Nikon D610 - рыба моей мечты. Обзор Nikon D610

Американская пловчиха; первая женщина, сумевшая переплыть через Ла-Манш (English Channel).

Родилась Гертруда в семье немецкого иммигранта, управлявшего мясной лавкой на Манхэттене; большую часть детства она провела в Нью-Йорке (New York City). Плавать юную Труди научил отец – тренировались они в семейном летнем домике в Хайлендс, Нью-Джерси (Highlands, New Jersey). Позже Гертруда начала заниматься в составе Женской ассоциации по плаванию (Women"s Swimming Association) – организации, выпустившей из своих стен таких великих спортсменок, как Элинор Холм (Eleanor Holm) и Эстер Уильямс (Esther Williams). Сама Эдерле вступила в ряды WSA всего в 13 лет; уже в столь юном возрасте она демонстрировала высочайшие результаты – так, ей было поставлено больше "любительских" рекордов, чем любой другой женщиной в этой возрастной категории.

В 1924-м Гетруда выступила на Летних Олимпийских Играх – и выиграла золотую медаль в эстафете на 400 метров вольным стилем и бронзовую медаль за заплывы на 100 и 400 метров (и при этом немало разочаровав своих поклонников, ожидавших от нее три золотых медали).

В 1925-м Эдерле проплыла через всю Нижнюю Бухту Нью-Йорка (Lower New York Bay), от Манхэттена (Manhattan) до Сэнди-Хук (Sandy Hook); 21 милю спортсменка сумела преодолеть за 7 часов. Чуть позже WSA спонсировала Труди её первую попытку переплыть через Ла-Манш; к сожалению, эта первая попытка закончилась неудачей – тренер Гетруды, Джабез Вольфе (Jabez Wolffe), был вынужден послать за ней другого пловца, Ишака Хельми (Ishak Helmy). В тот раз Эдерле была дисквалифицирована.

Справиться с Ла-Маншем Гертруде удалось лишь через год; стартовала она из Франции, с мыса Гри-Не (Cap Gris-Nez) в 7.05 утра 6-го августа 1926-го. Через 14 часов и 30 минут Труди вышла на берег близ Кингсдауна, Кент, Англия (Kingsdown, Kent, England). Рекорд, установленный Эдерле, продержался 24 года – и лишь в 1950-м его побила Флоренс Чедвик (Florence Chadwick), одолевшая Ла-Манш за 13 часов и 20 минут.

Третья атака на пролив была предпринята Гертрудой под эгидой сразу "Нью-Йорк Дейли Ньюс" ("New York Daily News") и "Чикаго Трибьюн" ("Chicago Tribune"). Денег, выделенных газетами, хватило Эдерле на оплату всех сопутствующих расходов и на небольшую зарплату за труды сверх того; кроме того, Труди сумела продать за неплохую сумму эксклюзивные права на печать своей истории. В то же время Ла-Манш собралась переплыть еще одна пловчиха, Лиллиан Кэннон (Lillian Cannon); её усилия оплачивала газета "Балтимор Пост" ("Baltimor Post"); позже к их импровизированному состязанию присоединились еще две участницы – Кларабелл Барретт (Clarabelle Barrett) и Амелия Гейд Корсон (Amelia Gade Corson). Баррет и Кэннон пролив одолеть не смогли; Корсон с Ла-Маншем справилась, но на 50 минут медленнее Эдерле.

6-го августа 1926-го свой результат попыталась улучшить и сама Труди. На буксире, с которого она стартовала, присутствовали её сестра Маргарет, её отец и Джули Харпман (Julie Harpman) – журналистка "Нью-Йорк Дейли Ньюс". Других репортеров Гертруда пускать на буксир отказалась; основная масса журналистов была вынуждена воспользоваться другим судном. Несколько раз буксир намеренно подплывал к Эдерле – в надежде, что пловчиха коснется борта судна и тем самым сделает свою попытку недействительной. Эдерле, однако, на искушение не поддалась. На сей раз заплыв занял 14 часов и 39 минут; первым встреченным Труди в Англии был представитель местной иммиграционной службы.

Некоторое время Труди пробовала сделать карьеру в шоу-бизнесе; к несчастью, менеджер ей достался на редкость неумелый, так что из этого потенциально перспективного начинания ничего не вышло. В 1933-м Эдерле упала со ступенек и сильно повредила спину; несколько лет ей пришлось провести в постели.

