12 американских авианосцев после войны. Авианосцы типа «Касабланка»

В настоящее время в составе военного флота США имеется 11 атомных авианосцев. Каждый из этих судов, помимо своего названия, имеет специальное обозначение, содержащее три буквы (CVN), указывающие на то, что данный корабль является многоцелевым ядерным авианосцем, и цифры, являющиеся порядковым номером конкретного авианосца.

10 из 11 американских авианосцев относятся к типу «Нимиц». Строительство первого авианосца данного класса началось в 1968 году. Эти боевые корабли считаются самыми большими военными судами в мире: их длина превышает 300 метров, водоизмещение равно практически 100 000 тонн, а для обслуживания каждого такого авианосца требуется 5-6 тысяч человек.

Список авианосцев США

«Нимиц» (CVN-68) — был введён в состав американского флота в 1975 году. Данный авианосец использовался во время войны в Ираке.
«Дуайт Эйзенхауэр» (CVN-69) — числится в составе ВМС США с 1977 года. Авианосец принимал участие в известной операции американских войск «Буря в пустыне».
«Карл Винсон» (CVN-70) — стал частью ВМФ США в 1982 году. За то время, что авианосец находится в боевом строю, на его палубе успели побывать два американских президента — Билл Клинтон и Барак Обама.
«Теодор Рузвельт» (CVN-71) — введён в эксплуатацию в 1986 году. Сыграл одну из ключевых ролей в операции «Буря в пустыне».
«Авраам Линкольн» (CVN-72) — был спущен на воду в 1989 году. Это первый авианосец американского флота, на котором стали служить женщины.
«Джордж Вашингтон» (CVN-73) — числится в составе ВМФ США с 1992 года. Авианосец несёт службу преимущественно в водах Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей.
«Джон Стеннис» (CVN-74) — введён в эксплуатацию в 1995 году. В 2016 году принимал участие в крупнейших международных военно-морских учениях, в которых были задействованы армии 26 стран.
«Гарри Трумэн» (CVN-75) — спущен на воду в 1998 году. В июне 2016 года авианосец вошёл в акваторию Средиземного моря. С его палубы в рамках борьбы с ИГИЛ было совершено множество успешных боевых вылетов.
«Рональд Рейган» (CVN-76) — является частью ВМС США с 2003 года. Благодаря усовершенствованной тормозной системе, этот авианосец может принимать тяжёлые самолёты.
«Джордж Буш» (CVN-77) — вошёл в состав американского флота в 2009 году. Один из самых больших военных кораблей в мире. Экипаж размещённого в Средиземном море судна также принимает участие в борьбе с ИГИЛ.

Спуск на воду авианосца «Генри Форд»

«Джордж Буш» стал последним американским авианосцем класса «Нимиц». В 2009 году началось строительство корабля нового типа «Форд». Согласно планам американских судостроителей, авианосцы «Форд» должны стать усовершенствованной версией кораблей класса «Нимиц». Новые авианосцы будут оборудованы по последнему слову техники, их корпуса будут крупнее и прочнее, а для обслуживания этих судов потребуется меньшее количество человек.

В 2017 году на воду был спущен первый корабль нового класса — «Джеральд Форд» (CVN-77), ставший одиннадцатым авианосцем в составе ВМФ США. Строительство этого величественного корабля обошлось американскому правительству в 13 млрд долларов. «Джеральд Форд» практически невидим для радаров противника, оборудован 25 палубами и улучшенной системой приёма и запуска самолётов.

Введение авианосца в эксплуатацию несколько раз переносилось из-за технических неполадок. Несмотря на то, что судно было официально зачислено в состав военного флота США, «Джеральд Форд» до сих пор не прошёл все необходимые испытания. Скорее всего, полноценная эксплуатация судна в боевом режиме начнётся только в 2020 году.

К 2023 году правительство США планирует закончить строительство ещё двух авианосцев класса «Форд».

(4 оценок, среднее: 5,00 из 5 )
Для того чтобы оценить запись, вы должны быть зарегистрированным пользователем сайта.

Не так давно я рассказывал вам о , а сейчас я хочу показать вам, как все устроено на одном из американских авианосцев под названием "Джордж Буш".

Для начала факты. Точное название корабля USS George H.W. Bush (CVN 77). Это один из 11 американских атомных авианосцев класса Nimitz. Самое большое военное судно в мире.

Его строительство началось в 2003 году и обошлось в американским налогоплательщикам в 6,5 миллиардов долларов. Корабль был принят на вооружение армией США в 2009 году. Вот его не полные тактико-технические характеристики: водоизмещение 110,000 тонн, длинна 332.8м, имеет два атомных реактора, развивает скорость до 60км/ч. Корабль перевозит 90 самолётов, вертолётов и истребителей, обслуживается командой в 3,200 человек. Способен находиться в плавании до 20 лет без дозаправки. Этакий современный "Ноев ковчег".

В этом корабле собраны самые последние достижения 21-го века в области судостроения. Среди них - новый дизайн корпуса, изогнутый для повышения плавучести; инновационное покрытие, для снижения радиолокационной заметности; винты определённой конфигурации и много другое.

Авианосцы класса "Нимиц" модульные. Каждый из модулей собирается отдельно, доставляется и присоеденяется к другим модулям в финальной стадии строительства.

Вышка управления оснащена самыми современными средствами навигации, спутниковой связью, мощнейшими радарными системами, способными контролировать ситуацию в воздухе, на воде и под водой на сотни километров вокруг. Сама рубка, как впрочем и весь корабль, покрыты 67мм слоем кевларовой брони.

Рубка и антенны максимально сдвинуты на край палубы, что позволило увеличить пространство для взлёта-посадки самолётов.

На палубе авианосца десятки штурмовиков и истребителей, среди которых F/A-18 Hornet, F-35C, AV-8B Harrier II.

Boeing F/A-18E/F Super Hornet.

Матрос Виктор Бениш на боевом дежурстве во время прохода авианосца через Гибралтарский пролив. Родители парня иммигрировали в США с Украины.

Военные лётчики.

"Джорж Буш" в проливе. Снимок сделан с корабля сопровождения.

Один из 17-ти кораблей поддержки авианосца эсминец USS Truxtun (DDG-103).

Ракетный крейсер USS Philippine Sea (CG-58).

Ещё один эсминец USS Roosevelt (DDG-80).

Ракетный эсминец (DDG 51) ожидает доступа к военно-транспортному топливному кораблю USNS Patuxent (Т-АО 201) в центре, в то время как Patuxent проводит дозаправку ракетного крейсера USS Leyte Gulf (CG 55) справа, и ракетного эсминца "Рузвельт" слева. Корабли готовятся к окончательной разверстке во главе с авианосцем "Джордж Буш" для достижения готовности к выполнению поставленных задач.

Идут приготовления на палубе. Моряки эсминца готовят корабль к приёму топлива.

Посадка вертолёта на один из кораблей сопровождения.

Моряки на вахте во время дозаправки.

Проверка качества топлива.

В трюмах авианосца огромный цех со станками и запчастями. Починить можно и сам авианосец и любой самолёт. Кстати, на обслуживании лётных экипажей задействованно более 2,500 человек. Среди них есть женщины.

Все самолёты запускаются с палубы при помощи катапульты. Принцип её работы очень похож на рогатку: самолёт цепляется передним шасси за разгонное устройство. Оператор задаёт массу и необходимое значение ускорения в систему и она подбирает оптимальную скорость или "натяжение" для разгонного устройства.

Самолёт разгонят двигатель и затем нажимается кнопка пуска катапульты.

Истребитель "выстреливается в небо" и затем продолжает самостоятельный полёт. С посадкой дело обстоит намного сложнее. Лётчику необходимо зацепиться тормозным крюком за трос, натяжение которого увеличивается в зависимости от массы и скорости садящегося судна.

Исключение составляют лишь вертолёты и истребители, способные взлетать вертикально.

Окончание Второй мировой войны поставило вооруженные силы (ВС) США перед проблемой сокращения личного состава и техники и необходимостью принятия новой военной стратегии, исходя из условий мирного времени.

В составе американского флота к концу 1945 года имелись два тяжелых авианосца «Саратога» и «Энтерпрайз», 19 авианосцев типа «Эссекс», девять - типа «Индепенденс» и еще 49 легких конвойных авианосцев. На судостроительных верфях в разной степени готовности было еще 36 авианосцев различных классов. Из них 12 так и не были достроены, а три корабля типа «Мидуэй», пять - типа «Эссвкс», два - rvina «Сайпан» и 16 конвойных авианосцев в 1947 г. пополнили состав военно-морских сил.

К концу 40-х годов ВМС выработали собственную стратегию развития вооружений. Планировалось построить четыре принципиально новых суперавианосца типа «Юнайтед Стейс», вооружить палубные самолеты ядврным оружием и сохранить ведущую роль флота в ВС США.

Однако этим планам не суждено было сбыться. Наилучшим средством доставки ядерных бомб в то врвмя считались тяжелые бомбардировщики ВВС. Деньги на строительство авианосцев «Юнайтед Стейтс» у флота отобрали и передали ВВС. Это решение официально объявили в апреле 1949 года, оно повергло высшее командование флота в состояние шока. Морской министр подал в отставку, а в штабах начали ходить небезосновательные слухи о передаче морской авиации военно-воздушным силам и упразднении корпуса морской пехоты. Неизвестно, чем бы закончилось противостояние двух видов вооруженных сил, не обратись Карл Винсон, в то время председатель комиссии по делам вооруженных сил США, к президенту и Конгрессу. В течение двух недель комиссия Конгресса проводила расследованив сложившейся ситуации. Определенного решения тогда не приняли, но морская авиация осталась под юрисдикцией флота.

