Долгое время с подачи маститых историков формировалось мнение о том, что перед войной для повышения боеспособности Красной Армии делалось мало, на вооружение принимались образцы морально устаревшие и в недостаточном количестве. Если проанализировать советское оружие, спроектированное, разработанное, прошедшее испытания во второй половине 30-х годов и в самом конце десятилетия, то можно убедиться, что оружие Победы ковалось загодя, и именно им была сокрушена гитлеровская военная машина. Автоматы ППШ, танки Т-34 и КВ, самолеты Лавочкина, Яковлева, Ильюшина, Туполева, Поликарпова, Петлякова стали символами великой битвы, подобно мечам и латам древнерусских ратников. Каждый из этих образцов достоин того, чтобы ему был посвящен отдельный подробный обзор.
Ил-2, штурмовик, прозванный солдатами Вермахта «черной смертью», «мясорубкой», «железным Густавом» и другими лестными для оружия именами, - один из шедевров советского инженерного искусства. Об истории его создания и некоторых особенностях конструкции пойдет речь в этой статье.
Главное революционное решение
Концепция любого образца вооружений напрямую связана с конкретными тактическими задачами, которые предстоит решать военным на поле боя. В случае со штурмовиком Ил-2 вопрос состоял в возможности оказания воздушной поддержки наземным подразделениям. Основная проблема, с которой сталкивались конструкторские бюро в разных странах, заключалась в видимом техническом противоречии между уязвимостью авиации со стороны зенитных стрелковых средств и малой высотой требуемого полета для нанесения прицельных ударов. Все самолеты подобного класса, создаваемые за рубежом, имели только местное бронирование, защищающее членов экипажа (обычно сиденья и спинки). Если кто-то и пытался уберечь пилота, то достигалось это увеличением слоя металла, что приводило к ухудшению летных характеристик (дальности, массы полезной нагрузки, маневренности и т. д.). Навесная броня в виде плит скверно сказывалась на аэродинамике. Самолет Ил-2 уже на этапе творческого замысла был иным, его корпус сочетал несущие и защитные свойства. В отличие от «Юнкерсов-87» или японских «Хирю», его фюзеляж не имел привычных шпангоутов и лонжеронов, жесткость конструкции придавала броня.
От замысла до исполнения
В январе 1938 года авиаконструктор С. В. Ильюшин совершил отчаянный поступок. Он изложил свои соображения о новом штурмовике на бумаге (в виде докладной записки) и отправил ее в Кремль, Сталину. Смелость этого шага сегодня даже трудно оценить, инженер брал на себя большую ответственность, но он верил в силы возглавляемого им коллектива, как и в свои собственные. Он обещал, что новый самолет будет отлично защищенной машиной, которая сможет доставлять на расстояние до 800 км со скоростью свыше 400 км/ч полтонны бомб и реактивных снарядов. Сталин заинтересовался этим проектом и «дал добро». Через год проект в целом был готов, а осенью 1939 года знаменитый летчик-испытатель Коккинаки уже поднимал в воздух БШ-2 (он же ЦКБ-55), получивший позже название Ил-2.
Ломая стереотипы
До появления нового советского штурмовика мировое авиастроение не знало машин, которые могут выполнять боевые задачи в условиях мощного огневого противодействия. Успеха в нанесении бомбовых ударов с малых высот самолеты могли добиться только в случае внезапного нападения на аэродромы противника, обезвреживания зенитных батарей, нарушения коммуникаций и связи, уничтожения штабов. Собственно, именно в этом заключалась стратегия молниеносной войны, разработанная в Германии во второй половине тридцатых годов. Поэтому Ил-2 - штурмовик, способный выдерживать попадания снарядов, - не был оценен в должной мере даже советским руководством, перед войной посчитавшим меры, принятые для обеспечения высокой живучести, излишними.
Как Ильюшин боролся за двухместную компоновку
Первый вариант штурмовика предполагал размещение в защищенном фюзеляже двух летчиков (пилота и стрелка-пулеметчика, защищавшего заднюю полусферу). Дополнительный вес снижал дальность полета, но повышал безопасность в условиях вероятного воздушного боя. Военная доктрина, принятая в конце тридцатых, учитывала только один вариант развития ожидаемой войны - наступательный. Другими словами, «малые потери на чужой территории». Проведение глубинных стратегических операций требовало воздушной поддержки, и топливные баки конструктору предложили нарастить за счет места второго члена экипажа. Так штурмовик стал одноместным, а гаргот (продолговатый участок остекления) пришлось убрать, заменив его обтекателем. Летчики и авиатехники в первые же дни войны интуитивно пришли к начальному конструктивному решению, и на полевых аэродромах начали самостоятельно восстанавливать прежнюю компоновку Ил-2. Фото переделанных кустарным способом самолетов с демонтированными обтекателями сегодня поражают. Стрелки сидели в отверстии без остекления, ничем не защищенные, но «заходить в хвост» асы Люфтваффе рисковали реже. В некоторых случаях «срабатывала» даже палка, имитирующая ствол пулемета.
Двигатель
ЦКБ-55 (прототип Ил-2) был оснащен 1350-сильным мотором АМ-35. В дальнейшем штурмовик получил более мощный АМ-38, но на втором месяце войны его поставки оказались под угрозой. Была вероятность, что потребуется срочно переходить на другой тип мотора, наиболее приемлемым оказался М-82, но у него были другие установочные размеры и характеристики. Для его установки в КБ решили частично снять бронирование и изменить компоновку. К счастью, эти изменения в дальнейшем утратили актуальность, и запускать в серию эту модификацию не пришлось. Основной двигатель Ил-2 с 1942 года - АМ-38Ф (буква «Ф» означает «форсированный»). Его мощность (1720 л. с.) позволяла разгонять штурмовик до скорости 420 км/ч при полной боевой нагрузке. Взлетный вес превысил 6 тонн.
Вооружение
Самолет Ил-2 часто называли летающим танком. Это лестное имя заслужено не только отличной и рациональной броневой защитой, но и мощью вооружений. Не каждый танк времен Второй мировой войны мог вести огонь двумя скорострельными пушками (ВЯ-23, калибр 23 мм) и двумя пулеметами (ШКАС, 7,62 мм). Кроме этого, под крылом на внешних подвесках размещались до восьми НУРСов (РС-132 или РС-82). В бомбовых отсеках и на внешних пилонах были и другие «гостинцы» для захватчиков общим весом до 600 кг - это могли быть фугасы или противотанковые кумулятивные заряды.
Живучесть
О том, как израненные самолеты Ил-2 возвращались на свои аэродромы, написано в мемуарах и рассказано пилотами-ветеранами немало. Бронирование главных узлов и жизненно важных агрегатов сыграло важную роль в обеспечении потрясающей живучести этой машины. Также имело значение и применение протектированных баков, которые, в отличие от металлических, при нарушении целостности самозатягивались, не давая горючему вытечь. Специальное химическое вещество (протектор) при доступе воздуха твердело, закрывая пробоины.
Только во второй половине войны многие детали самолета стали выполнять из металла, обшивка плоскостей и хвостовой части, а также предкрылки изготавливались до 1943 года из клееной фанеры и древесины, элероны покрывались пропитанным полотном.
Крылатая легенда
Более массового самолета война не знала.
Ил-2 стал настоящей легендой, он вошел в список лучших самолетов Второй мировой войны. Ареал его боевого применения охватил весь фронт - от северный морей до Кавказа. Штурмовик топил вражеские корабли и наносил удары по отступающему врагу. В 1945 году нашим летчикам довелось «отработать» и по логову агрессора, Берлину.
После войны самолет Ил-2 был подвергнут глубокой модернизации, на его базе КБ Ильюшина создало новый самолет фронтовой поддержки - Ил-10 с усовершенствованной аэродинамикой и улучшенными летными характеристиками. А заслуженные ветераны Ил-2 во многих странах Европы и в нашей родной стране заняли места на пьедесталах и в музеях.
Уважаемые авиаторы!
Сегодня мы поговорим о легендарном самолете СССР - штурмовике ИЛ-2 .
Ил-2 - советский штурмовик ("Горбатый "). Самолет времён Великой Отечественной войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. ИЛ-2 - самый массовый боевой самолет в истории. Советским Союзом было выпущено более 36057 штук.
Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. В феврале 1941 года началось серийное производство "Горбатых" самолетов. Первые серийные Ил-2 изготовлены в Воронеже на заводе № 18, впоследствиии эвакуированном в Куйбышев, в 1941 году. Ил-2 серийно производился на авиационном заводе № 1, также в городе Куйбышеве и на авиационном заводе № 30 в городе Москве. Некоторое время в течение 1941-42 годов самолет выпускался заводом №381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.
Бронированный корпус ИЛ-2
Столкнувшись с большими потерями Ил-2, не имевших оборонительного вооружения, ВВС потребовали от Ильюшина вновь сделать самолёт двухместным, что и было реализовано к концу 1942 года. Однако, изменить бронекорпус уже не было возможности, поэтому бортстрелок находился вне бронекорпуса и был защищён лишь 6-мм листом брони со стороны хвоста. При этом защита пилота со стороны задней полусферы осуществлялась поперечной бронёй марки «ХД», толщиной 12 мм(+6 мм бронеспинка), входившей в схему бронекорпуса. Бронекорпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта - Ил-10, выпуск которой был начат в 1944.
Двигатель ИЛ-2
АМ-38 - поршневой, 12-цилиндровый с 60° V-образным развалом цилиндров жидкостного охлаждения, мощностью в различных вариантах от 1620 до 1720 л. с., разработан в ОКБ Микулина.
Вооружение штурмовика ИЛ-2
- 2 пушки в консолях крыла (первоначально - 20 мм ШВАК, в основной серии - 23 мм ВЯ, в противотанковом варианте - 37 мм), испытывался образец с пушками 45 мм.
- 2 пулемёта ШКАС (крыльевые)
- Авиабомбы, контейнеры ПТАБ
- Реактивные снаряды РС-82 или РС-132
- Пулемёт УБТ калибром 12,7 мм. (Только на двухместном варианте штурмовика ИЛ-2).
- Ил-2 (одноместный)
- Ил-2 (двухместный)
- Ил-2 АМ-38Ф
- Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой»)
- Ил-2 М-82
- Ил-2 ШФК-37
- Ил-2 НС-37
- Ил-2 НС-45
- Ил-2М/Ил-4
- Ил-2Т
Потери самолетов ИЛ-2 во Второй Мировой войне
Всего за 1941-1945 годы СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери. Общая выживаемость Ил-2 за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. В течение всей войны выживаемость в штурмовой авиации была ниже чем в бомбардировочной и истребительной, несмотря на то, что Ил-2 превосходил по защищенности все советские самолёты. Причина этого - тактика применения, Илы большую часть времени висели над линией фронта на небольших высотах, притягивая к себе огонь всей вражеской зенитной артиллерии. По данным анализа боевой работы штурмовых подразделений 3-й воздушной армии в Витебской, Полоцкой, Двинской, Бауской и Шяуляйской операциях, общий уровень боевых потерь Ил-2, характеризуемый безвозвратными потерями, составил 2,8 процентов от общего количества самолёто-вылетов. При этом боевые повреждения регистрировались в 50 процентах самолёто-вылетов. Отмечались случаи, когда самолёт самостоятельно возвращался с боевого задания, имея более 500 пробоин в крыле и фюзеляже. После восстановительного ремонта, проводимого силами полевых армейских мастерских, самолёт возвращался в строй.
Ил-2 принял активное участие также и в борьбе с противником в составе ВВС Балтийского, Черноморского и Северного флотов. Наряду с традиционной «работой» по наземным объектам и целям (вражеские аэродромы, позиции войск и зенитной артиллерии, порты и береговые укрепления и др.), штурмовая авиация результативно атаковала и надводные цели, применяя топмачтовое бомбометание. К примеру, за время боев в Заполярье на боевом счету 46-го ШАП ВВС СФ более 100 потопленных судов противника.