С раннего детства у Труди были проблемы со слухом; к 1940-м пловчиха оглохла полностью. Остаток жизни Гертруда учила глухих детей плавать. Скончалась Эдереле 30-го ноября 2003-го; на тот момент ей было 98 лет.

Шестого мая 1994 года был открыт уникальный тоннель, который соединил под водой территории Великобритании и Франции. Это событие имело важное экономическое, культурное и геополитическое значение, причем, стоит заметить, не только положительное. Впрочем, пролив Ла-Манш всегда играл важную роль в отношениях между Англией и континентальной Европой. Огромный поток грузов перевозился с Большой земли на остров с помощью паромов с древнейших времен, так что вопрос о новом виде транспортного сообщения встал еще в XIX веке.

Существовало множество проектов тоннеля, его даже неоднократно начинали строить, но работы приостанавливали из-за различных внешних, в том числе мнимых угроз, затем возобновляли их. Увенчавшееся успехом строительство стартовало в конце 1980-х . Тоннель прокладывали сразу с двух сторон - британской и французской. Проект был завершен за семь лет, и теперь дорога с континента на остров Ее Величества на поезде занимает в среднем 2 часа 15 минут. Из них 30 минут состав проводит под водой.

Длина пролива Ла-Манш - 578 километров, ширина - от 32 до 250 километров. Крупнейшие острова - Уайт у берегов Великобритании и Нормандские острова возле французского побережья. Слово «Ла-Манш» было заимствовано из французского названия (la Manche; manche - «неширокий пролив, рукав»), которое использовалось по меньшей мере с XVII века.

Популярны рискованные заплывы через пролив - разумеется, через самую узкую его часть. В этих местах холодно - даже летом температура воды составляет всего около 15 градусов по Цельсию. Помимо этого, тут всегда дует сильный ветер, а море неспокойно. Задача спортсменов осложняется еще и из-за сильного течения. За всю историю Ла-Манш смогли преодолеть около тысячи человек. Рекорд среди мужчин принадлежит австралийцу Тренту Гримси (6 часов 55 минут), среди женщин - чешской пловчихе Иветте Главачовой (7 часов 25 минут). А британка Элисон Стритер переплывала пролив целых 43 раза, за что удостоилась почетного титула Королевы Ла-Манша. Любопытно, что уже более 20 лет французские власти запрещают подобные заплывы, потому что пловцы мешают судоходству. Впрочем, у британцев такого запрета нет.

Евротоннель (Channel Tunnel , а иногда и просто Euro Tunnel ) имеет протяженность 51 километр , 39 из которых проходят под проливом. Это третий по протяженности железнодорожный тоннель в мире. Опережают его лишь Сэйкан (53,85 км, Япония) и Готардский тоннель (57,1 км, Швейцария). Но Евротоннелю принадлежит безоговорочный рекорд по протяженности именно под водой. А еще это самый длинный международный тоннель.

Любопытно, что за время строительства Евротоннеля было изъято 8 миллионов кубометров породы. Каждая из стран по-своему распорядилась своей частью «отходов». Франция просто смыла грунт обратно в море, а вот англичане сделали из глубоководной породы искусственный мыс Шекспира, на котором впоследствии был устроен парк.

Для Евротоннеля построена линия TGV LGV Nord Europe ( Париж - Лондон ). Движение поездов тут левостороннее, как и на остальных железных дорогах Франции и Великобритании.

Всего в тоннеле курсируют 4 типа поездов. Высокоскоростные пассажирские составы TGV Eurostar соединяют Лондон, Париж и Брюссель. В пассажирские челночные поезда Eurotunnel Shuttle можно погрузиться с собственным автомобилем, причем пассажиры на время посадки остаются внутри машин. Помимо этого, есть грузовые составы, которые перевозят фуры и контейнеры.

По суше состав идет быстро, со скоростью 300 км/ч, а в тоннеле замедляется до 160 км/ч. Внутри тоннеля проложены два основных пути и один запасной. Особая система вентиляции позволяет избежать воздушных пробок и других негативных эффектов, которые могут возникать при столь стремительном движении поезда.

В истории эксплуатации тоннеля случались эксцессы . Например, в 1996 году здесь произошел крупный пожар. Обошлось без жертв - английские и французские службы спасения сработали оперативно. Впоследствии было еще несколько крупных пожаров, и после них тоннель оказывался закрыт на несколько месяцев. Изредка из-за технических сбоев поезда в тоннеле останавливаются. Обычно это не приводит к каким-либо проблемам, но люди, страдающие клаустрофобией, испытывают при этом серьезный дискомфорт.

