. Он и сегодня способен противостоять любым силам и средствам воздушного нападения», — говорит Виктор Степанов.
МиГ-31 — это сверхзвуковой перехватчик-истребитель четвертого поколения. В НАТО его назвали “Foxhound” — “лисья гончая”. Самолет разработали в ОКБ МиГ в 1970х годах. Его предназначение — уничтожение целей в воздухе на разных высотах и в любых погодных условиях. Четыре МиГ-31 могут брать под контроль пространство шириной 1100 км.
Это первый в мире истребитель с радиолокационной станцией, который производился серийно. Он пришел на смену устаревшему Ту-128. МиГ-31 все еще сохраняет пальму первенства и по скорости, и по высоте полета. Всего было изготовлено около 500 моделей. О технических характеристиках самолета МиГ-31 будет рассказано ниже.
В 60х годах было принято решение и проектировании истребителя нового поколения, который пришел бы на смену перехватчику Ту-128. В начале 70х годов был выбран проект, представленный ОКБ МиГ, с системой “Заслон”. Производство было начато почти сразу после утверждения проекта. Первая испытательная модель была представлена в 1975 году.
За основу для разработки МиГ-31 был взят другой истребитель — МиГ-25. Отличие состояло в том, что экипаж на первом состоял из двух человек — и штурмана.
К концу 80х годов испытания самолета были полностью закончены и очень успешно. Истребители начали выпускать серийно для строевых частей авиации войск ПВО. Год спустя стали поступать модели с системой “Заслон”. Уже в 1983 году истребители поступили в распоряжение войск на Дальнем Востоке.
Сейчас самолеты МиГ-31 используются армиями России и Казахстана.
Характеристики и особенности
Планер этого военного самолета был выполнен по типу МиГ-25. — в форме трапеции и расположено высоко. Оперение — двухкилевое вертикальное и горизонтальное цельноповоротное. В середине фюзеляжа установлено семь топливных баков. Около крыльев и киля есть еще шесть дополнительных баков для . Самолет может брать на борт топлива до 17 330 кг.
Носовая часть выполнена из алюминиевых сплавов . Остальной корпус сделан из титана и стали. Если вы посмотрите на фото кабины МиГ-31, то заметите, что она разделена на две части. Впереди садится пилот, а сзади — штурман-оператор. Обе — герметичные. Для обеспечения безопасности летчиков установлены катапультируемые кресла.
Фото кабины Миг-31.
Максимальная скорость МиГ-31 на малой высоте — 1500 км/ч, а на большой — 3000 км/ч. Дозвуковая крейсерская скорость составляет 950 км/ч , а сверхзвуковая — 2500 км/ч . Что касается прочих характеристик МиГ-31, то его габариты следующие: длина — 22,69 м., размах крыла — 13,46 м., а высота — 6,15 м. Масса пустого самолета — 21 820 кг.
Схема МиГ-31.
Истребитель перехватчик МиГ-31 может летать на расстояние — до 5400 км всего с одной дозаправкой. В воздухе может находиться 3,3 часа.
Рекорд высоты МиГ-31 — 20 600 м. , а динамический потолок высоты полета МиГ-31 составляет 30 000 км. Это означает, что может подниматься на уровень стратосферы, откуда хорошо видна круглая планета Земля.
Для того, чтобы подняться на такую высоту, летчики надевают специальные гермошлемы и высококомпенсирующие костюмы. Это защищает их от нехватки кислорода. Видео полета МиГ-31 в стратосферу вы можете посмотреть чуть ниже.
Схема управления истребителя — механическая. Он оснащен двумя Д-30Ф6.
На вооружение МиГ-31 может брать бомбы и ракеты общей боевой нагрузкой до 3000 кг.
Заключение
МиГ-31 — это истребитель четвертого поколения, который может подниматься даже в стратосферу. Он был разработан в 70х годах прошлого века и пришел на смену устаревшему перехватчику Ту-128. Его цель — уничтожение воздушных целей на разных высотах, в любых условиях. Производство было остановлено, но истребители все еще используются в ВВС России и Казахстана.