Технические характеристики ИЛ-2
- Экипаж: 2 человека
- Длина: 11,6 м
- Размах крыла: 14,6 м
- Высота: 4,2 м
- Площадь крыла: 38,5 м²
- Масса пустого: 4 360 кг
- Масса снаряжённого: 6 160 кг
- Масса максимальная взлётная: 6 380 кг
- Масса брони: 990 кг
- Двигатели:: 1× жидкостного охлаждения V-образный 12-цилиндровый АМ-38Ф
- Тяга: 1× 1720 л.с. (1285 кВт)
Лётные характеристики ИЛ-2
- Максимальная скорость: 414 км/ч
- на высоте 1220 м: 404 км/ч
- у земли: 386 км/ч
- Дальность полета: 720 км
- Длина разбега: 335 м (с 400 кг бомб)
- Скороподъёмность: 10,4 м/с
- Практический потолок: 5500 м
- Тяговооружённость: 0,21 кВт/кг
Техническое описание Ил-2 тип 3 и УИл-2
Ил-2 тип 3 представлял собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Самолёты раннего выпуска имели смешанную конструкцию из металла и дерева, поздние машины были цельнометаллическими. Самолёт был, прежде всего, предназначен для использования в качестве бронированного штурмовика, но существовали варианты артиллерийского корректировщика и фронтового разведчика, а также учебно-тренировочный УИл-2 со сдвоенным управлением.
Фюзеляж овального сечения состоял из двух частей. Носовая часть представляла собой бронекорпус, состоящий из стальных пластин толщиной 4-6 мм, соединенных между собой заклепками и болтами, защищавший жизненно важные части самолёта: мотор, кабину, бензо- и маслосистему и систему охлаждения.
В передней кабине размещалось регулируемое по высоте кресло пилота, выполненное из дюралюминия. Парашют укладывался в чашку сидения, пилот был пристегнут ремнями. За передней кабиной располагался задний бензобак, защищенный бронелистами толщиной 6 и 12 мм. Стрелок, располагавшийся спиной к пилоту, сидел не брезентовой ленте и был защищен со стороны хвоста лишь 6 мм бронеплитой. Фонарь кабины пилота состоял из двух секций: неподвижного козырька, лобовая панель которого была выполнена из 64 мм бронестекла К-4, и сдвижной части, также выполненной из бронестекла и брони. Кроме того, 8 мм бронестекло защищало пилота сзади. Фонарь кабины стрелка, откидывающийся на правый борт, бронезащиты не имел.
На учебно-тренировочных УИл-2 на месте стрелка была оборудована кабина инструктора со вторым комплектом органов управления. На этих самолетах обычно устанавливалось бронированное остекление, хотя встречались и машины с частично бронированным фонарем.
Несмотря на то, что Ил-2 Тип 3М, вооруженных нарой 37-мм пушек НС- 37, было построено довольно много (1175 самолетов за период с марта 1943 года по январь 1944 года, машины как с прямым крылом, так и со «стрелкой»), фотографии их крайне редки. На снимке – самолет из строевой части.
Прототип Ил-2КР во время испытаний в НИИ ВВС, 1943 год.
Ил-2 Тип 3М во время испытаний зимой 1943/44 годов. Из-за плохой синхронизации и большой отдачи пушек, прицельная стрельба очередями из них была практически невозможной. Тем не менее, на счету этих машин большое количество уничтоженной техники противника.
На учебно-тренировочных УИл-2 вместо стрелка разместили кабину инструктора. Вооружение сократили до пары пулеметов, установили сдвоенное управление и задний фонарь новой формы. Мачту радиоантенны перенесли на козырек кабины пилота. Каждый полк штурмовиков обычно имел 1-2 таких самолета.
Хвостовая часть, как деревянной, так и цельнометаллической конструкции, состояла из 16 шпангоутов и 12 стрингеров и крепилась к бронекорпусу болтами и заклепками. К шпангоуту номер 14 крепился амортизатор хвостовой стойки колеса. Обшивка деревянной хвостовой части состояла из формованных листов березовой фанеры толщиной 2-5 мм. Фюзеляж заканчивался хвостовым обтекателем. По левому борту, за зализом крыла, имелся небольшой круглый люк, через который осуществлялся доступ к радиостанции и другому вспомогательному оборудованию.
Хвостовое оперение. Лонжероны горизонтального оперения, состоявшего из двух консолей, крепились к силовому набору фюзеляжа четырьмя болтами в районе 11 и 14 шпангоутов. Каждая консоль стабилизатора имела два лонжерона и десять дюралюминиевых нервюр с металлической обшивкой. В месте соединения фюзеляжа с горизонтальным оперением были установлены зализы. Первоначально киль был выполнен за одно с хвостовой деревянной частью фюзеляжа и имел полотняную обшивку на клею. С 1945 года был введен цельнометаллический киль (вместе с фюзеляжем). В послевоенные годы на заводе «Икарус» в Югославии выпускались цельнометаллические хвостовые части для доработки самолетов, имевших смешанную конструкцию. Рули направления и высоты имели металлический каркас и полотняную обшивку. Рули имели весовую балансировку: балансиры были установлены на передней кромке рулей высоты и на верхней части руля направления. Рулевые поверхности были оснащены триммерами, управление которыми осуществлялось из кабины пилота.
На первых серийных УИл-2 фонарь кабины не имел бронирования, которое снова частично ввели па машинах более позднего выпуска, оснастив их также парой направляющих для пуска реактивных снарядов.
Носовая часть самолета с выхлопными патрубками и выходом охлаждающего воздуха.
Левый борт штурмовика находящегося на реставрации в Смитсонианском институте в США.
Крыло свободнонесущей конструкции состояло из центроплана и трапециевидных отъемных частей, использовался профиль Кларк YH относительной толщиной от 14% в корне до 8% на концах. Угол стреловидности отъемных частей крыла составлял 15 градусов, поперечное V – 3,55 градуса. Центроплан, изготовленный в виде единого блока, крепился к фюзеляжу и заканчивался обтекателями шасси. Его конструкция состояла из двух лонжеронов и десяти нервюр и включала два бомбоотсека. Под центропланом размещалась бронекорзина маслорадиатора, сделанная из 6 мм брони. Над маслорадиатором размещался нижний бензобак, баллоны со сжатым воздухом были установлены позади бомбоотсеков. Доступ к последним осуществлялся через шесть съемных панелей на верхней поверхности центроплана. Обтекатели, в которые убирались основные стойки шасси, существовали, как минимум, в двух различных конструктивных вариантах.
Отъемные части крыла со скругленными законцовками, силовой набор которых состоял из переднего и заднего лонжеронов и 17 нервюр, крепились к центроплану четырьмя болтами. Место стыка закрывалось металлической лентой. Отъемные части могли быть сделаны или из дерева (за исключением лонжеронов) с обшивкой из фанеры толщиной 2-4 мм, крепившейся на клею или заклепках, или имели цельнометаллическую конструкцию (самолеты, выпускавшиеся с середины 1944 года) с обшивкой из дюраля толщиной 1-2 мм. Пушки и пулеметы размещались между 6 и 8 нервюрами, доступ к ним осуществлялся через люки в нижней поверхности крыла. Боеприпасы к пушкам загружались через люки в верхней поверхности крыла, а пулеметы заряжались снизу.
На задней кромке крыла размещались двухсекционные металлические щитки (один на центроплане и один на отъемной части), механически связанные между собой. Положение закрылков пилот мог контролировать с помощью указателя, установленного на левой стороне центроплана, между 4 и 5 нервюрами. Элероны типа Фрайз на отъемных частях крыла (от 11 нервюры) были двухсекционными, металлической конструкции с одним лонжероном и нервюрами и обтянуты полотном. Элероны имели весовую компенсацию и триммеры (последние только на внутренних секциях).
Правый борт самолета И.Ф. Павлова. Хорошо видны панели обшивки и розетка аэродромного электропитания прямо над стрелой эмблемы.
Вид па носовую часть снизу. Видны три люка в бронекорпусе для доступа к мотору и всасывающий патрубок карбюратора на правом крыле.
Левый борт центральной части фюзеляжа, обе кабины открыты. Пад зализом крыла виден круглый лючок.
Вид на самолет сзади. Хорошо видна форма зализа крыла.
Задняя сторона лопасти винта. Видна прицельная линия, являвшаяся частью визира BB-I.
Выпуск самолетов Ил-2 Тип 3, Ил-2 Тип 3М, Ил-2КР и УИл-2
| Модификации | Завод | 1943 | 1944 | 1945 | Завод всего |
| Ил-2 Тип 3, Ил-2КР | № 1 Куйбышев | 4257 | 3710 | 957 | 8924 |
| Ил-2 Тип 3. УИл-2 | № 18 Куйбышев | 4702 | 4014 | 931 | 9647 |
| Ил-2 Тип 3. Ил-2 Тип 3М | № 30 Москва | 2234 | 3377 | 2201 | 7812 |
| Всего за год | 11193 | 11101 | 4089 |
Всего за 1943-45 годы выпущено 26383 двухместных Ил-2 с прямым крылом и крылом со «стрелкой» (последнего типа около 17000 машин).
На правом крыле был установлен приемник воздушного давления, крепившийся к 17 нервюре отъемной части. В передней кромке левого крыла размещалась посадочная фара.
Шасси состояло из основных, убирающихся с помощью пневматики, опор и неубирающейся управляемой хвостовой опоры. Основная опора состояла из двух стоек с гидравлическими амортизаторами, складывающегося подкоса и цилиндра подъема и выпуска шасси. При уборке основная стойка поворачивалась назад вверх в обтекатель, и ее ниша закрывалась двумя створками. В убранном положении колесо выступало за контуры обтекателя, обеспечивая дополнительную безопасность в случае посадки на «брюхо». Специальные замки удерживали опоры в выпущенном и убранном положении. Использовались колеса с пневматиками размером 800 х 260 мм или 880 х 260 мм. Тормоза колес были пневматическими. Управление уборкой или выпуском шасси осуществлялось с помощью рычага на левом борту кабины пилота. Положение опор шасси можно было контролировать с помощью сигнальных ламп в кабине и механических указателей («солдатиков») на верхней поверхности крыла, связанных с опорами тягами.
Хвостовая опора, крепившаяся к 16 шпангоуту фюзеляжа, была неубирающейся. Она имела амортизатор и оснащалась пневматиком размерами 400 х 150 мм. Хвостовая опора была управляемой и имела механизм фиксации в нейтральном положении.
Силовая установка состояла из одного 12-цилиндрового мотора водяного охлаждения АМ-38Ф с объемом цилиндров 46,7 литров и степенью сжатия 6,0. Мотор крепился к двум профилям и все основные усилия от него передавались полушпангоутами и кронштейнами на нижнюю бронеобшивку. Каждый блок цилиндров имел по шесть выхлопных патрубков по бортам фюзеляжа. Снизу и с бортов мотор был защищен 4-мм броней, а сверху был закрыт дюралевым капотом. Доступ к силовой установке осуществлялся через три люка снизу бронекорпуса и две боковые панели. Для запуска мотора использовался пневматический стартер с насосом ПН-1, а при запуске с использованием аэродромного оборудования стартер присоединялся к храповику на обтекателе винта. Трехлопастный винт изменяемого шага AB-5Л- 158 имел диаметр 3600 мм.
Левая часть центроплана крыла сверху. Видны люки для доступа к бомбоотсеку.
Правая часть центроплана с индикатором положения шасси. Справа: левая часть центроплана. У задней кромки виден индикатор положения посадочных щитков, размещавшийся между 4-й и 5-й нервюрами.
Обтекатель левой стойки шасси, вид спереди и сзади. Обтекатели защищали самолет от повреждений при посадке «на брюхо» и имели ассиметричную форму при виде снизу.
Левая часть центроплана и обтекатель шасси. Видна металлическая лепта, закрывавшая место соединения центроплана и отъемной части крыла.
Левая отъемная часть крыла (ОЧК) с элероном типа Фрайз. Видно кольцо для швартовки самолета на земле. Справа: законцовка элерона, имевшего металлический каркас и полотняную обшивку.