Через год началась война в Корее, которая отрезвила сторонников радикального сокращения флота. В общей сложности в боевых действиях участвовали 12 авианосцев, большей частью ударные типа «Эссекс». Авиация флота совершила 275 912 боевых вылетов, сбросив 163 026 т бомб и выстрелив 71 804 ООО снарядов из бортовых пушек. По американским данным, на 27.06.1953 г. потери составили 564 самолета, причем только пять из них было сбито в воздушном бою. Эффективность применения палубных штурмовиков, при осуществлении ими воздушной поддержки, заставила ВВС изменить тактику действий своих самолетов и восстановить в своем составе тактическое авиационное командование.

Уже в конце корейской войны флот получил долгожданные ассигнования на развитие авианосных сил. Возвращаться к стврым проектам не стали и развернули большую программу модернизации кораблей типа «Мидуэй» и «Эссекс». Одновременно с этим заложили новый ударный авианосный корабль «Форрестол». До 1959 года в строй вошли четыре авианосца этого типа. В 1961 году к ним присоединился самый большой военный корабль того времени - атомный авианосец «Энтврпрайз». Считалось, что начиная с этого момента будут строиться только атомные авианосцы, но из-за их большой стоимости опять вернулись к проекту «Форрестол», намного усовершенствовали его и запустили серию из трех авианосцев типа «Китти Хок». Они вошли в состав флота до конца 1966 года.

Последний американский авианосец с котлотурбинной силовой установкой «Джон Ф. Кеннеди» заложили в 1967 году. В настоящее время строятся исключительно атомные авианосцы типа «Честер У.Нимиц», первый корабль из этой серии спущен на воду 13 июня 1972 года.

В послевоенное время авианесущие корабли условно разделили на пять подклассов: ударные авианосцы (CVA), атомные ударные (CVAN), противолодочные (CVS), легкие авианосцы (CVL), десантные вертолетоносцы (LPH) и вспомогательные авиатранспорты (AVT) - учвбныв корабли в мирное врвмя.

В 70-х годах противолодочные авианосцы стали постепенно выводить из боевого состава флота. Выполнение их задач возложили на ударные, после чего последние переклассифицировали в многоцелевые (CV) и атомные многоцелевые (CVN).

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «ЭССЕКС»

Самым многочисленным типом ударных авианосцев являются корабли типа «Эссекс» - проект 27. Начиная с 1941 года их построили 24 единицы: 17 - во время войны и семь - в послевоенный период (см. таблицу 1).

Ангар авианосца вмещал 80-100 самолетов. Организационно они сводились в авиагруппу, состоящую из четырех эскадрилий: две - реактивных истребителей, одна - штурмовиков и одна - поршневых истребителвй. Все авиационно-техническое оборудование кораблей, кроме катапульт, рассчитывалось на самолеты взлетной массой до 14 т. Самолвты взлетали после свободного разбега по палубе длиной 270,8 и шириной 39 м. Для взлета могли использоваться двв гидропневматические катапульты, установленные в носовой части корабля. Для перезарядки катапульты и старта очередного самолета требовалось две минуты. Большое число аварий при посадке самолетов заставляло конструкторов постоянно увеличивать количество тросов азрофинишеров и аварийных барьеров. На «Эссексах» число тросов достигло 12, а барьеров - пяти. Несмотря на это аварии по-прежнему были частым явлением. 4 июля 1950 года четыре поврежденных «Скайрейдера» 55-й штурмовой эскадрильи возвращались с боевого задания. Один из них, получивший повреждения от огня корейских зенитчиков, не уменьшил скорость при заходе на посадку, проскочил все 12 тросов, пять аварийных барьеров и врезался в строй впереди стоящих самолетов. В результате девять машин получили различные повреждения, а три из них оказались полностью разбитыми. Согласно инструкции посадка проходила с выключенным двигателем. Если крюк не зацепился за тросы финишера, то самолет не мог езлететь и уйти на второй круг. По этой причине в традицию палубной авиации вошла посадка с открытыми фонарями кабин, тогда у экипажа появлялся хоть какой-то шанс выжить.

Корабль оборудован тремя самолетоподъвмниками - одним бортовым и двумя палубными. Ангар открытого типа находился под палубой. Открытый ангар хорошо вентилировался и освещался, но вместе с тем отлично просматривался с рядом проходящих судов. Самым слабым местом авианосца в конструктивном отношении считалась носовая часть с нависающей над ней «козырьком» взлетной палубой. В штормовую погоду «козырек» часто ломался, выводя корабль из строя.

Артиллерийское вооружение авианосца включало в себя 12 орудий калибром 127 мм и большое количество малокалиберных (20-мм, 40-мм) зенитных автоматических пушек.

Максимальная скорость авианосцев этого типа - 30 узлов, полное водоизмещение достигало 33 ООО т. Дальность плавания при скорости хода 15 узлов - 12 ООО миль.

В целях повышения ударных возможностей и обеспечения базирования на них тяжелых штурмовиков «Сэвидж» авианосец «Орискани» достраивали по измененному проекту - 27А, с усиленной палубой. Аналогичной модернизации подвергли и уже построенные корабли «Хэнкок» и «Бон Хомм Ричард», поэтому их часто выделяют в отдельный тип - «Орискани».

Высокая аварийность и плохие мореходные качества, а также изобретение англичанами угловой палубы и паровой катапульты заставили модернизировать авианосцы 27-го проекта. Угловая палуба представляла собой прямоугольный участок, расположенный под углом 10,5° к продольной оси корпуса (стандарт для всех американских авианосцев), предназначенный для посадки. Даже если садящийся самолет не зацепился за тросы финишера, то он уже не представлял никакой опасности для впереди стоящих самолетов и мог уйти на второй круг. Изменилась и техника посадки на палубу: двигатель уже не выключали, а старались поддерживать ту скорость самолета, на которой он хорошо слушался рулей. Такую посадку назвали «скоростной». Ширина палубы аыросла до 52 м. Количество тросов аэрофинишера уменьшили до четырех, а аварийных барьеров - до одного. Кроме этого, новый проект предусматривал перестройку носовой части корабля, так называемый «штормовой нос». Теперь носовая часть палубы была надежно закреплена и передняя часть ангара полностью закрыта от попадания воды. Избавились и от кормового палубного самолетоподъем-ника, который считался потенциально опасным, так как его заклинивание лишало самолеты возможности сесть на палубу. Грузоподъемность само-летоподъемников довели до 36,5 т. Паровые катапульты позволили использовать более тяжелые реактивные самолеты, за катапультой установили отражатели реактивной струи. В 50-х годах большинство авианосцев прошли очередную модернизацию и были переклассифицированы в противолодочные. Через 20 лет почти все из них попали а металлолом, осталось только пять кораблей этого типа: четыре авианосца типа «Эссекс» числились в резерве и один - «Лексингтон» - использовался флотом а качестве учебного. По состоянию на 1991 год в составе флота находился только один авианосец «Лексингтон». Два других авианосца: «Бон Хомм Ричард» и «Орискани» были законсераированы. В настоящее время все авианосцы этого типа выведены из состава флота.

А ВИАНОСЦЫ			«ЭССЕКС»		Таблица 1
Название	Бортовой номер	Введен в боевой состав флота	Переклассифицирован		Выведен из состава флота
Название	Бортовой номер	Введен в боевой состав флота		в CVS	Выведен из состава флота
«Эссекс»
«Йорктаун»
«Интрепид»
«Хорнет»
«Франклин»
«Тикондерога»
«Рэндолф»
«Лексингтон»
«Банкер Хил л»

«Хэнкок»
«Беннингтон»
«Боксер»
«Бон Хомм


«Кирсардж»
«Орискани»
«Энтиетэм»
«Принстон»
«Шанфи-Ла»

Чемплэйн»
«Тарава»


«Филиппин

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «МИДУЭЙ»

Корабли Tina «Мидуэй» - самые большие авианосцы, заложенные в период Второй мировой войны. Планировали построить шесть кораблей. После окончания аойны заказ уменьшили до трех (см. таблицу 2).

Авианосцы рассчитывались на базирование 100-137 самолетов взлетной массой до 25 т. Самолеты располагались а ангаре открытого типа. Организационно они сводились в шесть эскадрилий: две - истребителей (легких и тяжелых) и четыре - штурмовиков (одна - тяжелых). Ангар разделялся четырьмя противопожарными перегородками. Основным способом взлета являлся свободный разбег по палубе длиной 285 и шириной 40 м. Бронированная палуба оборудована аэрофинишером с десятью тросами, четырьмя аварийными барьерами и двумя гидропневматическими катапультами. Три самолетоподъемника располагались по первоначальной схеме авианосцев «Эссекс». Оборонительное вооружение включало 18 пушек калибром 127 мм и несколько десятков 40-мм зенитных автоматов. Скорость хода 33 узла, полное водоизмещение 55 ООО т, экипаж 2600 чел «Мидуэй» начали модернизировать одновременно с «Эссексами», проект получил условный код - 110. Большие первоначальные размеры кораблей позволили установить угловую палубу большей ширины, ее максимальная ширина стала достигать 64 м. Корабли оснастили и новым авиационно-техническьм оборудованием, рассчитанным на массу самолета до 35 т. Изменения коснулись и пушечного вооружения: оставили десять 127-мм пушек, а вместо 40-мм автоматов поставили 76-мм автоматические зенитные пушки. Возросшие размеры реактивных самолетов вынудили уменьшить их количество до 80 единиц. Но ударная сила авианосцев при этом возросла

Последний корабль из серии «Мидуэй» - авианосец «Корал Си», проект 110А - имел существенные отличия: на нем стояли только бортовые са-молетоподъемники и три паровые катапульты (у остальных по две), одна из них - на угловой палубе.

