Главная Расчеты

Скорость миг 31 в км ч. МиГ–31

03.09.2019

МиГ-31 (Е-155МП, по классификации НАТО Foxhound – лисья гончая) советский/российский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Истребитель был разработан в ОКБ-155 (теперь ОАО «РСК «МиГ»). Является первым советским самолетом, относящимся к 4-му поколению. Истребитель-перехватчик МиГ-31 предназначен для перехвата и последующего уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот в любой время суток в простых и сложных метеорологических условиях. Самолет может эффективно использоваться в условиях активного противодействия со стороны противника: применения активных и пассивных радиолокационных помех, а также запуска ложных тепловых целей. Группа, состоящая из 4 истребителей-перехватчиков МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство общей протяженностью по фронту в 800-900 км.

По состоянию на 2011 год, по словам бывшего командующего ВВС Александра Зелина, в составе ВВС России находилось 252 истребителя МиГ-31. До 2020 года планируется провести модернизацию более 60 истребителей-перехватчиков до версии МиГ-31БМ. В настоящее время истребители базируются на 7 авиабазах. Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ – это модернизация самолета 1998 года для нужд ВВС России. В 2008 году был окончен первый этап государственных испытаний, продолжается второй этап. Модернизированная версия перехватчика получит новую БРЛС и систему управления вооружением, что позволит обеспечить обнаружение воздушных целей на удалении до 320 км., а также позволит одновременно сопровождать до 10 воздушных целей.


создания

Работы над истребителем-перехватчиком МиГ-31 задумывались как модернизация уже существующего перехватчика МиГ-25П, который успешно преодолел государственные совместные (ГСИ) и войсковые испытания, проводимые в 1971-1972 годах, и сумел зарекомендовать себя в качестве эффективного и скоростного истребителя-перехватчика системы ПВО. При этом создание перспективного авиационного комплекса перехвата (АКП) нового поколения, который получил обозначение С-155МП, было поручено ММЗ «Зенит» им. А. И. Микояна. Работы по данному проекту были начаты в соответствии с постановлением правительства СССР от 24 мая 1968 года.

При разработке нового комплекса решения ВПК и постановления правительства СССР значительно дополняли тактико-технические требования к новинке в области расширения боевых возможностей, идеологии его боевого использования и т.д. Это требовало внесения в конструкцию машины существенных корректив, а также в проведение заводских и летных испытаний, оценку боевых возможностей истребителя-перехватчика. Принципиальным вопросом было встраивание нового комплекса в систему ПВО СССР с учетом всех перспективных систем – создания воздушных средств управления и наведения, авиационной системы дальнего перехвата, связи с наземными средствами.

Перед главным управлением вооружений и соответствующими частями ВВС страны была поставлена масштабная задача разработки АКП С-155МП. Требовалось создать абсолютно новую концепцию развития истребителя-перехватчика дальнего радиуса действия. Многие новые решения в данном комплексе воспринимались советской промышленностью с большим сопротивлением, особенно это было заметно на этапе строительства опытного образца, когда необходимо было подтвердить концепцию истребителя. С некоторой опаской к новшествам относилось и командование войск ПВО, в интересах которого и создавался самолет.

Разработке опытного образца истребителя и его испытаниям уделялось очень большое внимание как со стороны Министерств авиационной (МАП) и радиопромышленности (МРП), так и со стороны главкомата ПВО. Несмотря на это процесс шел достаточно сложно, особенно в части разработки системы управления вооружением (СУВ) «Заслон» и бортовой радиолокационной станции (БРЛС) «Заслон». Первый раз в истории мирового авиастроения в качестве антенны РЛС на истребителе-перехватчике было решено использовать фазированную антенную решетку (ФАР). Данное решение таило в себе массу проблем, неожиданностей, техническое решение которых в условиях размещения на самолете было достаточно проблематичным.


Исходя из возможностей самолета, боекомплект которого ограничивался 4 ракетами большой дальности с полуактивным радиолокационным самонаведением, было важно реализовать возможность одновременного ведения огня по 4 целям (еще 2 ракеты Р-40Т(Д) представляли собой дополнительное вооружение). Так как для атаки необходимо было выбирать самые опасные, «приоритетные» цели, необходимо было добиться того, чтобы количество одновременно обнаруживаемых целей превышало 4. Верхний предел в 10 целей был определен суммой временных интервалов, необходимых на их сопровождение и продолжительностью обзора зоны.

Величина зоны обзора истребителя-перехватчика должна была обеспечить просмотр пространства на 200 км. по горизонту. В таком случае 4 истребителей было бы достаточно для прикрытия фронта шириной в 800 км. Согласно требованиям военных дальность обнаружения целей с ЭПР – эффективной поверхностью рассеивания 19 квадратных метров (было аналогично наиболее сложной цели для ПВО – высотному разведчику SR-71) составляла 180-200 км., что было в несколько раз больше, чем у любого другого советского истребителя-перехватчика тех лет.

В 1969 году, подвергнув анализу все имеющиеся возможности, руководители НИИ приборостроения им. Тихомирова приняли достаточно смелое решение, которое было революционным для того времени – разработать антенну с электронным сканированием. При этом для воплощения революционной идеи по введению в систему «Заслон» электронного сканирования необходимо было разработать ФАР – антенну принципиально нового класса. Требования к новой РЛС не допускали каких-либо компромиссов между ее параметрами: все они были предельно высокими. При минимальном энергопотреблении и массе ФАР должна была обеспечить высокий коэффициент использования поверхности, обладать высоким быстродействием и низким уровнем фонового излучения.


В те годы многим идея с установкой ФАР на истребитель-перехватчик казалась авантюрной. Но маршал Савицкий, который был ответственен за испытания и разработку комплекса решился на этот шаг. Впервые электронное управление лучом было осуществлено на полномасштабном макете ФАР под индексом АР-2 в 1970 году, после чего последовало создание документации на опытный образец РЛС. Испытания РЛС «Заслон» начались в 1975 году первоначально на летающей лаборатории, а в 1976 году первый МиГ-31, который был оснащен ФАР Б1.01 и СУВ «Заслон», был направлен в испытательный центр ВВС в городе Ахтубинске для проведения комплекса летных испытаний.

В декабре 1979 года государственные испытания комплекса С-155МП, которые проходили на базе ГНИКИ ВВС им. Чкалова, подошли к концу. Система СУВ «Заслон» в составе комплекса была принята на вооружение ВВС СССР 6 мая 1981 года, в тот же день, когда успехом закончились испытания ракеты Р-33 – основного вооружения истребителя-перехватчика МиГ-31. Работы над созданием ракеты проводились параллельно с разработкой СУВ и БРЛС «Заслон».

Импульсно-доплеровская БРЛС с фазированной пассивной антенной решеткой (ФАР), которая вошла в состав СУВ «Заслон» и на сегодняшний день обладает рядом уникальных характеристик. В составе «Заслона» впервые в мире применительно к авиационным БРЛС дальнего действия была на практике реализована трехканальная (канал подсвета, радиолокационный канал, система определения госпринадлежности) антенная система в виде моноблочной ФАР с быстрой перестройкой положения луча в пространстве, а также цифровое устройство с доплеровской узкополосной фильтрацией. Помимо этого впервые на борту советского истребителя в состав СУВ вошли дискретно-непрерывный подсвет, импульсно-доплеровская обработка сигналов, индикатор тактической обстановки, а также специальная вычислительная система с бортовой цифровой вычислительной машиной А-15А.


Описание конструкции

Истребитель МиГ-31 был близок к своему предшественнику МиГ-25 и спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высоко расположенным крылом, двухкилевым оперением, цельноповоротным стабилизатором. В планере самолета широко использовались алюминиевые и титановые сплавы. Планер истребителя-перехватчика МиГ-31 был на 50% выполнен из специальной нержавеющей стали, на 33% из алюминиевых сплавов, на 16% из титана, еще 1% приходился на другие конструкционные материалы. На самолете МиГ-25 планер на 80% состоял из нержавеющей стали. Используемые на МиГ-31 алюминиевые сплавы обладают рабочей температурой до 150 градусов, а зоны с высоким кинетическим нагревом при полете на больших сверхзвуковых скоростях выполнены с использованием титана. Применение в большом объеме титана и алюминия позволило снизить массу планера истребителя.

Воздухозаборники двигателей – боковые, прямоугольного сечения, регулируются при помощи подвижных горизонтальных панелей. Топливо размещается в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках – общая масса 17 330 кг. Дополнительно к этому на внешние подкрыльевые узлы могут подвешиваться еще 2 подвесных бака на 2 500 литров каждый. Истребителе-перехватчики более поздних моделей выпуска, а также модели МиГ-31Б и все последующие модификации дополнительно оснащаются системой дозаправки топливом в воздухе от самолетов-танкеров Су-24Т или Ил-78. Истребители оснащаются Г-образной выдвижной штангой топливоприёмника.


На МиГ-31 были установлены два новейших на тот момент двухконтурных ТРДДФ Д-30Ф6 со смещением внутреннего и наружного контуров за турбиной, регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции и форсажной камерой. Двигатели развивали бесфорсажную тягу на уровне 9 270 кГс (91 кН) и форсажную тягу в 15 510 кГс (152 кН). Разработка данных двигателей была начата в 1972 году и велась под руководством П. А. Соловьева. Благодаря использованию данных двигателей самолет мог развивать максимальную скорость на уровне 3 000 км/ч.

Вооружение истребителя-перехватчика состоит из УР большой дальности полета Р-33 (120 км), которые размещены конформно парами одна за другой на 4-х полуутопленных узлах внешней подвески под фюзеляжем истребителя, а также УР средней дальности с ИК системой наведения на цель Р-40Т и УР малой дальности Р-60, Р-60М и Р-73 на 4-х подкрыльевых узлах подвески. Под фюзеляжем МиГ-31 была смонтирована шестиствольная 23-мм пушка ГШ-23-6 (боекомплект 260 снарядов). Скорострельность данной установки составляет 8 000 выстр./минуту. Амбразура артиллерийской установки в нерабочем положении закрывается специальной створкой, которая снижает ЭПР самолёта и улучшает его аэродинамические характеристики.