Технические характеристики самолетов Ил-2 Тип 3, Ил-2 Тип 3М и УИл-2
| Длина | 11650 мм |
| Размах крыла | 14600 мм |
| Хорда крыла, центроплан | 3200 мм |
| Размах горизонтального оперения | 4900 мм |
| Высота | 4170 мм |
| Углы установки и крутки крыла/ горизонтального оперения, градусов | 0/-1 ±1.40 |
| Поперечное V крыла/горизонтальною оперения, градусов | 3.55/0 |
| Углы отклонения элеронов, градусов | +25 -15 |
| Углы отклонения щитков при взлете/посадке, градусов | -17/-45 |
| Углы отклонения руля высоты, градусов | +28/-16 |
| Углы отклонения руля направления, градусов | ±27 |
| Площадь крыла | 38.50 м? |
| Площадь элеронов/щитков | 2.84/4.20 м? |
| Площадь горизонтального оперения | 7.50 м? |
| Площадь вертикального оперения | 2.39 м? |
| Масса | |
| пустого - Тип 3 и Тип ЗМ/УИл-2 | 4625/4300 кг |
| нормальная взлетная - Тип 3/Тип 3М/УИл-2 | 6160/5500/5090 кг |
| максимальная взлетная - Тип 3/Тип 3М/УИл-2 | 6355/6160/5355 кг |
| Максимальная скорость | |
| на уровне моря - Тип 3/Тип 3М/УИл-2 | 391/375/396 км/ч |
| на высоте 1500 м - Тип 3/Тип 3М/УИл-2 | 410/390/414 км/ч |
| Крейсерская скорость | 275 км/ч |
| Посадочная скорость - Тин 3/Тип 3М/УИл-2 | 145/136/140 км/ч |
| Время набора высоты | |
| 1000 м | 2.2 - 2.6 мин |
| 3000 м | 7-8 мин |
| 5000 м | 15-20 мин |
| Потолок максимальный/рабочий | 6000/500-5400 м |
| Продолжительность полета | 2.75 ч |
| Дальность с нормальной нагрузкой - Тип З/Тип 3М | 685/665 км |
Технические характеристики мотора Микулин АМ-38Ф
Вид на заднюю кромку крыла снизу, видно расположение посадочных щитков. После введения крыла со «стрелкой» появился треугольный лист обшивки в районе задней кромки внешнего щитка, так как его положение осталось неизменным, как на старом прямом крыле.
Посадочные щитки в открытом положении. Хорошо видна их внутренняя конструкция и шарниры с тягами управления.
Воздух к карбюратору подавался через всасывающий патрубок, располагавшийся в носке центроплана с правой стороны фюзеляжа, который был снабжен противопылевым фильтром, разработанным ЦАГИ. При движении самолета по земле заслонки фильтра были закрыты, и воздух засасывался только через боковые фильтрующие сетки, где он очищался. При уборке шасси заслонки открывались и воздух поступал в карбюратор уже через переднюю часть патрубка.
Водяной радиатор располагался в воздушном канале позади двигателя, а масляный – в бронекорзине под центропланом. Каждый радиатор имел свой собственный выход с управляемой заслонкой. Расширительный бачок системы охлаждения был установлен перед мотором, в то время как маслобаки емкостью 57 и 24 литра располагались по бортам, под выхлопными патрубками.
Топливо размещалось в трех протектированных баках суммарной вместимостью 749 литров – верхнем 175-л бензобаке, нижнем 269-л бензобаке под полом кабины пилота и заднем бензобаке емкостью 305 литров. В случае необходимости баки могли заполняться углекислым газом из двухлитрового баллона, установленного с левой стороны заднего бензобака. Самолет мог также нести два подвесных топливных бака вместимостью по 150 литров каждый.
Пневмосистема использовалась для запуска мотора, выпуска и уборки шасси, управления тормозами и закрылками, а также для перезарядки оружия. Давление обеспечивалось двумя баллонами со сжатым воздухом (50 и 150 атм.). Баллон низкого давления использовался только для запуска мотора, в то время, как баллон высокого давления обслуживал все остальные системы. В полете стартовый баллон подкачивался от приводимого двигателем компрессора АК-50. В аварийной ситуации баллон низкого давления мог использоваться для выпуска шасси и щитков.
Электросистема постоянного тока напряжением 24 вольта, выполненная по однопроводной схеме, запитывалась от генератора типа ГС, установленного на двигателе, или аккумуляторной батареи 12-А-10 емкостью 10 ампер часов. Система обслуживала лампы освещения, посадочную фару, подсветку приборов, оружие, радиооборудование и, в случае Ил-2КР, фотокамеры.
Носовая часть самолета с воздухозаборниками системы охлаждения и трехлопастным винтом AB-5Л-158.Ha коке установлен храповик для аэродромного стартера. Обратите внимание на надпись на лопасти.
Правый борт носовой части. Виден трубчатый откос, задняя часть блока цилиндров и воздуховод радиатора системы охлаждения.
Верхняя панель капота снята. Видны провода системы зажигания, идущие к блокам цилиндров, и трубки систем подачи топлива и охлаждения. Перед мотором располагался расширительный бачок системы охлаждения.
Вид на носовую часть сверху. Виден канал подвода воздуха к заборнику системы охлаждения.
Варианты подвесного вооружения
Ил-2М тип 3
УИл-2
Подвесное вооружение
Передняя часть бронекорпуса (вид с правого борта), сформированная из бронелистов толщиной 4-6 мм. С каждого борта находилось но одному прямоугольному люку, через которые осуществлялся доступ к маслобакам, находившимся по бокам мотора.
Вид с левого борта. Обратите внимание на дополнительную пластину, приклепанную к люку, котория, в закрытом положении, прикрывала отверстие вокруг выхлопных патрубков.
Открытый центральный люк снизу носовой части фюзеляжа. Виден кран для слива масла.
Панель с левого борта, на которой находилась выколотка для выхода воздуха, снята. Видны задняя часть блока цилиндров и выхлопные патрубки.
Вид по полету на левый бюмботсек, поделенный ни две секции.
Передняя стенка и верхняя часть внешней секции левого бомбоотсека, хорошо виден силовой набор.
Внутренняя секция правого бомбоотсека с установленным держателем ДЕР-21. Снимки сделаны до реставрации самолета, когда бомбоотсеки еще имели свою заводскую окраску
Нижний аэронавигационный огонь на нравом крыле, установленный прямо на люке доступа.
Механический указатель положения шасси (солдатик) ни левом крыле.
На ином снимке хорошо видны раскосы стоек шасси и форма створок. Обратите внимание на протектор шин, выпущенных в Ярославле.
Общий вид шасси, имевшего большую колею и позволявшего использовать самолет с аэродромов с плохим покрытием.
Ниша привой стойки шасси, вид снизу, хорошо виден внутренний силовой набор.
Задняя часть обтекателя шасси с вырезом под колесо. Виден ломающийся подкос, замок и управляющий им цилиндр.
Задняя стенка правой ниши шасси с цилиндром уборки/выпуски шасси.
Передняя часть левой ниши шасси с креплением амортизационных стоек и тягами управления створками и механического указателя положения.
Панель приборов Ил-2 Тип 3. Основные пилотажные приборы сгруппированы в центре, а приборы относящиеся к мотору расположены слева. Выключатели магнето и пусковая кнопка стартера расположены снизу в центре. Спереди на левой консоли индикатор РНК-10, а круглая рукоятка справа от него использовалась для изменения шага винта.
Кабина штурмовики находящегося в NASM, США. Над панелью приборов установлен блок индикаторов. В правом углу кабины видны топливный насос и рычаг аварийной системы выпуска шасси.
Правый борт кабины с блоком управления сбросом бомб ЕСБР-ЗП (второй блок, предназначавшийся для пуска ракет, снят), ручкой управления заслонками маслорадиатора, рычагом перезарядки пушек и фиксаторам хвостовой стойки шасси. ___
Общий вид кабины стрелка, который сидел на брезентовом ремне и был защищен только задней бронеперегородкой.
Две разнокалиберных ракеты под крылом югославского Ил-2 Тип 3. Ракета меньших размеров – РС-82, а больших – вероятно собственная послевоенная разработка югославов. Пусковая установка закрыта обтекателем.
Неуправляемая ракета (реактивный снаряд) РС-82, Максимальная дальность полета РС- 82 составляла 6,2 км, а у РС- 132 она достигала 7,1 км.
Внизу: Ил-2 с вооруженный ракетами РОФС-132. Эффективность первых РСов была невысокой, но она увеличилась после принятия па вооружение бронебойных реактивных снарядов РБС-82 и РБС-132. Пусковая установка РО (ракетное орудие) представляла собой или простую трубу или балку перевернутого Т-образного сечения, которую на штурмовиках позднего выпуска для уменьшения сопротивления закрывали обтекателями.
На рисунках показаны два типа реактивных снарядов, наиболее широко использовавшихся па Ил-2 – PC-132 и РС-82. Обычно огонь ими по цели велся с дистанции 400 – 500 м. Обратите внимание на различия в конструкции пусковых установок.
Подвеска бомб калибром 50 и 100 кг и контейнеров КМБ в бомботсек осуществлялась с помощью стандартной лебедки БЛ. На снимке хорошо виден установленный на бомбе взрыватель АП У В.
Пара дымовых бомб ДАБ-100-80Ф (слева) и две фугасных бомбы – ФАБ-50ш и ФАБ-50се.
Кассета мелких бомб (КМБ): 1 – мелкокалиберные осколочные бомбы АО- 2,5 ш, 2 – внутренний держатель ДЕР- 21, 3 – подкосы, 4 – корпус кассеты (показан укороченный вариант). При использовании КМБ створки бомбоотсека снимались.
Система управления обычного механического типа с ручкой управления и педалями, связанными с рулевыми поверхностями тягами и тросами. На ручке управления размещались гашетки пушек и пулеметов, реактивных снарядов и сброса бомб, а также тормозной рычаг. Педали регулируемые кренились к опоре на полу кабины. Движение ручки управления и педалей передавалось через тяги и рычаги – к элеронам тяги шли за задним лонжероном, а к хвостовому оперению – по бортам (руль высоты управлялся тягами, а руль направления имел тросовую проводку). Управление рулем высоты было дублировано, а в схему проводки был включен контрбалансир. Органы управления триммерами располагались на левом борту кабины.
Вооружение и оборудование. Встроенное вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов ШКАС с ленточным питанием и двух 23-мм пушек ВЯ, установленных в отъемных частях крыла (пулеметы ближе к фюзеляжу). Боекомплект размещался в отсеках между лонжеронами крыла, с внешней стороны ог оружия, и составлял 750-1 ООО патронов для каждого из пулеметов и по 150-180 снарядов на ствол для пушек. Самолеты Ил-2 тип 3 были вооружены парой 37-мм пушек НС-37, установленных в подкрыльевых контейнерах, с боезапасом по 50 снарядов на ствол. На этой модификации сохранились крыльевые пулеметы ШКАС, использовавшиеся для пристрелки. С учебно-тренировочных УИл-2 пушки были сняты, оставались только пулеметы. Спуск оружия осуществлялся электрически для пулеметов и электропневматически для пушек с помощью гашеток на ручке управления.
Самолет мог нести широкую номенклатуру бомб, размещавшихся в двух бомбоотсеках в центроплане (бомбоотсеки делились в продольном направлении на две ячейки) и на двух внешних узлах подвески, располагавшихся на силовых нервюрах крыла между ячейками бомбоотсеков. Обычно во внутренних бомбоотсеках размещалось до 300 кг бомб, но в перегрузку Ил-2 тип 3 мог нести до 600 кг бомб (бомбовая нагрузка Ил-2 тип 3М и УИл-2 была ограничена 200 кг).
Фугасные бомбы ФАБ-100М подготовленные к подвеске на штурмовик. На них уже установлены держатели ДЕР-21.
Подвеска на самолет фугасной бомбы ФАБ-100св.
Осколочная бомба АО-2,5сл
Закрытые створки левого бомбоотсека. Каждая пара створок была оборудована простейшим замком. На силовой нервюре между секциями бомбоотсека мог устанавливаться бомбодержатель ДЗ- 40, крепившийся с помощью стоек. После сброса внешней бомбовой нагрузки стойки складывались, что позволяло сбросить нагрузку из бомбоотсека.
Детали бомбодержателя ДЗ-40 и его механизма сброса. На внешних узлах могли подвешиваться бомбы калибром 50, 100 и 250 кг.
Створки бомбоотсека иной конструкции, чем на предыдущих снимках.