В 70-х годах авианосцы прошли еще одну модернизацию с целью продления срока службы до 40 лет. Зенитные пушки заменили на две пусковые установки ЗРК «Си Спэрроу». Для борьбы с низколетящими целями и противокорабельными ракетами поставили три 20-мм системы «Вулкан Фаланкс». С1975 года корабли аошли в подкласс многоцелевых. Изменился состав авиакрыла, базирующегося на авианосце: одна эскадрилья штурмовиков (А-6), три эскадрильи истребителей-штурмовиков (F-18), четыре самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), четыре заправщика КА-6, четыре самолета РЭБ ЕА-6 и шесть вертолетов «Си Кинг».

АВИАНОСЦЫ ТИПА «МИДУЭЙ»		Таблица 2
Название	Бортовой



«Мидуэй»
«Фр. Д. Рузвельт»
«Корал Си»

УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «ФОРРЕСТОЛ»

Проект 80 - «Форрестол» был первым реализованным послевоенным проектом авианесущих кораблей в США. Это самые большие в мире авианосцы с обычной энергетической установкой. Голоаной корабль серии заложили в июле 1952 года, строили три года и ввели в строй 1 октября 1955 года (см. таблицу 3).

С кораблем «Форрестол» связана, пожалуй, самая любопытная страница в истории палубной авиации. В октябре 1963 года, в пятистах милях от Бостона, на его борту развернулись летные испытания самолета-заправщика GV-1 (обозначение KC-130F «Геркулес» до 1962 года в ВМС). Сначала этот самолет с бортовым номером 798 практически без переделок конструкции совершил 29 имитаций посадки на палубу по типу «касание - немедленный взлет». Когда летчики «Геркулеса» достаточно потренировались, началась основная фаза испытаний. Их цель - исследовать возможность базирования тяжелых самолетов-заправщикоа на ударных авианосцах. Всего «Геркулес» совершил 21 посадку и 21 взлет с палубы, во время которых ни тормозной крюк, ни стартовые ускорители не использовались. Взлетная масса самолета доходила до 54 430 кг (напомним, что максимальная взлетная масса С-130 доходит до 70 400 кг). Однако регулярные полеты машины такого класса оказались невозможными из-за малой площади палубы и непостоянной силы ветра. Несмотря на это, «Геркулес» вошел в историю как самый большой и тяжелый палубный самолет.

По первоначальному проекту построено четыре корабля: «Форрестол», «Саратога», «Рэйнджер» и «Индепенденс». Последний авианосец спущен на воду в 1958 году.

Впервые ангар на 80- 100 реактивных самолетов выполнен закрытым со всех сторон, кроме кормового «окна». Основной способ взлета - катапультный. Бронированная палуба толщиной 45 мм и длиной 331 м оборудована угловым посадочным участком, общая ширина - 76,8. Авианосец имеет четыре паровые катапульты повышенной мощности, две - в носовой части и - две на угловой палубе. Перезарндка катапульты занимает 25-30 с. Четыре бортовых самолетоподъемника с размерами платформ 20x16 м (последняя цифра на 3 м больше, чем у «Мидуэя») могут поднимать на палубу самолеты массой 50 т. Для остановки садящихся на палубу самолетов имеются аэрофинишер с шестью тросами и аварийный барьер. Большое внимание при проектировании уделили уменьшению размеров надстройки и расположению дымовой трубы, стараясь, чтобы дым не закрывал кормовую часть палубы.

На корабле базировались: одна эскадрилья тяжелых штурмовиков, четыре эскадрильи - легких, две - истребителей, одна - разведчиков и одна - самолетов ДРЛО. После вывода из состава флота противолодочных авианосцев на «форрестолы» вместо двух легких штурмовых эскадрилий посадили две противолодочные. В настоящее время тяжелых штурмовиков в авиации флота нет. И их место заняли самолеты РЭБ

Оборонительное вооружение состоит из восьми 127-мм зенитных пушек.

Протурбинная силовая установка мощностью 280 ООО л.с. приводит в действие четыре гребных винта диаметром 6,7 м, которые разгоняют корабль водоизмещением 76 ООО т до скорости 33 узла. Авианосец управляется тремя рулями.

Следующие два корабля - «Китти Хок» и «Констелейшн» строились по усовершенствованному проекту 127А. Основные отличия - в расположении модернизированной надстройки и в размещении самолетоподъемников на палубе. Один из подъемников перенесли с конца посадочной полосы в левую (парковую) часть угловой палубы, увеличив безопасность полетов. Количество тросов аэрофинишера уменьшили до четырех (стандартное число для всех современных кораблей).

Дальнейшим развитием серии «Форрестол» являются корабли «Америка» и «Джон Ф.Кеннеди». Оба строились по разным проектам (127В и 127С), с усовершенствованиями, использовавшимися на атомном авианосце «Эн-терпрайз», и таким же авиационно-техническим оборудованием. «Джон Ф.Кеннеди» - последний американский авианосец с обычной силовой установкой (СУ). После него строились корабли только с ядерными СУ. В настоящее время все авианосцы типа «Форрестол» остаются в строю и постепенно проходят модернизацию. Сам «Форрестол» переведен в класс учебных кораблей, и на нем проходят подготовку пилоты палубной авиации. Экипаж корабля типа «Форрестол» состоит из 4200 человек.

АВИАНОСЦЫ ТИПА «ФОРРЕСТОЛ» Таблица 3
Название	Бортовой



«Форрестол»
«Саратога»
«Рэйнджер»
«Индепенденс»
«Китти Хок»
«Констелейшн»
«Энтерпрайз»
«Америка»
«Дж.Ф.Кеннеди»

АТОМНЫЙ УДАРНЫЙ АВИАНОСЕЦ «ЭНТЕРПРАЙЗ»

Первым в мире атомным авианосцем стал корабль «Энтерпрайз» с бортовым номером 65. Спущенный на воду 24 сентября 1960 года, он воплотил в себе все последние достижения науки того времени. В движение его приводит ядерная СУ, состоящая из восьми атомных реакторов фирмы «Вестингауз» и 32 парогенераторов общей мощностью 300 000 л.с. Редукторы, передачи и т.д. заимствованы от атомных подводных лодок. Без дозаправки «Энтерпрайз» проплывает 4 300 000 морских миль с постоянной скоростью 20 узлов. Атомному кораблю не нужно возить с собой большое количество мазута, и его место заняло авиационное топливо, общий запас которого 15 ООО т. Этого вполне достаточно для обеспечения двух ежедневных боевых вылвтов всех самолетов корабля в течение недели. Длина палубы 336 м, ширина 76 м.

Ангар «Энтерпрайза» рассчитан на 100 самолетов. Они подаются на палубу четырьмя самолетоподъемниками с размерами платформы 26x16 м. Взлет обеспечивается четырьмя паровыми катапультами. Аэрофинишер че-тырехтросовый, аварийную остановку самолета осуществляют барьером из нейлоновых лент. Состав авиационного крыла аналогичен крылу авианосцев типа «Форрестол».

Дымовой трубы на корабле нет, и надстройка, соответственно, имеет небольшие размеры. Выполнена она в виде куба. На его гранях установлены антенны обзорной РЛС. Интересно, что копия этой надстройки (с такими же антеннами) была у ракетного крейсера «Лонг Бич». Он и атомный крейсер «Бейнбридж» совместно с «Энтерпрайзом» составляли первое американское атомное быстроходное авианосное соединение, сформированное в начале 1963 года. Основная задача крейсеров состояла в обеспечении противовоздушной и противолодочной обороны авианосца.

Собственное оборонительное вооружение авианосца состояло из ЗРК «Терьер». Уже после реконструкции корабля в 80-х годах «Терьер» сняли и заменили на ЗРК ближнего действия - «СиСпэрроу». Надстройку перестроили, теперь она имеет совершенно иной вид, потеряв при этом свои характерные антенны. В настоящее время «Энтерпрайз» находится в боевом составе флота.

АТОМНЫЕ УДАРНЫЕ АВИАНОСЦЫ ТИПА «НЕСТЕР У.НИМИЦ»

Первый корабль серии заложен в 1968 году и введен в строй в мае 1972 года. В боевом строю находятся аосемь кораблей этого типа. В постройке находится еще один такой же корабль (см. таблицу 4).

Авианосцы типа «Честер У.Нимиц» являются самыми большими военными кораблями в мире. Атомная силовая установка их более совершенного типа, чем у «Энтерпрайза». Она состоит всего из двух реакторов, которые заправляются ядерным топливом один раз в 13 лет. Реакторы располагаются в трюмах, почти посередине корпуса в двух независимых герметичных отсеках. Полетная палуба длиной 332,9 м и максимальной шириной 76,8 м покрыта материалом на основе резины. Угловой посадочный участок, на котором установлены четыре троса аэрофинишера и аварийный барьер, оборудован двумя паровыми катапультами. По периметру палубы установлены вертикальные, откидывающиеся во время полетов антенны радиосвязи.

Справа по борту на палубе находится семиэтажная надстройка с антеннами радиотехнических систем. В ней размещаются пункт управления полетами, ходовая рубка, каюты капитана и командира авиакрыла.