Евротоннель - один из самых грандиозных проектов XX века , но он до сих пор не окупился в финансовом плане, настолько масштабными были затраты на его сооружение. В ходе строительства тоннель подорожал почти в два раза, и в итоге обошелся правительствам Великобритании и Франции в 10 миллиардов фунтов стерлингов.

Среди туристов популярны однодневные туры экономкласса между Парижем, Лондоном и Брюсселем с использованием Евротоннеля. Самолетом выходит дороже и дольше часов на восемь, а еще путь по воздуху менее удобен из-за пересадок и длительного ожидания в аэропортах.

Фото: Jason Langley / Getty Images (в анонсе), Philip Haynes / Getty Images, Pool BASSIGNAC/DEVILLE/GAILLARDE / Contributor / Getty Images, API / Contributor / Getty Images, WYSOCKI Pawel / Getty Images, Alain Nogues (х2) / Contributor / Getty Images, Andia / Contributor / Getty Images, Chris Ison - PA Images / Contributor / Getty Images, Frederic REGLAIN / Contributor / Getty Images

Отзывы о фотоаппарате Nikon D610

Достоинства

• По сравнению с D7000: 1. Быстрота работы автофокуса (опять же по сравнению с D7000). 2. Детализация. 3. Баланс белого стал лучше 4. Объективы раскрыли свой потенциал. 5. Батарейка - день работы легко. 6. Нет масла. 7. Удобство управления (ну, это Nikon). 8. Удобный хват. 9 Легкий вес.

Недостатки

• 1. Узкая зона автофокуса (быстро привык) 2.Баланс белого по-прежнему не совершенен. 3. Не досмотрел один битый пиксель - ну это мой косяк, конечно, и, конечно, этот малыш в принципе ничему не мешает.

Комментарий
Приобретал данный аппарат, чтобы заполучить ФФ. И действительно, для меня разница по сравнению с D7000 ощутима. Если раньше я исправлял баланс белого ооооочень долго и кропотливо, подстраивая цветовой баланс в фотошопе, то теперь эта работа занимает у меня крайне мало времени в стандартном никоновском конвертере - 1 час на сто фоток. При этом, конечно, же маджента по-прежнему вылетает, но не так как это было в d7000. В квартире, без вспышки, или же на улице при прямом солнечном свете авторежим бесполезен - мне, несмотря на возможности подстройки автобаланса, все равно приходится обрабатывать фотки, но это действительно занимает гораздо меньше времени, так как равы реально стали более податливыми что ли (уж не говорю о их классной тянучести). Если уйти от проблематики передачи скинтона и переключиться на другое: животные, растения, пейзажи и т.д. - цветопередача офигительная (при этом глаза за отсутствием лиц на фото перестают говорить мозгу, что видят неправильный ББ).
Низкошумность матрицы действительно приносит много пользы: фотографирую на ИСО 800-1200 в помещении детей на Nikon 24-85 (тот, что 2.8 - 4) и просто на 85 1.4 (Sigma) - шумов можно сказать, что просто нет. Забыл про шумодав, хотя раньше без него жизнь была жестянка. При этом именно старичок 24-85, не побоюсь этого выражения, стал работать вдвое лучше, качественнее и быстрее - забыл про никоновский полтинник 1.8. Фокусируется как пушка, перестал даже ходить туда обратно - доставляет большое удовольствие своим легким софт-эффектом.
Честно признаюсь: никогда не работал с очень быстрым автофокусом, поэтому, возможно, меня полностью устраивает его скорость работы здесь- в режиме AF-C ловятся и птицы (экспериментировал, правда, на попугае), и бегущие на встречу дети и проезжающие машины (где-то 70 км в час). Зона - да маловата, с новым d7100 не сравнить, но так он и не ФФ.
Никаких проблем с маслом нет, детализация позволяет значительно и без потери качества кропать фотки.
Хороший аппарат. Рекомендую!
Курганов Антон, 2013-12-31 Оценка 5

Достоинства

• Хорошее качество снимков и видео.
• Удобный для портретной съёмки, ибо полный кадр.
• Большой буфер памяти, по сравнению с D7100, где помещалось всего 6 кадров. Сам фотоаппарат быстрее, в плане обработки снимков.
• Радует качество при ISO 6400.
• Как и у прошлых моделей, очень удобен интерфейс управления, много настроек. Несколько программируемых кнопок, удобно при репортажной съёмке, когда снимаешь одной руки.
• Уже привычные два слота для карт памяти.
• Можно ещё много описать достоинств, но это уже норма для камер Никон.