Бомбы весом от 1 до 25 кг могли размещаться в кассетах мелких бомб КМБ в бомбоотсеках или загружались прямо на закрытые створки бомбоотсека через люки в верхней поверхности центроплана. Число и калибр бомб варьировались в зависимости от типа задания и других условий и, в случае Ил-2 тип 3, составляли от 192 до 12 штук (нормальная загрузка) или от 272 до 24 (в перегрузку). Часто использовались осколочные (АО- 2,5, -8, -10, -15, -20 и -25) или зажигательные (ЗАБ-1, -2,5 или -10) бомбы. Самым эффективным оружием штурмовика стали малогабаритные противотанковые авиабомбы кумулятивного действия ПТАБ 2,5 – 1,5. Использовались также зажигательные ампулы АЖ-2 с керосином. Штурмовик мог брать на борт 160-216 ПТАБов или 200 АЖ-2.
Внешняя ячейка правого бомбоотсека, вид назад но полету. Виден узел подвески для внутреннего бомбодержателя.
Внешняя ячейка правого бомбоотсека, вид вперед по полету. Через люки расположенные перед и после узла подвески бомбодержателя могли загружаться мелкокалиберные бомбы (весом от 1 до 25 кг), которые укладывались прямо на створки бомбоотсека зафиксированные в закрытом положении. В каждой ячейке можно было разместить до 150 кг бомб.
Использовалось два типа пулеметов- один с ручной перезарядкой, второй с пневматической (на снимке). Последний легко узнать по наличию дополнительного цилиндра над стволом.
Внешняя ячейка левого бомбоотсека, вид назад но полету.
Для решения других задач машина могла вооружаться бомбами калибром 50. 100 и 250 кг. Первые два типа бомб могли размещаться как в бомбоотсеке, так и на внешней подвеске (максимум 6 штук на самолет), в то время как 250 кг бомбы (2 штуки) могли размещаться только на внешней подвеске. Использовались различные типы боеприпасов: осколочные – АО, бронебойные – БРАБ, дымовые – ДАБ, фугасные – ФАБ, осколочно-фугасные – ОФАБ, осветительные – ФОТАБ (только на Ил-2КР) и зажигательные бомбы ЗАБ. Практические бомбы ЦАБ-П (бетонные) или БАБ-П (бумажные) использовались в ходе обучения, и их вес соответствовал боевым, то есть 25, 50, 100 и 250 кг. Для внутренней подвески бомб использовались держатели ДЕР-21, а для внешней – ДЗ-40.
Наступательное вооружение также включало четыре неуправляемых реактивных снаряда РС-82 калибром 82 мм или PC-132 калибром 132 мм (УИл-2 мог нести только 2 PC, Ил-2 тип 3 – ни одного), запускавшихся с направляющих РО (ракетные орудия). В дальнейшем были созданы бронебойные ракетные снаряды РБС (калибром 82 и 132 мм) и осколочно-фугасные ракетные снаряды РОФС-132. РБС-82 стали поступать на вооружение летом 1944 года. Модернизированные РС-82 и PC-132 получили обозначение М-8 и М-13 соответственно.
Оборонительное вооружение штурмовика состояло из хвостовой стрелковой установки с турелью ВУБ-3, вооруженной одним 12,7-мм пулеметом УБТ с боезапасом в 150 патронов, размешавшимся в ящике, прикрепленном к задней бронеперегородке. Углы обстрела составляли: 35 градусов вверх и вниз, 35 градусов вправо и 28 – влево. Летом 1944 года была введена пусковая установка ДАГ -10 с противосамолетными гранатами замедленного действия АГ-2, оснащенных парашютами, для защиты самолета от атак снизу-сзади, но она использовалась на Ил-2 тип 3 ограниченно. Установка размещалась в хвостовой части фюзеляжа позади кабины стрелка.
Дальность и продолжительность полета штурмовика можно было увеличить путем подвески двух сбрасываемых топливных баков ПЛБГ-150 емкостью по 150 литров на внешних узлах подвески.
Для прицеливания при использовании пушек, ракет или бомб использовался простейший механический визир ВВ- 1,состоявший из мушки в виде кольца, расположенной на капоте перед пилотом и упредительных эллипсов, нанесенных непосредственно на бронестекло. На небольшом количестве самолетов (включая польские Ил-2) устанавливался коллиматорный прицел ПБП-1 в дополнение к ВВ-1. Для пуска реактивных снарядов использовался блок управления ЕСБР-ЗП, а сбросом бомб управлял другой такой же блок, соединенный с механизмом задержки ВМШ (Временный механизм штурмовика). На некоторых штурмовиках в правом или левом обтекателе шасси устанавливалась кинокамера ПАУ-22, фиксировавшая результаты стрельбы. Хвостовой пулемет был оснащен прицелом К8-Т.
Хвостовая стрелковая точка, оснащенная турелью ВУБ-3 с 12,7-мм пулеметом УБТ, конструкции Березина.
Хвостовой оборонительный пулемет УБТ с ручной перезарядкой.
В ходе серийного выпуска Ил-2 Тип 3 несколько раз меняли конструкцию фонаря задней кабины. На снимке фонарь позднего типа с боковыми вырезами для увеличения сектора обстрела.
Детальный снимок турели ВУБ-3 с полукруглой направляющей. Прицел, крепившийся слева от ствола пулемета, снят.
Детальный снимок казенной части пулемета с рукояткой и спусковым крючком.
Пулемет УБТ с установленным прицелом К8-Т, рычагом перезарядки и снаряженной патронной лентой.
Установка пушки ВЯ-23 на чехословацком (внизу) и югославском штурмовиках. Обратите внимание на разную форму обтекателя над механизмом перезарядки. Большинство самолетов имели «квадратную» форму обтекателя, но были серии с «треугольными» обтекателями.
На Ил-2 тип 3 сзади кабины стрелка была установлена радиостанция РСИ-4 или РСИ-6М, а Ил-2КР был оснащен более мощной радиостанцией РСБ-3 бис. Некоторые УИл-2 были оборудованы старыми радиостанциями РСИ-3М. Во всех случаях использовалась антенна, натянутая между мачтой на фюзеляже и килем. Некоторые самолеты были также оснащены радиополукомпасом РПК-10, рамочная антенна которого размещалась или внутри фюзеляжа (деревянная хвостовая часть) или сверху него, около киля (цельнометаллический фюзеляж). После войны на некоторых чехословацких Ил-2 тип 3 вместо радиостанции РСИ установили LR-16ZY (немецкая FuG 16ZY) со штырьевой антенной на передней кромке левой консоли крыла, между обтекателем шасси и фюзеляжем. Так же использовался ответчик системы свой-чужой LR-25 (FuG 25) с антенной на нижней поверхности левого крыла. Для связи между пилотом и хвостовым стрелком было установлено переговорное устройство СПУ-2Ф и сигнальная система из трех ламп.
Другое оборудование включало ракетницу КАС-4, аптечку первой помощи, струбцины для фиксации рулевых поверхностей на стоянке. На Ил-2КР в задней части фюзеляжа могла быть вертикально установлена фотокамера АФА-1 или АФА-1М, а вместо пулемета УБТ иногда устанавливалась камера АФА-3С.
Наступательное вооружение штурмовика – пушки ВЯ-23 и пулеметы ШКАС – были установлены в отъемных частях крыла.
Нижняя поверхность крыла с люками доступа к оружию и отверстиями для выброса звеньев патронной ленты и стрелянных гильз.
Положение люков доступа и отверстии было симметричным с обеих сторон крыла. Люки крепились с помощью рояльных петель с протянутой сквозь них проволокой.
Техническое описание Данное описание опирается на конструкцию модификаций С и D с указанием изменений, внесенных на машинах других вариантов.Бомбардировщик В-25 - двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан. Он имел фюзеляж типа полумонокок с несущей
Из книги Утерянные победы советской авиации автораТехническое описание БОК-1 Крыло БОК-1, снабженное центропланом и отъемными консолями, трехлонжеронное, в отличие от АНТ-25, в месте стыка с фюзеляжем не имеет мощных зализов. Отъемные части крыла (ОЧК) имеют 16 нервюр, верхние пояса которых выступают в набегающий поток. Пояса
Из книги Бомбардировщик В-25 «Митчелл» автора Котельников Владимир РостиславовичТехническое описание Пилоты в кабине В-25СДанное описание опирается на конструкцию модификаций С и D с указанием изменений, внесенных на машинах других вариантов.Бомбардировщик В-25 – двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан. Он имел фюзеляж типа
Из книги Транспортный самолет Юнкерс Ju 52/3m автора Котельников Владимир РостиславовичТехническое описание Пилотская кабина Ju 52/3mg3eТранспортный самолет Ju 52/3m – трехмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан.Фюзеляж прямоугольного сечения со скругленными углами. Делился на три части: носовую (с центральным двигателем), среднюю (включавшую
Из книги Ki 43 «Hayabusa» часть 2 автора Иванов С. В. Из книги Истребитель И-153 «Чайка» автора Маслов Михаил Александрович Из книги Curtiss P-40. Часть 3 автора Иванов С. В.Техническое описание Р-40 Истребитель Curtiss Р-40 - одноместный одномоторный цельнометаллический низкоплан с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Остекленение кабины пилота Топливная система. 1. Управляющий кран. 2. Аварийный сигнал никого давления в топливной системе. 3.
Из книги Ту-2 Часть 2 автора Иванов С. В.Техническое описание Ту-2 Техническое описание касается самолета, выпускавшихся заводом № 23. Все исключения оговорены в тексте. Кабина Ту-2. Цифрой I обозначен прицел ПТН-5 в боевом положении. Пилот и штурман в кабине Ту-2. Справа от штурмана прицел I/TH-5. Звездообразный
Из книги Gloster Gladiator автора Иванов С. В. Из книги Р-51 Mustang – техническое описание и боевое применение автора Иванов С. В.Техническое описание Одноместный одномоторный истребитель цельнометаллической конструкции, построенный по схеме свободнонесущего низкоплана с убирающимся шасси и хвостовым колесом.Основные производственные модификации:«Мустанг I», Р-51/ «Мустанг IA», Р-51 А/ «Мустанг II»
Из книги МиГ-3 автора Иванов С. В.Техническое описание Самолеты МиГ-1 и МиГ-3 были во многом схожи и отличались друг от друга только в деталях. В целом их можно охарактеризовать как низкопланы смешанной конструкции с классическим убирающимся шасси и закрытой кабиной.Фюзеляж самолета имел смешанную
Из книги Штурмовик Ил-2 автора Иванов С. В.Техническое описание Ил-2 тип 3 и УИл-2 Ил-2 тип 3 представлял собой одномоторный двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Самолёты раннего выпуска имели смешанную конструкцию из металла и дерева, поздние машины были цельнометаллическими.
Из книги Истребитель ЛаГГ-3 автора Якубович Николай Васильевич Из книги У-2 / По-2 автора Иванов С. В.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Основным конструкционным материалом цельнодеревянного самолёта ЛаГГ-3 была сосна, детали из которой соединялись клеем ВИАМ-Б-3.Крыло, набранное из двояковыпуклых несимметричных профилей NACA-23016 (в корне) и NACA-23010 (в консолях) относительной толщиной 16 и
Из книги Heinkel Не 100 автора Иванов С. В.Техническое описание Поликарпов У-2 (По-2) представлял собой одномоторный двухместный биплан деревянной конструкции с неубирающимся шасси.Фюзеляж прямоугольного сечения состоял из задней и передней частей, которые соединялись между собой при помощи болтов. Силовая
Из книги автораТехническое описание НЕ-100 D-1 Одноместный, однодвигательный, цельнометаллический, евободнонесущий низкоплан, с убираемым шасси.Фюзеляж.Фюзеляж представлял металлическую полумонококовую конструкцию, овального сечения, и был построен способом, характерным для многих
Этот самолёт для немцев известен как "печально знаменитый штурмовик Ил-2М3" - знаменитый противотанковый самолёт. Много пилотов на штурмовиках были женщины и они весьма успешно сражались. Основное отличие Ил-2М3 от Ил-2 в отсутствии у последнего второго члена экипажа - стрелка и вообще какой-либо активной защиты хвоста. Ил-2М3 начали поступать на фронт в конце 1942 года.