Тактико-технические характеристики МиГ-31:
Размеры: размах крыла – 13,46 м., длина – 22,69 м., 5,15 м.
Площадь крыла – 61,6 кв. м.
Масса истребителя: нормальная взлетная – 41 000 кг., максимальная взлетная – 46 200 кг.
Тип силовой установки – 2 ТРДДФ Д-30Ф-6, тягой 15 500 кгс на форсаже (каждый)
Максимальная скорость полета – 3 000 км/ч (на высоте 17 500 метров).
Практическая дальность полета – 2 150 км (без ПТБ), 3300 км (с ПТБ).
Практический потолок – 20 600 м.
Вооружение: 23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23(260 патронов), 4 УР дальнего радиуса действия Р-33, 2 УР среднего радиуса действия Р-40Т и 4 УР малого радиуса действия Р-60, Р-60М и Р-73.
Экипаж – 2 человека.

Источники информации:
-http://vpk-news.ru/articles/12777
-http://vpk-news.ru/articles/12691
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html
-http://www.airbase.ru/sb/russia/mikoyan/mig/31
-http://ru.wikipedia.org

Оборудование

Дальность полёта

Модификации

Эксплуатация

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

Катастрофы

МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound - лисья гончая) - двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Разработан в ОКБ-155 (ныне ОАО «РСК „МиГ“»). Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения.

МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту 800-900 км.

История

Работы по созданию истребителя-перехватчика МиГ-31 началась в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе работами руководил главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, - Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич начал заниматься разработкой «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.

Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности (впервые в мире) РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой. МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но имел экипаж из двух человек - лётчика и штурмана-оператора, размещавшихся по схеме «тандем». Прототип МиГ-31 совершил свой первый полёт 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов. В 1981 году началось производство МиГ-31 в Горьком. Первая серия состояла всего из двух самолётов, вторая - из трёх, третья - из шести. Все эти самолёты предназначались для проведения лётных испытаний. Новые перехватчики стали поступать на вооружение ПВО в 1983 году.

Первыми МиГ-31 получили 786-й ИАП, дислоцирующийся в Правдинске, и Центр боевого применения ПВО в Саваслейке. В частях ПВО МиГ-31 пришли на смену Су-15 и Ту-128. В сентябре 1984 года новые перехватчики заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке - на аэродроме Сокол, остров Сахалин.

Производство МиГ-31 было свёрнуто в 1994 году. К концу 1994 года построено более 500 самолётов МиГ-31 и МиГ-31Б.

Во время 2-й чеченской войны МиГ-31 и самолёты ДРЛО А-50 контролировали воздушное пространство Чеченской Республики.

На данный момент производится модернизация состоящих на вооружении самолетов до версии МиГ-31БМ, первые 2 поступили в войска в 2008 году.

Оборудование

Основу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно – доплеровская радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон», разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский), имеющая дальность обнаружения воздушных целей до 200 км (для цели с ЭПР 19 м² на попутных ракурсах с вероятностью 0.5),дальность обнаружения цели с ЭПР 3м с вероятностью 0.5 на догонных ракурсах 35 км (дальность автоматического сопровождения - 120 км). На модернизированном самолёте МиГ-31БМ максимальная дальность обнаружения воздушных целей увеличена до 320 км. На автоматическое сопровождение принимаются до десяти целей, а новейшие комплексы «Заслона» отслеживает до 24 целей и одновременно может атаковать до 8 целей. Бортовой компьютер «Аргон-К» выбирает из них четыре наиболее важные, на которые одновременно могут наводиться четыре ракеты «воздух-воздух» большой дальности Р-33 (Р-33С).

Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТП, который размещён под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения - зависит от состояния атмосферы и степени «нагретости» цели. Дальность до 56км). В полётном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем - выпускается в поток. Он сопряжён с РЛС и предназначен для пассивного обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с ТГС.

Пилотажно-навигационное оборудование самолёта МиГ-31 включает систему автоматического управления САУ-155МП и прицельно-навигационный комплекс КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Манёвр», радиотехнической системой ближней навигации «Радикал-НП» (А-312) или А-331, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2». Дальняя радионавигация осуществляется посредством двух систем: «Тропик» (аналогична системе «Лоран») и «Маршрут» (аналог - система «Омега»).

Самолёт оснащен средствами радиоэлектронной борьбы радиолокационного и ИК-диапазонов. Перехватчик МиГ-31 способен выполнять боевые задачи, взаимодействуя с наземной автоматизированной цифровой системой управления (АСУ «Рубеж»), работающей в режимах дистанционного наведения, полуавтономных действий (координатная поддержка), одиночно, а также в составе группы из четырёх самолетов с автоматическим внутригрупповым обменом информации. Цифровая помехозащищённая система связи обеспечивает автоматический обмен тактической информацией в группе из четырёх перехватчиков, удалённых один от другого на расстояние до 200 км и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее мощное БРЭО (в этом случае самолёт выполняет роль пункта наведения, или ретранслятора).

Принципиальные отличия версии МиГ-31БМ:

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно обнаруживать до 24 воздушных целей, 8 из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С или Р-37 (последние - на дальность до 280 км). Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М=6, улучшены другие характеристики комплекса

Модернизированные варианты самолета могут оснащаться противорадиолокационными ракетами Х-31П, Х-25МП или X-25МПУ (до шести единиц), противокорабельными УР X-31А (до шести), ракетами класса воздух-поверхность Х-59 и Х-29Т (до трех) или X-59М (до двух единиц), до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500 или до восьми КАБ-500 с телевизионным или лазерным наведением. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.

АО «Русская авионика» разработала для него принципиально новую компоновку обеих кабин. Основным недостатком прежней компоновки являлось отсутствие у летчика информации о тактической обстановке: командир не знал, что делает штурман. Теперь в передней кабине с правой стороны приборной доски установлен многофункциональный ЖК-индикатор размером 6х8 дюймов (аналогичный использованному на МиГ-29СМТ). Более существенным изменениям подверглась кабина штурмана-оператора, в которой расположено три таких индикатора, на которые может выводиться самая разнообразная информация (тактическая, навигационная, радиолокационная, изображения с телекамер управляемых средств поражения и т. п.). Самолет получил также индикатор на лобовом стекле, заменивший прежний ППИ.

Навигационный комплекс, которым оснащается модернизированный МиГ-31БМ, в значительной степени унифицирован с МиГ-29СМТ (в его состав входит приемник спутниковой навигации). В результате доработки парка истребителей МиГ-31 отечественные ВВС получили практически новый самолет, имеющий широкий спектр боевого применения.

На экспортном варианте этого истребителя - МиГ-31ФЭ - могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.

Дальность полёта

Для МиГ-31 с 4 ракетами и двумя подвесными баками, пуском ракет на середине пути, сбросом подвесных баков после их выработки и выпущенной ПМК дозвуковая практическая дальность и продолжительность полёта составляют соответственно 3000 км и 3 ч 38 мин.

Дозвуковая практическая дальность и продолжительность без подвесных баков и убранной ПМК составляет:

  • без ракет: дальность - 2480 км, продолжительность - 2 ч 44 мин;
  • с 4 ракетами и пуском их на середине пути: дальность - 2400 км, продолжительность - 2 ч 35 мин;
  • с 4 ракетами: дальность - 2240 км, продолжительность - 2 ч 26 мин.

Модификации

С момента выпуска МиГ-31 также разработаны многочисленные модификации самолета:

  • МиГ-31Б - серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе;
  • МиГ-31БС - МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б;
  • МиГ-31БМ - модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Предполагается модернизировать все состоящие на вооружении самолеты до этой версии (2008 год); В 2008 завершен первый этап ГСИ,продолжается второй этап.
  • МиГ-31Д - экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету «Ишим»;
  • МиГ-31ЛЛ - летающая лаборатория в Жуковском;
  • МиГ-31М - модернизированный в 1993 истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО;
  • МиГ-31Ф - многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта);
  • МиГ-31ФЭ - экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ;
  • МиГ-31Э - экспортный вариант с упрощённым БРЭО;
  • Миг-31ДЗ - серийный истребитель-перехватчик, оборудованный системой дозаправки в воздухе (отличается от МиГ-31Б расположением штанги дозаправки (на МиГ-31ДЗ штанга установлена слева по полёту) и оборудованием второй кабины).

Эксплуатация

Самолеты МиГ-31 эксплуатировались и эксплуатируются кроме России в Казахстане, а также возможно и в Китае.

В ВВС России на вооружении стоят около 137 (+ 100 в резерве) самолётов МиГ-31 в 7 авиабазах:

  • 4 АвГр 6983 АвБ Центральная Угловая 12 МиГ-31;
  • аэродром Елизово, Петропавловск-Камчатский из 2011 г. в составе ВВС 29 МиГ-31;
  • 3958 АвБ авиабаза Саваслейка 12 МиГ-31;
  • 3 АвГр 7000 АвБ авиабаза Мончегорск 14 МиГ-31;
  • 4 АвГр 7000 АвБ аэродром Хотилово 24 МиГ-31;
  • 2 АвГр 6980 АвБ Большое Савино, Пермь 22 МиГ-31;
  • 3 АвГр 6980 АвБ аэродром Канск 24 МиГ-31;

В Казахстане на вооружении 43 МиГ-31 в составе 356-го ИАП - аэродром Караганда.

В ряде источников сообщалось о закупке 24 самолетов в первой половине 1990-х годов, однако нет никаких достоверных подтверждений того, что они действительно поступили на вооружение ВВС Китая.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

МиГ-31 обладает следующими техническими характеристиками:

  • экипаж - 2 человека;
  • длина - 21,62 м;
  • размах крыла - 13,45 м;
  • высота - 6,50 м;
  • площадь крыла - 61,60 м²;
  • масса:
    • пустого самолета - 21 820 кг;
    • с полной заправкой - 39 150 кг;
    • максимальная взлетная масса - 46 750 кг;
  • масса топлива - 17 330 кг;
  • тип двигателя - ТРДДФ Д-30Ф6;
  • тяга:
    • максимальная - 2 × 9500 кгс;
    • на форсаже - 2 × 15 500 кгс;
  • масса двигателя - 2416 кг.