Перед началом полетов самолеты подаются на палубу четырьмя самолетоподъемниками. Два из них расположены перед надстройкой, поближе к носовым катапультам. Между катапультами находится пост управления, с которого можно регулировать скорость, до которой разгоняется стартующий самолет. Перед вылетом снаряженная машина взвешивается, закрепляется на челноке катапульты, вес вводится в устройство управления катапультой, и после готовности самолет взлетает. В случае использования всех четырех катапульт группа из 20 самолетов может быть поднята в воздух за 5-6 минут.

Самолеты снаряжаются на палубе, для этого на ней предусмотрены три лифта автоматизированной системы подачи боеприпасов, заправочные посты и разъемы электропитания.

Под полетной палубой расположена галерейная палуба. Она обеспечивает сквозной проход по всей длине корабля, поскольку во время полетов выход на «верх» большинству членов экипажа запрещен. На галерной палубе размещаются посты управления катапультами, финишером, каюты и боевой пост управления. Ниже галерейной имеются еще десять палуб различного назначения. Основная из них - ангарная. Высота ангара около восьми метров, вместимость 90-100 самолетов, в случае пожара он автоматически разделяется на три герметичных отсека

Полное водоизмещение авианосца 91 500 т, максимальная скорость хода 30 узлов. Корабль может вести боевые действия вдали от баз без снабжения в течение 16 суток. Авиакрыло (96 самолетов), располагающееся на авианосце, состоит из девяти эскадрилий: двух истребительных, трех штурмовых (истребительно-штурмовых), одной РЭБ, одной ДРЛО и двух противолодочных (самолеты, вертолеты). Оборонительное вооружение - три ЗРК «Си Спэрроу» и три установки «Вулкан Фаланкс». Общая численность экипажа 3300 человек. Только обслуживанием взлетно-посадочного оборудования, подъемников и подготовкой самолетов занимаются 850 человек, а 300-400 человек занимаются ремонтом самолетов и оборудования. Специальное подразделение обеспечивает подготовку и подвеску вооружения и т.д. Все, кто участвует в полетах и находится на палубе, носят защитные шлемы и наушники. Регулировщики, указывающие направление движения самолетам, надевают желтые куртки или майки (в летнее время). Наименее заметными выглядят техники самолетов (в униформе коричневого цвета) и аодители палубных машин (зеленого). Офицеры, обслуживающие катапульту, и финишер носят синие куртки. Для транспортировки самолетов по палуба имеются специальные тягачи желтого цвета. Во время полетов на палубе вблизи посадочной полосы находятся дежурный тягач и пожарная машина.

АВИАНОСЦЫ ТИПА «ЧЕСТЕР У.НИМИЦ» Таблица 4
Название	Бортовой



«Честер У.Нимиц»
«Дуайт Эйзенхауэр»
«Карл Винсон»
«Теодор Рузвельт»
«Абрахам Линкольн»
«Джордж Вашингтон»
«Джон Стеннис»
«Гарри Трумэн»
«Рональд Рейган»

Даже в мирное время и вне зависимости от тактической обстановки авианосцы находятся в постоянной боевой готовности. Во время плавания в воздухе находятся противолодочный самолет и самолет ДРЛО. Как и на «сухопутных» аэродромах, на авианосце все время дежурит пара истребителей, чаще всего они стоят в районе надстройки.

А.ЧЕЧИН, г. Харьков

«Моделист-конструктор» № 9"99

Мощный военно-морской флот любого государства определяет политический статус страны. На протяжении нескольких веков самой сильной морской державой считалась Великобритания. Однако после завершения Второй мировой войны пальму первенства взяли Соединенные Штаты Америки. Значительной силой ВМФ страны и национальным достоянием являются атомные авианосцы. США – единственная страна в мире, имеющая на вооружении 11 действующих авианосных кораблей. Остальные 9 стран, которые владеют подобными судами, могут похвастаться одним, максимум двумя единицами техники.

История создания

Идея создания плавучей взлетной полосы принадлежит американцам. И это неудивительно. Основные сражения практически всегда происходят вдали от берегов Северной Америки, при этом США всегда стремились контролировать любые военные конфликты. В 1910 году впервые . Это был легкий американский крейсер Бирмингем, на котором был воздвигнут деревянный помост размером 25х7 метров. Спустя 5 минут летательный аппарат, оборудованный специальными поплавками, успешно приземлился на воду. В следующем году американский офицер благополучно выполнил посадку самолета на искусственно созданную увеличенную палубу крейсера. Проводя дальнейшие исследования, уже в 1915 году была разработана катапульта, необходимая для пуска воздушного судна с борта корабля.

В период Первой мировой войны активно использовался флот Великобритании, по окончании военных действий Америка тщательно изучила действия морской авиации Англии. Первый авианосец США был переоборудован из судна, занимающегося перевозкой угля, и получил имя CV-1 «Лэнгли». На корабле была создана палуба длиной 163 метра и установлены краны для поднятия самолетов на борт. Следующие корабли – авианосец Лексингтон (CV-2) и авианосец Саратога (CV-3) были переоборудованы с линейных кораблей еще на этапе строительства.

1927 год является важной датой в истории американских авианосцев. В этом году было принято решение о строительстве (а не переоборудовании) первых пяти авианесущих кораблей. Каждый из судов вмещал в себя от 70 до 80 самолетов.

В первой половине прошлого века в ряде стран появились авианесущие корабли разных размеров и соответственно, отличающиеся по назначению. Выделяли несколько классов судов.

Легкий авианосец. Корабль небольшого размера в сравнении с аналогами другого класса, вмещает от 20 до 50 летательных аппаратов.
Эскортный авианосец. Является подвидом легкого авианосца. Эти корабли перестраивались из гражданских судов. Особенностью такой техники являлась низкая скорость и ненадежность в сражениях. Первый экспериментальный авианосец Лэнгли можно отнести именно к этому классу кораблей.
Тяжелый/ударный авианосец. Представляет собой тип крупных кораблей, позволяющих осуществлять горизонтальный взлет и посадку. Вмещают от 70 до 100 воздушных судов. Такая морская техника способна нанести масштабные удары по врагу, может длительное время находиться вдали от берега. Во время войны и в послевоенный период были построены такие авианосцы США типа «Эссекс» и «Мидуэй».

Вторая мировая война

Для война началась в декабре 1941 года, в тот момент, когда Япония напала на базу тихоокеанского флота США Перл-Харбор. В течение двух налетов с 6 японских авианосцев вылетело 353 самолета. По итогам атак удалось потопить или повредить 14 кораблей, более 200 самолетов, погибло около 2,5 тысяч человек. Такой агрессии со стороны Японии никто не ожидал. США в тот же день объявили войну «Стране восходящего солнца». По стечению обстоятельств в Перл-Харборе на момент проведения атаки находились только старые корабли. Современные авианосцы располагались в другой части американского побережья.

Авианосцы типа «Эссекс»

В этом же 1941 году были заложены 3 авианосца типа «Эссекс», которые относились к ударному классу авианосных кораблей. Проектировка была начата за 3 года до начала строительства. Изначально планировалось построить всего один такой корабль. Однако после нападения на базу Перл-Харбор в срочном порядке было принято решение о создании дополнительно двух судов. Всего же за годы войны было произведено 24 авианосца данного типа. Примечательным является тот факт, что «Эссекс» принимал участие во многих сражениях, однако ни один из кораблей не был затоплен. Длина судна составляла 266м, максимальная скорость достигала 33 узлов, экипаж включал 3000 человек (в соответствии со штатным расписанием 2 386 чел.). Из снаряжения было около 100 самолетов, зенитная артиллерия и радиолокационное вооружение.

Тип: Ударные авианосецы «Эссекс»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
«Эссекс» USS Essex (CV/CVA/CVS-9)	31 декабря 1942 15 января 1951	9 января 1947 30 июня 1969
«Йорктаун» USS Yorktown (CV/CVA/CVS-10)	15 апреля 1943 2 января 1953	9 января 1947 27 июня 1970
«Интрепид» USS Intrepid (CV/CVA/CVS-11)	16 августа 1943	15 марта 1974
«Хорнет» Hornet (CV/CVA/CVS-12)	29 ноября 1943 20 марта 1951 11 сентября 1953	15 января 1947 12 мая 1951 25 июля 1989
«Франклин» USS Franklin (CV/CVA/CVS-13, AVT-8) «Большой Бен» «Big Ben»	31 января 1944	17 февраля 1947
«Тикондерога» USS Ticonderoga (CV/CVA/CVS-14)	8 мая 1944 1 октября 1954	9 января 1947 1 сентября 1973
«Рэндольф» USS Randolph (CV/CVA/CVS-15)	9 октября 1944 1 июля 1953	25 февраля 1948 13 февраля 1969
«Лексингтон» USS Lexington (CV/CVA/CVS/CVT/AVT-16) «Голубой Призрак» «The Blue Ghost»	17 февраля 1942	8 ноября 1991
«Банкер Хилл» USS Bunker Hill (CV-17)	24 мая 1943	9 января 1947
«Уосп» USS Wasp (CV-18)	24 ноября 1943	1 июля 1972
«Хэнкок» USS Hancock (CV-19)	15 апреля 1944 1 марта 1954	9 мая 1947 31 января 1976
«Беннингтон» USS Bennington (CV-20)	6 августа 1944	15 января 1970
«Боксер» USS Boxer (CV-21)	16 апреля 1945	1 декабря 1969
«Бон Омм Ричард» USS Bon Homme Richard (CV-31)	26 ноября 1944 1 октября 1952	9 января 1947 2 июля 1971
«Лейте» USS Leyte (CV-32)	11 апреля 1946	15 мая 1959
«Кирсардж» USS Kearsarge (CV-33)	2 марта 1946	13 февраля 1970
«Орискани» USS Oriskany (CV-34)	25 сентября 1950	30 сентября 1976
«Энтитем» USS Antietam (CV/CVA/CVS-36)	28 января 1945	8 мая 1963
«Принстон» USS Princeton (CV-37)	18 ноября 1945 28 августа 1950	21 июня 1949 30 января 1970
«Шангри-Ла» USS Shangri-La (CV-38)	15 сентября 1944 1 февраля 1955	7 ноября 1947 30 июля 1971
«Лейк Чемплейн» USS Lake Champlain (CV-39)	3 июня 1945 19 сентября 1952	17 февраля 1947 1 декабря 1969
«Тарава» USS Tarawa (CV/CVA/CVS-40, AVT-12)	8 декабря 1945 3 февраля 1951	30 июня 1949 13 мая 1960
«Велли-Фордж» USS Valley Forge (CV-45)	3 ноября 1946	15 января 1970
«Филиппин Си» USS Philippine Sea (CV-47)	11 мая 1946 15 мая 1959	28 декабря 1958 1 декабря 1969