Штурмовик Ил-2 был вероятно самым массовым самолётом за всю историю мировой авиации. По самым скромным подсчётам их было изготовлено 36 163 штук. Ил-2 было очень тяжело подстрелить из-за его прекрасной бронировки. Это давало пилотам спокойно выбирать и уничтожать цели. Также его поразительная живучесть превосходила противника и в схватках воздух-воздух. Самолёт иногда получив ужасающие повреждения и тем не менее продолжал лететь, чем не раз спасал жизни лётчиков. Пилоты называли его по разному, но чаще "Летающим танком". Комплекс всех качеств штурмовика естественно сделал его всеобщим любимцем.
На модификации Ил-2М3 стрелок, прикрывающий хвостовую часть штурмовика, не был так же хорошо защищён как пилот. Считалось, что срок боевой жизни стрелка в семь раз меньший нежели у пилота или же у плоскостей.
Говорили, что самолёт был настолько тяжёл на взлёте, что некоторым женщинам-пилотам помогали их стрелки тянуть ручку управления на себя. Стрелок должен был конечно изловчится чтобы из своего положения дотянуться до рычага.
Несмотря на сильное огневое противодействие, Ил-2 показал высокую боевую эффективность. Потребность в самолетах этого типа была огромна. Хорошо известна телеграмма И.В. Сталина директорам авиационных заводов, в которой, в частности, говорилось: "Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии... как воздух, как хлеб".
Ил-2М-3 (2-местный поздний, крыло со "стрелкой") из состава 108-го гв. шап, лето-осень 1944 г.
Боевое применение Ил-2 выявило и крупный его недостаток, приводивший к большим потерям - уязвимость от огня истребителей противника, атаковавших штурмовик с задней незащищенной полусферы. Необходимость во втором члене экипажа для защиты штурмовика сзади стала очевидной. В КБ С.В. Ильюшина провели модификацию самолета, и осенью 1942 г. на фронте впервые появились Ил-2 в двухместном варианте. К концу 1942 года моторостроители создали форсированный двигатель АМ-38ф, который развивал взлетную мощность в 1720 л.с. С января 1943 года эти моторы стали устанавливаться на серийных двухместных Ил-2. Увеличенная мощность нового АМ-38ф позволила восстановить нормальную бомбонагрузку двухместного штурмовика до 400 кг, а так же приблизить его летные данные к уровню одноместного самолета. Для улучшения характеристик устойчивости крылу штурмовика придали небольшую стреловидность (так называемое крыло "со стрелкой"). К концу 1941 года из-за нехватки алюминия часть конструкции (заднюю часть фюзеляжа и консоли крыла) заменили на деревянные, что утяжеляло конструкции и снижало летные данные и живучесть самолета в бою. Положение изменилось только в 1944 году.
В ходе серийного производства в конструкцию Ил-2 вносились различные улучшения. Например: были установлены дополнительные 4 - 6-мм бронеплиты сверху заднего бензобака, над мотором и головой летчика. Подкосы основных стоек шасси - усилены. Так же была дополнительно усилена хвостовая деревянная часть самолета. Объем заднего бензобака увеличили. На воздухозаборник двигателя установили противопыльный фильтр. На самолет также поставили новое оборудование: дополнительный электробомбосбрасыватель, систему заполнения бензобаков инертным газом, более удобный визирный прицел ВВ-1, радиополукомпас РПК-10 (не на всех самолетах). С мая 1943 года на самолет стали устанавливать фибровые протектированные бензобаки. Они лучше обеспечивали герметичность при простреле их пулями, а кроме того были легче на 55 кг. К сожалению кабина стрелка устанавливалась вне бронированного корпуса, бронированный корпус, полностью защищающий стрелка и "ремонтный комплект" для дооборудования штурмовика в полевых условиях выпустили только весной 1944 года, а самолет запустили в серию лишь весной 1945 года. Таким образом в 1944 году на фронтах появились только "доработанные" в полевых условиях штурмовики с улучшенным бронированием.
Недостаточные летные данные самолета и бронирование удалось преодолеть только с установкой более мощного 2000 сильного мотора АМ-42, с его установкой и появился новый штурмовик Ил-10, но к сожалению он появился слишком поздно - только в 1944 году.
Вооружение. Разнообразный состав вооружения (два пулемета калибра 7,62 мм, две пушки калибра 20 или 23 мм, восемь реактивных снарядов калибра 82 или 132 мм и 400-600 кг бомб) обеспечивал поражение самых различных целей: пехоты, колонн войск, бронемашин, танков, артиллерийских и зенитных батарей, средств коммуникации и связи, складов, железнодорожных составов и т.д.
Первоначально на самолете планировалось установить четыре пулемета ШКАС в крыле для стрельбы вперед с боезапасом по 500 патронов на каждый ствол, один пулемет ШКАС на турели для стрельбы назад с боезапасом 500 патронов.
Испытывались варианты установки пушек ШВАК и МП-6. Приказом Шахурина № 462 от 21.05.41г. пушка МП-6 была снята с производства и с ноября 41-го Ил-2 выпускались только с пушками ВЯ-23 с боезапасом 150 снарядов на ствол.
На всех серийных Ил-2 были сохранены два пулемета ШКАС калибра 7,62-мм с суммарным запасом 1500 патронов.
Постоянное повышение боеспособности Ил-2 в значительной степени обусловливалось непрерывным совершенствованием его вооружения. В 1943 г. на Ил-2 стали устанавливать под крылом две пушки НС-37 калибра 37 мм, используемых против бронетехники врага, хотя широко разрекламированное поражение танков от артогня авиации вряд ли было таковым. Поражение тяжелых танков из авиационных пушек могло происходить только при прямом вертикальном попадании в крышку танка, и фактически потери танков от артогня авиации за войну составляли 4-5%, хотя в отдельных операциях потери достигали 10-15%. Дело еще и в том, что пушки калибра 37-мм имеют большую отдачу. Установленные на крыле, на значительном расстоянии от продольной оси самолета, они при стрельбе начинают разворачивать самолет. В результате при стрельбе получается сильное рассеивание снарядов 37-мм пушек, и прицельный огонь по таким малоразмерным объектам, как танки, весьма затрудняется. Так, например, во время испытаний Ил-2 с пушками НС-37, проведенных в НИИ ВВС в 1943 году, выяснилось, что поражение среднего танка противника снарядом 37-мм пушки в принципе возможно — подкалиберным снарядом пробивалась броня до 110 мм, — но из всего боекомплекта в 120 снарядов (по 60 на каждую пушку) только 3% или 4 снаряда достигали цели.
Использование кумулятивных бомб существенно повысило эффективность Ил-2 в борьбе с танками и другой бронетехникой. При сбросе таких бомб одним штурмовиком с высоты 75-100 м уничтожались практически все в полосе 15х75 м. Большую роль в увеличении огневой мощи штурмовика при атаке наземных целей сыграли новые реактивные снаряды М-8 и М-13 класса "воздух-земля", принятые на вооружение в 1942 г.
В силу исключительно большой роли, которую сыграл Ил-2 в борьбе с войсками вермахта, он стал одним из самых знаменитых самолетов Второй мировой войны. "Самолет-солдат" - так называли его фронтовики.
| Характеристики штурмовиков | Су-2 | Ил-2 | Ил-2 | Ил-10 | |
| Год выпуска | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | |
| Экипаж, чел | 2 | 2 | 2 | 2 | |
| Размеры | |||||
| Размах крыла, м | 14.3 | 14.6 | 14.6 | 13.4 | |
| Длина самолета, м | 10.25 | 11.6 | 11.6 | 11.12 | |
| Площадь крыла, м2 | 20.0 | 38.5 | 38.5 | 30.0 | |
| Мотор | |||||
| Тип | М-88 | АМ-38 | АМ-38Ф | АМ-42 | |
| Мощность, л.с. | 1100 | 1600 | 1720 | 2000 | |
| Массы и нагрузки, кг | |||||
| Нормальная взлетная | 4345 | 5670 | 6180 | 6300 | |
| Максимальная взлетная | 4555 | 5870 | 6380 | 6500 | |
| Летные данные | |||||
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 375 | 391 | 403 | 507 | |
| Максимальная скорость | км/ч | 467 | 416 | 414 | 551 |
| на высоте, м | 6600 | 2350 | 1000 | 2800 | |
| Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой, км | 1190 | 740 | 685 | 800 | |
| Вооружение | нормальная | 400 | 400 | 400 | 400 |
| максимальная | 600 | 600 | 600 | 600 | |
| Вооружение, число | пулеметы | 5-6 | 2 | 3 | 3 |
| пушки | - | 2 | 2 | 2 | |
| Реактивные снаряды | 8-10 | 8 | 4 | 4 | |
| Авиационные гранаты | - | - | - | 10 | |
+ Щелкните по рисунку, чтобы увеличить!
Источники:
"История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг" /В.Б. Шавров/
"Самолеты сталинских соколов" /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/
"Самолеты ОКБ имени Ильюшина" /Под редакцией Г.В. Новожилова/
"Советские самолеты" /А.С. Яковлев/
"Штурмовики Красной армии" /В.И. Перов, О.В. Растренин/
Самолет Ил-2
Самолет ЦКБ-55 (БШ-2 бронированный штурмовик второй) разрабатывался в КБ С.В.Ильюшина. Первые испытания данного самолета начались 2 октября 1939 года. Самолет представлял собой двухместный свободнонесущий моноплан с полуубирающимся шасси и с мотором жидкостного охлаждения АМ-35 мощностью 1350 л.с. все жизненно важные агрегаты самолета (мотор, система охлаждения, баки), а также экипаж находились в бронекорпусе обтекаемой формы. 12 октября 1940 года В.К.Коккинаки начал летные испытания второго варианта такого самолета - ЦКБ-57. На этот самолет установили менее высотный мотор, но более мощный мотор АМ-38, созданный в КБ А.А.Микулина специально для этого самолета. Изменилась компоновка систем охлаждения машины и кабины. Экипаж теперь состоял только из летчика (на месте стрелка разместили топливный бак). Усилено бронирование и вооружение. Самолет успешно прошел все заводские испытания, но с серийным выпуском данного самолета не спешили. Первые серийные бронированные штурмовики, получившие марку Ил-2, начали выходить в 1941 году, а первые боевые подразделения, на вооружении которых находился этот самолет, сформировали перед самой войной. Появления Ил-2 на фронтах явилось полной неожиданностью для противника. Они действовали с большим успехом против бронетанковых и мотомеханизированных частей противника. Разнообразный состав вооружения (два пулемета калибра 7, 62 мм, две пушки калибра 20 или 23 мм, восемь реактивных снарядов калибра 82 или 132 мм и 400-600 кг бомб) обеспечивал поражение самых различных целей: пехоты, колонн войск, бронемашин, танков, артиллерийских и зенитных батарей, средств коммуникации и связи, складов, железнодорожных составов и.т.д. Боевое применение Ил-2 выявило крупный его недостаток, приводивший к большим потерям - уязвимость от огня истребителей противника, атаковавших штурмовик с задней незащищенной полусферы. Необходимость во втором члене экипажа для защиты штурмовика сзади стала очевидной. В КБ С.В.Ильюшина провели модификацию самолета, и осенью 1942 года на фронте впервые появились Ил-2 в двухместном варианте. С 1943 года Ил-2 выпускается с более мощным мотором АМ-38Ф. Для улучшения характеристик устойчивости крылу штурмовика придали небольшую стреловидность. Постоянное повышение боеспособности Ил-2 в значительной степени обусловливалось непрерывным совершенствованием его вооружения. В 1943 году на Ил-2 стали устанавливать под крылом две пушки калибра 37 мм, снаряды которых, при удачном попадании, могли даже поражать тяжелые танки. Использование кумулятивных бомб существенно повысило эффективность Ил-2 в борьбе с танками и другой бронетехникой. При сбросе таких бомб одним штурмовиком с высоты 75-100 м уничтожались практически все танки в полосе 15 на 75 м. Большую роль в увеличении огневой мощи штурмовика при атаке наземных целей сыграли новые реактивные снаряды М-8 и М-13 класса "воздух-земля", принятые на вооружение в 1942 году. В период Великой Отечественной войны бронированный штурмовик Ил-2 являлся уникальной боевой машиной, не имевшей аналогов ни в одной из воевавших стран. Всего было построено рекордно большое число этих самолетов - 36163 экземпляра
Лётно-технические характеристики Ил-2М:
Тип: двухместный штурмовик.