Лётные характеристики

Лётные характеристики Миг-31:

  • максимальная допустимая скорость на большой высоте - 3000 км/ч (М2,82);
  • максимальная допустимая скорость на малой высоте - 1500 км/ч;
  • крейсерская скорость:
    • сверхзвуковая - 2500 км/ч (M2,35);
    • дозвуковая - 950 км/ч (M0,9);
  • практическая дальность:
    • на 2,35 М, высота 18 000 м - 720 км;
    • на 0,8 М, высота 10 000 м - 1450 км:
      • без дозаправки с 2 ПТБ - до 3000 км;
      • с одной дозаправкой - до 5400 км;
    • боевой радиус - 720 км;
  • продолжительность полёта - до 3,3 ч;
  • практический потолок - 20 600 м;
    • при максимальной взлётной массе - 759 кг/м²;
    • с полной заправкой - 635 кг/м²;
  • тяговооружённость:
    • при максимальной взлётной массе - 0,66;
    • с полной заправкой - 0,79;
  • максимальная эксплуатационная перегрузка - 5 g.

Вооружение

МиГ-31 может нести следующее вооружение:

  • пушечное:
    • пушка шестиствольная ГШ-6-23:
      • боекомплект - 260 патронов;
      • скорострельность:
        • при НУ - не менее 8000 мин−1;
        • при t = −60 °C - не менее 6400 мин−1;
  • ракетное на 6 точках подвески (дополнительно 2 точки подвески для ПТБ):
    • ракеты класса воздух-воздух:
      • Р-33,
      • Р-37,
      • Р-40Т(ТД),
      • Р-60(М).

Катастрофы

  • 20 сентября 1979 года, г.Ахтубинск, ГК НИИ ВВС, пожар двигателей из-за утечки топлива. Экипаж успешно катапультировался.
  • осень 1979 года, г.Горький, ПВО СССР, отказ обоих двигателей из-за заклинивания. Экипаж успешно катапультировался.
  • 4 апреля 1984 года, аэродром ЛИИ (г.Жуковский), ОКБ А.И.Микояна, первая версия - отказ системы сигнализации выработки топлива из баков. Вторая версия - разрушение межвального подшипника и разнос двигателя, приведший к нарушению управления самолетом, а затем и взрыву самолета в воздухе. Экипаж погиб.
  • 8 августа 1988 года, Кольский п-ов, 174-й ИАП, пожар во время полета над морем. Самолет успешно посажен на аэродром.
  • 20 декабря 1988 года, г. Семипалатинск, 356 ИАП, ошибка пилота во время выполнения учебного полета - не хватило высоты для вывода самолета из пикирования. Экипаж погиб.
  • 11 января 1989 года, аэродром Громово, 180 гв. ИАП, ложное срабатывание датчика пожар левого двигателя, неудачная посадка на одном двигателе в сложных метеоуслових. Экипаж погиб.
  • 19 ноября 2010 года, взлетевший с аэродрома без боевой нагрузки, МиГ-31, предположительно из-за технической неисправности, вошёл в штопор и разбился в 13.06 в 60 км к северо-востоку от места взлёта (Чусовской район). Экипаж катапультировался.
  • 6 сентября 2011 года в районе аэропорта Большое Савино сразу после взлета разбился «МиГ-31». Погибли оба пилота.

Истребитель-перехватчик относится к самолетам четвертого поколения. Первый полет МиГ-31М состоялся 21 декабря 1985 г. Самолет имеет несколько модификаций, различие - в выборе силовой установки, вооружения, бортового оборудования. Конструкция самолета дает возможность осуществлять модернизацию.

Экипаж состоит из двух человек - летчика и оператора.

Силовая установка: два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажной камерой ТРДДФ Д-30Ф-6, тяга каждого 9500 кг без форсажа и 15 500 кг на форсаже.

История создания

Создание нового перехватчика-истребителя МиГ-31 началось в конце 60-х годов в ОКБ им. Микояна. Главным конструктором на первых этапах проектирования самолета был А. А. Чумаченко. Позже его заменил на должности Г. Е. Лозинский. Получив должность в разработке «Бурана», Глеба Евгеньевича сменил Васильченко Константин Константинович.

В ходе разработки планировалось существенно увеличить боевые возможности самолета, используя новейшее электронное оборудование, такое как РЛС с фазированной пассивной антенной решеткой. Строение МиГ-31 проводилось на базе самолета МиГ-25, но предполагало вместимость экипажа из двух человек – штурмана и летчика, места для которых в истребителе размещались по схеме «тандем». Первый пробный полет нового МиГ-31 был совершен летчиком-испытателем А. В. Федотовым 16 сентября 1975 г. Полноценные испытания ходовых и боевых способностей истребителя начались 22.05. 1976 года и завершились в конце 1980 г.

На вооружение МиГ-31 с ракетами класса Р-33 был принят 6.05.1981 г.

В основе системы управления вооружения самолета МиГ-31 находится импульсно-доплеровский радиолокационный аппарат с пассивной фазированной антенной решеткой. Данный самолет стал первым на планете истребителем, оснащенным ПФАР, и оставался единственной серийной моделью с 1981 по 2000 г. до поступления на вооружения Rafal. МиГ-31 – единственный перехватчик, способный самостоятельно запускать дальнобойные ракеты. Также истребитель способен перехватывать объекты, движущие со скоростью свыше 700 км/час.

В химическом составе корпуса летательного аппарата 50% стали, 33% алюминиевых сплавов и 16% титана.

Двигатели МиГ-31

Самолет комплектуется модульными двигателями Д-30Ф6, разработанными на базе гражданского Д-30, который комплектовался в Ту-134 (1967 г.) с соплом и форсажной камерой. В форсажной камере двигателя применяется метод впрыскивания топлива «огневая дорожка». При тестировании двигателей было замечено виброгорение внутри форсажной камеры. Для устранения проблемы установили пятый объединенный коллектор. Двигатель изготовлен из сплавов никеля, железа и титана. Сухая масса двигателя – 2416 кг.

Бортовая радиолокационная система МиГ-31

Истребитель МиГ-31оснащается приборами радиоэлектронной борьбы инфракрасного и радиолокационного диапазонов. Самолет готов выполнять боевые задачи при поддержке автоматизированной наземной цифровой системы управления (АСУ «Рубеж). Система может совершать координаторскую поддержку с наведением цели и предоставление координат одновременно с 4 самолетами, при этом расстояние между истребителями может достигать до 200 км. МиГ-31 – единый в своем роде самолет, который легко перехватывает низколетящие малоразмерные крылатые ракеты. Такие способности делают МиГ-31 не рядовым перехватчиком, а постоянной боевой единицей на вооружении в штабах ВВС и ПВО.

Дальность полета

МиГ-31 укомплектован четырьмя ракетами и двумя подвесными баками, сбросом ракет на полпути и подвесных баков по окончании их выработки, способен пролететь расстояние в 3000 км за 3 часа 38 мин.

Продолжительность и дальность полета с убранной ПМК, без подвесных баков и ракет:

    не включая ракеты, 2480 км – дальность, 2 часа 44 мин. – продолжительность;

    4 ракеты, спущенные на полпути, 2400 км – дальность, 2 часа 35 мин. – продолжительность;

    4 ракеты, 2240 км – дальность, 2 часа 26 мин. – продолжительность.

Модификации МиГ-31

После выпуска первого МиГ-31 были произведены различные модификации истребителя:

    МиГ-31 Б – серийный самолет, оснащенный системой подзаправки в воздухе, на вооружение стал в 1990 году;

    Миг-31 БС – модернизированный до МиГ-31Б, не включая штангу подзаправки в воздухе;

    МиГ-31БМ – модернизированная модель 1998 года, современный истребитель, спроектирован специально для ВВС России. До 2020 года планируется усовершенствование радиолокации в плане обнаружения дальности цели до 320 км и одновременного сопровождения до 10 воздушных судов;

    МиГ-31Д – экспериментальная модель, может нести на себе противоспутниковые ракеты 79М6 «Контакт»;

    МиГ-31И – истребитель, который может запускать небольшие космические аппараты;

    МиГ-31М – модернизация самолета 1993 г. с усиленными РЛС, БРЭО и вооружением;

    МиГ-31Ф – универсальный фронтовой истребитель-перехватчик, предназначенный для уничтожения наземных целей (кардинально новая комплектация);

    МиГ-31 ФЭ – экспортная модель истребителя МиГ-31БМ;

    МиГ-31Э – экспортный самолет с облегченным БРЭО;

    МиГ-31ДЗ – серийный самолет, который комплектуется системой подзаправки в полете (отличается от МиГ-31Б местом расположения штанги дозаправки и некоторыми различиями в строении кабины);

    МиГ-31БСМ – модернизированный истребитель 2014 г. на базе МиГ-31БС без штанги подзаправки в воздухе.

Эксплуатация МиГ-31

Впервые самолеты были приняты на вооружение ПВО в 1980 г. А в 1981 г. началось их серийное изготовление в Горьком. В первой серии было выпущено 2 самолета, во второй – 3, в третьей – 6. Предназначались все для осуществления летных испытаний. Новые истребители-перехватчики на вооружение ПВО поступили в 1983 г. Эти модели размещались на военных базах в Правдинске и Савалейске. МиГ-31 заменили устаревшие Ту-128 и Су-15.

Новые перехватчики в сентябре 1984 г. поступили на военные базы на Дальнем Востоке – о. Сахалин (аэродром «Сокол»).

Серийное производство МиГ-31 прекратилось в 1994 г. За это время было выпущено более 500 боевых единиц.

Самолеты МиГ-31 использовались во время второй чеченской войны над воздушным пространством Чеченской республики.

В настоящее время происходит модернизация истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ, которые находятся на вооружении, первые два сошли с конвейера в 2008 г. В этом же году закончились государственные летные испытания модернизированных самолетов. Согласно словам руководства Вооруженных Сил страны, 60 Миг-31 планируется модернизировать до версии БМ, 40 – до модификаций ДЗ и БС, 150 шт. спишут с вооружения.

В августе 2014 г. после посещения авиастроительного завода в г. Нижний Новгород вице-премьер-министром России Дмитрием Рогозиным поступило предложение возобновить изготовление легендарного истребителя.

Аварии и катастрофы МиГ-31

    20.09.1979, аэродром Ахтубинск − возникновение пожара двигателей по причине утечки топлива. Самолет полностью разрушен. Экипаж в составе пилота и штурмана катапультировался.