Авианосцы типа «Лонг-Айленд»

Учитывая медленную скорость строительства ударных авианесущих кораблей, было принято решение о переоборудовании ряда транспортных судов. Эскортный авианосец можно было построить за несколько месяцев. В начале 40-х годов было переоборудовано 2 транспортника, один из которых был передан британскому флоту. Американский «Лонг-Айленд» использовался преимущественно в качестве тренировочной базы для пилотов и сопровождения других кораблей, лишь однажды он принимал посредственное участие в обеспечении безопасности при битве у атолла Мидуэй. Корабль имел длину 150 метров, скорость около 16 узлов и экипаж до 1000 человек. Вооружение включало 16 самолетов. После окончания войны был снят со службы, однако долгие годы после этого прослужил в гражданских целях вплоть до 1977 года.

Авианосцы типа «Эвенджер»

В этот же период еще 4 транспортника было преобразовано в эскортные авианосцы, часть из которых была передана партнеру США – Великобритании. Технические характеристики судна практически ничем не отличались от авианосцев типа «Лонг-Айленд», разве что на борту базировалось не 16, а 15 самолетов. Главный из четырех описываемых кораблей немецкая подводная лодка смогла потопить недалеко от Гибралтара.

Авианосец типа «Рейнджер»

«Рейнджер» является первым ударным кораблем, изначально проектируемым в качестве американского авианосца. Взлетная полоса выглядела в виде надпалубного сооружения, сделанного из дерева и покрытое сверху тонким слоем стали для защиты при возникновении пожара. Дымоход разделялся на 6 труб – по три с каждого борта. В зависимости от направления ветра подсоединяли одну или другую сторону, тем самым обеспечивалась нормальная видимость для взлета и посадки самолетов. Корабль находился в строю с 1934 года, во время войны патрулировал Атлантический океан, участвовал в операциях 1942 года в Северной Африке. За это время с корабля было осуществлено 496 боевых вылетов самолетов. По окончании войны судно было выведено из состава флота и в 1947 году продано в качестве лома. Длина «Рейнджера» составляла почти 235 метров, скорость 29 узлов, авиационная группа состояла из 86 самолетов.

Авианосцы типа «Йорктаун»

В 30-х годах прошлого столетия также было построено 3 авианесущих корабля, которые являлись модернизированной копией «Рейнджера». Все они активно использовались в военных сражениях. Спустя всего год после вступления США в войну 2 «Йорктауна» было потоплено, третий авианосец «Энтерпрайз» был снят с вооружения в 1947 году. Длина кораблей составляла 246 метров, скорость 32,5 узла, за каждым судном было закреплено по 96 самолетов. Особенно примечательным был авианосец «Энтерпрайз» — он признан самым известным кораблем ВМС Соединенных Штатов в Тихом океане времен Второй мировой войны. Корабль принимал активное участие в сражениях у атолла Мидуэй.

Стоит детальнее рассказать о битве за Мидуэй, так как это сражение было одним из важнейших, повлиявших на итоги войны. Понимая все возрастающую мощь американских авианосцев, Япония детально планировала внезапное нападение на морские силы США, базировавшиеся в районе атолла Мидуэй. Однако, криптографы США сумели рассекретить шифр и узнали о задачах врага. Решив пойти на опережение, адмирал Нимиц отправил 3 полностью укомплектованных авианосца типа «Йорктаун». В результате тяжелых сражений Япония потеряла 4 тяжелых авианосца, 248 самолетов и тем самым упустила возможность ведения атакующей линии поведения в войне. США в этой битве потерял один из авианосцев «Йорктаун».

Авианосец типа «Уосп»

Данный тип представлен всего одним экземпляром корабля. Он являл собой урезанный вариант «Йорктауна». «Уосп» был введен в эксплуатацию в 1940 году, с началом участия США в войне корабль патрулировал воды Атлантического океана, неоднократно переправлял сухопутные самолеты из Англии в Средиземноморье. В 1942 году «Уосп» и его авиация обеспечивали безопасность прохода американских кораблей. Однако на его пути встретилась японская субмарина. При атаке со стороны ВМС Японии авианосец был поврежден и затем потоплен.

Авианосцы типа «Индепенденс»

В условиях острой нехватки авианосцев в период Второй мировой войны было создано еще несколько легких авианесущих кораблей, перестроенных из крейсеров «Кливленд». За 2 года было переоборудовано 9 таких судов. Несмотря на их малый размер и уязвимость, они активно эксплуатировались в годы войны. После войны и развития авиации малый размер палубы не позволял использовать авианосные крейсеры по назначению, поэтому в 1946-47 годах все они были сняты со службы ВМФ США. Часть из них была передана флотам Франции и Испании, часть использовали при ядерных испытаниях, остальные ушли на лом. Длина «Индепенденс» составляла 190 метров, борт вмещал в себя до 30 самолетов.

Тип: Легкие авианосецы «Индепенденс»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
Авианосец «Индепенденс» USS Independence (CVL-22)	1 января 1943	28 августа 1946
«Принстон» USS Princeton (CVL-23)	25 февраля 1943	24 октября 1944
«Белло Вуд»/«Буа Белло» Belleau Wood/Bois Belleau	31 марта 1943 года (США) 23 декабря 1953 (Франция)	1960
«Лэнгли»/«Лафайет» Langley/La Fayette	31 августа 1943 (США) 2 июня 1951 (Франция)	9 февраля 1964
«Кэбот»/«Дедало» Cabot/Dedalo	17 ноября 1943 (США) 30 августа 1967 (Испания)	1989

Авианосцы типа «Сайпан»

Группа легких авианосцев 40-х годов, созданных в качестве замены предполагаемых потерь «Индепенденс». Было построено 2 корабля этого типа, оба так и не успели встать на вооружение в военное время. По завершении войны началось усиленное развитие реактивных самолетов, такую тяжелую технику «Сайпан» принять на борт уже не мог. Ввиду этого корабли выступали в качестве вспомогательных судов или учебных экспонатов и были сняты с вооружения только в конце 70-х годов прошлого столетия.

Авианосцы типа «Боуг»

Группа эскортных авианосцев времен Второй мировой войны, чаще всего используемые британскими союзниками. Всего было переоборудовано 45 единиц техники. Отличительными особенностями данных эскортных авианосных кораблей выступали следующие показатели. Из-за нехватки дизельных двигателей, «Боуг» использовал корпус с паротурбинными установками – это увеличило количество выработанного газа, но и способствовало большей скорости судна. Длина корабля была увеличена, сама же палуба была защищена 6-мм листами стали, все это позволило принимать на борт более тяжелые самолеты.

Авианосцы типа «Касабланка»

Самая большая группа эскортных авианосцев, в период войны было создано 50 единиц, строились корабли за рекордные 4 месяца. «Касабланка» отличались от «Боуга» большей скоростью движения и увеличенным ангарным помещением, однако они не могли преодолевать большие расстояния. Также их палуба была короче предшествующих «Боугов», соответственно взлет и посадка самолетов была сложной. В период войны авианосцы активно использовались в качестве поддержки десанта. 5 кораблей было потеряно при сражениях. По окончании боевых действий «Касабланка» стала непригодной к использованию в связи со своими небольшими размерами палубы.

Авианосцы типа «Сэнгамон»

Четыре эскортных авианосца типа «Сэнгамон» были переоборудованы из недостроенных нефтяных танкеров и также участвовали во Второй мировой войне. Корабли служили на территории Атлантики, а позднее Тихого океана. Себестоимость таких судов была достаточно высокой, поэтому не было построено большого количества техники. Все авианосцы «Сэнгамон» были задействованы в операции «Торч». В авиационное вооружение входило 14 истребителей и 17 бомбардировщиков разных видов. В одном из походов «Сенгамон» был обнаружен японскими кораблями. Авианосец пытался оторваться от врагов, но уже на следующий день был атакован самолетом, врезавшимся в палубу. Дыра на палубе достигала 40м², спустя несколько минут авианосец торпедировала субмарина. В этот же день еще 2 камикадзе врезались в борт корабля, оставляя все больше и больше пробоин и сотни погибших. Несмотря на это, «Сэнгамон» продолжал плыть.