Силовая установка: один поршневой двигатель Микулина АМ-38Ф мощностью 1282 кВт (1720 л. с.).
Летные данные: максимальная скорость на высоте 1500 м (4920 футов) 410 км/час (255 миль/час); практический потолок 4525 м (14845 футов); дальность полета 765 км (475 миль).
Веса: снаряженного - 4525 кг (9976 фунтов); максимальный взлетный 6360 кг (14021 фунт).
Размеры: размах крыла 14,6 м (47 футов 10,75 дюйма); длина 11,65 м (38 футов 2,5 дюйма); высота 4,17 м (13 футов 8 дюймов); площадь крыла 38,5 кв. м (414,42 кв. фута).
Вооружение: две пушки ВЯ калибра 23 мм и два пулемета ШКАС калибра 7,62 мм (0,3 дюйма) (все установлены на крыле), а также один пулемет УБТ калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) в задней кабине; бомбы по 100 кг (220 футов) (четыре внутри и две под фюзеляжем) или две бомбы по 250 кг (551 фунт) под фюзеляжем; восемь ракет РС-82 или четыре ракеты РС-132 на подкрыльных подвесках.
Ил-2 НС-37
Разработчик: ОКБ Ильюшина
Страна: СССР
Первый полет: 1943
Тип: Тяжелый противотанковый штурмовик
К весне 1943 г. единственными бронецелями вермахта, с которыми "Илы" еще могли успешно бороться, применяя пушечное вооружение, остались лишь легкобронированные бронемашины, бронетранспортеры, а также САУ (типа "Wespe" и т.д.) и противотанковые СУ (типа "Marder-M" и "Marder-III"), созданные на базе легких танков. Собственно легких танков в составе панцерваффе на Восточном фронте к этому времени уже почти не осталось. Они были вытеснены более мощными средними и тяжелыми танками.
В этой связи с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации Красной Армии Постановлением ГКО № 3144 от 8 апреля 1943 г. завод № 30 обязывался выпускать двухместные штурмовики Ил-2 АМ-38ф с двумя пушками калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном. Боезапас пулеметов ШКАС и УБТ сохранялся прежним. В мае месяце завод должен был изготовить 50 новых штурмовиков, в июне - 125, в июле - 175 и с августа перейти на выпуск всех самолетов с крупнокалиберными авиапушками.
Боекомплект к пушке НС-37 состоял из патронов с бронебойно-зажигательно-трассирующими (БЗТ-37) и осколочно-зажигательно-трассирующими (ОЗТ-37) снарядами.
Бронебойные снаряды предназначались для поражения наземных бронированных целей, а осколочные - для поражения воздушных целей. Кроме того, для новой пушки был разработан и подкалиберный снаряд, обеспечивающий пробитие брони толщиной до 110мм.
В апреле 30-м авиазаводом было изготовлено 5 Ил-2 с НС-37 головной серии, один из которых (зав. № 302349) 27 мая поступил на государственные испытания в НИИ ВВС КА. Последние после выполнения 26 полетов с налетом 11 час. 35 мин. успешно завершились к 22 июня 1943 г. (ведущий летчик-испытатель А.И.Кабанов, ведущий инженер В.С.Холопов, летчики облета майор А.К.Долгов и инженер-майор А.В. Синельников).
Предъявленный на госиспытания штурмовик отличался от серийных Ил-2 только установкой двух пушек НС-37 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и отсутствием PC. Нормальная бомбовая нагрузка - 200 кг.
Ленточное питание пушек НС-37 позволило специалистам ОКБ С.В.Ильюшина разместить их непосредственно у нижней поверхности крыла с использованием конструктивно очень простого и быстроразъемного крепления. Пушки закрывались относительно небольшими обтекателями, каждый из которых состоял из двух легко открывающихся створок. Боекомплект к каждой пушке укладывался непосредственно в отсеки крыла. Вес одной пушки НС-37 с боекомплектом равнялся 256 кг.
При полетном весе 6277 кг максимальная скорость штурмовика на высоте 1320 м составила 387 км/ч, у земли - 375 км/ч. Практический потолок нового самолета не превышал 5200 м, при этом время подъема на высоту 1000 м составляло 3 мин. Максимальная дальность полета штурмовика не превышала 685 км.
По сравнению с серийными "Илами" вооруженными пушками ШВАК или ВЯ, Ил-2 с НС-37 и с бомбовым грузом в 200 кг стал более инертным, сложным на вираже и на боевом развороте.
Ухудшение пилотажных характеристик нового штурмовика, так же как и Ил-2 с пушками ШФК-37, было связано с большим разносом масс по размаху крыла и наличием обтекателей пушек, ухудшающих общую аэродинамику самолета. Во всем диапазоне центровок Ил-2 с НС-37 не имел продольной устойчивости, что существенно снижало прицельность стрельбы в воздухе. Последнее усугублялось сильной отдачей пушек при стрельбе из них. По данным НИИ АВ ВВС КА (письмо начальника НИИ АВ генерал-майора М.В.Гуревича от 19.11.1943 г. на имя С.В.Ильюшина) максимальная сила отдачи, действовавшая в течение около 0,03 сек, на наземном станке (существующая в то время аппаратура не позволяла произвести измерение "фактической силы отдачи" на самолетах и тем более при стрельбе в воздухе) составляла весьма значительную величину - порядка 5500 кг, а среднее значение силы отдачи примерно равнялось 2500 кг. Все это приводило к большому рассеиванию снарядов при стрельбе в воздухе.
Полигонные испытания, проведенные в НИИ АВ ВВС КА, показали, что стрельбу с самолета Ил-2 из пушек НС-37 необходимо вести только короткими очередями длиной не более 2-3-х выстрелов, так как при стрельбе одновременно из двух пушек вследствие несинхронности их работы самолет испытывал значительные толчки, клевки и сбивался с линии прицеливания. Поправка в прицеливание в этом случае в принципе была возможна.
При стрельбе из одной пушки попадание в цель было возможно только первым выстрелом, так как штурмовик разворачивался в сторону стреляющей пушки и поправка в прицеливание становилась практически невозможной. Поражение же точечных целей - танков, бронемашин, автомобилей и т.д. при нормальной работе пушек было возможным.
При этом попадания в танки были получены лишь в 43% вылетов, а число попаданий к израсходованному боекомплекту составило 2,98%.
Анализ результатов полигонных испытаний показывает, что поражение 37-мм снарядом БЗТ-37 из авиапушки НС-37 с самолета Ил-2 легких немецких танков, бронемашин и бронетранспортеров всех типов, а также САУ типа "Wespe" и противотанковых СУ типа "Marder-II" и "Marder-III" обеспечивалось с дистанции до 500 м с любого направления. Средние немецкие танки типа StuG 40 (штурмовое орудие), Pz. III Ausf L/M и Pz. IV Ausf G/H, а также появившиеся позже StuG IV и истребитель танков Jgd Pz IV/70 с толщиной брони на бортах до 30 мм могли поражаться БЗТ-37 с дистанции до 500 м с планирования под углами 5-10° с высот 100 м. В этом случае атаку необходимо было производить сбоку или сзади, ведя стрельбу по борту или по задней части корпуса и башни танков.
Попадания снарядов этой пушки в ролики и другие детали ходовой части танков всех типов производили существенные разрушения, выводящие последние из строя.
В выводах отчета по Государственным испытаниям особо обращалось внимание на то, что летный состав, летающий на самолетах Ил-2, вооруженных пушками НС-37, должен пройти специальную подготовку в ведении прицельной стрельбы короткими очередями по малоразмерным целям (отдельные танки, автомашины, и т.д.). Тридцатому авиазаводу НКАП и ОКБ-16 НКВ рекомендовалось срочно установить на пушку дульный тормоз.
Кроме того, указывалось, что Ил-2 с НС-37 необходимо было испытывать с боекомплектом к пушкам по 50 снарядов и нормальной бомбовой нагрузкой в 100 кг, как было записано в Постановлении ГКО.
В дальнейшем все серийные Ил-2 с НС-37 выпускались именно в таком варианте вооружения. Летно-технические данные самолета несколько улучшились. При полетном весе 6160 кг максимальная скорость на высоте 1320 м составила 405 км/ч, у земли - 391 км/ч. Время подъема на высоту 1000 м - 2,2 мин.
Как видно, при установке пушек НС-37 на двухместный Ил-2 конструкторы столкнулись с теми же проблемами, что и при установке на одноместный "Ил" пушек ШФК-37.
Основным же средством борьбы с немецкими танками в этот период войны стала противотанковая авиационная бомба кумулятивного действия весом 1,5 кг в габаритах стоящей на вооружении ВВС КА авиабомбы массой 2,5 кг - ПТАБ-2,5-1,5. Новая авиабомба была разработана в ЦКБ-22 под руководством И.А.Ларионова.
Действие новой бомбы сводилось к следующему. При ударе о броню танка срабатывал взрыватель, который через тетриловую детонаторную шашку вызывал детонацию заряда взрывчатого вещества. При детонации заряда, благодаря наличию кумулятивной воронки и металлического конуса в ней, создавалась кумулятивная струя, которая, как показали полигонные испытания, пробивала броню толщиной до 60 мм при угле встречи 30° с последующим разрушающим действием за броней: поражение экипажа танка, инициирование детонации боеприпасов, а также воспламенение горючего или его паров.
Минимальная высота, обеспечивающая выравнивание бомбы до встречи с поверхностью брони танка и безотказность ее действия, равнялась 70 м.
В бомбовую зарядку самолета Ил-2 входило до 192 авиабомб ПТАБ-2,5-1,5 в 4-х кассетах мелких бомб (по 48 штук в каждой) или до 220 штук при их рациональном размещении навалом в 4-х бомбоотсеках.
При сбрасывании ПТАБ с высоты 200 м с горизонтального полета при скорости полета 340-360 км/ч одна бомба попадала в площадь, равную в среднем 15 м2, при этом, в зависимости от бомбовой загрузки, общая область разрывов занимала полосу 15х(190-210) м2, что обеспечивало практически гарантированное поражение находящегося в этой полосе любого танка вермахта. Дело в том, что площадь, занимаемая одним танком, составляла величину порядка 20-22 м2, а попадание хотя бы одной бомбы в танк было вполне достаточным для вывода его из строя, в большинстве случаев безвозвратно.
Таким образом, ПТАБ представляла собой довольно грозное оружие для того времени. К слову сказать, Главный конструктор ЦКБ-22 И.А.Ларионов за создание ПТАБ-2,5-1,5 и взрывателя к ней АД-А в январе 44-го был награжден орденом Ленина, а в 1946 г. - удостоен звания лауреата Государственной премии СССР.
Лётно-технические характеристики
|
Модификация |
Ил-2 (НС-37) |
|
Размах крыла, м |
|
|
Высота, м |
|
|
Площадь крыла, м2 |
|
|
Масса, кг |
|
|
пустого самолета |
|
|
нормальная взлетная |
|
|
Тип двигателя |
1 ПД Микулин АМ-38Ф |
|
Мощность, л.с. |
|
|
номинальная |
|
|
взлетная |
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
|
|
на высоте |
|
|
Практическая дальность, км |
|
|
Скороподъемность, м/мин |
|
|
Практический потолок, м |
|
|
Вооружение |
две 37-мм пушки НС-37 (по 50 снарядов на ствол), два 7.62-мм пулемета ШКАС (по 750 патронов на пулемет) 100 кг бомб (в перегрузку 200 кг) - до 220 ПТАБ-2,5-1,5 |
Штурмовик «Ил-2» - советский легендарный бронированный штурмовик, самый массовый в мире (36 тысяч экземпляров, 30% всех боевых самолетов СССР в 1941-1945).