    1984 г, аэродром «Сокол» (Сахалин) – две аварии. Первая вызвала гибель экипажа, во время второй – удачное катапультирование на территории аэродрома.

    20.12. 1988 г., аэродром Семипалатинск – пожар в левом двигателе и неудачная посадка в сложных метеоусловиях. Гибель всего экипажа.

    26.09.1990 г., Мончегорск – катастрофа после взлета с гибелью экипажа.

    12.07.1996 г, аэродром Комсомольский – во время посадки самолета с отключенным двигателем произошло столкновение с наземной системой навигации. Пилот при катапультировании погиб.

    15.06.1996 г., аэродром Комсомольский – гибель летчика из-за потери контроля над высотой.

    05.05.2000 г. – крушение МиГ-31 в Архангельской области.

    01.05.2005 г., Тверская область – МиГ-31 сошел с полосы и сгорел в результате пожара. Пилот и штурман уцелели.

    16.02.2007 г., Казахстан – крушение истребителя с летальным исходом для его экипажа.

    10.03.2010 г., аэродром Котлас (Архангельская обл.) – во время приземления на полосу МиГ-31 перевернулся. Ущерб оценен в 86 млн. рублей. Пилот и штурман получили многочисленные травмы.

    19.10.2010 г., Пермский край – попадание самолета в штопорное состояние из-за технических неисправностей. Место крушения – 60 км на северо-восток от аэродрома. Экипаж успешно катапультировался.

    06.09.2011 г., аэродром Б. Савино (Пермский край) – катастрофа спустя несколько минут после взлета. Экипажу спасти жизни не удалось.

    23.05.2013 г., Карагандинская обл. – катастрофа во время учебных полетов, причиной которой считают отказ двигателей. Экипаж смог катапультироваться.

    14.12.2013 г. в 26 км от Владивостока разбился МиГ-31Д3. Обошлось без жертв.

    04.09.2014 г. – в ходе тренировок не сработала система выпуска шасси. Пилот и штурман получили серьезные травмы, но остались живы.


Тактико-технические характеристики дальнего истребителя-перехватчика МиГ-31:

    Размах крыла, м 13,46

    Длина самолета, м 22,69

    Высота самолета, м 6,15

    Площадь крыла, м2 61,60

    Взлетная масса, максимальная: без подвесных топливных баков, кг 41 000

    Взлетная масса, максимальная: с двумя подвесными баками, кг 45 500

    Масса нормальная взлетная, кг 36 800

    Масса пустого самолета, кг 21 820

    Масса топлива во внутренних баках, кг 15 500

    Скорость, максимальная, км/ч 3000 (2,83М)

    Скорость на малой высоте, км/ч 1500

    Крейсерская скорость М=2,35

    Практический потолок, м 20 600

    Дальность полета с подвесными топливными баками, км 3020

    Дальность полета перегоночная с подвесными топливными баками, но без вооружения, км 3300

    Боевой радиус действия с четырьмя управляемыми ракетами типа Р-33 (0,85М), км 1200


Вооружение МиГ-31:

    четыре ракеты Р-33;

    до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500

    до восьми КАБ-500

    Пушечная установка с шестиствольной пушкой ГШ-6-23М (23 мм).

    Возможно использование другого вооружения. Боевая нагрузка составляет 9000 кг.

ДАННЫЕ НА 2015 г. (стандартное пополнение)
МиГ-31 / изделие 01 - FOXHOUND
МиГ-31БМ / изделие 01БМ - FOXHOUND

Дальний истребитель-перехватчик - первый советский истребитель четвертого поколения. Проработка вариантов истребителей для замены велась с 1965 г. Исследовался проект тяжелого перехватчика с двигателями Р-15БФ-300 и РЛС "Смерч-100", вооруженный ракетами . С 1966 г. начата разработка проекта двухместного многоцелевого самолета Е-155М - прототипа МиГ-31. В 1968 г. по новому самолету выданы рекомендации ЦАГИ. В 1972 г. сформулированы тактико-технические требования с упором на увеличение дальности полета и продолжительности барражирования перехватчика. Один из вариантов самолета предполагалось оснастить крылом с изменяемой геометрией с двумя двигателями РД-36-41М разработки ОКБ-36 МАП (главный конструктор - П.А.Колесов). После постановки требований о возможности ведения полуавтономных действий по перехвату целей в условиях отсутствия сплошного поля РЛС, в 1972 г. разработан эскизный проект перехватчика Е-155МП. Генеральный конструктор - Р.А.Беляков. По 1976 г. главным конструктором Е-155М был Г.Е.Лозино-Лозинский, кроме него в группу основных разработчиков входили В.А.Архипов, К.К.Васильченко и А.А.Белосвет. С 1978 г. по 1985 г. главный конструктор - К.К.Васильченко, позже - А.А.Белосвет и Э.К.Кострубский.

Самолет обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, является одним из немногих носителей ракет "воздух-воздух" большой дальности, способен перехватывать маловысотные малогабаритные цели типа крылатых ракет. До 2000 г. МиГ-31 был единственным в мире серийным истребителем, оснащенным РЛС с ФАР.

Конструкция - самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным дифференциальным горизонтальным оперением, двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси. Конструкция близка . Планер выполнен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до 150 град С (до 33% конструкции), зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана (16% конструкции) и нержавеющих сталей (50% конструкции).


МиГ-31Б борт №09 синий без двигателей. г.Пермь / Большое Савино, 07.07.2012 г. (фото - Андрей Ногин, http://russianplanes.net/id80874).


Топливо размещается в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках. Заправка централизованная.


На перенем плане штанга дозаправки МиГ-31ДЗ в сложенном положении. Фото сделано во время внезапной проверки боеготовности ВВС на полигоне Пембой под Воркутой, май 2013 г. (фото - Алексей Резниченко, http://lelik1970.livejournal.com/).


Конктрукция шасси предусматривала эксплуатацию с аэродромов II класса. Оснвные опоры шасси с двумя колесами КТ-175 с шинами моделей 5А или 2А (отличаются рабочим давлением), заднее колесо со сдвигом вовне относительно переднего. Передняя опора шасси оборудована двумя колесами КТ-176 с шинами модели 11А. Производитель колес для всех стоек шасси - "АК Рубин", производитель бескамерных шин - Ярославский шинный завод. По состоянию на 2012 г. колеса МиГ-31 оснащаются металло-керамическими тормозными дисками, хотя в конце 1980-х были разработаны, испытаны и выпускались ограниченной серией на Московском электродном заводе углеродные монодиски из материала "Термар". Изготовитель отливок для колес - Балашихинский литейно-механический завод.
- база шасси - 7113 мм
- колея шасси - 3638 мм
- основные стойки - размерность колес - 950 х 300 мм
- передняя стойка - размерность колес - 660 х 200 мм


Передняя опора шасси МиГ-31Б борт №37 красный заводской №38400171186, Липецк, 09.09.2009 г. (фото - Алексей Коваль, http://russianplanes.net/id67945).


Передняя опора шасси МиГ-31 (фото - ABL22, ).


Основная опора шасси МиГ-31 - правая по направлению полета (фото - ABL22, ).


В ходе летных испытаний в конструкцию самолета внесены изменения: на передней кромке крыла по всему размаху установлены 4-х секционные отклоняемые носки, конструкция крыла усилена третьим лонжероном (для увеличения прочности при полетах на высоких скоростях), изменено расположение аэродинамических тормозов. Тормозные щитки выполняют одновременно функцию створок основных опор шасси. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Механизация крыла - щелевые закрылки, элероны и четырехсекционные отклоняемые носки крыла. Воздухозаборники боковые, регулируемые подвижными горизонтальными панелями.

Двигатели - 2 х ТРДДФ (двухконтурные ТРД с форсажной камерой) Д-30Ф-6. Двигатели разработаны Пермским моторостроительным КБ под руководством П.А.Соловьева. Двигатели этой модели устанавливались на самолеты МиГ-31 начиная с прототипов Е-155МП. Доводка двигателей Д-30Ф-6 велась на опытном самолете (1975-1976 г.г.).


Двигатель состоит из семи модулей:
- компрессор низкого давления - 5 ступеней, степень сжатия воздуха - 5, степень двухконтурности - 0.57;
- компрессор высокого давления - 10 ступеней, степень сжатия воздуха - 7.05, суммарная степень повышения дваления - 21.15;
- трубчато-колцевая камера сгорания с 12 жаровыми трубами;
- турбина высокого давления - 2 ступени, отбор воздуха для охлаждения лопаток производится из 5-й и 10-й ступеней компрессора;
- турбина низкого давления - 2 ступени;
- форсажная камера - 4 кольцевых стабилизатора пламени, розжиг методом "огневой дорожки";
- многостворчатое всережимное охлаждаемое сопло с варьируемой площадью выходного сечения, система управления включает в себя 18 цилиндров;

Запуск двигателя осуществляется с помощью вспомогательного ГТД, расположенного над ТРДД.