Недостатки

• Пачкает матрицу. Никон заявили, что в этой модели проблема исправлена, но после 5000 кадров матрицу необходимо чистить. Пятна довольно крупные. У моего коллеги такая же проблема с д610.
• Кнопка ISO сменила положение. Очень неудобно после пяти лет пользования другими моделями. У меня 4 разных модели Никона для определённых целей и везде кнопки управления расположены по-разному, но кнопка ISO всегда была в одном месте.
• Зона фокусировки очень маленькая. Для спокойной съёмки портретов или пейзажей подойдёт, а для репортажа хватать не будет.
• Нет возможности при просмотре увеличить снимок кнопкой OK.
• Минимальная выдержка 1/4000. После Д7100 очень не хватает этой ступени при портретной съёмке.
• Нельзя менять диафрагму в режиме видео. Необходимо выключать LiveView и менять.
• Плохой виртуальный горизонт в видоискателе. Работает только в горизонтальном положении.

Комментарий
Ощущения от камеры очень смешанные. Местами она превосходит D7100, а где-то сильно отстаёт даже на программном уровне. То есть немножко подправить прошивку и исправить проблему с кнопками (описал в недостатках) и будет отличная камера. Но маркетинг - дело тонкое и часто бессмысленное.
Взял полнокадровую модель специально для портретной и тилт-шифт съёмки. Покупкой доволен, уже был готов к недостаткам.
Помогает при съёмке мероприятий как вторая камера с портретным объективом, дополняющая первую с зумом.
В итоге скажу, что это обычная камера Никон со старыми недостатками и улучшенными достоинствами. Если недостатки не сильно смущают, то рекомендую брать.
Денисов Николай, 2014-12-23 Оценка 4

Достоинства

• 1. Полный кадр.
• 2. Цена (купил по акции за 51 т.р.)
• 3. Органы управления (в сравнении с конкурентами все куда лучше).
• 4. Два слота под карты (я маразматик, у меня всегда бакапы в raw на вторую карту).
• 5. Рабочее ISO 3200 (даже 6400, если пост продакшен брать в расчет).
• 6. Баланс белого отлично выставляет (как и все новые камеры).
• 7. Экспозамер работает на ура.
• 8. Программируемые режимы/кнопки (обязательно научитесь).
• 9. Качество сборки на уровне.
• 10. LiveView
• 11. Видео не хуже чем с D800.

Недостатки

• 1. Автофокус. Да, да. Нужно понимать, что от камеры за такие деньги не стоит ждать показателей как у D700/d3s/d4s. Но снимать можно, можно снимать репортажи. Если вы не снимали на D700/d3s/d4s, то вам хватит такого фокуса и вы им будете довольны. Там где D700/d3s/d4s (контровой свет, смешанный свет, мерцающий и т.д.) зацплялись, то Д610 будет мазать, поэтому ставим следящий фокус и жмем много кадров, авось попадет. Я про репортаж (я про жанр).
• 2. Минимальная выдержка 1/4000, но с этим можно жить.
• 3. SD Class 10 лучше использовать до 16ГБ, т.к. 32 ГБ уже подтупливают при моем режиме (raw + резервное копирование).

Комментарий
Брал как страховочную камеру для съёмки репортажей (свадьбы, события, новости и так далее). Свои деньги камера оправдывает полностью. Лучше чем аналог от кенон (кенон я тоже люблю, тут ненависти нет).

Пробовал работать в связке D700/D610 - разные пресеты нужны (для D610 в LR black уводим в минус в два раза больше чем для D700, а в камера калибрейшей насыщенности синего в минус 10-15).
Минусов в разы меньше чем плюсов. О покупке не жалею. C матрицей, затовором, нет проблем. Камера отличная, если вас не пугают недостатки, которых вы сможете избежать только если купите D810 или D4s.
PS. Используйте светосильные фиксы (у меня Sigma f/1.4, Niokn 50 f/1.4, Nikon 85 f/1.8) тогда будете довольны своей камерой.
Марков Александр, 2014-07-31 Оценка 5

Достоинства

• После никон Д7000 - конечно совсем другой уровень.

Недостатки

• Масло на матрице после 1 356 кадров. на Диафрагме от 10 и выше. ЧТО ОЧЕНЬ расстроило.