«…самолёты Ил-2 нужны нашей красной армии теперь зпт как воздух зпт как хлеб…». Фрагмент телеграммы Сталина на завод-производитель Илов
Прозвища:
- рабочее название: БШ-2 (бронированный штурмовик);
- индекс НАТО: «Bark» («Лай»);
- конструкторы: «летающий танк»;
- советские пилоты: «горбатый» (из-за приподнятой для лучшего обзора кабины), «самолёт-солдат», «Илюша»;
- немецкие пилоты: «бетонный самолёт» (Betonflugzeug), «Железный Густав» (Eiserner Gustav);
- немецкие солдаты: «чума», «чёрная смерть» (Schwarzer Tod).
Участвовал:
- в Великой Отечественной войне (на всей территории фронта);
- в Советско-Японской войне.
Не используется уже более 50 лет (последнее - в 1954 Болгарией и Югославией).
Разработчик: «КБ Ильюшина» (оно же ОКБ-240 - Опытное конструкторское бюро № 240, г. Москва, в то время носило имя партийного руководителя Вячеслава Рудольфовича Менжинского), главный конструктор Ил-2 Сергей Владимирович Ильюшин.
Авиазаводы-производители:
- № 1 и № 18 в Куйбышеве (последний эвакуирован из Воронежа);
- № 30 в Москве;
- № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.
История штурмовика Ил-2
История самолета Ил-2 писалась в тяжелые годы Великой Отечественной войны.
| Фото | Дата | Событие |
 |
1938 | Предложение С.В.Ильюшина правительству о производстве уже спроектированного двухместного бронированного штурмовика |
|
1939 | Опытный самолет ЦКБ-55 в двухместном варианте. Экипаж: летчик и стрелок-радист сзади (радиосвязью и пулемётной установкой для отстрела «хвостов»). Для стрельбы вперёд — другое пулеметное вооружение. |
 Бомбовое вооружение штурмовика Ил-2 – 6 ФАБ (перегрузочный вариант, так называемый «сталинский наряд») |
2 октября 1939 | Первый полёт прототипа ЦКБ-55 (он же БШ-2). Лётчик-испытатель В. К. Коккинаки |
 |
1940 | Ил-2 прошёл государственные испытания и запущен в серию в одноместном варианте и с усиленным вооружением. Причина: скорость, скороподъёмность и дальность малы. Без второй кабины лучше аэродинамика и выше скорость и высота. По факту: беззащитен против истребителей, большие потери |
 В 40 о мороза, по 12 часов кряду женщины и дети (мужчин-рабочих было всего 8%) производили Ил-2 на Воронежском авиазаводе. Количество в то время было важнее качества. |
февраль 1941 | Серийное производство (Воронеж, завод №18). Приказ А. И. Шахурина № 739 от 14.12.1940 |
 |
Ноябрь 1941 | Серийное производство в Куйбышеве (ныне — Самара). Воронежский завод №18 эвакуирован в Куйбышев |
 |
Начало 1942 | Возврат к двухместному Ил-2. С.В.Ильюшин — 3 дня на размышление, затем чертеж: восстановить кабину стрелка и пулемет в задней полусфере. Вариант одобрен и до проверки в полете подписан к серийному производству |
 |
1 марта | Первый изменённый образец штурмовика Ил-2 |
| 10 марта | Второй изменённый образец. Дальше - всегда двухместные | |
 |
1942-1945 | Серийно производился на авиационных заводах № 1 и № 18 в Куйбышеве (26 888 шт), № 30 в Москве, № 381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле (до 1943) |
 |
1942 | Чертежи броне-корпуса, закрывающего борт-стрелка. Крылья стреловидной формы, центроплан сдвинут назад, в итоге броне-корпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта |
 |
1944 | Выпуск Ил-10 — модификации Ил-2, где бронекорпусом закрыты обе кабины |
 |
1945 | Производство закончено. Всего 36 183 экземпляра |
Во время освобождения территории СССР от немецко-фашистских захватчиков штурмовики наносили противнику сокрушительный урон. История Ил-2 свидетельствует о сотнях легендарных побед на фронтах.
Конструктор штурмовика Ил-2
Нетривиальна биография создателя новой школы самолётостроения. Младший из одиннадцати крестьянских детей (деревня Дилялево, Вологда), Серёжа Ильюшин читать научился в 6 лет, практикуясь по Библии (точнее, по «Новому завету») и литературно-политическому журналу «Вестник Европы».
Работать пошёл после 3-его класса: чернорабочим, землекопом, возчиком молока, чистильщиком канав, смазчиком на железной дороге… Лётное дело освоил в армии, затем поступил в Институт инженеров Красного Воздушного Флота.
После института стал председателем самолётной секции Научно-технического комитета ВВС, конструктивно изучил все лучшие самолёты того времени. С 1935 - главный конструктор, с 1956-го по 1970-й годы - генеральный конструктор. Создал свою школу в самолётостроении.
34 награды:
- 3 раза - Герой Социалистического Труда;
- 9 раз - лауреат премий за создание и улучшение самолётов (7 Сталинских, Ленинская и Государственная премия СССР);
- 8 орденов Ленина;
- прочих орденов (Суворова, Красного знамени и пр.);
- 14 медалей (в т.ч 1 золотая авиационная и 8 юбилейных).
Ценность его демонстрирует и следующий эпизод. Когда опытный (20 лет стажа!) пилот Ильюшин чуть не разбился на служебном УТ-2, главным конструкторам вообще запретили водить самолёты.
В коллекции выпущенных Ильюшиным самолётов 8 серийных:
- штурмовики Ил-2, Ил-10;
- бомбардировщики Ил-4, Ил-28;
- противолодочный Ил-38;
- пассажирские Ил-12 (законодатель мод с носовым колесом), Ил-14 (которому лётчики целовали крылья - настолько был хорош), Ил-18 (первый советский лайнер, закупаемый другими странами), Ил-62 (первый реактивный межконтинентальный лайнер СССР);
- множество опытных, модифицированных (вроде Ил-20 и Ил-20М) и экспериментальных.
Президентский Ил-96-300ПУ (ПУ = пункт управления, а не то, что вы подумали)
Тактико-технические характеристики Ил-2 (ТТХ)
Несмотря на обилие модификаций штурмовика, габариты самолёта оставались неизменными:
Остальные технические характеристики Ил-2 варьировались в зависимости от количества кабин, двигателя и предназначения (против каких целей):
| Параметр | Значение |
| Экипаж | 1-2 |
| Двигатели | АМ-38, АМ-38Ф (жидкостного охлаждения V-образный 12-цилиндровый), М-82 (воздушного охлаждения) |
| Мощность | 1665-1760 л. с. |
| Максимальная скорость | 370-433 км/ч |
| Дальность | 638-765 км |
| Высота | 5,5-7,8 км |
| Длина ВПП | 335-450 м |
| Масса | 3990-4360 кг |
| Максимальная масса | 5310-6160 кг |
| Масса брони | Около 1 т |
| Бомбовое вооружение | 100-600 кг |
| Ракетное вооружение | 0, 4 или 8 |
Конструкция штурмовика
История бронировки прототипов и опытных моделей Ил-2 (собственно броня - красным)
Броня как часть конструкции
Главная находка С.В. Ильюшина - это броня (4-12 мм в разных местах) как силовая конструкция планера. Штурмовик мог выдержать попадание 20-мм пушечного снаряда. Бронированными были самые важные части:
- каркас (клёпаный);
- обшивка носовой части;
- средняя часть фюзеляжа;
- кабина пилота (в поздних версиях - и кабина стрелка);
- двигатель;
- радиаторы;
- топливные баки.
Технологическим открытием был уже сам обтекаемый бронекорпус из листов переменной толщины (а местами, например у двигателя, и двойной кривизны)
Цифры со стрелками обозначают толщину выделенных чёрным внешних перегородок.
Укреплены были и другие части:
- фонарь кабины - из 6-мм бронестекла;
- прозрачный козырёк кабины - 64 мм в толщину (держал выстрел в упор бронебойной пули 7,62 мм);
- шасси - повышенной прочности.
Модифицированный фонарь Ил-2 защищал пилота от осколков, но иногда заклинивал, отчего пилот не мог своевременно выбраться из кабины (выбить бронестекло тоже было невозможно)
Спасибо за кабину второго пилота
Крылья долгое время оставались деревянными, а хвостовая часть фюзеляжа - дюралевой или даже (в целях экономии) из многослойной фанеры, поэтому стрелок выживал в семь раз реже, чем пилот. Стрелка защищали только:
- 6-мм лист брони со стороны хвоста;
- 6-мм броне-спинка;
- и находчиво подложенная под сиденье чугунная сковорода или лист железа.
За 10 вылетов на Ил-2 давали Героя Советского Союза.
Сиденья как такового в первых моделях не было - только подвесная брезентовая лямка. И всё же двухместный Ил-2 был более живучим, так как мог отстреливаться от истребителей. В одноместных моделях механики сами выпиливали в фюзеляже отверстие для стрелка - и сами же и садились за кое-как установленный пулемёт.
Только в 1944 двухместный Ил-2 достиг нужного уровня центровки, перестал отставать в скорости от одноместных моделей и обзавёлся бронированной кабиной для борт-стрелка.
Деревянная «кабина смерти» борт-стрелка оставляла ему в 7 раз меньше шансов выжить, чем закованному в железную броню пилоту
Защитили двигатель с воздушным охлаждением
Охлаждение мотора и защита уязвимого радиатора нашли элегантное решение - воздушный туннель в бронекорпусе:
- забор воздуха - сверху;
- выход воздуха - внизу, под днищем;
- радиатор - поперёк туннеля.
Двухместный Ил-2 хоть и лишился доп. топливного бака, но стал возвращаться на землю целым куда чаще
Вооружение
Максимальная грузоподъёмность Ил-2 - 800 кг
Вооружение менялось ежегодно - создавались новые образцы, модифицировались старые, менялись цели (танки, укрепления, живая сила и пр.). Базовый набор обычно состоял из следующих орудий.
Две крыльевые пушки:
Крыльевые пушки Ил-2, вид снизу
Крыльевые пушки Ил-2 выдавали чуть больше 4 кг свинца в секунду
Варианты крыльевых пушек и их характеристики:
| ШВАК (Шпитального-Владимирова Авиационный Крупнокалиберный) | ВЯ (Волков-Ярцев) | НС-37 (Нудельман-Суранов) | |
| На каких самолётах ставился | В прототипах | В серийных самолётах | В противотанковом варианте |
| Описание | Пулемёт с заменённым стволом, самое массовое авиационное пушечное оружие Великой Отечественной войны | Специально для ИЛ-2 | на замену Ш-37 (Шпитального) |
| Назначение | Легко- и среднебронированные цели, пулемётные точки, живая сила врага | Защищённые наземные цели, пехота и легкая техника | Наземные (бронированные и нет) и воздушные цели (особенно бомбардировщики). |
| Калибр | 20 мм (20×99 R) | 23 мм | 37 мм (37х198) |
| Снаряды | Бронебойно-зажигательные, осколочно-зажигательные, 150 штук в ленте | Бронебойно-зажигательные, осколочно-зажигательные, осколочно-зажигательно-трассирующие, 150 штук в ленте | Осколочно-фугасный, бронебойный трассирующий, 32 штуки в ленте |
| Бронеприбитие | до 25 мм | До 40 мм | до 45 мм |
| Масса | 40 кг | 66 кг | 140 кг |
| Скорострельность | 800 в минуту | 600 в минуту | 250 в минуту |
| Длина | 1,7-2,1 м | 2,15 м | 2,3 м |
| Количество | 101 тысяча | около 65 тысяч | Около 9 тысяч |
Стрельба - электромеханический спусковой механизм.
Два крыльевых ленточных пулемёта ШКАС (Шпитального-Комарицкого авиационный скорострельный)
Стрельба - электрический спусковой механизм.
Пулемёт УБТ (универсальный Берёзина турельный) для обороны пилота
Пулемёт УБТ бессменно прослужил на Ил-2 до самого окончания войны
Иногда для обороны задней полусферы использовали авиагранаты на парашютах, которые прилетали аккурат в нос немецким истребителям-преследователям.
Подвесное вооружение (до 800 кг).