ТТХ двигателя:
Тяга:
- на максимале - 9270 кг (9500 кг по др.данным)
- на полном форсаже - до 15510 кг
Масса двигателя сухая - 2416 / 2420 кг
Удельный расход топлива:
- 0,72 кг/кгс в час (бесфорсажный взлетный режим)
- 1,9 кг/кгс в час (крейсерский форсажный режим)

ТТХ самолета :
Экипаж - 2 чел (пилот и штурман-оператор систем вооружения)

Длина - 22,688 м (с ПВД)
- 20,62 м (без ПВД)
Размах крыла - 13,464 м
Стреловидность по передней кромке - 41 град.
Размах стабилизатора - 8,74 м
Высота - 6,15 м
Площадь крыла - 61,6 кв.м
Площадь стабилизаторов:
- 10.12 кв.м (Е-155МП)
- 9.8 кв.м (МиГ-31)
Угол развала вертикального оперения - 8 град
Угол развала подфюзеляжных гребней - 12 град

Масса максимальная:
- 46200 кг (с 2 х ПТБ, 45500 кг по др.данным)
- 41000 кг (с полной заправкой, без ПТБ)
- 46835 кг (МиГ-31БМ)
Масса нормальная - 36800 кг
Масса пустого - 20500-21825 кг (по разным данным)
Масса топлива:
- 16350 кг (19500 л)
- 15500 кг (по др.данным)
Масса полезной нагрузки:
- до 5000 кг (до 4000 кг по др.данным)
- 3000 кг (МиГ-31БМ)

Скорость максимальная:
- 1500 км/ч (у земли)
- 3000 км/ч (2,83 М на высоте 17500 м)
- 3000 км/ч (МиГ-31БМ)
Скорость крейсерская:
- 2550 км/ч (2.35 М, на высоте, Е-155МП)
- 2550 км/ч (2,35 М, на высоте)
- 0,85 М (дозвуковая крейсерская)
Скорость посадочная - 280 км/ч
Скороподъемность - высота 20000 м за 7,9 мин

Дальность - 3300 км (перегоночная без ракет с ПТБ)
- 3020 км (по др.данным с ПТБ)
- 2150-2500 км (без ПТБ)
- 2300 км (практическая, МиГ-31БМ)
Радиус действия боевой:
- 700 км (на крейсерской скорости 2,35 М без ПТБ, Е-155МП)
- 1200 км (на крейсерской скорости <1 М без ПТБ, Е-155МП)
- 720 км (на крейсерской скорости 2,35 М без ПТБ)
- 1200 км (на крейсерской скорости 0,85 М без ПТБ)
- 1400 км (на крейсерской скорости 0,85 М с ПТБ)
- 2200 км (на крейсерской скорости 0,85 М с одной дозаправкой)
Потолок - до 30000 м (динамический)
- 20600 м (практический)
- 20000 м (практический, МиГ-31БМ)

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 5 G (все модификации)
Продолжительность полета:
- 3,6 часа (с ПТБ)
- 6-7 часов (с дозаправкой, МиГ-31Б и др.модификации с системой дозаправки)
Разбег - 950-1200 м
Пробег - 800 м

Вооружение - подвесное - на 4-х узлах подвески под фюзеляжем и 4-х под крылом:

Артиллерийское - встроенная по правому борту в нижней части фюзеляжа за крылом 23 мм шестиствольная пушка ГШ-6-23М с боекомплектом 260 снарядов; пушка устанавливается начиная с предсерийных самолетов МиГ-31 / "изделие 01", в т.ч. на МиГ-31БМ.

Ракеты класса "воздух-воздух":
- МиГ-31 / МиГ-31Б / МиГ-31БС - под фюзеляжем в полуутопленном положении на катапультных пусковых установках АКУ-410 устанавливаются 4 ракеты , на внутренние подкрыльевые узлы могут подвешиваться 2 ракеты или на узле подвески АПУ-60-II по 2 ракеты (итого - 4 ракеты); Начиная с модификации МиГ-31Б могут использоваться доработанные ракеты и под крылом применяются ракеты . Аппаратура ракет отрабатывалась на ЛЛ на базе МиГ-21 (1970 г.), а так же на Ту-104ЛЛ с РЛС "Заслон" (в т.ч. проводились пуски ракет , 1973-1975 г.г.), система катапультного старта ракет испытана на опытном самолете (1973 г.).


МиГ-31ДЗ (предположительно) борт №06 красный с типовой подвеской ракет Р-33 и Р-60М, авиабаза Балтимор / Воронеж, август 2012 г. (фото - Иван Вукадинов, http://russianplanes.net/id85004).


Подвеска ракет Р-33 / AA-9 AMOS под фюзеляжем МиГ-31 борт №36, июнь 2007 г. (фото ABL22, ).


МиГ-31БМ борт №27 красный с двумя ракетами Р-33 под фюзеляжем и двумя Р-73 под крылом, август 2012 г. (фото - Kirill M, http://russianplanes.net/id86742).


- / МиГ-31Д - под фюзеляжем на 6 АКУ ракеты Р-37, под крылом - аналогично МиГ-31 или 4 ракеты Р-77 (РВВ-АЕ), артиллерийское вооружение снято;

МиГ-31БМ - 13.02.2012 г. главком ВВС А.Зелин заявил, что на завершающем этапе испытаний находится новая ракета дальнего действия для самолетов МиГ-31БМ. Ракета будет принята на вооружение в ближайшее время. Судя по всему, речь о ракетах . Кроме того, согласно плакату на выставке авиационной техники в Кубинке 02.04.2009 г. в комплекс вооружения самолета входят ракеты , и (до замены на К-37М). Изменена конструкция пилонов, использование ракет типа Р-40 не предполагается.


Подкрыльевые пилоны МиГ-31БМ борт №21 красный, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 30 марта 2012 г.
(фото - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).


Прочее подвесное вооружение - по имеющимся данным с установкой контейнера АПК-9 могут использоваться ракеты класса "воздух-поверхность" типа Х-59. Так же в конце 1990-х годов на авиасалонах показывалась ударнмая модель МиГ-31 с ракетами Х-58. В начале 2000-х годов существовало предложение по оснащению ударной версии МиГ-31 ПКР - вероятно, имелся ввиду экспортный вариант самолета.


Ракета Х-58 на пусковом устройстве АПУ-58 под крылом ударного варианта МиГ-31. Один из авиасалонов МАКС, конец 1990- - начало 2000-х годов (http://militaryphotos.net).


Эскиз предполагаемого проекта размещения ПКР "Яхонт" / BrahMos на МиГ-31, начало 2000-х годов (http://lib.ec).


Подвесные топливные баки до 2-х шт. по 2500 л могут подвешиваться на внешние подкрыльевые узлы подвески. Не используются на практике. По неподтвержденным данным из-за проблем с центровкой самолета при их применении.


Оборудование:
Система управления вооружением "Заслон" включает в себя РЛС с ФАР, теплопеленгатор 8ТК, прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В и запросчик госопознавания 035М-7 (623-2).

Импульсно-доплеровская РЛС с ФАР РП-31 / Н007 / СБИ-16 / РЛС-8Б "Заслон" - FLASH DANCE - на стадии проекта Е-155ПА предполагалось использование РЛС "Смерч-100" (1965 г.). Позже под проект Е-155М начаты проработки РЛС под руководством Б.И.Сапсовича. С 1968 г. созданием РЛС "Заслон" занимается НИИ приборостроения (позже переименовано в НПО "Фазотрон"), научно-технический руководитель работ - В.К.Гришин (позже - генеральный конструктор НПО "Фазотрон"). Главный конструктор комлекса РЛС - А.И.Федотченко, возможно, позже - Ю.Гусков. В процессе разработки построено и испытано 7 вариантов РЛС с ФАР. В состав РЛС входят:
- антенна с электронной системой отклонения луча;
- передающее устройство;
- приемное устройство;
- задающий блок с системой синхронизации;
- система сопряжения с бортовой аппаратурой;
- цифровая вычислительная система;
- система объективного контроля;

Диапазон длин волн - S (по классификации NATO, ок. 3 см), Х (по отечественным данным)
Диаметр антенны - 1,1 м.
Масса СУО - 1495 кг
Дальность обнаружения воздушных целей
- в передней полусфере 200-320 км
- на встречных курсах 150-200 км (ЭПР 19 кв.м)
- самолетов с ЭПР 5 кв.м - 180 км
- в задней полусфере - 90-150 км
- в задней полусфере - 60 км (ЭПР 19 кв.м)
- цели типа F-16 - 120 км
- цели типа B-1B - 200 км
Дальность сопровождения целей в передней полусфере:
- бомбардировщиков - 150-200 км
- истребителей (ЭПР ок. 2 кв.м) - 90 км
Дальность сопровождения целей в задней полусфере:
- бомбардировщиков - 120 км
- истребителей - 70 км
Сектор обзора РЛС (обнаружение и сопровождение):
- обнаружение по азимуту сектор 160 град. (+-45 град с перемещением на +-35 град)
- сопровождение по азимуту сектор 140 град
- по вертикали - от -60 до +70 град.,
С высоты 6000 м захват цели с ЭПР 1 кв.м летящей на высоте 60 м осуществляет на дальности 20 км, одновременно может сопровождать до 10 целей, при этом в автоматическом режиме позволяет атаковать до 4 целей из сопровождаемых. Выбор целей для обстрела осуществляется БЦВМ "Аргон-15". Все режимы работают во всем секторе обзора РЛС (в отличии от американского F-14).


РЛ-станция "Заслон" (Оружие России. М., Военный парад, 1997 г.).


Создание обзорно-следящего теплопеленгатора 8ТК начато в 1970 г. НПО "Геофизика" подруководством Д.М.Хорола. С 1972 г. по проекту Е-155МП предполагалось оснащение самолета новой системой обмена информацией о целевой обстановке с самоетами группы, увеличен состав экипажа - добавлен штурман-оператор.
Масса теплопеленгатора - 124 кг
Дальность обнаружения цели типа "истребитель" в задней полусфере при работе двигателя цели на режиме "максимал" - 40 км
Сектор обзора:
- по горизонтали - сектор 120 град
- по вертикали - от -13 до +6 град

Отработка РЛС "Заслон" велась на двух летающих лабораториях Ту-104 - на первом самолете с весны 1973 г. отрабатывалось управление ФАР, процессы поиска и обнаружения целей; на втором самолете с осени 1975 г. изначально отрабатывались конкретные технические вопросы (например захват цели с последующим дискретным сопровождением), а позже работа РЛК в целом. так же производилась отработка работы комплекса с пусками ракет Р-33 из-под Ту-104ЛЛ.

Опытный образец РЛС Б1.01 с фазированной антенной решеткой (ФАР) "Заслон" впервые установлен на опытном втором экземпляре самолета Е-155МП / изделие "83/2" (борт №832), совершившем первый полет в 1976 г. Несмотря на отработку на самолетах Ту-104ЛЛ размещение комплекса РЛС на Е-155МП было сопряжено с рядом проблем и потребовало длительных работ по доводке РЛК.

15 февраля 1978 г. один из опытных МиГ-31 на полигоне в Ахтубинске впервые осуществил одновременное обнаружение и сопровождение 10 воздушных целей. Потребовалось переоборудование полигона для обеспечения расстояния в 200 км между истребителем и целями при выводе их на встречные курсы. В ходе испытаний исследовалось сопровождение целей РЛС и на минимальной дальности - менее 1 км. В 1977 г. на стендовые испытания поступили опытные образцы теплопеленгатора 8ТК, испытания завершены в 1980 г.