Послевоенное время

Морские сражения во Второй мировой войне показали необходимость использования авианосцев для различных целей. Ударные экземпляры принимали непосредственное участие во многих знаменательных сражениях. Эскортные и легкие аналоги обеспечивали безопасность передвижения других судов, перевозили авиатехнику и выступали в качестве учебной техники. Одержав победу, США вместе с союзниками продолжили развитие морской авиации и как следствие, требовался новый авианосец, способный принять на борт тяжелые реактивные самолеты. Ввиду этого большая часть действующих авианесущих кораблей была списана и на их место встали новые более современные и модернизированные экземпляры.

Учитывая развитие техники и кораблестроения были разработаны такие современные классы авианесущих кораблей:

Суперавианосец – крупные ударные авианесущие судна, в современное время чаще всего имеющие на борту ядерную установку. Водоизмещение составляет от 50 до 100 тысяч тонн. Включают в себя большое количество летательных аппаратов с возможностью горизонтального взлета и посадки самолетов. Ударными их называют потому, что они способны самостоятельно нанести мощный удар по противнику, без применения дополнительных кораблей. Такие авианосцы имеют возможность длительного плавания.
Многоцелевой авианосец – судно водоизмещением 30-50 тысяч тонн с возможностью осуществления горизонтальной посадки. Корабли схожи по своим функциям с суперавианосцами, однако имеют меньший размер, меньшее количество авиации на борту и меньше могут находиться вдали от берега.
Легкий авианосец – водоизмещение не превышает 25 тысяч тонн, на нем используются только самолеты вертикального взлета и посадки. Поэтому такой авианосец называют СВВП. Они не такие мощные как предыдущие классы, но и себестоимость их в разы дешевле. В связи с этим некоторые страны используют такие виды судов.

Авианосцы типа «Мидуэй»

Первая группа тяжелых ударных авианосных кораблей была произведена по подобию аналогов Великобритании. Они отличались от своих предшественников большим размером и более мощным бронированием корпуса. В отличие от 25-мм брони всех предыдущих поколений, данный тип имел толщину палубы 87 мм. В военный и послевоенный период было построено 3 экземпляра, но ни один из них не успел побывать в сражениях II мировой войны. При этом корабли участвовали в ряде других сражений, происходящих в мире, в том числе во вьетнамском конфликте. Два из трех авианосцев прошли модернизацию и состояли на флоте почти 50 лет. Длина судна составляла 295 метров, количество авиации в разные периоды варьировалось от 136 до 153 самолетов. Последний авианосец списан в 1992 году, на сегодняшний день является музейным экспонатом.

Операция «Порывистый ветер»

«Мидуэй» участвовал в спецоперации «Порывистый ветер». В 1975 году руководство страны отправило несколько авианосцев к берегам Вьетнама для вывоза жителей Сайгона. Пилот ВВС Южного Вьетнама посадил в небольшой двухместный самолет жену с 5 детьми и вылетел из опасной зоны. В морских просторах он увидел Мидуэй и попросился посадить воздушное судно на авианесущий корабль. Для возможности посадки самолета необходимо было быстро очистить палубу от техники. Капитан Мидуэя отдал приказ убрать с палубы воздушные судна. Некоторые из них пришлось выкинуть за борт, в результате чего было потеряно авиации на сумму 10 млн долларов. К удивлению всех присутствующих на корабле пилот сумел посадить самолет и спас семью.

Авианосцы типа «Форрестол»

Следующими в списке тяжелых ударных авианосцев стали корабли типа «Форрестол», созданные в 50-х годах прошлого столетия. Необходимость в них возникла после проведения анализа морских сражений в районе Корейского полуострова. Было построено 4 судна – это были самые крупные боевые корабли в мире за всю историю кораблестроения на тот момент. Длина составляла 317 метров, благодаря новому техническому оборудованию авианосец мог совершать автономное плавание в течение 90 суток. Вооружение включало в себя радиолокационное оснащение, зенитную артиллерию и до 90 самолетов. «Форрестол» участвовали во Вьетнамской войне и представляли собой базовый набор судов в ВМФ США. Последний из кораблей был выведен из строя в 1998 году.

Авианосцы типа «Китти-Хок»

После испытаний в бою и эксплуатации предыдущей серии авианосцев «Форрестол» было исправлено несколько элементов в проектировке судов. В 60-х годах мир увидел 4 образца усовершенствованных моделей под названием «Китти-Хок». Основным отличием от предшественников являлась и другое размещение лифтов. Длина составляла 326 метров, экипаж достигал 5 624 человек – без учета авиа пилотов, на борту находилось около 80 самолетов и вертолетов. Последний из авианосцев был выведен из состава флота в 2009 году.

Появление атомных авианосцев

С развитием ядерной энергетики проводилось множество морских экспериментов и испытаний. Для этого использовали некоторое количество авианосцев, переживших Вторую мировую войну, но не способных принимать на борт новые . После проведения ряда исследований Америка решилась на невероятное. Началось строительство принципиально нового авианесущего судна, аналогов которому в мире не существовало. Это был атомный ударный суперавианосец «Энтерпрайз». Он был введен в эксплуатацию в 1961 году. Изначально было запланировано строительство 5 подобных судов. Однако учитывая огромную себестоимость – 451 млн долларов, было решено остановиться на единственном экземпляре. Его длина составляет 342 метра. Возможность автономного плавания достигала 13 лет. Это в разы превышало возможности всех остальных авианосцев США и мира. «Энтерпрайз» участвовал в Карибском кризисе и Вьетнамской войне.

В 1969 году произошло трагическое событие, одна из ракет по неосторожности экипажа взорвалась и врезалась в бак одного из самолетов, стоящих на палубе. В результате катастрофы погибло 27 человек, общий материальный ущерб составил 126 миллионов долларов. После проведения ремонтных работ и модернизации ряда элементов корабль продолжил участие в боевых операциях. В частности, в Афганистане и Ираке. В 2011 году был замечен недалеко от берегов Сомали, где помогал в борьбе с морскими пиратами. В 2012 году авианосец был выведен из состава флота. Однако лишь в феврале 2017 года был официально списан. Это было связано с тем, что ВМС США планировали произвести замену «Энтнрпрайза» на новый американский суперавианосец, который был готов лишь в 2017 году.

Авианосцы типа «Нимиц»

Основные авианосцы, действующие на данный момент в ВМС США являются судна типа «Нимиц». Корабли так же как и «Энтерпрайз» и «новый «Форд» имеют ядерную силовую установку. Первый корабль этого типа был введен в эксплуатацию в 1975 году, последний в 2009 году. Себестоимость производства составляет 4,5 миллиарда долларов, возможна эксплуатация в течение 50 лет. Период перезарядки атомного реактора составляет 20 лет. Всего было выпущено 10 единиц. Авианесущие корабли «Нимиц» принимали активное участие в операциях, связанных с военными конфликтами в Югославии и Ираке. На сколько качественное бронирование установлено на авианосцах США неизвестно, поскольку они используются в данный момент, однако есть основания полагать, что при производстве использовались кевларовые пластины толщиной 63,5 мм. Такой защиты недостаточно при прямом попадании современных ракет, однако противовоздушные системы обороны по заявлениям ВМФ США не допустят приближения этих ракет в опасную зону вокруг корабля.

Тип: Ударные авианосецы «Нимиц»
Название	Введен в эксплуатацию	Выведен из состава флота
«Нимиц» USS Nimitz (CVN-68)	3 мая 1975	Стоит на вооружении
«Дуайт Эйзенхауэр» USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)	18 октября 1977	Стоит на вооружении
«Карл Винсон» USS Carl Vinson (CVN-70)	13 мая 1982	Стоит на вооружении
«Теодор Рузвельт» USS Theodore Roosevelt (CVN-71)	25 октября 1986	Стоит на вооружении
«Авраам Линкольн» USS Abraham Lincoln (CVN-72)	11 ноября 1989	Стоит на вооружении
«Джордж Вашингтон» USS George Washington (CVN-73)	4 июля 1992	Стоит на вооружении
«Джон К. Стеннис» USS John C. Stennis (CVN-74)	9 декабря 1995	Стоит на вооружении
«Гарри Трумэн» USS Harry S. Truman (CVN-75)	25 июля 1998	Стоит на вооружении
«Рональд Рейган» USS Ronald Reagan (CVN-76)	12 июля 2003	Стоит на вооружении
«Джордж Буш» USS George H. W. Bush (CVN-77)	10 января 2009	Стоит на вооружении

Сколько авианосцев у США сегодня?

Военно-морской флот США имеет в составе 11 атомных ударных авианосцев. Американские авианесущие корабли значительно превышают по мощности все остальные авианосцы в мире вместе взятые.

Самая последняя разработка в сфере авианосцев представлена новым кораблем типа «Форд», который вступил в ряды ВМФ Америки 31 мая 2017 года. На сегодняшний день среди действующих авианосцев в мире «Форд» — самый большой экземпляр. Стоимость его строительства обошлась американцам почти в 13 миллиардов долларов. Судно оснащено электромагнитной катапультой Emals, которая обеспечивает более плавный разгон самолетов. Новые реакторы способны создавать на 25% электроэнергии больше, чем его предшественник. Благодаря увеличенному количеству автоматизированных элементов удалось сократить количество задействованных при эксплуатации человек. Таким образом, появляется экономия при использовании корабля в размере 4 миллиардов долларов. «Джеральд Р. Форд» имеет возможность автономного плавания до 30 лет.

Боевые корабли с ядерными силовыми установками стоят в том же ряду, что и пароход, гребной винт и другие великие изобретения, которые позволяют военно-морским силам одерживать победы над неприятелем. Военно-морской флот США с самого начала отнесся к программе строительства атомных судов очень серьезно, и первым таким судном стала подводная лодка «Наутилус» (SSN-571). Лодка вступила встрой 21 января 1954 г., и за ней последовал целый ряд атомных субмарин различных классов.