ПТАБ (на сленге лётчиков - «капуста») навешивали на самолёт почти 30 минут
Варианты подвесного вооружения на Ил-2:
- АОБ - авиационные осколочные бомбы;
- ОФАБ - осколочно-фугасные;
- ФАБ - фугасные;
- ПТАБ - противотанковые бронебойные (с 1943 - на 2,5 кг массы 1,5 кг кумулятивного заряда);
- фосфорные (сбрасывать с 25 м, выше - испарится, ниже - расплескается и повредит самолету; подвешивались под крыльями);
- зажигательные (A3 с керосиновой смесью (КС), в 1 кассете 30 круглых бомбочек, тоже крайне опасные для экипажа и самолёта).
Бомбы четырех калибров: 2,5, 50, 100, 250 кг. Наиболее часто - 100 кг
Сброс бомб:
- электромеханическим бомбосбрасывателем (ЭСБР-3П),
- аварийный (АСС),
- сериями,
- поодиночке.
Низкая эффективность: на 780 вылетов - 30 танков, 16 орудий и 60 автомашин
Три вида реактивных снарядов:
- PC (реактивный снаряд);
- ФОРС (фугасно-осколочный PC);
- РБС (реактивный бронебойный снаряд).
Фото, как самолеты Ил-2 штурмуют позиции врага
| РС-82, РБС-82 | РС-132, РБС-132 | М-8 | М-13 | |
| Вместимость в самолёт | 4 или 8 | |||
| Калибр | 82 мм | 132 мм | 82 мм | 132 мм |
| Масса | 7-15 кг | 23 кг | 8 кг | 42 кг |
| Дальность | 6 км | 7 км | 5,5 км | 8,5 км |
| Радиус поражения | 6-7 м | 9-10 м | 3-4 м | 8-10 м |
| Бронепробитие | 50 мм | 75 мм | ||
| Неуправляемые, для воздушных и наземных целей, реактивный двигатель на бездымном порохе | ||||
Ракеты - орудие неточное (не было нужных прицелов), а до 1944 г. (до бронебойных) не помогали против танков врага - не пробивали.
Огромный прицел ПБП-1б (Пикирующий бомбардировочный прицел) заслонял обзор, травмировал пилотов, был дорогим и сложнопроизводимым. Новый прицел ВВ-1 (визир Васильева) победил в конкурсе в 1942 и был сразу принят на вооружение.
Модификации Ил-2
| Картинка | Модификация | Принципиальные отличия |
 |
Ил-2 (одноместный) | Одна кабина — только пилот, иногда — с муляжом задней пушки для отпугивания немцев.
Крыло и хвост -деревянные, бензобак — металлический. Двигатель — АМ-38 (1685 л.с.) |
 |
Ил-2 (двухместный) | Дополнительная кабина стрелка, фонарь, полутурельная установка с пулемётами ШКАС или УБТ |
 |
Ил-2 АМ-38Ф двухместный, с 31 июля 1942 | Форсированный двигатель АМ-38ф (с 1943 на всех Ил-2): увеличенная взлётная мощность: 1760 л. с..
Низкооктановый бензин (дешевле). Амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём |
 Ил-2 КСС получил новое крыло с 15 о стреловидностью, что улучшило баланс и восстановило центровку 28% |
Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») | Мощность: 1720 л. с.
Фибровые бензобаки с составом-протектором, который загустевал на открытом воздухе и сам затягивал некрупные пробоины. Металлическое крыло стрельчатой конструкции — центровка как у одноместного Ил-2 (28%). Угол стреловидности — 15°. Серийный выпуск — с конца 1943 |
 Запасной Ил-2 М-82 с новым двигателем водного охлаждения |
Ил-2 М-82
(некоторые время носил имя ИЛ-4). Ил-2 М-82ИР (одноместный). Опытные, на случай недостатка двигателей АМ-38Ф. Не пригодились |
Небронированный двигатель воздушного охлаждения М-82; Мощность: 1675 л. с..
Бензобак: 724 л; бронированная кабина стрелка с пулемётом УБТ. Новый винт с коническим коком. Бронированный фонарь; скорость: 365 км/ч |
 |
Ил-2 ШФК-37,
9 опытных экземпляров для сражений под Сталинградом |
Двигатель АМ-38, две 37-мм авиапушки ШФК-37 (Шпитального фюзеляжно-крыльевые) |
 |
Ил-2 НС-37 (противотанковый вариант) | Двухместный, двигатель АМ-38Ф, две 37-мм пушки 11П-37 по 50 снарядов, без реактивных. |
 |
Ил-2 НС-45,
Опытный — низкая эффективность и большая отдача пушек |
Две крыльевые пушки НС-45 (45 мм) |
 |
Ил-2Т (1944) | Ил-2 без пушек ВЯ-23. Только 3 пулемёта: 2 крыльевых и 1 у заднего стрелка + малая торпеда 45-36АНю |
 |
Ил-2И (истребитель бомбардировщиков).
Опытный, одноместный, по спецзаказу, для подавления ПВО |
Двигатель АМ-38Ф; масса ниже на 760 кг за счёт убранного вооружения (пулемётов, авиабомб и снарядов); крыло усилено; скорость: 415 км/ч |
 |
Ил-2КР (корректировщик стрельбы для артиллерии).
Малыми сериями по спецзаказу + переоборудовались самостоятельно из Ил-2 |
Внешнее отличие — радиоантенна на козырьке фонаря; в кабине за бронеспинкой — рация.
В хвосте — фотоаппарат, фюзеляжный бензобак уменьшен |
 |
Ил-1 (одноместный),
Спецзаказ, опытный |
Очень маневренный, для малых и средних высот; двигатель: АМ-42.
Цельнометаллическое крыло меньшей площади; шасси целиком прячутся в центроплан. Скорость: 580 км/ч |
 Ил-8 — серьёзная четырёхвинтовая модификация Ил-2. |
Ил-8,
2 опытных образца |
1 тонна бомб + 8 реактивных снарядов.
Двигатель АМ-42. Мощность: 2000 л.с. Цельнобронированная кабина на 2 человек. Скорость: 470 км\ч |
| Ил-8-2,
1 опытный образец |
Двигатель: АМ-43 (форсированный АМ-42).
Новый четырёхлопастный винт. Новые бронекорпус, система охлаждения двигателя, турель. Пулемёт УБ, пушка НС-23. 1 т бомб в бомбоотсеках +1 т на подвеске. |
|
 |
Ил-10, | Двухместный цельнометаллический, кабина стрелка бронирована.
Увеличена толщина брони капота двигателя снизу и с боков до 8 мм вместо 4 мм на Ил-2. Увеличен и калибр оборонительного вооружения - с 12,7 мм до 20 мм. Площадь крыла: 30 м 2 Двигатель: АМ-42. Скорость: 507 км\ч. |
Помимо прочего, было несколько опытных образцов с разным вооружением (блистерным пулемётом, экранированной турелью и пр.), двигателем АШ-82, а также упрощённая учебная модель Ил-2 У.
Ил-2 с двигателем воздушного охлаждения АШ-82 (первым в серии с инжекторной подачей топлива)
Боевое применение
| Способ атаки | Дополнительные детали | Результативность |
| Поочерёдные атаки на фронтовые линии | Малоэффективно, так как передовые отряды всегда готовы к нападению: от первого захода успешно прятались, на втором уже даже давали отпор | |
| Ночные | Быстро отказались: пламя взрывов ослепляло пилотов + посадка крайне сложная | |
| Сброс бомб на пологом пикировании | 400-1000 м, 10 о | Эффективно — по колоннам на марше или переправах, артиллерии и скоплению машин По танкам сложно как целиться, так и оценивать урон (обычно его переоценивали) |
| Сброс бомб с бреющего полёта | 15-50 м | |
| Воздушный бой | После сброса боезапаса Ил-2 становился очень манёвренным | Высокая; скорости хватало даже против транспортных «Ju-52», а броня защищала от бортовых пулемётов |
| «Обуть лапти» | Выпустить шасси и, пользуясь внешним сходством, пристроиться к группе «лаптёжников» — бомбардировщиков «Ju 87» | Популярный и вполне рабочий способ |
| Топмачтовое «прыгающее» бомбометание | ВВС Северного, Балтийского и Черноморского флотов; бомбы сбрасываются с 20-40 м за 0,6-1 км от цели и «блинчиком» доскакивают по водной глади до корабля | Практически беспроигрышный способ потопления кораблей, при котором и самолёт остаётся цел, так как на таком расстоянии с корабля его подстрелить не могли |
| «Все разом» | Мода 1944 –- неожиданное появление и сброс сразу всех бомб и РС + огонь из пушек и пулемётов | Очень высокая эффективность |
В качестве транспортника Ил-2 мог перевозить ещё 4 человека - в гондолах шасси! Вместо бомб иногда подвешивали контейнеры с припасами, лекарствами, патронами - гуманитарный груз для передовой. И хотя сбрасывали их с малой высоты, они часто разбивались.
«…Ил-2 был устойчив к повреждениям, но утюг. Горку на нём не сделать, тысячу метров с бомбами набираешь минут десять…» Из отзыва ветерана Н.И.Пургина
Сравнение эффективности урона от крыльевых пушек:
Потери за войну:
- 23 тысячи самолётов;
- 7,8 тысяч лётчиков из 356 авиаполков.
Боевые повреждения: каждый второй вылет (возвращались даже с 500+ пробоинами в крыле и фюзеляже). Выживаемость: 1 невосстановимая потеря на 53 вылета.
Выживаемость штурмовиков ниже прочих самолётов:
- использовались на малых высотах и собирали на себя огонь из всех вражеских орудий;
- неверная тактика применения (пикировка по очереди, по передней линии обороны, всегда готовой к нападению) - результативность 1% вместо ожидаемых 5%.
Реконструированный вид реального Ил-2 В. И. Мыхлика (1944, Ленинградский фронт)
Достоинства и недостатки
Ил-2 показал себя надёжным боевым товарищем:
- Живучий - чинился в полевых условиях;
- Броня защищала от пуль истребителей, даже бронебойные (о пулемётах и говорить нечего);
- Броня сохраняла экипаж (хоть и сильно побитым, но живым) при аварийной посадке;
- Броня - не добавочный вес, а элемент конструкции;
- Мощный двигатель (даже первый АМ-38 выдавал 1665 лошадиных сил («Як-1» в то же время летал всего на 1100 л. с.), а последующие давали 2000 л.с.);
- Хорошая скорость для своего класса (тяжелобронированных штурмовиков) - 450 км/ч (у аналогов было всего 300 км\ч). Чаще всего успевал уничтожить наземную технику до того, как она отвечала огнём или успевала сделать достаточно отверстий;
- Обилие разного вооружения вплоть до фосфорных кумулятивных снарядов позволяло бороться с различными целями - воздушными, морскими, наземными, бронированными и небронированными.
Ил-2 возвращался домой и без куска крыла…
…и даже без куска хвоста Ил-2 доносил пилотов на аэродром.
Были и минусы:
- зенитные снаряды броня почти не выдерживала;
- не мог долго удирать от вражеских истребителей;
- был неповоротливым и неустойчивым при полной загрузке;
- деревянный хвост и крылья легко отстреливались;
- небронированное место стрелка;
- низкое качество изготовления в первые годы - механикам приходилось дорабатывать на месте;
- очень низкая квалификация пилотов - не успевали обучить;
- плохо проработанная тактика в первые годы - не успевали накопить опыт;
- низкая эффективность авиабомб - не сразу появились хорошие прицелы, сбрасывать точно во время пикирования было трудно, как и оценить ущерб.
При всех недостатках это было лучшее - и для тех времён самое инновационное - воздушное орудие, которое действительно спасло страну и приблизило Победу.
Ил-2 и по сей день не забыт - он фигурирует во многих военных играх («Ил-2: Крылатые хищники», «Ил-2: Битва за Сталинград» (БЗС), «WarThunder» и др.), а памятники ему стоят в 5 городах России. Восстановленная версия принимала участие в автосалоне «МАКС-2017» (другая находится во владении иностранного покупателя).
Видео о Ил 2
Учебный получасовой фильм 1943 года для лётчиков об эксплуатации Ил-2
Документальный фильм о штурмовике Ил-2 из цикла «Секретный полигон»
Документальный фильм о штурмовике Ил-2 из цикла «Легендарные самолёты»
Документальный фильм о штурмовике Ил-2 из цикла «Оружие победы»
Боевое применение Ил-2
Полёты вернувшихся к жизни «Ил-2»