Аппаратура радиовизирования и управления "Радуга-Борт-МБ" комплекс РК-РЛДН / 5У15К11 - обеспечивает прием и декодирование сигналов запроса наземных станций САЗО, прием информации о целях от наземных автоматизированных систем управления "Рубеж-М", "Луч-2", "Воздух-М1" с использованием радиолиний "Лазурь-М" и "Радука-СПК". От аппаратуры "Радуга-Борт" информация поступает в САУ-155МП, БЦВМ "Аргон-15" комплекса "Заслон" и на прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В.

Аппаратура передачи данных в группе самолетов АПД-518 обладает возможностью автоматического наведения на цели других самолетов (ведомых, например, МиГ-23МЛД, МиГ-29, Су-27) и работы в режиме мини-АВАКСа в составе группы до 4-х МиГ-31 удаленных друг от друга на расстояния до 200 км (РЛС-контроль фронта шириной до 800-900 км). Целераспределение осуществляет ведущий, передача информации ведется аппаратурой "Радикал-ПД". Принципы передачи информации:
- от ведущего к ведомым;
- от ведомых ведущему;
- от ведущего одной группы ведущему другой группы самолетов" (до 4-х ведущих в обмене информацией)
- от ведущего на наземные автоматизированные системы управления;

Е-155МП МиГ-31 МиГ-31Б МиГ-31БМ
РЛС на первом экземпляре массо-габаритный макет РЛС "Заслон", на втором экземпляре - РЛС "Заслон" опытный образец;
импульсно-доплеровская РЛС с ФАР РП-31 / Н007 / СБИ-16 / РЛС-8Б / Б1.01 "Заслон" FLASH DANCE
 улучшенная РЛС "Заслон-А" новая РЛС с ФАР
Дальность обнаружения целей - 320 км (240 км согласно плакату на выставке техники в Кубинке 02.04.2009 г.)
Дальность сопровождения целей - до 280 км
Количество одновременно сопровождаемых целей - 24 (10 по данным Минобороны) целей с одновременным обстрелом 6 целей (согласно плакату на выставке техники в Кубинке 02.04.2009 г. и сообщениям Минобороны)
БЦВМ БЦВМ "Аргон-К" или прототип БЦВМ "Аргон-К" / "Аргон-15" / А-15
- масса - 53 кг
- производительность - 100000 оп/с
- ОЗУ - 4 кб
- ПЗУ - 72 кб
- скорость суммирования 1,2 мкс
- умножения - 10 мкс
- время наработки на отказ - 500 часов
Управляет пуском ракет, определяет и сопровождает 4 цели
 модернизированная БЦВМ
ИК-пеленгатор на первом экземпляре массо-габаритный макет, на втором экземпляре - опытный образец 8ТК
 теплопеленгатор передней полусферы 8ТК / 8ТП (?) на выдвижной турели (дальность обнаружения - до 50 км, сектор обзора по горизонтали 120 град., по вертикали - от -13 до +6 град.). Сопряжен с РЛС, выдает целеуказание для ракет с ИК ГСН.
ИЛС и индикаторы
 цветная индикация тактической обстановки на лобовом стекле пилота ППИ-70В (разработана МПКБ "Восход", Прицельно-Пилотажный Индикатор)

малый индикатор тактической обстановки пилота ИТО-1 (ЭЛТ-экран с усилителем подсвета изображения)

большой индикатор тактической обстановки штурмана-оператора ИТО-2 (ЭЛТ-экран)

сдвоенный индикатор РЛ и ИК каналов штурмана-оператора

цветные вибростойкие ЭЛТ-экраны
Система управления вооружением
 цифро-аналоговая САУ-155УП
 цифро-аналоговая САУ-155МП, отработка комплексов навигации КН-25 и САУ-155МП велась на самолете ЛЛ (1975 г.)
 модернизированная
Система управления самолетом механическая с гидроусилителями механическая с гидроусилителями, система ограничительной сигнализации СОС-3М-2
Командное наведение аппаратура радиовизирования и управления "Радуга-Борт-МБ" - комплекс РК-РЛДН / 5У15К11
Навигация 1 комплекс "Полет-1И" комплекс навигации КН-25 с двумя инерциальными навигационными подсистемами ИС-1-72А и новым цифровым вычислителем "Маневр"; отработка комплекса КН-25 и САУ-155МП велась на самолете ЛЛ (1975 г.)
Навигация 2
дальняя навигационная система "Тропик" (аналог системы LORAN, обеспечивает КВО 130-1300 м на маршруте до 2000 км);

дальняя навигационная система "Маршрут" (аналог системы OMEGA, КВО 1800-3600 м на маршруте 2000-10000 км) обеспечивают следование выбранным маршрутом и возврат на аэродром в автоматическом режиме;

система ближней навигации, посадки и определения координат "Радикал-НП" / А-312;

радиотехническая система дальней навигации "Квиток-2" / А-723

радиовысотомер А-031; автоматический радиокомпас АРК-19; маркерный радиоприемник А-611

радиотехническая система дальней навигации "Квиток-2" / А-723
СРО система опознавания "свой-чужой", запросчик госопознавания 035М-7 (623-2)
СОРС система предупреждения об облучении РЛС "Сирена-3" система предупреждения об облучении РЛС СПО-15ЛМ "Береза"
Передача данных
 аппаратура передачи данных АПД-518 используются новые режимы защищенного обмена информацией, воможна передача данных о целевой обстановке наземным постам ПВО для целеуказания ЗРК
Радиостанции УКВ Р-800ЛГ, Р-862;
КВ Р-864 / Р-844
Прочее БРЭО кабина оператора снабжена индикатором тактической обстановки с круглым экраном и двумя прямоугольными экранами улучшенные средства РЭБ
Дозаправка есть система дозаправки (МиГ-31 изделие "01ДЗ" - т.е. поздних выпусков, штанга дозаправки слева перед кабиной экипажа)
 есть система дозаправки, штанга дозаправки слева перед кабиной экипажа
Прочее катапультные кресла КМ-1М катапультные кресла К-36ДМ
устройство постановки-сброса пассивных помех УВ-3А

В ходе работ по оснащению МиГ-31 оборудование дозаправки в воздухе испытывалось как левое так и правое расположение штанги дозаправки.


Расположение радиотехнических устройств в носовой части справа на МиГ-31БМ борт №22 красный, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 30 марта 2012 г. (фото - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).


Контейнер для тормозного парашюта после отстрела парашюта, видно пушку над правой стойкой шасси. МиГ-31БМ борт №27 синий, 2011 г. (фото - Илья Ремесков, http://russianplanes.net).


Модификации :

- МиГ-25МП (Е-155МП, изделие "83", иногда в прессе - МиГ-25ПМ) - переходная модель-прототип истребителя-перехватчика МиГ-31 (первый полет - 16 сентября 1975 г., А.В.Федотов), НИОКР велись с 1972 г., РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР) "Заслон" (на первом экземпляре - массо-габаритный макет, на вором экземпляре - опытный образец), двигатели - двухконтурные форсированные Д-30Ф-6. Построено 2 самолета на ММЗ им.А.И.Микояна - изделие "83/1" (борт №831) и изделие "83/2" (борт №832). На первом экземпляре изначально установлено крыло от - без отклоняемых носков крыла, с острой передней кромкой, без наплывов. В процессе испытаний крыло заменено на классическое крыло МиГ-31 - с корневыми наплывами, с отклоняемым носком крыла, зависающими элеронами и закрылками. Дифференциальный стабилизатор оборудован "ножом" на задней кромке, отогнутым вверх на 5 град. Подфюзеляжные гребни на 1.2 кв.м больше по площади гребней . Тормозные створки (створки ниш шасси) отклонялись под углом 40 град. к оси самолета. Крыльевые баки отключены от топливной системы самолета. Второй самолет построен в начале 1976 г., оснащен реальным БРЭО, уменьшена площадь подфюзеляжных килей. Второй экземпляр совершил первый полет 22 апреля 1976 г. (летчик А.В.Федотов). Обе машины потеряны в ходе испытаний - 20.09.1975 г. (летчики катапультировались) и 04.04.1984 г. (летчики А.В.Федотов и В.Зайцев погибли).


- МиГ-31 (изделие "01") - самолеты установочных серий производства Горьковского авиазавода "Сокол". Первая установочная серия - самолеты с бортовыми №№011 и 012 выпущены летом 1977 г. Первый полет на самолете №011 совершен 13 июля 1977 г., на самолете №012 - 30 июня 1977 г. Выпущены так же вторая установочная серия (борт №201 в 1977 г., борт №202 и 203 в 1978 г.) и третья (1978 г. - бортовые №№301, 302 и 303). самолеты приняти участие в совместных государственных испытаниях системы перехвата. Предсерийный самолет №305 впервые оснащен штатными катапультными креслами К-36ДМ. На самолете борт №202 испытывалась подвеска ПТБ.


Первый самолет первой установочной серии МиГ-31 производства Горьковского авиазавода, борт №011 (http://www.testpilots.ru)


Второй самолет второй установочной серии МиГ-31 производства Горьковского авиазавода, борт №202 (http://www.testpilots.ru).


МиГ-31 борт №202 синий в Музее ВВС в Монино, 2008 г. (http://militaryphotos.net).


Конструктивные отличия от прототипов Е-155МП самолетов установочных серий:
- увеличен размах закрылков (с 1.93 до 2.68 м);
- уменьшена площадь стабилизаторов за счет снятия «ножа» на задней кромке (с 10.12 до 9.8 кв.м);
- уменьшены углы стреловидности оси вращения и углы отклонения стабилизатора;
- увеличено плечо вертикального оперения;
- изменены тормозные щитки (площадь уменьшилась с 1.94 до 1.4 м2, угол отклонения возрос с 40 до 44 град);
- отклонение щитков производится в плоскости, параллельной оси симметрии самолета;
- подфюзеляжные гребни соответствовали гребням самолета "изделие 83/2" / борт. № 832;
- установлен штатный комплекс навигации КН-25 с инерциальной навигационной системой и новым вычислителем;
- в состав вооружения включена встроенная пушечная установка с 6-ствольной пушкой ГШ-6-23 калибра 23 мм.