Потом пришла очередь надводных кораблей; впрочем, их было значительно меньше. В общей сложности было построено всего лишь девять атомных крейсеров, фрегатов и эсминцев; к концу XX века все они были выведены из состава действующего флота и отправлены на металлолом. Военно-морской флот США обнаружил, что ядерными силовыми установками рентабельнее всего оборудовать подводные лодки и сверхтяжелые авианосцы .

ЭВОЛЮЦИЯ АВИАНОСНОГО ФЛОТА США

Первым атомным супергигантом был авианосец ВМФ США «Энтерпрайз» (CVN-65), вступивший в строй 25 ноября 1961 г. и бессменно остававшийся в его составе до 2012 года, за исключением перерывов на капитальные ремонты и дозаправку ядерным топливом.

Первым представителем следующего класса американских атомных авианосцев стал «Нимиц» (CVN-68), который вошел в строй 3 марта 1975 г. За ним последовали авианосцы «Дуайт Д. Эйзенхауэр» (CVN-69) и «Карл Виисон» (CVN-70), также принадлежащие к классу «Нимиц». Последний в этом ряду корабль «Карл Винсон» вступил в строй в 1982 г. Первым кораблем следующей серии атомных авианосцев стал «Теодор Рузвельт» (CVN-71), который вошел в строй 25 октября 1986 г., то есть более чем через десять лет после «Нимица».

Следующей новинкой для американской авиации морского базирования станет футуристический авианосец, который служит сейчас предметом оживленных обсуждений среди военно-морских специалистов всего мира. Это будет атомный авианосец XXI века CVN-21. Конечно, из практических соображений этот авианосец сейчас носит бортовой номер CVN-78, очередной номер после авианосца ВМФ США «Джордж Г. У. Буш» (CVN-77). По внешнему виду это судно будет мало отличаться от своего предшественника, однако системы внутри корпуса будут гораздо более современными.

Главный итог развития ВМФ США в начале нового тысячелетия - вывод из его состава многих типов самолетов. Снят с вооружения любимый пилотами и имеющий почти культовый статус F-14 «Томкэт», такая же участь постигла S-3 «Викинг». На смену эти самолетам пришел F/A-18E/F «Супер Хорнет», а в перспективе ожидается постановка на вооружение революционного единого ударного истребителя F-35C. Основной самолет радиоэлектронного противодействия ЕА-6B «Праулер» будет заменен самолетом EA-18G. Самолет командования и управления Е-2 «Хокай» начал свою службу на флоте еще в 1973 г. Сейчас ВМФ США испытывает значительно усовершенствованным «Хокай» E-2D, оборудованный радиолокатором с активной решеткой ADS-18. Он должен заменить самолет «Хокай» E-2D.

Кроме того, к самолетам «Оспрей» и «Харриер» присоединятся беспилотные летательные аппараты RQ-4 «Глобал Хок», RQ-8A и MQ-8B «Файр Скаут». Не исключено, что дни, когда воздушная группа состояла из истребителей, штурмовиков, бомбардировщиков, противолодочных и разведывательных самолетов, а также самолетов-заправщиков, прошли, однако всегда останется место для авиации наземного базирования, которая компенсирует уязвимые места в боевой мощи авианосцев.

АТОМНЫЕ АВИАНОСЦЫ США: КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ЭНТЕРПРАЙЗ»

Полное водоизмещение: 104400 т.

Длина: 342,5 м; ширина полетной палубы: 76,9 м

Энергетическая установка: 8 атомных реакторов A2W и 4 паровые турбины, вращающие 4 винта; 4 резервных генератора мощностью 10070 л. с; мощность на валу 280000 л. с.

Максимальная скорость: более 30 узлов

Вооружение: 2 ракетные установки «Си Спарроу»; 2 зенитно-ракетных комплекса; 3 артиллерийские установки ближнего боя «Фаланкс» калибра 20 мм: разнообразные автоматические пушки калибра 50 мм и 60 мм для отражения атак с моря.

Экипаж: 3500 человек; воздушная группа: 2480 человек

Палубная авиация: 85 самолетов, в том числе единые ударные истребители F-35C; F/A-18 «Хорнет»; ЕА-6В «Праулер»; Е-2С «Хокай»

В 2012 году авианосец «Энтерпрайз» был выведен из состава ВМС США. Еще во время последнего плавания авианосца началась выгрузка боезапаса из его гигантских погребов. Вертолеты забирали боеприпасы, которые затем доставлялись на идущие на траверзе «Энтерпрайза» транспорты. Для вывоза всех боеприпасов потребовалось 1260 вертолетных рейсов.

АВИАНОСЕЦ ВМФ США «НИМИЦ »

Построен компанией «Ньюпорт-Ньюс Шипьярд энд Драй-док», Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния.

Длина: 333,1 м; ширина полетной палубы: 76,9 м.

; одной заправки ядерного топлива должно хватать на 15 лет; 4 резервных дизельных генератора мощностью 10070 л. с.

Вооружение: 2 пусковые ракетные установки (по 21 ракете), 3 артиллерийские установки ближнего боя «Фаланкс» калибра 20 мм, 2 пусковые ракетные установки Мк 29 «Си Спарроу».

Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов, хотя типичная воздушная группа состоит из 72 самолетов и 6-8 вертолетов.

Ожидается, что «Нимиц» пробудет составе действующего флота до 2033 года.

АВИАНОСЕЦ ВМФ США « ДУАЙТ ЭЙЗЕНХАУЭР»

Второй корабль класса «Нимиц».

Полное водоизмещение: от 101100 до 104400 т.

Энергетическая установка: 2 атомных реактора «Вестингауз» A4W, сопряженных с 4 паровыми турбинами; мощность на валу 260000 л. с.

Максимальная скорость: более 30 узлов.

Вооружение: 2 ЗРК RIM-7 Sea Sparrow, 2 ЗРК RIM-116.

Экипаж: 3200 человек; воздушная группа 2480 человек.

АВИАНОСЕЦ ВМФ США « КАРЛ ВИНСОН»

Полное водоизмещение: от 101300 т.

Максимальная скорость: более 30 узлов.

Вооружение: 2 ЗРК Mk 57 Mod3 Sea Sparrow, 2 ЗРК RIM-116, 3 20-мм шестиствольные пушки Phalanx CIWS, предназначенных для борьбы с противокорабельными ракетами.

Экипаж: 3200 человек; воздушная группа 2480 человек.

Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов.

АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ТЕОДОР РУЗВЕЛЬТ»

Построен компанией «Ньюпорт-Ньюс Шипьярд энд Драй-док», Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния.

Полное водоизмещение: от 101100 до 104400 т.

Длина: 333,1 м; ширина: 76.9 м в самой широкой части полетной палубы.

Энергетическая установка: атомные реакторы «Вестингауз» A4W; 4 паровые турбины, одной заправки ядерным топливом хватает на 15 лет; 4 резервных дизельных двигателя мощностью 10070 л. с; мощность на валу 260000 л. с.

Вооружение: пусковые ракетные установки «Си Спарроу»; 20-мм артиллерийские установки ближнего боя «Фаланкс»; пусковые ракетные системы с 21 ракетой.

Палубная авиация: 80 самолетов, хотя типичная воздушная группа состоит из 72 самолетов и 6-8 вертолетов

Ожидается, что «Теодор Рузвельт» пробудет в составе действующего флота до 2038 года. Авианосец ВМФ США «Теодор Рузвельт» (CVN-71) отличается от «Нимица» настолько существенно, что его считают принадлежащим к отдельному классу или подклассу.

АВИАНОСЕЦ ВМФ США «АВРААМ ЛИНКОЛЬН»

Полное водоизмещение: до 104112 т.

Длина: 332,8 м; ширина: 76,8 м в самой широкой части полетной палубы.

Максимальная скорость: свыше 30 узлов.

Экипаж: 3200 человек; воздушная группа 2480 человек.

Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов.

АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ДЖОРДЖ ВАШИНГТОН»

Полное водоизмещение: до 104200 т.

Длина: 332,8 м; ширина: 76,8 м в самой широкой части полетной палубы.

Энергетическая установка: атомные реакторы «Вестингауз» A4W; 4 паровые турбины; мощность на валу 260000 л. с.

Максимальная скорость: свыше 30 узлов.

Вооружение: 2 ЗРК Mk 57 Mod3 Sea Sparrow, 2 ЗРК RIM-116, 3 20-мм шестиствольные пушки Phalanx CIWS.

Экипаж: 3200 человек; воздушная группа 2480 человек.

Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов.

АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ДЖОН С. СТЭННИС»

Полное водоизмещение: до 103300 т.

Длина: 332,8 м; ширина: 76,8 м в самой широкой части полетной палубы.

Энергетическая установка: атомные реакторы «Вестингауз» A4W; 4 паровые турбины; мощность на валу 260000 л. с.

Максимальная скорость: свыше 30 узлов.

Вооружение: 2 ЗРК Mk 57 Mod3 Sea Sparrow, 2 ЗРК RIM-116, 3 20-мм шестиствольные пушки Phalanx CIWS.

Экипаж: 3200 человек; воздушная группа 2480 человек.

Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов.

Авианосец «Джон К. Стеннис» относится к подклассу «Теодор Рузвельт», и одной из его не слишком очевидных, но весьма эффективных особенностей является броня, облегченная на 5900 т. За счет этого корпус судна сделан двойным, и испытания показали, что это уменьшает урон, который причиняют судну торпеды.

АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ГАРРИ ТРУМЭН»

Полное водоизмещение: до 103900 т.

Длина: 332,8 м; ширина: 76,8 м в самой широкой части полетной палубы.

Энергетическая установка: атомные реакторы «Вестингауз» A4W; 4 паровые турбины; мощность на валу 260000 л. с.

Максимальная скорость: свыше 30 узлов.

Вооружение: 2 ЗРК Mk 57 Mod3 Sea Sparrow, 2 ЗРК RIM-116, 3 20-мм шестиствольные пушки Phalanx CIWS.

Экипаж: 3200 человек; воздушная группа 2480 человек.

Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов.

АВИАНОСЕЦ ВМФ США «РОНАЛЬД РЕЙГАН»

Построен компанией «Ньюпорт-Ньюс Шипьярд энд Драй-док», Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния.

Полное водоизмещение: до 104400 т.

Длина: 333,1 м; ширина: 76,9 м в самой широкой части полетной палубы.

Энергетическая установка: 2 атомных реактора «Вестингауз» A4W, одной заправки ядерным топливом хватает на 15 лет. Мощность на валу составляет 260000 л. с., что обеспечивает постоянную скорость свыше 30 узлов. Судно оснащено четырьмя резервными дизельными двигателями мощностью 10070 л. с.

Вооружение: пусковые ракетные установки «Си Спарроу», 20-мм артиллерийские установки ближнего боя «Фаланкс»; пусковые ракетные системы с 21 ракетой.

Экипаж: 3200 человек; воздушная группа: 2480 человек

На Рональде Рейгане» могут базироваться до 90 самолетов, однако типичная воздушная группа состоит из 72 самолетов и 6-8 вертолетов. Корабль будет входить в состав действующего флота минимум 50 лет, то есть до 2053 года.

Авианосец ВМФ США «Рональд Рейган» (CVN-76) по внешнему облику слегка отличается от своего предшественника. Большинство его внутренних систем приводятся в действие электричеством. В результате «Рейган» считается представителем отдельного подкласса.

АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ДЖОРДЖ Г. У. БУШ»

Десятый и последний корабль класса «Нимиц».

Построен в Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния, компанией «Нортроп Грумман Ньюпорт-Ньюс Шипьярд» (преемницей компании «Ньюпорт-Ньюс Шипьярд энд Драйдок»).

Вступление в строй: судно получило свое имя 7 октября 2007 г., вступило в строй 10 января 2009 года

Полное водоизмещение: свыше 104400 т.

Длина: 333,1 м; ширина: 76,9 м в самой широкой части полетной палубы.

Энергетическая установка: 2 атомных реактора «Вестингауэ» A4W, 4 паровые турбины; мощность на валу составляет 260000 л. с.

Максимальная скорость: свыше 30 узлов.

Вооружение. 2 ЗРК Мк 29 «Си Спарроу»; 2 ЗРК RIM-116; 3 20-мм артиллерийские установки ближнего боя «Фаланкс».

Бронирование: 64-мм кевларовая броня вокруг жизненно важных зон.

Экипаж: 3200 человек; воздушная группа: 2480 человек.

Палубная авиация: 90 самолетов и вертолетов.

Авианосец «Джордж Буш» обладает рядом усовершенствований по сравнению со своими предшественниками. В частности, корабль оснащен модернизированной надстройкой (так называемый «остров»), отличающейся новой радарной башней с уменьшенной радиолокационной заметностью, усовершенствованной навигационной системой и бронированным остеклением.

Корабль имеет новый дизайн носовой части, повышающий характеристики обтекаемости и плавучести и снижающий радиолокационную заметность. Переработана система хранения авиационного топлива и заправки палубных самолетов. В целом, «Джордж Буш» по сравнению с предшественниками обладает повышенным уровнем автоматизации и пониженными трудозатратами экипажа. В какой-то мере он может считаться переходной ступенью к авианосцу нового класса – «Джералд Р. Форд».

АВИАНОСЕЦ ВМФ США «ДЖЕРАЛД Р. ФОРД»

Судостроительная верфь «Грумман Ньюпорт-Ньюс Шипьярд», Ньюпорт-Ньюс, штат Виргиния.

Вступление в строй: 2016 год.

Полное водоизмещение: вероятно, более 100000 т; длина и ширина такие же, как у CVN-77.

Скорость: более 30 узлов в крейсерском режиме.

Вооружение; ракетные пусковые установки «Си Спарроу», другие ракетные установки; 20-мм артиллерийские установки ближнего боя «Фаланкс».

Экипаж (в том числе воздушное крыло): 4660 человек, на 1000 меньше, чем у авианосца «Нимиц» (CVN-68).

Палубная авиация: 75 и более самолетов и вертолетов, в том числе F-35C (единые ударные истребители); F/A-18E/F; EA-18G; E-2D; MH-60R/S и беспилотные боевые летательные аппараты.

Будет использоваться новый атомный реактор; технология «стелс» поможет уменьшить радиолокационную сигнатуру судна.

Корабль сможет находиться в строю без дозаправки ядерным топливом почти половину своей жизни (двадцать пять лет). «Форд» будет входить в состав действующего флота до самого конца 2060-х годов

ПАЛУБНАЯ АВИАЦИЯ

Авианосный флот США располагает палубной авиацией, не имеющей аналогов в мире по численности и боевой мощи. По состоянию на 2013 год в ВМС США имелось 765 истребителей-бомбардировщиков F/A-18 «Супер Хорнет» различных модификаций. Эти самолеты являются главной ударной силой американского авианосного флота.

Кроме истребителей-бомбардировщиков, по состоянию на 2013 год ВМС США располагали:

85 противолодочными самолетами «Локхид» S-3 «Викинг»,
170 патрульными самолетами «Локхид» P-3 «Орион»,
127 транспортными самолетами различных моделей,
65 палубными самолетами ДРЛО,
87 палубными самолетами РЭБ «Грумман» EA-6B и 1 EA-18G,
более чем 500 палубными вертолетами различных моделей.

Организационно палубная авиация ВМС США состоит из воздушных сил Атлантического и Тихоокеанского флотов. Те, в свою очередь, состоят из авиакрыльев, которые делятся на эскадрильи.

Рассмотрим основные типы авиационной техники, состоящей на вооружении палубной авиации ВМС США.

САМОЛЕТЫ F/ A-18С И F/ A-18 E «ХОРНЕТ»

Фирма-изготовитель: компания «Боинг Эйркрафт».

Энергетическая установка: два турбовентиляторных двигателя «Дженерал Электрик- F414-GE-400

Максимальная скорость на высоте: 1915 км/ч.

Дальность полета с подвесным топливным баком: 3300 км.

Практический потолок: 15500 м.

Вооружение: 20-мм автоматическая пушка М61А1/А2 «Вулкан»; на внешней подвеске самолет может нести свыше 8000 кг другого оружия, включающей почти все бомбы и ракеты, которые применяются в ВМФ США.

ЕДИНЫЙ УДАРНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-35C

Перспективный палубный истребитель-бомбардировщик пятого поколения.

Изготовитель: компания «Локхид Мартин».

Энергетическая установка: форсированный турбовентиляторный двигатель «Пратт энд Уитни» F135 с бесфорсажной тягой 13 000 кгс, на форсаже 19500 кгс.

Максимальная скорость на высоте: 1907 км/ч.

Дальность полета: 1150 км.

Практический потолок: 14400 м.

Самолет F-35C отличается большими складными крыльями и стабилизаторами, что улучшает полетные характеристики на малых скоростях, а также более надежным шасси, хорошо выдерживающим удары при посадке на палубу авианосца. Крылья повышенной площади увеличат дальность полета и грузоподъемность, и с полными внутренними баками истребитель будет иметь вдвое большую дальность полета, чем F/A-18C, и сможет выполнять практически те же задачи, что и более тяжелый «Супер Хорнет». В фюзеляже смонтирована четырехствольная 25-мм пушка GAU-22/A, имеется 4 внутренних и 6 внешних точек подвески, на которых может размещаться разнообразное ракетное вооружение.

САМОЛЕТ ДРЛО Е-2 «ХОКАЙ»

Е-2 "Хокай"

Изготовитель: «Нортроп Грумман».

Энергетическая установка: два турбовинтовых двигателя «Эллисон» Т56.

Максимальная скорость: 695 км/ч.

Дальность полета: 2975 км.

Практический потолок: 9400 м.

Вооружение: отсутствует.

Самолет-разведчик Е-2 «Хокай» - это «небесное око» . Последняя модификация этого самолета может вести наблюдение сразу за двумя тысячами целей (и обнаруживать двадцать тысяч целей одновременно) на расстояниях, превышающих 650 км, и одновременно наводить на цели от сорока до ста самолетов.

ВЕРТОЛЕТ SH 60 «СИХОК»

Легкий палубный многоцелевой вертолет, представленный в различных модификациях: базовой, противолодочной и поисково-спасательной.

Изготовитель: «Сикорски».

Энергетическая установка: два турбовальных газотурбинных двигателя 1260 KW «Дженерал Электрик» T700-GE-401C.

Максимальная скорость: 270 км/ч.

Дальность полета: 700 км.

Боевой радиус (в противолодочном варианте): 185 км.

Практический потолок: 5800 м.

Вооружение (в противолодочном варианте): 3 торпеды, или 3 ПКР, или 4 ракеты Hellfire.

Контент данной страницы подготовлен для портала «Современная армия» по материалам книги Кит и Кэролин Боннер «Военные корабли. Мощь и сила современного флота». При копировании контента, пожалуйста, не забудьте поставить ссылку на страницу-первоисточник.