- МиГ-31 (изделие "01") - серийная модель - истребитель-перехватчик, серийное производство началось в 1979 г. на Горьковском авиазаводе "Сокол". В 1980 г. первый серийный самолет поступил в части ПВО, официально принят на вооружение в декабре 1981 г., с 1984 г. полностью сменил на конвейере МиГ-25, задержка вызвана доработками бортового радиоэлектронного оборудования и др. узлов;

- МиГ-31 (серийный №1604) - опытный самолет, четвертый самолет третьей серии МиГ-31, на самолете впервые установлен макет штанги дозаправки. Штанга могла убираться и выдвигаться, но не имела связи с топливной системой самолета.

- МиГ-31 (серийный №3603) - опытный самолет, на самолете установлен полный комплект оборудования для дозаправки, соединенного с топливной системой. Так же на самолете установлена радиотехническая система дальней навигации. Испытания проходили в ЛИИ в жуковском и в Ахтубинске. Проводились испытания РСДН в полярных областях. 30 июля 1987 г. истребитель-перехватчик МиГ-31 впервые в мире пролетел над Северным полюсом (летчики Роман Таскаев и Леонид Попов) - полет совершался с двумя дозаправками и продолжался 6 часов 26 мин.

- МиГ-31 (серийный №0503) - доработанный Нижегородским авиазаводом в инициативном порядке МиГ-31. Модернизирована конструкция планера, другие системы. основная цель модернизации - улучшение технологии производства и технологичности обслуживания самолета. Изменена система топливной автоматики. Позже самолет участвовал в программе испытаний .


МиГ-31ДЗ борт №12 синий, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 31 марта 2012 г. (фото - Андрюхин, http://russianplanes.net).


МиГ-31ДЗ борт №19 синий, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 31 марта 2012 г. (фото - Андрюхин, http://russianplanes.net).


- МиГ-31Б (изделие "01Б") - серийная модификация МиГ-31 с системой дозаправки топливом в полете от самолетов-заправщиков типа Ил-78 и . Выпускается серийно Нижегородским авиазаводом "Сокол" начиная с конца 1990 г. Принят на вооружение в 1991 г. Впервые показан публично на выставке "Нижегородская осень-92" в 1992 г. Серийное производство завершено в 1994 г. Построено несколько десятков самолетов. МиГ-31Б официально принят на вооружение ВВС России 25 октября 1999 г. Возможности комплекса перехвата возросли в 1.3-2.5 раза по сравнению с базовым МиГ-31. Существенно модернизировано БРЭО систем вооружения, навигации и связи. Создание модификации было во многом обусловлено утечкой информации о БРЭО и возможностях МиГ-31 на Запад через арестованного в 1985 г. в Москве агента А.Толкачева.



МиГ-31Б борт №07 красный, 790-й ИАП, авиабаза Хотилово, 15.04.2011 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).


МиГ-31Б борт №56 красный с символикой ИАП на фюзеляже, 790-й ИАП, авиабаза Хотилово, 15.04.2011 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).


- МиГ-31БС (изделие "01БС") - модернизированные по стандарту МиГ-31Б ранее выпущенные серийные самолеты МиГ-31. Модернизация прошла на Нижегородском авиазаводе "Сокол" и на авиаремонтных заводах ВВС начиная с 1991 г. Самолеты не оборудованы штангами дозаправки.

- - развитие ("М доработанный"), существование не подтверждено, якобы 6 узлов подвески под крылом, первое упоминание - 1990 г.;

- МиГ-31Э - экспортная модификация МиГ-31, прототип (борт №903) создан в начале 1990-х годов на базе серийного МиГ-31 (заводской №38401208786). Впервые показан на публике в июне 1992 г. (Берлин, ILA-1992). По состоянию на 1995 г. ведутся испытания и подготовка к серийному производству в Нижнем Новгороде. Показан на авиасалоне МАКС-1999 в Москве. РЛС - упрощенный вариант "Заслона", оборудование передачи данных на другие самолеты сохранено, ракеты - Р-33 и др. из состава вооружения МиГ-31. По неподтвержденным данным часть машин МиГ-31Э поступили в части ВВС России. Поставок на экспорт не было (неправильная торговая политика, эмбарго на поставку техники в Ирак).


- МиГ-31ФЭ - экспортная модификация МиГ-31Ф, по состоянию на 1995 г. ведутся испытания и подготовка к серийному производству в Нижнем Новгороде, РЛС - упрощенный вариант "Заслона", ракеты - Р-33 и др. из состава вооружения МиГ-31, самолет обладает возможностью нанесения ударов по наземным целям;

- МиГ-31БМ (изделие "01БМ") - многоцелевой истребитель, перехватчик, ударный самолет (на первом этапе создания модификации, позже от ударных функцией отказались). Вероятно, прототипы МиГ-31БМ - самолеты с бортовым номером №58 синий (1998 г.) и №59 черный (не позже 2006 г.). Самолет оснащен улучшенной системой управления вооружением с увеличенной дальностью обнаружения целей (). По состоянию на 2006 г. испытания модернизированного варианта МиГ-31Б вступали в завершающую стадию. 1 августа 2011 г. между нижегородским авиазаводом "Сокол" и Министерством обороны России заключен контракт на ремонт с модернизацией до уровня МиГ-31БМ (изделие 01БМ) 60 самолетов МиГ-31 (изделие 01) - (). До 2020 г. ВВС России должны получить 60 самолетов МиГ-31БМ (за счет модернизации МиГ-31Б). Согласно условиям контракта в 2011 г. должны были сдать с завода в ВВС первые 10 МиГ-31БМ, но фактически были сданы 4 МиГ-31БМ 14.12.2011 г., 1 МиГ-31БМ - 28.12.2011 г. и еще 5 самолетов были переданы ВВС в июне 2012 г. (). Так же в феврале 2012 г. заявлено о планах ВВС на перевооружение МиГ-31БМ средствами поражения нового поколения (ракеты "воздух-воздух"). Осенью 2014 г. подписан второй контракт на поставку самолетов МиГ-31БМ после модернизации на авиазаводе "Сокол" со сроком поставки до 2018 г. суммарное количество МиГ-31БМ по этому констрактуу - более 50 ед. 09 апреля 2015 г. заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил, что 24 МиГ-31БМ уже поступили в ВВС России, а всего планируется поставить более 130 самолетов. Планируется выдерживать темпы модернизации в 12-13 самолетов в год ().


Предположительно прототип МиГ-31БМ борт №59 черный (Взлет. №1-2 / 2007 г.).


МиГ-31БМ борт №01 синий в аэропорту Толмачево, г.Новосибирск, 27.01.2011 г. (автор фото Николай Енин, http://russianplanes.net).


Визуальные отличия МиГ-31ДЗ и МиГ-31БМ (борты №19 синий и 22 красный), авиабаза Шагол, г.Челябинск, 30 марта 2012 г. (фото - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).


МиГ-31 борт №05 синий "Сергей Сафронов", март 2012 г. (фото - Кирилл Науменко, http://russianplanes.net).


МиГ-31БМ борт №19 синий в аэропорту Толмачево, г.Новосибирск, 03.02.2011 г. (автор фото Николай Енин, http://russianplanes.net)

Статус : СССР / Россия

Реестр самолетов МиГ-31 в работе. Размещен в отдельной статье - .

1984 г. 08 марта - пара МиГ-31 365-го ИАП (Дальний Восток) вынудила самолет-разведчик SR-71 прекратить задание и вернуться на свою базу из нейтральных вод.

1985 г. - на вооружении ок.100 МиГ-31;

1985 г. - в Москве разоблачен агент иностранных спецслужб Адольф Толкачев, который передал на Запад сведения о системах управления вооружением МиГ-29 и МиГ-31. Ущерб, причиненный Толкачевым считается более серьезным, чем ущерб от угона МиГ-25 в Японию капитаном Беленко. Раскрытие утечки вызвало необходимость модернизации МиГ-31 и ускорило появление МиГ-31Б.

1986 г. - на вооружении 150-160 шт.;

1987 г. 27 мая - экипаж МиГ-31 72-го гв.ИАП в составе гв.капитана Ю.Н.Моисеева и гв.капитана О.А.Краснова в Заполярье боевым воздействием на самолет-разведчик SR-71 над нейтральными водами оттеснили его далеко от границ СССР.

1991 г. - всего произведено более 200 шт. МиГ-31; МиГ-31 состоит на вооружении следующих авиационных частей:
- 148-й центр боевой подготовки и переучивания личного состава ПВО (Савастлейка);
- 153-й ИАП (Моршанск, Московский округ ПВО);
- 180-й ИАП (Громово, 6-я армия ПВО);
- 174-й гвардейский Печенгский Краснозначенный им.Б.Сафонова ИАП (Мончегорск, 10-я армия ПВО);
- 72-й гвардейский Полоцкий ИАП (Амдерма, 10-я армия ПВО);
- 518-й Берлинский ИАП (Талаги, 10-я армия ПВО);
- 786-й ИАП (Правдинск);

1993 г. май - проведены учения частей ПВО с дозаправкой в воздухе МиГ-31 (впервые); по официальным данным в ВВС:
- фронтовых (тактических) истребителей - 30 шт.;
- истребителей-перехватчиков ПВО - 300 шт.;

1994 г. - за все время построено ок.500 МиГ-31 разных модификаций;

2000 г. конец года - в составе ВВС России более 350 МиГ-31, в т.ч. 220 шт в европейской части страны. Продолжается доработка МиГ-31 и МиГ-31Д3 по стандарту МиГ-31Б.

2010 г. 19 ноября - МиГ-31 борт №18 синий выполнявший тренировочный полет разбился в Пермском крае. Пилоты катапультировались. Предположительная причина катастрофы - сваливание самолета в штопор.Самолет упал в 60 километрах аэродрома Большое Савино. После данного крушения МиГ-31 в России был введен временный запрет на полеты МиГ-31, действовавший до середины декабря 2010 года.


- 2011 г. 27 января - самолет(ы) МиГ-31БМ транзитом посетили аэропорт "Толмачево" г.Новосибирска. По неподтвержденной информации 4 МиГ-31БМ после ремонта с модернизацией перегонялись с авиаремонтного завода в г.Ржев на Дальний Восток.

2011 г. 03 февраля - транзитом через Новосибирск прошли самолеты МиГ-31БМ. Через аэропорт "Толмачево" г.Новосибирска прошли по неподтвержденным данным 3 самолета, один из которых - борт №19 синий. По неподтвержденной информации МиГ-31БМ после ремонта с модернизацией перегонялись с авиаремонтного завода в г.Ржев на Дальний Восток.

2011 г. 15 апреля - в составе 790-го истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка (старое название) - новое название - Авиационная группа 7000-й гвардейской Борисовской Померанской дважды Краснознаменной ордена Суворова III степени авиационной базы (Воронеж), расположенного на авиабазе Хотилово две эксадрильи МиГ-31Б в строю.


- 2011 г. 1 августа - между нижегородским авиазаводом "Сокол" и Министерством обороны России заключен контракт Р/4/1/2-11-ДОГОЗ на ремонт с модернизацией до уровня МиГ-31БМ (изделие 01БМ) 60 самолетов МиГ-31 (изделие 01) - (). Модернизация долджна пройти в 2011-2018 г.г.

2011 г. 6 сентября - при крушении МиГ-31, вылетевшего с аэродрома Большое Савино (г.Пермь) в пермском крае около деревни Болгары, погибли 2 летчика - полковник Столпянский и майор Горбачев (лента.ру).

2011 г. 25 ноября - в СМИ обявлено о планах по модернизации до МиГ-31БМ в 2012 г. 10 самолетов.

2011 г. 14 декабря - по контракту от 01.08.2011 г. (на 60 МиГ-31БМ) авиазавод "сокол" передал ВВС 4 МиГ-31БМ. Еще один МиГ-31БМ передан ВВС 28.12.2011 г. ().

2011 г. 30 декабря - в СМИ заявлено, что до 2020 г. через программу модернизации до уровня МиГ-31БМ пройдут 60 самолетов МиГ-31Б - контракт на проведение модернизации заключен с ОАК в 2011 г. По данным СМИ на вооружении в ВВС России сейчас находится 137 или 146 МиГ-31, а так же около 100 МиГ-31 находятся в резерве.

2012 г. 18 июня - в СМИ заявлено, что в течение 2012 г. в части ВВС Центрального ВО поступит около 10 МиГ-31БМ. Ссылка дается на заявление командующего войсками 2-го командования ВВС и ПВО ЦВО генерал-майора Виктора Севостьянова.

2012 г. 19 июня - пресс-центр Министерства обороны России сообщил, что в рамках ГОЗ 2011 г. в ПВО поставлено 15 МиГ-31БМ и в 2012 г. ожидается поставка 10 МиГ-31БМ (http://military-press.livejournal.com/573886.html). Данные по 2011 г. не подтверждаются из других источников.

2011 г. июнь - еще 5 самолетов по ГОЗ-2011 г. непоставленные ВВС в 2011 г. были переданы ВВС (). Таким образом банные о 15 переданных самолетах по ГОЗ-2011 скорее всего неточность.

2012 г. 25 сентября - со ссылкой на источник в Министерстве обороны "Известия" сообщают, что до конца 2013 г. планируется разместить на аэродроме Рогачево на Новой Земле группу сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31. По неподтвержденным данным в ВВС России на текущий момент около 100 лётных МиГ-31 ().

2013 г. 09 января - Министерство обороны России сообщает, что авиагруппа авиабазы Канск полностью перевооружена на самолеты МиГ-31БМ (). Предположительно в составе авиагруппы не менее 12 МиГ-31БМ. В течение 2013 г. планируется перевооружить на МиГ-31БМ авиагруппу на авиабазе Большое Савино (Пермский край).

2013 г. 25 января - с Ржевского ремонтного завода на авиабазу Большое Савино (Пермь) поступили 3 МиГ-31Б, в течение 2013 г. начнутся поступления МиГ-31БМ ().

2013 г. весна - Министерство обороны сообщило , что 2 МиГ-31БМ приступили к боевому дежурству на авиабазе Мончегорск в Мурманской области.

2013 г. 28 октября - Министерство обороны сообщает, что специалисты Западного ВО приступили к приему на заводе-изготовителе двух модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ.

2013 г. 07 ноября - Министерство обороны сообщает , что 2 МиГ-31БМ приступили к боевому дежурству на авиабазе Хотилово (г.Тверь) в Западном военном округе. До конца текущего года на авиабазе также появится современный учебно-тренировочный комплекс УТК-31БМ, предназначенный для обучения молодых пилотов на данный тип самолетов. Тренажер полностью имитирует кабину и системы управления модернизированного истребителя и позволяет летчикам отработать на земле взлет, посадку, маневрирование в воздухе, применение авиационных средств поражения по воздушным целям, а также порядок действий в любых нештатных ситуациях.

Поступления МиГ-31БМ в ВВС России (предположительно, по состоянию на ноябрь 2012 г.)*:
*курсивом выделены предположительные данные

Базирование МиГ-31

Авиабаза Тип и кол-во
(конец 2011 г.) 		Примечание 2013 г.
Архангельск / Талаги (УЛАА) МиГ-31
Ахтубинск (ЬРВХ) МиГ-31
Канск / Дальний (ЬНКГ) МиГ-31
январь 2013 г. - в составе базы только МиГ-31БМ, не менее 10-12 самолетов
Мончегорск / Сургуч (ЬЛМГ) МиГ-31, МиГ-31Б, МиГ-31БМ
 +2 МиГ-31БМ (весна 2013 г.)
Норильск / Алыкель (УООО) МиГ-31Б 57-й гвардейский истребительный Краснознаменный авиационный полк перебазирован в Норильск в 1990 г., расформирован в 1993 г.
Пермь / Большое Савино (УСПП) МиГ-31, МиГ-31Б, МиГ-31БМ январь 2013 г. - с Ржевского ремонтного завода поступили 3 МиГ-31Б, в течение 2013 г. начнутся поступления МиГ-31БМ ()
Петропавловск-Камчатский / Елизово (УХПП) МиГ-31 Авиация ВМФ
Правдинск (ЬУДП) МиГ-31 ??
Саваслейка (ЬУДЕ) МиГ-31
Савватия (УЛКС) МиГ-31 ??
Соколовка МиГ-31 530-й ИАП
Хотилово МиГ-31 ?? +2 МиГ-31БМ (07.11.2013 г.)
Центральная Угловая / Артем (ЬХИУ) МиГ-31 22-й гв. ИАП
Чугуевка МиГ-31 530-й ИАП, аэродром расформирован 01.09.2009 г.
Рогачево (о.Новая Земля) план планируется разместить к концу 2012 г.
, .

Экспорт :
Алжир - 2007 г. - ведутся переговоры.

Израиль - 1992 г. - предлагался к поставке;

Индия - 1995 г. - ведутся переговоры о поставках МиГ-31Э;

Ирак - 1990 г. - велись переговоры о поставках как минимум 4-х самолетов, велось обучение иракских пилотов; из за эмбарго на поставку военной техники поставки не состоялись.

Иран:
- 1992 г. июль - неподтвержденные данные о переговорах о поставке 24 шт.;
- 1992 г. декабрь - "Московские Новости - бизнес" со слов еженедельника "Business Week" (США) сообщают о поставке МиГ-31 Ирану, информация позже не подтверждена;

Казахстан:
- 1991 г. - есть на вооружении ВВС (несколько десятков самолетов).
- 2000 г. конец года - в составе ВВС около 30 шт, в т.ч. МиГ-31Б.
- 2010 г. - есть на вооружении.

Китай:
- 1992 г. май-август - первый этап переговоров о поставке 24 шт.
- 1992 г. ноябрь - планировалось подписать контракт на поставку, по неподтвержденным данным поставки начаты;
- 2000 г. - нет данных о поставках.

Ливия - 2007 г. - ведутся переговоры.

Сирия - 2007 г. - ведутся переговоры о поставке 8 МиГ-31Э. К маю 2009 г. переговоры прекращены под давлением Израиля.

Источники :
Авиация - космонавтика. Выпуск 5 / 1995 г.
Беликов В., Советский перехватчик в небе Парижа. // Известия. 31.05.1991 г.
Болотин А., Среди ясновидящих - МиГ. // Крылья родины. N 10 / 1991г.
Дроговоз И.Г. Воздушный щит Страны Советов. Минск, Харвест, 2003 г.
Известия. 22.06.1991 г.
Ильин В.Е. "Английская гончая" с красными звездами. // Крылья родины. N 2, 3 / 1993 г.
Ильин В.Е. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31. М., Астрель, АСТ, 2002 г.
Кульмин В. 790-й истребительный авиационный полк, авиабаза Хотилово - фотоотчет. Сайт http://vitalykuzmin.net , 2011 г.
Лента.ру. 2012 г.
Литовкин В., Без "невидимок" салон - как ВДНХ. // Известия. 14.08.1997 г.
Манушкин А., МиГ-31: курс на Париж. // Красная звезда. 01.06.1991 г.
Надеждин А., МиГ-31: домыслы и факты. // Авиация и космонавтика. N 6 / 1991 г.
Настоящие сверхзвуковые. Сайт http://www.testpilot.ru , 2010 г.
Новичков Н., Ле-Бурже. Опыт и уроки. // Эхо планеты. N 32 / 1991 г.
Плакат с ТТХ самолета МиГ-31БМ на выставке военной технике в Кубинке 02.04.2009 г. Сайтhttp://pilot.strizhi.info .
Ружицкий Е., Похитители выставки. // Крылья родины. N 10 / 1991 г.
Складчиков Д., Советские истребители продолжают атаковать международный рынок. // Коммерсантъ. ноябрь 1990 г.
Скрынников С., Ле-Бурже-91. // Авиация и космонавтика. N 9 / 1991 г.
Советские вооруженные силы. Томск. 1988 г.
"Сокол" набирает высоту. // Взлет. №1-2 / 2007 г.
Софронов И., МиГ-31. // Военные знания. N 6 / 1991 г.
Стуканов Э., архив, 1990 г.
Эгенбург Л., В воздухе - МиГ-31! // Техника-молодежи. N 5 / 1991 г.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Англия.
RussianPlanes.net. Сайт http://russianplanes.net/ , 2011 г.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеция.